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分析道路桥梁隧道施工难点与技术
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隧道施工技术
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隧道施工技术：介绍了大跨径隧道施工技术。
隧道施工技术新奥法
隧道施工技术施工成套技术
商界高速公路第四高驻办 经鋆
[内容提要]本文通过我公司监理的西（安）合（肥）西部大通道陕西境丹凤至陕豫界高速公路清刺沟、上喝组、隧道，介绍了大跨径隧道施工技术与施工过程中质量控制的成功经验。
[关键词]大跨径不良地质隧道 施工技术 质量控制
隧道施工技术前言
公路是国民经济的重要命脉，由于其特有的灵活和优越性，发挥着其他运输方式不可替代的作用。公路隧道是公路工程结构的重要组成部分之一，随着我国的发展，的实施，高等级公路已从沿海地区向西南、西北山岭区延伸，公路隧道建筑规模也越来越大，原来的两车道隧道已远远不能满足日渐增长的行车要求，隧道规模越大技术也相应复杂，因此，与过去一般公路隧道在设计、施工和运营管理方面均有质的差别，这带给我们公路隧道建设者的是机遇也是挑战，是学习与提高的机会，同时它也挑战我们的观念、我们的技术和管理水平。面临这些挑战，中国工程技术人员在总结自己的经验，同时学习借鉴国外经验的基础上，也取得了很多成绩，即在勘察设计、施工控制以及运营管理方面的水平都有了不少成熟成果，现就山区高速公路大跨径隧道施工技术方面质量控制的关键环节作出几点论述。
隧道施工技术新奥法概念
（New Austrian Tunnelling Method “NATM&)
是应用岩体力学的理论，也就是隧道开挖后采取和为主要手段及时的支护，以维护和利用围岩自身承载能力为基点，控制围岩的变形和松弛，使围岩成为支护体系的组成部分，并通过对围岩和支护的量测、控制来指导隧道和地下工程设计施工的方法和原则。隧道设计是以标准支护、信息反馈和数据分析法为主，所以施工中尤其要充分重视和加强体系的质量控制。
隧道施工技术工程概况
商界高速公路是交通部规划的八条省际公路通道之一，是西安至合肥公路的主要组成路段，也是上海至武威组成分，同时也是陕西省“米”字形公路主骨架中重要组成部分。标准高要求高技术难度大的一条山区高速公路，辖区隧道设计均为分离式，单洞开挖断面大，达到160平方米，100km/h，隧道净宽14.5m，建筑限界高度5.0m，且隧道地质条件较差，尤以上喝组隧道最为突出，全隧通过V级围岩断层，节理、裂隙发育，呈，局部层间夹挤压泥质层，自稳能力相当差，且大部分通过浅埋，条件艰苦，施工难度大，，类别情况见表1：
隧道施工技术情况表
隧道右行线
SK187+020～SK187+287
殷家湾隧道左行线
K187+043～K187+277
清刺沟隧道右行线
SK200+486～SK201+225
清刺沟隧道左行线
K200+490～K201+218
上喝组隧道右行线
SK202+562～SK202+930
上喝组隧道左行线
K202+570～K202+930
隧道施工技术地形地貌
总体地势北高南低，山坡坡度约30`~45`，植被较发育，地表标高介于342.25~509.85m，相对高差50~159.31m，最大埋深150.69m，沟壑以U型为主。
隧道施工技术气象特征
根据气象资料，区内年达到1307.8mm，一小时最大降雨量46.6mm,秋季多连阴雨。这样的和时间分布特点，加之隧址区岩体节理较发育、岩体破碎，对地下水的补给有利，尤其是雨季开挖，室内有滴状出水或涌流状出水，对洞口边仰坡和围岩的稳定性不利。
隧道施工技术工程地质条件
隧址区大部分地段主要由地层覆盖，基岩为泥盆系中统牛耳组（D2n)，含石英、长石及云母为主，
隧址区地质构造单元属东的一部分，构造线总体呈北西西－南东东向布展，断裂在隧址区通过，走向与路线近平行，走向90`~94`，倾向N，倾角60`~70`，对隧道、稳定性有很大影响，尤其是全风化、多呈散体状结构或碎裂状结构，无自稳能力，隧区受内构造变形影响，岩体节理裂隙较发育。
该地区虽有零星微震分布，但周期性和成带性不十分明显。活动频率及强度不高。
隧道施工技术主体工程情况
殷家湾隧道、上喝组隧道上下行线均不设应急停车带及人行、车行横洞，清刺沟隧道中部设有一道人行横洞
隧道施工技术支护衬砌结构
隧道除洞口段设置外，其余均采用体系结构的，即以刚、、等为，模筑混凝土为，并在两次衬砌之间敷设加土工布。
洞门形式采用式和削竹式两种。
隧道施工技术防排水
洞内段采用Ф110mm边墙纵向排水管，环向Ф100mm的排水半管、和土工布进行环向防排水。段采用EVA防水板、土工布及粘土进行防排水。
