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官方公共微信什么是气门挺柱
汽车发动机是汽车的重要组成部分，发动机的各种小部件也是非常关键的，气门挺柱就是发动机内部的一个小零件，所有我们也需要了解关于气门挺柱的相关知识，了解什么是气门挺柱，工作原理等等。这对车友们是百里无一害的。 什么是气门挺柱1气门挺柱由配气机构由气门组和气门传动组两部分组成。2而挺柱是气门传动组除凸轮轴外?...
& 汽车是汽车的重要组成部分，发动机的各种小部件也是非常关键的，就是发动机内部的一个小零件，所有我们也需要了解关于气门挺柱的相关知识，了解什么是气门挺柱，工作原理等等。这对车友们是百里无一害的。&&&&&& 什么是气门挺柱&1气门挺柱由配气机构由气门组和气门传动组两部分组成。&2而挺柱是气门传动组除外的的一个主要组件。 挺柱是凸轮的从动件，其功用是将来自凸轮的运动和作用力传给推杆或气门，同时还承受凸轮所施加的侧向力并将其传给机体或气缸盖&3挺柱可分为机械挺柱和液力挺柱两大类，每一类中又有平面挺柱和液子挺柱等多种结构形式。 &&&&&& 气门挺柱的原理&1、为了保证气门关闭严密，在气门杆端与气门驱动件（摇臂、挺杆或凸轮）之间留有适当的间隙，称为气门间隙。气门间隙在热车时比较小，在冷车时比较大，这是因为发动机运行时，气门杆因温度升高而膨胀伸长，导致间隙缩小。若气门间隙调整不当就会使发动机运行不正常，过大会影响气门的开启量，气门升程减少引起进气不足，排气不彻底；过小会引起气门关闭不严引起漏气，造成动力下降。为了避免气门间隙调整不当引起的麻烦，一般高速发动机上都使用可自行调整气门间隙的液力挺杆。 &2、挺杆的一端与凸轮接触，另一端与气门接触，它的作用是将凸轮的推力传给气门。旧式发动机上的挺杆一端装有调整螺钉和锁紧螺母，用于调整气门间隙，而液力挺杆省略了调整螺钉和锁紧螺母，用液力调节代替了这些刚性零件的作用。 &3、液力挺杆时刻与凸轮轴接触，无间隙运行。挺杆内部则运用液力来达到间隙调节的作用。液力挺杆主要由柱塞、单向阀和单向阀弹簧等组成，利用单向阀的作用储存或释放机油，通过改变挺杆体腔内的机油压力就可以改变液力挺杆的工作长度，从而起到自动调整气门间隙的作用。&&4、发动机工作时，当气门关闭，机油经挺杆体(1)和柱塞(2)的孔道进入柱塞腔(a)，推开单向阀(3)直入挺杆体腔(b)，柱塞便在挺杆体腔的油压及弹簧(4)的作用下上升，压紧气门推杆(5)。此时柱塞的上升力不足以克服的张力，气门不会被打开而仅是消除了整个气门机构中的间隙。此时挺杆体腔已充满油，单向阀在油压及弹簧(6)的作用下关闭，切断了油路。当凸轮(7)转到工作面时挺杆上升，气门弹簧张力通过气门推杆作用在柱塞上，但此时单向阀巳关闭使油液无法溢出，而油液具有的不可压缩性使得挺杆象一个整体一样推动着气门开启。在此过程中，由于挺杆体腔油压很高，有少许油液通过挺杆体与柱塞的间隙处泄漏出去而使挺杆工作长度“缩短”。当凸轮转过工作面时挺杆下降，气门关闭，挺杆体腔内的油压也随之下降，于是主油道的机油又再次推开单向阀注入挺杆体腔内，补充油液，重复循环以上动作。 &5、通过挺杆体腔内的油液泄漏及补充，不断自动调节挺杆的工作长度，从而保持气门工作正常而整个机构又没有间隙存在，减少了零件之间的冲击和噪声，消除了旧款发动机气门间隙的弊病。同时，采用液力挺杆可以将凸轮轴轮廓做得更徒一点，令气门开启与关闭得更快，更加符合现代高速发动机的要求。 & 以上就是小编给车友们整理的关于气门挺柱的相关知识，车友们在了解汽车发动机构造的时候需要特别关注汽车发动机小部件的问题。组成汽车发动机的小部件有很多，当我们在日常生活中多多了解相关知识，随车驾龄的增长，慢慢我们车友当汽车出现小故障自己就能解决。
