发动机油耗过大是指它的百公里油耗超过规定的标准值，比正常时大很多。

1.发动机机械部件故障（气缸磨损造成气缸压力过低等）；

2.冷却液温度传感器失常：

3.空气流量计或进气压力传感器失常；

4.节气门位置传感器失常；

影响发动机油耗的因素很多，有发动机技术状况方面的因素，也有底盘技术状况方面的因素，如轮胎压力过低、制动系统故障等。

1.检查发动机机械故障，检查排气系统是否堵塞以及冷却系统节温器的工作情况。

2.测量冷却液温度传感器，其不同温度下的电阻值应符合标准。

3.检测空气流量计或进气压力传感器，其数值应符合标准。

4.检查节气门位置传感器。

6.检查点火高压能量、点火正时。

7.拆卸喷油器，检查各喷油器有无漏油。如有异常，应清洗或更换喷油器。

8.检查轮胎气压、制动技术状况。

发动机不能起动的现象主要有以下两种：起动机不能带动发动机运转，或能带动但转动缓慢；起动机能带动发动机正常转动，但不能起动。

1.蓄电池容量不足、接线柱松动或腐蚀、熔断器不正常；

2.起动电线连接不牢固，起动机、起动继电器、点火开关、空档起动开关（仅对自动变速器）及线路连接不良；

3.火花塞积炭或导线不良，点火不正时或高压火花弱；

4.油量不足或油中混有冷却液，燃油压力不良或喷油器堵塞、漏油，燃油滤清器、燃油泵、燃油压力调节器、主继电器等工作不良；

5.废气再循环阀不能关闭；

6.采用空气流量计的电喷发动机在进气管道中有漏气，使空气流量计的进气量信号与实际进气量不符，造成喷油量过少；

7.空气滤清器滤芯堵塞，使进气量少；空气流量计有改障，造成起动时的混合气浓度不正常；

8.起动开关至发动机ECU的连线断路，使ECU在起力时没有得到起动信号，无加浓混合气供给；

10.发动机机械部件磨损、拉伤、黏结，气缸压力太低，可燃气燃烧条件差。

1.读取故障码，按各车型的故障码表找出故障原因，并排除。

2.若故障码正常，发动机能起动，要对怠速控制阀及其线路、空气导管、空气滤清器等

进行检查，发现故障，予以排除。

3.检查怠速时进气管的真空度。

5.若火花不良时，应对高压线、分电器、点火线圈、电子点火器等进行检修或更换。

6.取下火花塞，若其潮湿时，应再检查喷油器的电阻值和有无漏油情况、喷油器电路有无短路、冷起动喷油器和温度时间开关是否失效等，排除所查出的故障。

7.检查点火正时及点火正时控制系统；用电压表和电阻表检查EFI（电控燃油喷射系统）电路，如连接线路、空气流量计、冷却液温度传感器、ECU的电源电路（主继电器、熔断器等）；)检查喷射信号电路（如ECU、连接线路、喷油器）。

8.打开点火开关至ON位置，读取故障码，检测冷却液温度、空气流量、转速、曲轴位置、节气门位置和发动机转速等传感器出现的故障。

9.若气缸压力太低，需要检查气缸、活塞等部件，进行发动机大修。

1.节气门调整不当，不能达到全开位置；

2.空气滤清器堵塞、脏污；

4.气缸缺火或某缸不工作；

5.点火系统故障，点火正时不正确或高压火花弱；

6.空气流量计或进气歧管真空度传感器、冷却液温度传感器、节气门位置传感器故障；

7.喷油器堵塞或雾化不良；

8.废气再循环装置工作不良；

9.气缸压缩压力过低或配气正时失准；

10.排气受阻，在发动机加载时，进气歧管真空度明显偏低。

1.进行故障自诊断，检查有无故障码出现。

2.将加速踏板踩到底，检查节气门能否全开。

3.检查空气滤清器有无堵塞。

4.用点火正时灯检查点火正时。

5.检查有无明显缺缸。可做单缸断火、端油实验。

6.检查所有火花塞、高压线、点火线圈。

7.检查燃油压力，拆卸喷油器，检查喷油量是否正常。

8.检测空气流量计、节气门位置传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、冷却液湿度传感器、氧传感器、爆燃传感器信号。