二次模注衬砌混凝土每模间均设有。
隧道施工技术施工技术
隧道质量取决于工艺质量，工艺质量取决于开挖、及防排水质量等，初期支护和防排水质量等比较好控制可以加强监管，那么重点就是开挖质量，开挖质量又取决于钻爆质量，就是说理论上没有了后续的初支质量就有了保证，因此说隧道质量的好坏很大程度上取决于钻爆的质量，首先确定钻爆的方案还是首先我们从理论上来分析，由于v级围岩岩体松散、裂隙较发育无法采用或实现光面，那么必须熟练掌握预裂爆破技术及特点，
隧道施工技术预裂爆破
进行石方开挖时，在主爆区爆破之前沿设计轮廓线先爆出一条具有一定宽度的贯穿裂缝，以缓冲、反射开挖爆破的振动波，控制其对保留岩体的破坏影响，使之获得较平整的开挖轮廓，此种为。预裂爆破不仅在垂直、倾斜开挖壁面上得到广泛应用；在规则的曲面、扭曲面、以及水平建基面等也采用预裂爆破。
隧道施工技术预裂爆破要求
(1)预裂缝要贯通且在地表有一定开裂宽度。对于中等，缝宽不宜小于1.0cm；坚硬岩石缝宽应达到0.5cm左右；但在松软岩石上缝宽达到1.0cm以上时，减振作用并未显著提高，应多做些现场试验，以利总结经验。
(2)预裂面开挖后的不平整度不宜大于15cm。预裂面不平整度通常是指预裂孔所形成之预裂面的凹凸程度，它是衡量钻孔和爆破参数合理性的重要指标，可依此验证、调整设计数据。
(3)预裂面上的痕迹保留率应不低于80%，且炮孔附近岩石不出现严重的爆破裂隙。
根据的特性、要求经过试验和反复研究对钻爆设计做了适宜的改动做到。
隧道施工技术措施、指标
(1) 直径一般为50～200mm，对深孔宜采围较大的孔径。
（2）炮孔间距宜为孔径的8～12倍，取小值。
（3）（炮孔直径d与药卷直径d0的比值）建议取2～4，坚硬岩石取小值。
（4）线装药密度一般取250～400g/m。
（5）药包结构形式，较多的是将药卷分散绑扎在传爆线上（图1-21）。分散药卷的相邻间距不宜大于50cm和不大于药卷的殉爆距离。考虑到孔底的夹制作用较大，底部药包应加强，约为线装药密度的2～5倍。
（6）装药时距孔口1m左右的深度内不要装药，可用填塞，不必。填塞段过短，容易形成漏斗，过长则不能出现裂缝。
一般情况来说开挖应尽量采用或较大的断面开挖，以减少对围岩的扰动，根据围岩特征经过反复研究、现场考察、论证和试验洞的开挖，由于断面大开挖方法最后确定为双、单侧壁开挖法，钻爆方案确定为V级围岩设计，IV级围岩实践，实践证明这两种爆破方案均符合辖区隧道IV、V围岩实际，按照此方案实施爆破，爆破效果较好。但要解决的问题是双、二次扰动比较大，加之围岩比较松散极易出现塌方，特别是浅埋段甚至会出现冒顶，方案是可行的，问题是要怎么去解决二次扰动问题，经过实践和多次试验证明二次扰动对围岩、初支影响非常大，初支表面加上爆破震动效应的影响靠近处基本上都会出现开裂、变形，接头有的会应力扭屈，甚至出现掉拱，某种程度上来讲双、单侧壁拱架是起到了在中部给一个支点的反作用力的作用，是破坏整体受力的作用，如何加之利用开挖优势，取长补短又要确保质量安全呢，首先我们经过理论分析围岩受力情况，单、双侧壁是分部开挖、分阶段受力（持续受力）、整体持续收敛的一个过程，经过反复试验发现二次扰动其实如果控制在围岩变化（、周边收敛、位移）在一定的范围内时，扰动是对围岩、初支影响最小，在这区段进行下部接腿、成环或导坑中部接拱最为可行也是最安全的，对初支的影响可以忽略不计，其次就是必须要严格开挖步序，必须是两内侧壁先行，后续工序跟进循序渐进的工艺，遇到比较软弱围岩时（如流沙、断裂层）侧壁也须遵循“短进尺，弱爆破，强，早封闭”的原则，开挖步序见图标2
隧道施工技术明洞及洞门
洞口边、仰坡和明洞开挖与支护应自上而下分层开挖，而且要洞外永、临防、排水要先行，使地表水通畅，避免地表水冲刷坡面。必要是采取人工修坡，防止，减少对洞口相邻地段的扰动；开挖暴露的及时施作设计的防护，降低围岩暴露而风化，要紧跟，辖区内都为高边、仰坡，如果不及时安全无法保证，况且会浪费很多的人力物力，
衬砌必须检查、复核明洞边墙基础的地质状态和，满足设计要求后，，架立，绑扎钢筋，安装内外模板，先墙后拱整体浇注衬砌混凝土，集中拌和泵送入模，插入式器配合附着式振捣器捣固密实。
洞门施工对于，同明洞同时施作，削竹斜面按坡度安装，用将斜面端模与边模固定成整体。
明洞防水层与回填
明洞衬砌完成后强度达到50%方可拆除外模，铺设防水层，回填要对称每层不大于30cm，两侧高度差不得大于50cm，回填至拱顶后，再分层满填至完成，做好表面隔水层。
隧道施工技术V级开挖
洞口段覆盖层薄、地质条件差，当开挖深度至起拱线时，先施作进洞导向墙及大管棚，待明洞衬砌完成后，接长管棚尾端，搭接于上，使尾端形成一个固定支撑，在的保护下开口进内侧壁，两内侧壁的进尺也要错开前后（5～10m）。如果是小间距还必须设置对拉。