最后编辑：小熊司令
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平板运输车发动机配气机构
平板运输车发动机配气机构
&&& 发动机配气机构的作用是按照发动机的工作需要，定时地开启或关闭进气门、排气门，使混合气（汽油机）或空气（柴油机）及时时空入汽缸，使汽缸内的废气及时排出。平板运输车发动机工作时，曲轴通过正时齿轮驱动凸轮轴旋转，凸轮轴上的凸轮通过推杆、摇臂向下推开气门，使气门弹簧进一步压缩。当凸轮的顶点转过后，气门在弹簧弹力的作用下，开度逐渐减小，直至关闭。平板运输车由于四冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴转两圈，每一曲完成进、排气各一次，即凸轮轴只需转一周，所以，曲轴与凸轮轴的传动比为2：1.配气机构的基本组成可分为气门组和气门专动组。平板运输车气门组主要零件包括气门、气门座、气门弹簧、气门导管等。
&&& 平板运输车气门传动组包括驱动气门动作的所有零件，主要有正时齿轮、凸轮轴、气门挺柱、摇臂轴和摇臂。气门组的主要作用是封闭进排气道；气门传动组的主要作用是使进排气门按配气相位规定的时刻开闭。
&&& 一、平板运输车配气机构的布置形式&&& &&& 平板运输车配气机构按气门组的布置位置不同，可分为以下3种布置形式。&&& &&& 1、凸轮轴下置式&&& &&& 大多数平板运输车和大中型客车发动机都采用这种结构形式。此种形式凸轮轴平行布置在曲轴一侧，位于气门组下方，通过曲轴和凸轮轴的一对正时齿轮将动力传给凸轮轴。
&&& 2、凸轮轴上置式
&&& 平板运输车使用的高速发动机大多采用这种结构形式。凸轮轴平行于曲轴布置，位于气门组上方，凸轮轴直接通过摇臂来驱动气门开启和关闭。由于省去了推杆，使往复运动质量减少。此种布置凸轮轴距离曲轴较远，多采用同步齿形带传动。
&&& 3、凸轮轴中置式
&&& 一些速度较高的柴油机将凸轮轴位置抬高到缸体上部，缩短了推杆长度减少了往复运动惯性力，结构较凸轮轴上置式简单，凸轮轴与曲轴的距离仍比凸轮轴下置式要远，传动方式使用一对正时齿轮之间加装一个中间传动齿轮的方法。
&&& 二、平板运输车发动机配气机构主要零部件
&&& 平板运输车气门组主要包括气门、气门座、气门弹簧、气门导管等。
&&& 气门
&&& 气门分为进气门和排气门两种。其功用是分别用来开关平板运输车进、排气通道。进、排气门结构相似，都由头部和杆部两部分组成。
&&& 平板运输车气门座
&&& 进排气管道口与气门密封锥面直接贴合的部位称为气门座。气门座与气门头部一起对汽缸起密封作用同时接受气门头部传来的热量，起到对气门散热的作用，气门座可以直接在汽缸体上镗出，也可以单独制成气门座圈，镶嵌于汽缸盖上。
&&& 平板运输车气门导管
