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哪里会呢？要看你买什么车了？如果你买几百块的那种车骑不到半年就基本废了。
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第一次想买一辆好点的单车，还是在2007年的时候。在某论坛看了某小哥骑单车从成都踩到拉萨的游记帖后就中了单车的毒，但实际上开始考虑买一个单车，已经到了08年的国庆后。
从08年买第一辆单车开始，一直到现在已经过去了七年多的时间，对单车也从开始的不懂，到激情，再到现在的慢慢消退，人近中年，也开始喜欢回忆，回想过去这七年多的单车岁月，我总觉得我应该再写些什么，来赚赚张大妈的小金币……
一、短暂的第一辆山马车
当我下定决心要做一件事情的时候，我一般都会做成功的，比如我要觉得买一辆单车的时候。08年9月的时候，因为身体抵抗力较差大病一场，也因此我决定要找个什么理由比如锻炼身体来花掉一笔钱，这次我决定了要买一辆单车。
国庆过去没多久，我开始查找单车的资料，来计划这次剁手。预算是一个月的到手工资。逛了几个论坛后，我得出一个结论，淘宝买车要比当地买车便宜，因此我决定了要在淘宝买单车。经过几天的对比，选定配置，最终在杭州的一家淘宝店定下了车。
单车价格2700，加运费总计2825，略少于当时的到手月薪。刚开始接触单车，对品牌、配置什么的都不太懂，最终配置只是在商家的推荐配置单上修改了部分配件而来，比如将避震叉换成硬叉，将刹车改成碟刹。第一辆单车照片如下:
车架选的XCRACE，一个不知名品牌，轮组名为HD，介绍是某留学英国人士归国创业创立的品牌汉道，选这个轮组是因为辐条的编法，比一般的4X漂亮些。
变速套件使用了Shimano的入门级ACERA，3*8速，刹车变速一体设计的指拨现在看来要多LOW就有多LOW...
牙盘用Alivio，级别比Acera高了一级，可开始超级软，当然，用的烂车架五通也软，软上加软。
后拨Acera，8速后拨，8速飞轮，线管差，后拨精度也不高，经常跑偏，要经常调。
刹车用了hayes MX1的碟刹，在哪个年代，MX系列是性价比较好的碟刹，线碟里再低级的只有彦豪，好点的就是AVID，不像现在，国产垃圾碟刹遍地都是。
再来一张轻量先锋MOSSO的前叉，这个前叉软的一塌糊涂，骑在公路上都能看到前叉颤巍巍的摆动，一刹车就蹭碟片，大力刹车刹弯的MOSSO图论坛上也大把的是。
这辆单车现在看起来就如漏风的墙一样一无是处，但在当时，是一个年轻人的最爱，刚工作没两年的小年轻骑着花了一个月薪水买的心爱的单车，把座椅调的高高的，撅着屁股沿着东莞的大街小巷飞快的骑着，时不时的来个急刹，感觉着后轮与地面的摩擦，摩擦摩擦，这魔鬼的步伐...
好景不长，在某次骑车去东莞南城沃尔玛锁车买东西后出来发现，车丢了...
从买车开始，我就发誓，车在人在，车没再买，所以，这辆四处漏风的车丢了，也就代表着第二辆车的开始。
二、转向XC的第二辆车
因为和QL的人开始熟了起来，装第二辆车就没选择淘宝，而是选择了实体店。
在315这天，兴冲冲跑去车店装车，因为不喜欢整车的垃圾配置。第二辆车预算相比第一辆高了不少，计划扔3K5进去，变速计划还上3*8，用Alivio搭配Deore后拨Deore牙盘，被“不如加点上XXX”给忽悠到了全套Deore，再准备再被忽悠到XT时预算及时打住了我。
正好店里还有一对老款的LX570前后拨，抱着LX做工比Deore好的思想，前后拨换成LX570。在车架的选择上就麻烦了些。店家的现货总是比不过网络的。
在排除掉因为第一辆车给我带来的对MOSSO的不信任感后，这家店里的车架就已经几乎没我可选的了。还好，不知怎么装车的小哥翻出来一个土黄色的美利达SUB，解救了正处于选择恐惧中的我。先上整车照片：
原本计划的车架预算只有500左右，这个SUB的架子店里要我800，再加上套件上超出的预算，导致原本计划的软叉被砍成了店里最便宜的硬叉。还好这个硬叉比MOSSO要结实点。
这款SUB的架子上管和下管使用了和TFS一样的液压成型技术，但立管和后叉就是普通的管材，坐管口径27.2，比起TFS的31.9要细一些，在理论上因为立管的管径变小，五通要相对TFS要软一些，实际踩踏没什么区别。和MOSSO以及捷安特ATX PRO比起来，SUB价格贵了200多，重量上也重了不少，更耐操，当然，踩起来也硬朗不少。
指拨用Deore，刹把选了AVID FR5。FR5的刹把比Deore的刹把少了一百多块，性价比之选。
老款的下拉LX571前拨配合Deore牙盘，踩起来比Alivio坚实了不少，装完后没钱买脚踏，店里小哥从杂货堆里挑了一对可以转的给我装了上去。
老款的LX572后拨和Deore9速飞轮，和8速相比，9速在变速上更加细腻，少了那种下一档太沉上一档又太轻的感觉。
考虑到装货架的需求，计划装前碟后V，因为预算问题改成了前后V，后夹器用了AVID的SD7，手感比上一辆车的MX1好不少，前刹是装车小哥送的彦豪，因为准备下个月就换叉，小哥还说换叉了记得把前夹器给送回去...