V级围岩开挖与
上断面内侧壁导坑先进，进尺0.7m，同时外侧壁导坑也可开挖，当下断面成环进尺约20～35m后，核心土上部弧形导坑开挖支护接拱，进尺3～5后可开挖中部及支护，最后下部隧底与先前的左右导坑的下断面完全结合封闭成环，共分七部开挖支护，所有工序必须严格遵循开挖支护步序，必须是两内侧壁先行，后续工序跟进循序渐进的工艺。
另外，爆破后开挖轮廓线必须采用人工配合开挖，严禁补炮，炮眼成孔应采用水钻，做好洞内的施工临时排水，必要时采用水泵排出洞外，石英、在水浸泡后会加速丧失自稳能力，而且会加速围岩的形成，如果地下水压力太大会增加对的破坏作用。
隧道施工技术IV级开挖
本区段IV级围岩根据围岩的、走向和围岩的风化脆弱程度情况我们将其区分为两种情况对待，一种为种为IV级一种为IV级加强段，为了节约成本和发挥最大的，开挖方法也有所调整准IV级为上下台阶留核心土开挖法－正台阶开挖，IV级加强段为CD工法工序开挖－单侧壁开挖法；钻爆开挖均采用实践，为了进一步搞好光面爆破，提高，实现安全快速开挖，提前实现独头施工贯通，施工与监理单位共同成立了一个光面爆破技术专题小组，在认真总结Ⅲ类围岩爆破实践的基础上，研究探讨IV围岩全断面光爆技术，施工过程中效果甚好，特别是上下施工，炮眼残痕率达95%，特殊地段拱部钎痕率达85%，边墙达80%，局部最大量为10㎝，欠挖量为8㎝，IV级围岩实践采用光面爆破取得的有关技术参数及效果，爆破专题组通过多次爆破实践，反复修正爆破参数，最终确定了IV类围岩的钻爆方案，附钻爆设计图
隧道施工技术参数附表
爆破参数表-10
眼数（个）
眼角（度）
总装药量（㎏）
每孔（㎏）
附：效果表-11
每延米炸消耗量
炮眼利用率
每m3炸消耗量
每循环平均进尺
每m3雷管消耗量
每m雷管消耗量
隧道施工技术开挖方法
手抱锤打眼、人工装药联线、起爆器起爆、装载机装碴、自卸式汽车运碴，实行上断面一次爆破三班工作制开挖方法。
隧道施工技术光爆作用机理
1周边轮廓形成机理
的目的是使形成贯穿的裂缝。当两炮眼同时起爆时，炸药所引起的压缩将在两孔中间相遇，两孔间的岩石在压缩应力的作用下产生垂直方向上的，如果此拉应力超过岩石的，周边就会沿两眼连线产生孤形裂缝。该裂缝产生情况与周边眼的间距、角度、及起爆方式均有关。故此，合适的周边眼间距及角度，合理的装药结构及起爆方式，使炸药爆炸所产生的刚好克服岩石动态，炸药的爆破作用才能形成贯穿裂缝，岩层周边才能形成规整的轮廓。
2确定合理的岩石（W）
大量的爆破实践证明：不同岩石效果通常与岩石大小有关。在每眼一定条件下，眼距（E）大于两倍最小抵抗线（W）时，即周边眼密集系数m=E/W&2时，等于两眼分别单独起爆，结果在两炮眼之间形成阁墙造成欠挖；当最小抵抗线过小时，爆轰作用过大，造成爆破过分破碎形成。故此，根据岩性特征，经过多次爆破实践，确定合理的岩石抵抗线，是提高光面爆破效果的最有效途径。
3确定合理的眼距（E）
在抵抗线（W）一定的条件下，眼距大小直接影响光爆效果。因为在爆破的瞬间其处的反射应等于入射的，而两眼间所引起的拉应力则小于入射的压应力；同时在自由面方向上的岩石是处于双向，所以自由面方向的岩石易被拉坏。因此为了充分利用炸药能量，选择合理的眼距（E），产生满意的爆破效果，就要设法使自由面方向的反射拉应力与两眼间爆破拉应力相等。实践证明：只有当E/W=0.8-1.0时，上述两应力才近似一改，效果才有可能达到最佳。
此外，同时起爆，采用较小的装药集中系数，合理的也是消除爆震裂缝，保护围岩自身稳定，保证光面爆破效果的重要条件。
隧道施工技术光爆参数的选定
1掏槽方式的确定
由于该隧道设计跨度大、净空高，采用全断面一次爆破开挖，没有大掏槽爆破是很难实现的。专题组通过多次掏槽试验最后确定双方式是该岩层爆破最佳的方式，掏槽的岩石在其掘进空间抛出最远，在岩层爆破空间能形成较大的楔形，掏槽效果较好。
2间距的确定
IV围岩节理裂隙较发育，爆破时裂缝方向多变不易形成完整的曲面。专题组通过观察光爆成型情况，根据围岩裂隙发肓特点，总结发现周边眼间距在55-65cm之间最宜。
最小抵抗线是影响光爆效果的主要因素。爆破攻关小组，在爆破实践中，根据岩层的变化情况，在最小抵抗线65-75cm范围内及时调整光爆层的厚度，取得了较好的爆破效果。
4装药系数的确定
经过多次爆破实践，专题组确定的平均装药系数为0.85。辅助眼的平均装药系数为0.83。周边眼的平均装药系数为0.31是合理的。
5眼数及眼深的确定
该隧道岩石爆破选用MRB2#岩石，ms雷管，人工引爆，85%（y），每m3岩石炸药耗量1.4㎏即q=1.4㎏/m3，掘进断面积S=80.6㎡、每孔为r =1.1㎏/m，则炮眼个数为：