&&& 平板运输车气门导管的作用主要是起导向作用，保证气门作直线往复运动，使平板运输车气门与气门座能正确贴合。此外，气门导管还在气门杆与汽缸体或汽缸盖之间起导热作用。
&&& 平板运输车气门弹簧
&&& 平板运输车气门传动组的气门弹簧位于缸盖与气门杆尾端弹簧座之间，起到如下作用：使平板运输车气门关闭时贴合紧密；防止各传动零件之间因惯性力而产生间隙，保证气门按凸轮轮廓曲的规律关闭；防止发动机振动时气门产生跳动而导致关闭不严。
&&& 平板运输车气门传动组
&&& 气门传动组的主要零件有正时齿轮、凸轮轴、气门挺柱、摇臂轴和摇臂。
&&& 平板运输车凸轮轴
&&& 凸轮轴是一根细长轴，由平板运输车发动机曲轴驱动而旋转，并通过轴上分布的凸轮将旋转运动转变成气门间歇性的上下往复运动，使各缸进排气门按照配气相位规定的时间开启和关闭。此外，大多数平板运输车还利用凸轮轴来驱动分电器、机油泵和汽油泵等。凸轮轴主要由凸轮、轴颈、偏心轮、螺旋齿轮等组成。凸轮分为进气凸轮和排气凸轮两种，用来驱动与控制气门的开启与关闭。轴颈对凸轮起支撑作用。对于下置式凸轮轴来说，凸轮轴下还设有螺旋齿和偏心轮，用来驱动分电器、机油泵和膜片式汽油泵等。凸轮轴的前端通过键装有正时齿轮或链轮及同步齿形带等。
&&& 挺柱
&&& 挺柱分为普通挺柱和液力挺柱两种。挺柱在气门传动组中起传力的作用，将凸轮的推力传给推杆或者气门。在有些平板运输车发动机上它只是摇臂的一个支点，也有些平板运输车发动机上没有挺杆。
&&& 普通挺柱：普通挺柱主要有菌形、筒形的滚轮式3种，通常把挺柱底部工作面设计为球面，并且将凸轮制成锥形，使两者的接触点偏离挺柱曲线。工作中，当挺柱被凸轮起时，接触点间的摩擦力使挺柱绕自身轴线旋转，以实现均匀磨损。挺柱可直接安装在汽缸体一侧的导向孔中，或安装在可拆卸的挺柱架中。
&&& 平板运输车液压挺柱：配气机构中留有间隙，工作时会产生撞击和噪声，所以平板运输车发动机多采用液压挺柱，如上海别克、广州本田雅阁、奥边A6和上海帕萨特轿车发动机均采用液压挺柱。液压挺柱工作时，能自动补偿配气机构各传动件尺寸的变化，保证气门严密关闭，同时保持各零件始终接触，因此无需预留气门间隙，不存在调整气门间隙这项工作。
&&& 推杆
&&& 采用下置式凸轮的配气机构，利用推杆将挺柱传来的力传给摇臂。推杆下端与挺柱接触，上端与摇臂调整螺钉接触。由于摇臂绕摇臂轴转动，推杆在做上下往复直线运动的同时，上端随摇臂一起做微量的摆动。为了防止发生运动干涉，推杆下端做成球形，与挺柱的凹球面配合，推杆上端做成凹球形，与摇臂调整螺钉球形头部配合。这样还可以在接触面间贮存一定的润滑油，减轻磨损。推杆是将从凸轮轴传来的推力传给摇臂，是配气机构中最容易弯曲的工件，要求有很高的刚度。在动载荷大的发动机中，推杆上应尽量地做得短些。推杆的材料有硬铝的也有钢制的。在结构上，有实心结构，也有空心结构。无论是实心还是空心结构，两端的支座必须红淬火和磨光处理，以保证其耐磨性。
&&& 三、平板运输车配气机构主要零件检查与维修
&&& 1、平板运输车气门的检修
&&& 气门杆弯曲的检查与修理
&&& 若弯曲变形超过允许极限，应校正或更换气门。气门杆弯曲校正应在压床上进行冷压校正，方法是使弯曲拱面向上，用压床使其产生反变形，校压量一般为实际弯曲变形量的10倍，保持2分钟，气门杆的弯曲变形量用直线度误差表示，一般应不大于0.03L.