这次车子用了久裕的前二后四041/042花鼓配DH19车圈，在09年初的时候，山寨久裕和山寨DH19还没出现，正品的价格还不低，当然正品品致也很好，从09年到现在，差不多7年了轮组还是润滑如新。
骑惯了硬叉，再换叉的时候有些怀念，决定再换一个硬叉。这次选的硬叉是SASO的铝硬叉。一个硬叉卖出了D3软叉的价格，同时把前刹也换了。
SASO看家的硬叉其实是个碳叉，但碳叉要卖1.3K左右，铝叉0.7K多，实在不忍心花一个入门气叉的钱来买一个硬叉，所以还是上了铝叉。前夹器用的是Shimano的M545，这款夹器的特点就是沉，捏起来沉，但好处是线性不错。碟片没用S家又丑又重的圆片碟片，而是花了150多上了锯齿碟。
玩多了山地的，总会上自锁的。憋了两个月，终于决定把随车送的脚踏给换掉。在自锁的选择上，偷轻选了打蛋器。打蛋器价格650左右。
打蛋器自锁的特点就是轻，二是没锁鞋几乎骑不走，入锁不需要调角度，四个方向都能入锁，但是力度不能调节，在大力摇车的时候有脱锁的风险。
上图是装了打蛋器后某次去惠州时在路边拍的整车图。
换了新车，入山也多了，虽然是硬叉，但也跟着大家冲山，于是大家都知道了我这个硬叉敢下山的汉子……
放一张背影照。这个期间照片不多。
在09年9月，我做了一个决定，准备踩单车从东莞骑到上海，开始为了这次出行准备，装了货架，买了驼包，换了车胎。
为了出行专门换了哈奇森蟒蛇外胎，这种外胎的胎纹非常适合柏油路，小石子路，平路的滚阻小，弯道又能保持抓地，也是自此开始，这个胎成为了这辆车的专用外胎型号。
整个骑行旅程花了24天，踩了1761KM，半玩半骑累了搭一程车，一路上游玩访友到了上海，整个过程可以再写一篇晒单，这里就不过多讲了。
渐渐的跑山多了，硬叉用起来感觉力不从心，只好退下硬叉上了软叉。这次换了性价比之选，D3弹簧叉。
2010新年后，决定再给单车来次升级。这次升级专门针对山路来做。牙盘改成了SLX660，脚踏也把容易自动脱开的打蛋器换成了XTR自锁，飞轮换成了轻量一些的SRAM PG980塔轮，链条也改成了强度更高的SRAM PC971，后拨选了Shimano家新出的影子后拨SLX662，指拨用了SRAM家能兼容Shimano系统的ATTACK指拨，前夹器也换下了捏起来死沉的M545换了可用一指刹车的AVID BB7，后刹车仍旧是SD7不变。
新的系统在变速上更加迅捷，踩踏有力，冲山时再也不怕脚脱开飞掉，新的BB7前刹不输于油碟的性能也让刹车可以更加的灵敏。
影子后拨带来了更小的后拨投影面积，上图可以看出，整个后拨几乎都在后轮快拆末端的宽度之内。
三、开始小轮
再次出来寻活干，首先第一站还是来到了熟悉的圣地，2010年8月份左右，东莞南城的QL分店里，老板在听说我还准备搞个单车的时候给我推荐了一对SLX的花鼓，当时也是搞的特价货，一对的价格不到200，在装大车还是小车上，突然想换个口味，于是就准备搞小轮了。
原本计划用JAVA的小轮架子，兼容山地的135/100花鼓，所以轮组选的就是这对SLX的花鼓配DA16的圈。
同时，还准备了KORE的单轨坐管坐垫，也收了店里特价的LX570的指拨，4500的短腿后拨，老款XT739的刹把。配好这些东西后因为工作转到了中山，剩余装备也就晚了一两个月才准备。
在车架的选择上，最终还是没选JAVA，改选了VICNIE的20寸小轮车架，同样是兼容山地花鼓，在牙盘的选择上，因为没找到合适的就决定先用便宜的凑合下，20块的中轴加一个垃圾堆里挑出来的不要钱的牙盘，刹车换成了Shimano的M590，另加3400的前拨。这几件都来自当年在淘宝上鼎鼎大名的TJ单车苑。
说起TJ单车苑，各大车行对这个业内的搅局者是深恶痛绝，低价走量没店租的网络模式给实体店铺带来的冲击太大，但也在一定程度上促进了实体店的降价，为国内自行车运动的普及的作用还是相当大的。
在车架到货没多久，就找到了想要的牙盘，FSA的一款中空一体2速牙盘，因为新车架坐管的不同，老的KORE出掉后换了棒槌哥的碳管和一个走轻量化的selle italia硬板坐垫，再加FSA的碳直把，也开始了有几件碳家伙的高碳生活。
在搁了半年屁股后，把坐垫换成了飞贼的锰钢版狗逼，和原车的selle italia比起来，狗逼大大缓解了屁股的不适感。和钛管版的狗逼比起来，除了重量多了小三两外，价格却少了小一千，实在是穷吊的性价比之选。
在中山待了一年后，又来到了深圳，时间是2011年夏天。单车从健身设备降级到了通勤工具，考虑到上下班方便，2012年4月份的时候又对单车进行了一次改造。