N=q·S/y·r=147（个）
若1号进尺2.7m、2#掏槽眼进尺3.2m，掏槽眼与夹角为70度，则各眼钻眼深度为：L掏1=2.7sin70°=2.9m ，L掏2=3.2/ sin70°=3.4 m，L辅助眼=L=L底板眼=3.2m。
上下台阶留核心土开挖与
上下断面开挖首先上部爆破开挖，约1.00m立即对围岩面进行初喷，顺初喷面布设第一层Φ8的钢筋网片，并连接成整体，架设主动拱部支护的，进尺约5~10m后（根据围岩的情况确定），下断面中部的开挖支护，取核心土开挖，两侧的边墙接腿采用马口跳槽落底并与中部的隧底初支全部封闭成环，形成整体，共分四部开挖支护，注意的是必须要左右交替的开挖落底。
隧道施工技术单侧壁导坑
先内侧壁上断面开挖先行，进尺约0.8m，立即对围岩面初喷，顺围岩安设第一层Φ8的钢筋网片，并连接成整体，架设主动及临时支护的，并用Φ25钢筋将拱架与上一榀连接成整体，打孔送入Φ25并压注浆，安设第二层钢筋网片，分层喷护至设计轮廓线，注意每榀拱架背面的密实情况，进尺约5~10m后，下断面的导坑开挖支护，与临时支护的拱架支护及封闭成环，同时后行洞的内侧壁导坑也可开挖，相互必须交错5~10m，后行洞同样成环后，先行洞的大侧壁导坑上断面可以进尺，并与内导坑接合连成整体，也必须交错开5~10m，当下断面成环进尺约20～35m后，可以取掉临时支撑，最后下部隧底与先前的左右的下断面完全结合封闭成环，共分四部开挖，
不管是什么开挖法都必须要有监控量测的数据为基础，以数据说话，如变形过大应停止拆除。必要时加强支护或提前施作该段的，所以说什么时候取掉临时支护的侧壁很是关键。
隧道施工技术运输
辖区隧道断面跨度大，出渣运输量大，根据实际现场情况，隧道均为中、短隧道选用了方便、灵活的出渣运输能力大的方式。
核心土上弧小，短台阶，机械作业不便，主要以人工扒渣配合挖机集中为主，然后运出。左右上导坑及左右下断面均以装渣，直接运出至指定弃土场，可避免洞口两次倒运，运输效力高。
隧道施工技术施工工艺
1、、小管棚施工
进、出口进洞均采用Φ89壁厚：5mm长：30m间距：40cm的大管棚进行注压浆对洞口浅埋的超前加强，角度为1~3度；洞内采用Φ50壁厚：4mm长5m间距40cm的小导管进行压注浆超前支护。角度为6°。
大管棚施作的主要内容：施作导向墙预埋导向管，设置钻机平台，测定孔位，钻孔，钻机退出，注压浆，封孔，““见图4超前施工工艺流程框图“
管棚采用无缝钢管加工成花管，以便注浆加固岩体，前端加工成锥形，以便送入或打入，并防止浆液前冲，梅花布设溢浆孔孔径8mm，间距为15cm，其中大管棚尾部5m，小导管尾部1m范围不钻孔，防止漏浆，末端最好焊接直径为6mm的环形箍筋，防止打入是管身开裂，影响注浆管每小段的连接。每节间，
钻孔采用电煤钻钻孔，在钻进过程中采用光耙量测钻孔的，小导管人工直接送入。
超前管棚安设后，用速凝砂浆封口，并用封闭工作面，采用KBY-50/70型注浆，注浆参数为：
水泥浆水灰比：1;1
注浆压力：0.5～1.0mpa
注浆前进行注浆试验，并根据试验的情况调整注浆参数。
注浆顺序向中间，自下而上逐孔注浆，强度达到设计后方能开挖。
系统锚杆采用的，长4m（径向）或5m（内侧水平），环向间距为1m，采用风钻钻孔，钻孔直径为Φ40mm。成孔后用高压风清孔，人工送入，用速凝砂浆封口，注浆压力保证在0.5~1.0mpa，扩散半径最大，对围岩加固的效果最佳，对裂隙较发育的不良地质V级围岩有很好的改善效果，抗拔力符合设计要求，锚杆的末端与拱架焊接。
3、刚支撑施工
在加工场地放出大样，采用分节加工制作，主要在安设控制（中线、高程、）质量，施工中主要采用支距、悬距法来控制。
主要注意控制加工尺寸和把每块网片连成整体。
5、临时支护的施工（临时侧壁、临时）
临时侧壁支护采用I16拱架纵向间距与主动一致，网片尺寸15*15，采用Φ22mm，Φ50小导管的一个临时支护体系。
临时仰拱由于地质情况差经过数据分析边墙收敛值超限，根据实际情况分析、研究和试验为了确保安全在上断面开挖支护时在主临支每榀间安设I22mm的支护，很好的解决了开挖安全及后续接腿、上部接拱在应力重新分配过程出现的过大失控而造成掉拱、掉块、开裂和坍塌情况。
6、混凝土施工
二次衬砌是永久性承力结构的一部分，对提高隧道使用寿命和外观质量具有重要的作用，衬砌分为两个部分一个是拱部的二次衬砌，一个是下部隧底的衬砌。
混凝土二次衬砌施工时间根据现场监控量测结果来确定，在基本稳定，整体收敛值在规范内，围岩及初期支护变形率趋于减缓或稳定时再进行隧道二次衬砌，并将衬砌工作面与开挖工作面拉开50~100m的距离，以减少两工作间的互相干扰，也是避免爆破震动效应对二次衬砌的影响，二次衬砌混凝土灌注采用洞外集中拌和、混凝土输送运输、轨道自动行走液压起臂整体模板衬砌台车（附图）、车灌注的方法进行。