&&& 平板运输车气门磨损和烧蚀的检查与修理气门密封锥面有轻微斑痕、淘槽或烧蚀，可在专用气门光磨机上进行光磨修理。光磨的气门可与气门座之间有0.50°～1.0°的气门密封干涉角，这们有利于气门与气门座磨合。修理后的气门尺寸应符合规定，修理气门后还应铰修气门座，并进行气门研磨，气门密封锥面斑痕、淘槽或烧蚀严重时，应更换气门。
&&& 平板运输车气门杆磨损的检修气门杆磨损可用千分尺测量气门杆的直径来确定，若磨损量超过0.05L（轿 车）或0.10L（载货车），或用手触摸有明显阶梯感觉时，应更换气门。测量前应清洗气门杆表面，以提高测量精度。
&&& 气门弹簧的检验
&&& 气门弹簧对平板运输车发动机性能影响很大，气门弹簧的损坏除了断裂外，还有歪斜、弹力减退。气门弹簧的歪斜将影响气门关闭时的对中性，使气门关闭不严，容易烧蚀密封带，如一旦发生折断将使气门掉入汽缸，造成事故，因此必须认真检查。
&&& 检视气门弹簧是否有裂痕或折断，如有应更换。
&&& 检查气门弹簧的垂直度。用直尺检查，外径垂直度应小于2L.
&&& 测量气门弹簧的自由长度和安装状态下的弹力。自由长度用游标卡尺测量，应符合规定值，也可采用新旧对比法检查，将一标准弹簧与被测弹簧置于同一平板上，比较其长度是否一致，如不一致则应更换。弹簧的弹力在弹力检测器上测量，测量时应将弹簧压缩至装配状态。其弹力应符合规定值。
&&& 平板运输车凸轮轴的检修
&&& 凸轮轴的主要损作有凸轮轴弯曲、凸轮磨损和擦伤、轴颈磨损等。
&&& 凸轮轴凸轮磨损的检修：凸轮的磨损通过千分尺或专门的仪器测量凸轮的高度来检查，测量前应清洁被测轴颈表面。
&&& 凸轮轴弯曲的检查与校正：凸轮轴弯曲的检查方法是：将凸轮轴支在车床两顶尖间或将凸轮轴两端轴颈放V形垫铁上。转动凸轮轴一周，如百分表的摆差超过0.10L，即应进行冷压校正。校正后，中间各轴颈的弯曲度应不大于0.03L.
&&& 凸轮轴轴颈的检修和轴承的更换：凸轮轴轴颈的磨损用千分尺测量轴颈的圆度和圆柱度的误差，如超过规定值，应按修理尺寸磨削轴颈并选用相配的凸轮轴轴承，轴颈磨损严重的应予更换。
&&& 凸轮轴轴颈与轴承的配合间隙一般为0.03～0.07L，使用极限不超过0.15L.如超过使用极限，应更换轴承。因为凸轮轴上经常作用着气门弹簧的强大压力，所以一旦间隙增加，将引起配气相位失常。
&&& 凸轮轴轴向间隙的检查与调整：上置凸轮轴，其轴向间隙的检查方法是：将凸轮轴装入轴承中，使百分表的触头抵住凸轮轴端，推拉凸轮轴，百分表的摆差即为凸轮轴的轴向间隙。间隙不符合规定时，更换凸轮轴轴承或轴承盖。凸轮轴轴向间隙通常为0.08L～0.20L.
&&& 平板运输车正时传动机构检修
&&& 正时齿轮检修：检查啮合间隙和磨损及其他损伤。当啮合间隙超限，轮齿呈阶梯形磨损，存在裂纹和轮齿断缺时，均应更换齿轮。正时齿轮的啮合间隙，钢铁金属齿轮为0.03～0.30L，使用极限0.40L；胶木齿轮为0～0.50L.
