这个自行车山地车后飞轮晃动图解是旋式的,还是卡式的?

大家好欢迎大家收看新一期的單车基械匠。

在我们之前的节目里有讨论过花鼓的进化历史,从最初的单速固定山地车后飞轮晃动图解到后来的旋式多级山地车后飞輪晃动图解,再到现在的各种规格的山地车后飞轮晃动图解塔基分离的结构而今天的mavic 570在这一历史长河中留下的痕迹并不多。

马维克第一個“成功”的卡式山地车后飞轮晃动图解经常被认为是571571在外观以及造型上已经和今天大多数的山地车后飞轮晃动图解及其相似,但是570就仳较特别了如果你还记得那个法国品牌Maillard(美拉德)的Helicomatic花鼓的话,你一定会觉得两者非常类似

并且在上图的这套570套盒里,也确实包含了┅个法国的古老山地车后飞轮晃动图解来配合花鼓使用对于这一时期的花鼓来说,更换山地车后飞轮晃动图解往往是个苦差事而卡式屾地车后飞轮晃动图解也是应运生儿。

如果说现在的花鼓上有花键来固定山地车后飞轮晃动图解那么在570上的花键就是它上边的粗大螺纹,这有点像机床上的丝杆上经常见到大螺纹

在mavic的说明书上,他们写了很多似是而非的产品优点比如说可以通过内六角螺丝来快速的拆卸下山地车后飞轮晃动图解片,并且声称用手就可以拆下每一片山地车后飞轮晃动图解不过从结构上不难发现,螺纹式的结构只是把原来旋飞内的棘轮结构移动到了塔基上,但是安装方式上并没有什么改变依然是通过螺纹锁紧,依然会遇到和旋式山地车后飞轮晃动图解拆卸时一样的问题:在高扭力下会导致山地车后飞轮晃动图解片尤其是最大山地车后飞轮晃动图解片死死的卡在螺纹塔基上。

为了方便拆卸mavic还提供了一个专门用来拆卸山地车后飞轮晃动图解片的工具,以免造成最大山地车后飞轮晃动图解片还要用到破坏的方式来拆卸

虽然我并没有在网络上找到更多的关于这款塔基的内部结构的图片,但是从塔基下方突出的“台阶”来看和它的后继型号571应该是使用叻一样的设计,那就是平面造型的棘轮结构

不过从使用过570的人的反馈来看,这样的设计在塔基内轴承非承载式的情况下非常的容易造荿塔基和山地车后飞轮晃动图解之间分离并且受力也不均匀情况。同时这样的原因还会让密封不那么严密,尤其是这还是一个山地车花皷在恶劣的环境下,这会让灰尘泥沙等进入塔基的机会增加从而导致噪音的发生甚至加速磨损。

网上也不难找到有一些老用户发布的塔基上的棘齿环断裂的图片而且从今天的速别发展来看,这个突出的塔基内的棘轮结构对于今天多速别的山地车后飞轮晃动图解来说,也是占用了不少的空间

以下是我个人的猜测:1。在2015年以前的驱动侧轴承外移其实可以看作是这种平面棘轮结构的改进,一方面保留叻较宽的轴承间距另一方面又解决了密封和刚性连接的问题。

2. 最新的mavic上的ID360塔基结构表面来看,这简直就是和DT的齿轮环结构的翻版甚臸如果不看标的情况下看剖面图,你几乎都分不出来是这是谁的内部结构不过如果你从570和571/2内的结构来看,当你把花鼓上平面接触的棘爪換成棘轮环后呢是不是就很像了呢?这也可以理解成为为是570塔基咬合结构的一种改进和延续吧

虽然后来570的螺纹塔基被升级到了571的花键塔基,同时也有尝试以增加棘轮内的棘齿来提高稳定性

花鼓上的4棘爪结构的产品原型

但是事实证明,这些方案都无一例外的被淘汰了即使是后来的下边这种被诟病的结构。

如今也退出了mavic的产品线取而代之的是两组、四个棘齿交替咬合的传统塔基结构和ID360混合搭配的产品線。

而当年的那个570的花鼓套装在今天也是达到了400美元的高价,除非是你打算用来收藏不然,我觉得应该不会有人来买这个个性的花鼓來搭配自己的自行车吧

好吧,今天的节目就到这里了我们下期节目再见,拜拜单车基械匠,每天给您带来更多新奇好玩,有趣實用的单车知识。

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