首先通过轨道将模板台车行走至衬砌部位，测量定位，调好标高，按内轮廓线尺寸调整好模板台车。安设固定好预、洞、室位置，模板，排气孔等。
开始浇注，灌注应对称、分层、连续施工，每层厚度控制在50cm以下，保证不浮模和偏位及跑模。插入式棒配合附着式振捣器振捣密实。不得出现水平和倾斜接缝，如果应故中断浇注，则在继续浇注混凝土前，必须凿除已硬化的前层混凝土表层的虚面、浮浆，并将表面，高压水枪冲洗干净，拱顶混凝土通常不密实、灌注不满、不易振捣、易收缩等现象，根据经验教训，这就需要对拱顶灌注工艺作特殊要求，采用加强封堵板泵送压注挤压施工，另外还要预留在后期对月牙型收缩缝进行注浆处理，保证混凝土的整体性和密实性，浇注完成后达到规定强度方能拆模，养护时间不得少于14天，
7、洞内、外（防、排）水体系的施工
洞内的防排水体系质量一定要严把关，要遵循洞内、外；永、临防排水相结合，特别是排水半管的安设及的位置、深度、角度，通常也是被我们疏忽的一个工序，经过多年的施工经验隧道的地下水处理是关系到以后运营安全的一道重要工序之一。也是来提出的无压排水理论应用在施工中的一大进步，处理好了围岩内部地下水压力对隧道使用寿命和运营期间渗水影响的通病问题，另外土工布和的质量控制，个人认为不但是起到防水的作用，而且防水板给提供了一个光洁面，由于初支是不的粗糙面，所以防水板还起到减小了初支与二衬的摩擦作用，土工布主要是过滤作用，也可以说是起到了应力的缓冲、传递作用，因此在施工中防排水质量控制不容忽视。
隧道施工技术质量控制
衬砌背面（、土工布）质量控制很大程度上取决于受铺面的质量，其基面应平整、圆顺、无凸出物、无明流水涌水，初支出水量较大时应该作特殊的处理，比如：清刺沟隧道、上喝组隧道地下水较丰富在施工中一个是做好临排，初期支护后做好标记，在铺设防水层前在出水量大的部位将水引出，安设排水管将水引致中央排水主管道中排出洞外，在铺设防水卷材是应注意松弛度要适宜，环向搭接的焊接采用双面爬焊机，固定的点位必须按照：拱顶500～800mm，边墙800～1000mm，底板来控制。采用热熔垫片与防水板，（附图）局部破损的可以使用热吹风补焊。铺设完成后要充气检测，合格后方能进行下道工序的施工。
隧道施工技术施作质量
Ω100排水半管是无压排水理论的重要组成，首先在以通过的初支表面径向打入1m～1.5m的，主要目的在于把围岩内部的毛细水系引出，不至于让围岩、初支组成的体系长期受到地下水压力的影响，再则为了有效的将水排出，然后将半管安设在泄水孔上使围岩内部的水能顺畅的流出至边墙纵向排水管流出洞外，以至于漫流导致受潮渗水，使防水层处于良好的环境，
边墙纵向及横向排水管
Φ110PVC边墙纵向排水管主要是将Ω100排水半管引出的围岩内部的水排出洞外，如果水量过大Φ110边墙纵向排水管不能满足流量的要求在边墙检查井内积至一定的高度横向排水管的位置时就通过横向Φ100PVC波纹管排至排水边沟或中央排水主管道内排出洞外。
隧道施工技术中央排水管
中央排水管是洞内的主管道，由于在主行车道范围内采用内直径为400mm、510mm的预制承插式接头管，设置保证稳定和防止隧底的反水作用，管身上部设置，为了防止横向管和路面排水基层的水系杂物堵塞管身的和免受路面车载作用集中，破坏管身的作用。
隧道施工技术排水边沟
主要上防止路面积水，防止运营后在冬季路面积水导致路面结冰或浮冰形成，
（）、的防水处理
变形缝是由结构不同刚度、不均匀受力及考虑到混凝土结构胀缩而设置的允许变形的结构缝隙，在本辖区隧道施工缝的处理也采用防水，是防水处理的关键环节之一。
洞外防、排水设施的构成及质量控制：
洞外排水要与施工临时排水结构物排水相结合，边、仰坡的的水与路基的边沟或直接顺势排出，中央排水管顺延止与体系结合或排出自然流水沟道，边沟的排水同样要与路基上的边沟要结合，粘土防水层要留有一定的坡度防止积水或排水够引排至路基边沟或顺地势排出。
隧道施工技术要点经验
隧道开挖的超欠挖指开挖处至设计开挖轮廓线的垂直距离，及该点到设计圆心的距离与设计半径之差。开挖轮廓线的下限半径为：设计半径+预留量（立前的突变和拱架安设后的变形，按3cm考虑）+模板变形加大量5cm。开挖轮廓线的上限半径为：开挖下限半径+监控量测动态管理的预留沉降量（设计及规范经验值：18cm、16cm、13cm）。
超欠挖检测采用悬高法和支距法，这两种方法操作简单方便快捷，但测点的距离不能过大，局部要加密，测量精度高，但是受开挖，难架设的影响，实际操作不易。
2、轮廓线净空断面控制