9.检查排气是否畅通、三元催化转化器是否堵塞。

10.测量气缸压缩压力，检查气门、活塞积碳情况，拆检发动机等。

发动机怠速不稳或易熄火

发动机怠速不稳或易熄火的故障现象是发动机起动正常，但不论冷车或热车，怠速均不稳定，怠速转速过低，易熄火。

1.进气系统或真空系统漏气；

3.怠速调整不当，怠速控制阀或附加空气阀工作不良；

4.空气流量计有故障；

5.EGR（废气再循环控制）阀卡住常开，不能关闭；

7.喷油器雾化不良、漏油或堵塞；

9.高压线漏电或断路：

11.气缸压缩压力过低。

1.先进行故障自诊断，检查有无故障码出现。

2.检查进气系统各管插头、各真空软管、EGR系统和燃油蒸气回收系统有无漏气。

3.检查怠速控制阀的工作是否正常。

4.怠速时逐个拔下各缸高压线，检查发动机转速的下降量是否相等。

5.检查高压火花。如火花太弱，则应检查点火系统。

7.按规定的程序，调整发动机怠速。

9.仔细听各缸喷油器在怠速时的工作声音。如果各缸喷油器工作声音不均匀，说明各缸喷油器喷油不均匀，应拆检、清洗或更换喷油器。

10.检查气缸压缩压力，如压力低于0.8MPa，则应拆检发动机。

电喷发动机排气管冒黑烟是因为喷油量过多、混合气过浓。而发动机控制系统和燃油系统出现问题就会导致喷油量过多。

1.在发动机不同冷却液温度下，检测冷却液温度传感器的电阻值，并与标准做比较；或用ECU解码器来检测，对有故障的冷却液温度传感器进行更换。

2.应检测空气流量计或进气压力传感器，其参数应符合标准。

3.测量发动机怠速燃油压力，其值应为250kPa，当节气门全开时燃油压力约为300kPa。

4.用电压表或测试灯接在冷起动喷油器线束插头上，检查发动机起动时冷起动喷油器工作的持续时间是否符合标准值。

5.将氧传感器的线束插头拔下之后，若发动机冒黑烟的故障消失，则表明氧传感器有故障，应更换。

6.拆下喷油器，检查各喷油器有无漏油或卡滞。若有异常，应清洗或更换喷油器。

1.气缸磨损或活塞环密封不良，活塞与缸壁问隙过大，造成曲轴箱机油上窜进入燃烧室。

2.油底壳机油油面过高或机油压力过高，使气缸壁上黏附机油过多。

3.气门及气门导管磨损使其配合间隙过大，机油被吸人燃烧室。

4.空气滤清器油平面过高或滤芯严重堵塞，使机油被吸人燃烧室。

5.活塞上的扭曲环装反，活塞环抱死或对口（开口没有错开）

6.活塞环磨损过甚或弹力不足.

7.气门杆油封损坏（尤其是进气门杆油封损坏），进气门导管磨损过甚。

1.检查涡轮增压器轴向、径向间隙是否变大（压气机叶片是否擦壳），密封是否良好。

2.若发动机使用时间较长或已达到规定的大修间隔里程，发动机动力不足，则主要原因

是活塞、活塞环严重磨损，密封性差而窜机油，应进行大修。

3.若发动机动力性能良好，则应首先检查机油压力，若机油压 力过高应予以调整；检查

机油尺看油面是否过高，若油面过高，则应放出过量的机油。

4.若排气管明显冒蓝烟，则是烧机油造成的。

5.若发动机大负荷运转时，排气管冒大量蓝烟，但机油油位检查口不冒烟，而气缸盖罩

内却向外窜烟，则为气门杆油封损坏，气门导管磨损过甚（尤其是进气门），使机油被吸入燃烧

6.若短时间冒蓝烟后停止，而油底壳的机油未见减少，则是湿式空气滤清器内的油面过

高或滤清器堵塞，使空气滤清器内的机油被吸人气缸。

当电喷发动机不点火时，首先确认防盗系统是否起作用，有无锁止发动机，然后再检查点火高压电路和低压电路。

电喷发动机点火系统的高压电路主要由点火线圈、分电器、高压线和火花塞等组成，高压电路故障原因和传统点火系统相似，主要有：

①点火线圈二次绕组断路或短路；

③分电器的分火头或分电器盖漏电。

电喷发动机电控系统具有一定的失效保护功能，除了曲轴位置传感器之外，其他传感器故障均不会导致发动机不点火。故造成低压电路故障的原因是曲轴位置传感器及其线路故障等，主要有：

①点火线圈电源线路断路或短路；

②点火线圈一次绕组断路或短路；

③曲轴位置传感器信号不正常；

④曲轴位置传感器至发动机ECU的线路断路、短路或接触不良；

⑤点火控制器有故障，或点火控制器搭铁线路断路；

⑥点火控制器电源线路断路或短路；

⑦发动机ECU至点火控制器的线路断路，或ECU电源线路断路或短路；

⑧发动机ECU搭铁线路或ECU本身有故障。