首先换掉了狗逼坐垫，改成了更加沉的BROOKS牛皮坐垫，把原先的FSA碳直把换成了不知名的杂牌大角度燕把，指拨也从LX570换成了前拨带碎档的2*9的Shimano R440，脚踏拆掉了自锁换成了又宽又大的普通脚踏。
四、轮子再次变小
因为后来住所的变化，上班需要先乘一段地铁再骑单车，小轮再小也不能折叠，带了不少麻烦，在2013年底决定再搞个折叠的小轮。要求只有一点，要小。
要小，就只有412了。于是打开淘宝，过了几年没关注，这才发现除了大行又来了个风行，对比价格，用风行的412小车架拼了一辆14寸的小车。
风行的车架，风行一体头管，杂牌仿小布的小弯把，M590的刹把夹器，久裕前二后四轴承的手编轮组，梧桐412专用牙盘，KORE的坐管坐垫，全罩式的挡泥板，整车没有刻意减重但成品也在7.5KG以内，上下班进地铁不再麻烦。
从图片也能看出对单车的兴趣是越来越淡，从第一辆到最后一辆，从每天晚上的通勤每周一次的冲山到现在有一天没一天的上下班通勤，激情总是会慢慢消退直到平淡。
从开始到激情再到平淡，我们的生活中总是充满着一个个的同样轨迹的爱好、或是事情、或是感情，尽管逐渐变的平淡，这些东西却是趁你不注意时深深铭刻在了每天的举手投足中，伴随一生。
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喜德盛山地车英雄380怎么样，质量很烂是真的吗，入手说说
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本帖最后由 smzdm001 于
01:23 编辑
喜德盛山地车英雄380怎么样，质量很烂是真的吗，入手说说
车子一到，就和孩子一块组装起来了，骑着溜了一圈，感觉很满意，车子很轻，变速很流畅，性价比很高。
喜德盛山地车逐日600如何，看看大家的口碑:
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相当满意的，车子很好骑！等有空再去远点试
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帅气！还非常轻巧，是我的菜！再弄个手机、水壶支架放上就完美了
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儿子好喜欢，安装完就出去骑啦，很好。前变速需要调整，正在研究怎么调。
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一千多点的，性价比很高。重量，油漆都很到位了，细节也不错，比如固定小螺丝上都有少量的粘胶防止松动。变速，刹车系统安装好就正合适，我都没有微调。三轴很润，骑起来很轻快，墙裂推荐
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自己的第一辆自行车，很满意！
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自行车质量不错，很高大上，骑上很轻快，跑的快～
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质量很好，安装简单骑行很轻松。
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性价比超高，惊喜。服务态度也很不错哦！
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拍下后一直很期待，收到货怕不急待的自己组装的，因为之前看了好几遍安装视频，所以没费劲就搞定了，第一天骑行十公里感觉很轻快很稳，物超所值，超喜欢绝对给满分。
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车子很不错，骑着很轻快！
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五星好评，很好很不错哟。快递也快，
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感觉非常好
以上言论纯属个人观点，与手电大家谈立场无关。
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本小编告诉你们如何挑选一辆适合自己的山地车。本文仅针对入门用户，不涉及高端产品。