根据《两阶段施工图设计》隧道设计图纸要求，隧道V级围岩预留按18cm、16cm设置，IV级围岩13cm设置，但必须加强监控量侧动态掌握围岩实际的来修正设计给出的沉降量参数，本辖区以5m为一个段落进行超前水平探测（预报），并以前段开挖支护的参数正确性探讨研究，和监控量测的数据分析来进行修正设计给出的沉降量参数，来保证在初期支护完成后施作前的初期支护断面达到最理想的轮廓线（设计轮廓线），那么第一条和本条都提到的台车预留变形量5cm怎么理解呢？理论上来讲只要台车不变形或变形值为零，也就没必要预留这个量了，也就是说只要你预留的变形量在浇注完混凝土拆模后刚好符合二衬的设计轮廓线为最佳，是控制和节约隧道和加大投入的重要控制环节，
轮廓线下限半径应该控制为：设计初期支护轮廓线半径+二衬模板台车5cm。上限应为：初期支护轮廓线下限半径+施工误差（3cm考虑）+（按2～5cm考虑）。
施工过程中还要严格控制刚拱架加工尺寸和比样误差，安装过程中严控拱架安设尺寸及误差，每个工作循环和各步序必须严格检查拱架平面位置、拱顶高程、、偏位等工序，
以上数据均为本辖区隧道经验数据，仅供参考。
3、轮廓线断面控制方法
为了保证二次衬砌混凝土厚度，施工时外轮廓线半径定为：隧道设计外轮廓线半径+二次衬砌模板台车预留变形5cm，
二次衬砌施工前，根据本辖区三座隧道对基本稳定的初期支护监控量侧数据来看，V级围岩和收敛一般在6～12cm局部达到16cm，IV级围岩拱顶下沉和收敛一般在2～7cm局部达到12cm，故验证设计的预留13、16、18cm为合理。
监控量侧是设计、施工的核心技术之一，也是本区段采用信息化的重要工作和课题，通过施工现场监测掌握围岩和在施工过程中的力学动态及稳定程度，保障了施工安全，对评价和修正参数，力学分析及对施作时间提供了信息依据，根据本项目隧道地质特点及要求，主要进行了一下项目的量测。
隧道施工技术地质预报
采用超前水平钻探，5m为一个区段，为围岩动态动态情况、参数的修正提供了有力的信息依据。
主要是通过洞内变形收敛量测、、量测来监控洞室稳定状态和评价隧道变形特征，是隧道施工日常量测的主要实测项目及工作，
隧道施工技术应变量测
采用应变计、应力盒、测力计等对钢架支撑、和衬砌受力变形情况进行监控，进而检验和评价支护效果。本项目对支护的锚杆、及受力变形进行监控经过数据分析设计的效果优良。
隧道施工技术稳定性
经过对逐座隧道量测数据的收集整理、回归分析，对IV、V级大跨径不良地质围岩及取得了大量的数据信息，采用了位移反分析法，反求得围岩场及围岩综合物理力学参数，并与实际结果对比、验证，为今后的设计和施工提供了不少科学数据及类比依据。
隧道施工技术特殊地质
由于辖区内隧道裂隙均较发育，围岩完整性、坚硬性差，深埋段不多，而且山体裂隙水比较丰富，所以发生地质灾害——岩爆的几率不高，根据钻探和地质部门的资料该区域也不存在有害可燃易爆气体，施工中主要的难点就是处理好大跨径的开挖步序、工艺和应力突变导致浅埋段及主洞交叉处塌方冒顶及散体、破裂状结构的边仰坡失稳或顺围岩层理走向的滑塌；涌水防排的治理；由于地质限制只能采用开挖，施工通风的处理等工作上。
1、塌方的防治实例
隧道施工中的塌方灾害坚持防治结合的方针，以，对地质状况进行超前预报，已的进行量测监控，严格设计工法施作，加强工序施工质量，严控各工序间的根据围岩情况依据规范控制步序拉开的长度，严密监控不良地质开挖后的边仰坡情况，及时加以必要的防护，
辖区隧道以上喝组地质情况较差：由于上喝组隧道出口为浅埋，易坍塌，场地也受到限制，采用进口单口掘进，但隧道进口在进洞后监控量测数据反映为异常，高驻办会同有关专家查看后，果断下发指令撤离所有人员及机械停工施工，采取加固措施，在洞内加设支撑、山顶地表注浆加固，洞内主洞注浆加固改善围岩，边仰坡小导管注浆改善，由于变化速率过大，山体已经形成裂隙滑塌面，于6天后进口仰坡顺山体裂隙面突然大面积滑塌，由于及时撤离了人员机械，没有造成人员及机械的重大损失，
塌方的主要原因：隧道至洞顶穿越断层破裂带，断裂带的走向与路线近平行，进口右线为高边、仰坡，最高处为右边坡69m，山体有7处纵横、深度走向不明的采金洞遗址，且右线右边坡偏压，（在进洞之前由于考虑到右边坡偏压的影响，对该隧道进行了主洞全环径向小导管注浆加固，改善岩体，上断面增加了临时，提供水平支撑，并且增加了，套拱左侧反压回填），受其影响，隧址区围岩完整性差，尤其是进口仰坡坡面暴露围岩为全风化、强烈岩体，多呈散体状结构或碎裂状结构，无自稳能力，加之施工中爆破开挖的震动干扰，导致右边坡突然滑塌带动仰坡使之坍塌将洞口左右线全部掩埋，经现场勘察滑塌体均为松散的（坡积碎石土），塌方体厚度10～12m，主洞室初支、明洞套拱情况不明。