&&& 链轮和链条检修：在安装状态，用弹簧秤和钢直尺测量链条的挠度，要求在100N力作用下，链条的挠度不超过14L.零件卸下后这测链条的伸展度和链轮直径，检测链条和链轮的磨损状态。最大伸展度和最小链轮直径的具体要求按该车型的使用维修手册。链条挠度、链伸展度、链轮直径等参数有一项不合格，即需更换链条和链轮。
&&& 同步带检修：以同步带的损坏最为常见。若同步带橡胶老化开裂、芯线外露、齿形部位胶质明显磨损，即需要换。同步带若被水浸湿、被机油泡涨，也要更换。
&&& 检查调整平板运输车气门间隙
&&& 气门间隙的大小一般由平板运输车发动机制造厂家根据试验确定。一般冷态下，进气门间隙为0.25～0.30L，排气门间隙为0.30～0.35L，间隙过小，平板运输车发动机在热态能会发生漏气现象，导致功率下降，甚至 烧坏气门；间隙过大，传动零件之间以及气门与气门座之间将产生撞击，造成平板运输车整个配气机构运转不平稳，噪声增大，且使气门开启时间减少，充气和排气不充分。
&&& 气门间隙的调整是配气机构采用普通挺柱式平板运输车发动机维修中心须进行的一项作业，其调整方法有逐缸调整法和两遍调整法（也称快速调整法）两种，调整时挺柱（或摇臂）必须落在凸轮的基圆上，在其他情况下调整出来的气门间隙是不正确的。
&&& 逐缸调整法：逐缸调整气门间隙的要领是（以下置凸轮轴式配气机构为例）。
&&& 使第一缸活塞处于压缩行程的上止点位置。
&&& 调整第一缸的进、排气门间隙。先松开调整螺钉的锁紧螺母，一边用螺丝刀转动调整螺钉，一边将厚薄规插入气门杆与摇臂之间，一直调到能轻轻拔出厚薄的程度后，拧紧锁紧螺纯洁，以防发动机工作中因调整螺钉松动而改变气门间隙。其余各缸气门间隙的调整按以上方法进行。
&&& 两遍调整法：由于逐缸调整法的工作产率低，生产实践中普遍采用两遍调整法调整气门间隙，即当第一缸活塞处于压缩行程上止点时，调整所有气门的半数，再摇转曲轴一周便可调整其余半数的气门。
&&& 如工作顺序为1-3-4-2的直列四缸平板运输车发动机，当第一缸处于压缩行程上止点时，能同时调整气门间隙的气门是：第一缸的进排气门，第二缸的进气门，第三缸的排气门；把曲轴转动一周，使第四缸处于压缩行程上止点位置，可以调整余下的半数气门。对工作顺序为1-5-3-6-2-4的直列六缸发动机，当第一缸处于压缩行程上止点时，能同时调整的气门为：第一缸的进排气门，第二、第四缸的进气门，第三、第五缸的排气门；然后转动曲轴一周，使第六缸处于压缩行程上止点，余下的半数气门可调。两遍调整法调整气门间隙的具体操作方法与逐缸调整法相同。
&&&& 检测平板运输车气缸压缩压力
&&& 汽缸壁与活塞磨损后间隙增大、活塞环磨损后弹力不足、气门与气门座磨损后密封不良等，均可造成汽缸压缩压力降低，检测汽缸压缩压力可定性显示发动机的磨损情况。检测汽缸压缩压力的方法最为常用的是用汽缸压力表检测汽缸压缩压力。其方法是：首先使平板运输车发动机运转至正常温度，然后熄火进行测量，对汽油机要拆除全部火花塞，并将节气门和阻风门全开，然后把汽缸压力表的锥形橡皮头紧压在火花塞安装孔上。再用平板运输车启动机带动曲轴旋转3～4s，转速应为100～150r/min,记录压力表读数值。各缸均按上述方法测量两次以上，取其平均值。对于柴油机，可将汽缸压力表接在喷油器孔上，测量时曲轴转速为500r/min。测得结果后，要与原厂规定的标准值对比，以平板运输车发动机处在海平面为准，要求汽缸压缩压力不低于原厂规 定标准值，为保证各缸运转平稳，各缸压力差汽油机不超过其平均值的5%，柴油机不超过其平均值的8%。测得结果如果超过原厂值，表明燃烧室内积炭过多、汽缸垫过薄或缸体与缸盖接合面经多次修磨过量。若测得的结果低于规定值，为进一步测也故障部位，可向汽缸内注入20～50mL新机油，重新测量汽缸压力。若压力明显加大，表明汽缸与活塞环磨损严重。若注入机油后压力无提高，则表明气门密封不良。
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柴油发动机第3章 柴油机配气机构的构造与检修
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