目前主流的车架材质是铝合金和碳纤维，也有钢架和钛合金架，至于竹子之类的大家不要太当真。
铝合金是目前市场上使用最普遍的材质，优点在于重量轻、短时间的硬度和刚性表现最佳、塑形加工容易、不会生锈，缺点是几乎没有弹性可言、会累积金属疲劳，骑乘舒适性不佳。大品牌的中低端山地车多采用铝合金车架，也是小白最容易接触到的车架。
碳纤维车架就是俗称的碳架，强度高重量轻，加工方式多样，凹造型能力一流，骑乘质感出色。虽然碳架的整体强度高，但是表面硬度不足，略显娇贵，同时价格也较高，多见于高端山地车。
钢架现在多见于DIY市场，目前推出钢架整车的品牌不多。钢材中以珞钼钢最为常见，易加工，弹性出众，价格比较适中，不过低端管材的重量比较感人。主流市场已经难觅钢架身影，不过依旧有不少人钟情于钢架独特的骑乘质感（比如本小编）。
钛合金车架在钢架的基础上更轻，而且耐久度一流，不过价格并不便宜，多见于高端DIY玩家。
车架的大小是很多小白用户容易忽视的一个问题，不同品牌之间的尺码不尽相同，要说清楚也不容易。最好的办法就是试骑，或者根据各品牌给出的身高和尺码的对应范围进行购买，一般情况下不会差别太多。
在之前的文章中小编说过变速系统的速别多少并不是最重要的，选择合适的等级才是最重要的。一些品牌整车中会使用混搭的套件，指拨、前拨和后拨会使用同品牌的产品，而牙盘、飞轮和链条等产品会选用第三方供应商或者自有品牌的产品，大家在购买的时候一定要看清楚。[!--empirenews.page--]如果使用的是来历不明或者没有标识的配件，就不建议购买了。
此外，刹车也是需要重点关注的。目前山地车基本上配置的都是碟刹，然而不同等级得碟刹使用起来也不一样，选择大品牌的配件会更有保障。前叉也一一样，尽量选择大品牌的产品。一些千元整车上使用的无标前叉其实还不如一根硬叉实在。把组和坐垫虽说是小配件，却是和我们身体接触最多的，入门整车上使用的多为代工厂贴牌的产品。
说了这么多，小白肯定还是一头雾水，直接推荐产品或许才是最适合小白的。下面小编按照价格从低到高，用产品来举例教大家如何挑选一款入门山地车。
1000元级：这个价位的山地车属于通勤级别，可以应付一些烂路，配置也非常入门。虽说价格足够低，但这个级别的车型在面对山地路况的时候就显得无能为力了。
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千里达玛杰克M136售价938元，变速系统使用的是Shimano通勤级别的混搭套件，其他配件使用的多是千里达自家产品，符合这个价位的水平。但是这绝对比某宝上那些不知名的爆款山地车要有保障，大品牌在各方面都是无名小厂不能比的。
1500元级：这个价位的山地车是比较适合小白用户的，在配置方面已经能满足简单的山地路况，马路牙子和碎石路也能从容应付。
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千里达X1是目前这个价位是比较有竞争力的，也是主打产品。变速系统用上Shimano Altus级别，浩盟牙盘以及诺飞客培林花鼓都算是比较厚道的配置，非常适合入门玩家。
2500元级：这个级别的山地车大都符合基本的竞赛要求，在一些骑游赛事中比较多见，配置方面也足以应付普通的山地路况。
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米赛尔破浪500是这个级别的明星产品，用上了Shimano Deore专业级入门套件，整体配置也能满足大部分用户的需求，是一辆可以名正言顺在山里撒野的山地车。
3000元级：在一些主打性价比的国产品牌中，这个价位可以买到碳架山地车，虽说是入门级的碳纤维，但对于想要体验碳架的车友来说也是一个不错的选择。
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千里达V1000是极具性价比的一款碳纤维山地车，碳纤维车架、碳纤维把组三件套、Shimano DEORE M610 20速小套件和诺飞客花鼓等配置着实亮眼，三千出头的价位可以说是十分厚道了。
追求个性或者口味比较特殊的小白也可以考虑一下DIY，选择一家口碑较好的车店，跟老板沟通好预算和需求，还可以亲身参与到爱车的组装过程，也不失为一次充满乐趣的经历。
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