经过设计、业主、监理、施工单位四方对塌方现场核查，该塌方为地质原因造成，为了进行下阶段的施工或减少塌方对施工的影响，以及考虑总工期的要求，将掘进施工队克服困难转移到出口继续施工，必须对进口塌方进行处治，经过四方共同研究决定，首先安排将塌方体进行详细测量与塌方前的坡面比较得出塌方面的位置及清渣量，确定处治分两个阶段，第一个阶段先将滑塌的边、仰坡虚渣清除，并结合由上而下边刷边护原则完成框架防护，第二阶段待主洞清理出来后根据破坏程度再进行第二步处治设计。
2、涌、渗水处理
防、排相结合是洞内治水的原则，清刺沟、上喝组隧道施工中都遇到了不同程度的涌水现象，施工中从两个方面来处理，第一步将涌出的水排出洞外，不至于影响正常施工环境，对于顺坡洞排水主要是挖临时排水沟自然排水，反坡采用挖积水、管路排水，围岩的涌、渗水处的治理非常关键，如：上喝组隧道右线右开挖约在SH202+800处右拱腰出现的涌水，水量较大无法凝固在受喷围岩面上，经过现场勘察涌水原因时，发现涌水点是约直径为1.6m沙井处渗出的，而且通过涌水的洗刷已经形成漩涡状，如果不及时处理，继续任其冲刷形成沙井掏空，有可能会导致坍塌，通过施工单位与监理单位研究决定立即采用先堵后排的方案，即将涌水井用土工布填塞，并加设这了一榀刚支撑，防止涌水井的沙被洗空，导致严重后果和损失，然后把将土工布过滤后的涌水集中排至积水坑，喷射加大用量的喷射混凝土，考虑水量比较大，面积范围较小，通过调查水的主要来源是雨季山体的汇聚而成的，那么不能让其成为涌水通道，采用周边注浆的方案将其封住，如果是地下水域的通道那么必须作特殊处理。通过初期支护表面外观和打孔检测及雷达检测来看效果良好。
隧道施工技术施工方法
伴随着我国社会主义经济建设的迅猛发展与综合国力的增强，城市的规模也不断的增大，城市人口流量还在增加、再加上机动车辆呈现逐年上涨的趋势，交通状况不断恶化。为了改善交通环境，采取了各种措施，其中兴建地下铁道得到了普遍的认可，如最近几年在北京、广州、深圳等城市便兴建了大量的地下铁道。由于在城市中修建地下铁道，其施工方法受到地面建筑物、道路、、水文地质、环境保护、施工机具以及资金条件等因素的影响较大，因此各自所采用的施工方法也不尽相同。下面将就城市地下铁道施工方法分别加以介绍。施工方法的选择应根据工程的性质、规模、地质和水文条件、以及地面和地下障碍物、设备、环保和工期要求等因素，经全面的比较后确定。首选方案。但其缺点也是明显的，如阻断交通时间较长，噪声与震动等对环境的影响。
隧道通过特殊地质地段施工时应注意以下几方面：
1.施工前应对设计所提供的工程地质和资料进行详细分析了解，深入细致地作施工调查，制订相应的施工方案和措施，备足有关机具及材料，认真编制和实施施工组织设计，使工程达到安全、优质、高效的目的。反之，即便地质并非不良，也会因准备不足，施工方法不当或措施不力导致施工事故，延误施工进度。
2.特殊地质地段隧道施工时，应以“先治水、短开挖、弱爆破、强支护、早衬砌、勤检查、稳步前进”为指导原则。在选择和确定施工方案时，应以安全为前提，综合考虑隧道工程地质及、断面型式、尺寸、埋置深度、施工机械装备、工期和经济的可行性等因素而定。同时应考虑围岩变化时施工方法的适应性及其变更的可能性，以免造成工程失误和增加投资。
3.在隧道开挖方式选择上，无论是采用钻爆开挖法、机械开挖法，还是采用人工和机械混合开挖法，应视地质、环境、安全等条件来确定。如用施工时，和预裂，既能使开挖轮廓线符合设计要求，又能减少对围岩的扰动破坏。爆破应严格按照钻爆设计进行施工，如遇应及时修改完善设计。
4.隧道通过自稳时间短的软弱破碎岩体、浅埋和严重偏压、岩溶流泥地段、砂层、砂卵（砾）石层、断层以及大面积淋水或涌水地段时，为保证洞体稳定可采用、超前小钢管、、地表预加固地层和围岩等辅助施工措施，对地层进行预加固、或止水。
5.为了掌握施工中围岩和的力学动态及稳定程度，以及确定施工工序，保证施工安全，应实施现场监控量测，充分利用监控量测指导施工。对软岩浅埋隧道须进行地表下沉观测，这对及时预报洞体稳定状态，修正施工方案都十分重要。
6.穿过未胶结松散地层和严寒地区的地层等，施工时应采取相应的措施外，均可采用施工。爆破后如开挖工作面有坍塌可能时，应在清除危石后及时护面。如围岩自稳性很差，开挖难以成形，可沿设计开挖轮廓线预打设。锚喷支护后仍不能提供足够的能力时，应及早装设钢架支撑加强支护。 　7.当采用构件支撑作临时支护时，支撑要有足够的强度和刚度，能承受开挖后的。围岩出现底部压力，产生底膨现象或可能产生沉陷时应加设底梁。当围岩极为松软破碎时，应采用先护后挖，暴露面应用支撑封闭严密。根据现场条件，可结合或超前锚杆等支护，形成联合支撑。支撑作业应迅速、及时，以充分发挥构件支撑的作用。
8.围岩压力过大，支撑受力下沉侵入衬砌设计断面，必须挑顶（即将隧道顶部提高）时，其处理方法是：拱部扩挖前发现顶部下沉，应先挑顶后扩挖。当扩挖后发现顶部下沉，应立好和模板先灌筑满足设计断面部分的，俟混凝土达到所需强度并加强拱架支撑后，再行挑顶其余部分。挑顶作业宜先护后挖。
9.对于极松散的未固结围岩和自稳性的围岩，当采用先护后挖法仍不能开挖成形时，宜采用压注或化学浆液的方法，以固结围岩，提高其自稳性。松散地层结构松散，胶结性弱，稳定性差，在施工中极易发生坍塌。如极度风化破碎已失岩性的松散体；漂卵石地层、砂夹和含有少量粘土的土壤以及无胶结松散的干沙等。隧道穿过这类地层，应减少对围岩的扰动，一般采取先护后挖，密闭支撑，边挖边封闭的施工原则，必要时可采用超前注浆改良地层和控制地下水等措施。
10.特殊地质地段，为防止围岩松弛，地压力作用在衬砌结构上，致使衬砌出现开裂、下沉等不良现象。因此，采用施工时，除遵守隧道施工技术规范的有关规定施工外，还应注意：当、墙基松软时，混凝土前应采取措施加固基底。衬砌混凝土应采用高标号或早强水泥，提高混凝土等级，或采用掺、等措施，提高衬砌的早期承载能力。施工，应在边墙完成后抓紧进行，或根据需要在完成后立即施作仰拱，使衬砌结构尽早封闭，构成环形改善受力状态，以确保衬砌结构的长期稳定坚固。在隧道的施工过程中，应把地质超前预报纳入隧道施工的正常工序，使地质超前预报成为促进隧道科学施工的有力手段。
在隧道施工过程中遇到的地质问题往往千差万别，不尽相同，有时甚至是诸种不良地质叠加和组合。施工中要区别各种情况，具体问题具体对待，采取有针对性的处置措施，尽可能把不良地质给施工带来的损失降低到最低程度。不良地质虽然给隧道施工造成了困难，但只要掌握了不良地质的性质、规模和在隧道的出露位置，所采取的治理措施及时、得当，不仅可以避免任何地质条件下出现的地质灾害，而且可以用较小的代价弥补不良地质给施工造成的损失。
隧道施工技术辅助施工
隧道施工时，管线布置较多，又受空间限制，管线必须按照规定和研究的最合理方案的进行安装设置，施工是动态的，必须设有专门的，确保施工安全。洞内管线布置见图8。
隧道施工技术控制测量
1、洞外测量
符合导线复测，在实际实测中，首先对设计导线点进行测角、测距、平差，然后进行各导线点坐标的计算。
，以隧道进出口水准基点为起算点和闭合点，对全程进行复合评定，不设成为一闭合，采用与相结合的方法，按国家四等控制标准施测，并通过交叉交换复测。
2、，采用线路中线与符合导线相结合的形式，按照国家四等控制网标准布设。
首先，在进出口以已经纳入洞外的两条边作为隧道洞内控制网的联系边，然后在洞内布设点，导线点应布设在施工干扰小、稳定可靠的地方，点间视线应离开洞内设施0.2m以上。用对和边长同时施测，该导线在实地中应十分注意对导线的检测，应为每一步产生的误差都将会影响横向，检测方法一般按原有导线最前端的相邻三点点位，通过同精度测角和测边检测。如果角和边的差值均在精度允许范围内，则可以为原导线点的精度和点位均为可信，如超限应沿着原有导线依次倒退检测，直至精度合格为止。这时以合格处导线点作起算点向前建立新导线。同时采用换手复测和隧道中线和坐标法互为复核的方法，以避免出现测设错误。
采用四等测量，用和相结合的方法，洞内高程由洞外高程控制点BM进和BM出传算。洞内每隔100～200m设立一对高程控制点。采用水准测量时，进行往返观测，作业要求，观测和精度评定方法应符合规范要求。
隧道施工技术应用
国家越来越重视环境保护，环境保护也越来越受到我们公路建设者们的关注，因此在项目审批和设计中就已经着手综合考虑，尽量避免因人为因素导致的山体病害的产生，尽量减少对工程附近的建筑、居民生活、生产和生态环境的不良影响，设计中采用“早进洞、晚出洞”的原则，减少深挖路段，保护自然坡体及原有植被。
隧道洞内的开挖尽可能地纵向调配，作为的填料，硬石、优质石渣在所设的石料加工场集中堆放，用于和混凝土，施工中不得乱弃，根据各工地的实际情况集中堆放，弃方时，考虑到保护植被，堆放时，选好弃渣场地，作好坡脚的防护，以避免洪水期冲走弃渣形成认为的泥石流，弃渣后在渣场的顶面覆盖土层，复垦还田或种树造林。
施工期间的和工业污水集中排放，都必须经过沉淀过滤处理。
边、仰坡为了与自然结合一体对稳定性较差的作了永久性防护
隧道施工技术结束语
我公司承担监理咨询任务的商界高速、清刺沟、上喝组隧道洞身开挖、、及填充已基本完成，也即将结束通过有关技术人员的努力学习和现场指导施工工艺及工程质量取得了良好的效果，并总结出一套大跨径不良地质隧道法施工的经验，为今后类似的工程积累了数据成果和经验。
我公司在各类隧道施工上已有了不少成功经验，我们也有信心在不远的将来涉及到地质更复杂施工技术难度、科技含量更高的隧道领域，希望大家多提宝贵意见，共同探讨，在新的世纪里使我国的隧道工程设计和施工水平有更大的提高。隧道
．建筑在线．[引用日期]
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