补偿介绍/航班延误补偿
航班延误补偿&不补偿、不包住宿 该规范提出，非承运人原因造成不正常，公司不承担补偿责任，或航空公司协助旅客联系餐饮服务和休息场所，相关费用由旅客自理。 不过，也有例外：任何原因造成航班在经停站延误，航空公司应根据需要向经停旅客提供免费的餐饮服务和住宿场所，如航班备降。 延误4小时以上 才有现金补偿 由于承运人原因造成航班延误、取消，客票的退、改、签费用由航空公司承担。 航空公司应根据延误时间向旅客提供免费的餐饮服务和休息场所。延误预计在1小时—4小时以内（含4小时）的航班，及时向旅客提供餐饮。 4小时以上，则安排休息场所。在原预定航班离站时间后4小时—8小时（含8小时）内成行，还应向旅客提供价值300元的购票折扣、里程或其他方式的等值补偿，或是人民币200元。 在8小时以后成行的，向旅客提供价值450元购票折扣、里程或其他方式的等值补偿，或是人民币300元。
适用范围/航班延误补偿
该规范适用于在国内过程中的不正常航班旅客服务中信息提供、航班服务、客票的退、改、签及补偿等，在补偿中分为非承运人原因和承运人原因。前者是指天气、突发事件、空中交通管制、安检、旅客或公共安全等原因；后者是指航班计划、机务原因、航班调配、运输服务、机组等原因。
各方争论/航班延误补偿
航班延误补偿&经常乘坐出行的罗先生表示：“该规范中提出，非承运人原因造成的航班不正常，航空公司不承担补偿责任，但作为一名普通旅客，我怎么知道航班延误是不是航空公司的原因呢？新的赔偿规范会不会成为航空公司的挡箭牌呀？”民航专家綦琦也指出，谁来界定航班延误责任归属确实是个大问题，更重要的是，目前在责任认定过程中旅客的声音为零。 上海泛洋律师事务所高级合伙人、律师刘春泉则认为，中航协制定的新赔偿规范对航空公司来说过轻。“我一直不知道4个小时以上才给经济赔偿的依据是什么，很多国内航线也就一两个小时的飞行时间，如果要延误4个小时那旅客确实很难承受。这样过轻的赔偿额度实际上是保护航空公司的利益。” 据刘春泉介绍，虽然造成航班延误的因素较多，但其中很多是由于航空公司为多获利，而把航班安排过密，这样一旦一架飞机出现问题，会连累后面很多航班。“试想一下，一架搭乘100名旅客的飞机，延误4小时，一共才赔偿2万元，算下来航空公司还有的赚，那么延误问题自然就不会引起足够的重视。”另外，他也指出，如果出台这样较低的赔偿标准，旅客的不满情绪可能上升，这将进一步激化旅客与航空公司的矛盾，另一方面，也加重了航企一线员工的负担。应该成立一个包括空管、航企、机场以及消费者等多方参与的第三方机构，对航班延误的责任进行认定。同时，航空公司也可通过投保的方式来给航班延误赔偿。
航空公司回应/航班延误补偿
对于媒体报道的4-8小时内200元、超过8小时300元的现金赔偿具体数目，中航协并未明确表示否认，但同时称，具体的数额和方案目前仅在征求意见，还需要进一步的细化。财经询问是否可以查看下发的意见稿全文，被中航协拒绝。 中航协还表示，目前协会并未要求各航空公司开始执行意见稿中的补偿方案，航空公司可以根据2004年民航局下发的通知自行决定补偿方案。 2004年，民航总局公布的《航班延误经济补偿指导意见》中规定，航班因承运人原因延误4-8小时或超过8小时以上，航空公司要对旅客进行经济补偿，补偿方式可以通过现金、购票折扣和返还里程等方式予以兑现。但指导意见并未规定具体的数额，目前各个航空公司执行的补偿方案并不统一。 航空公司回应不一 腾讯财经向国内航空公司求证是否收到中航协的相关通知或意见稿，昆明航空表示目前并未收到，并称如果收到确定的通知，将会严格按照要求执行补偿方案。而国航相关人士则未明确回应是否收到意见稿，仅表示会根据民航局以往的文件精神，结合自身实际制定相应的服务标准。
相关背景/航班延误补偿
日，在国内民航界率先出台了因航班延误对旅客的具体补偿细则，公开承诺：延误8小时以上，补偿不超过所持客票票面价格的100％。 深航出台的《顾客服务指南》向旅客承诺了从订票开始至到达目的地的整个过程中可能需要的各项服务。《指南》对旅客最为关注的“不正常航班的服务”、“行李晚到”、“货物延误”、“的服务”等作出了目前国内民航业中最完善而明确的现金补偿标准。 深航承诺，因工程机务、航班计划、运输服务、空勤人员四种属深航原因造成的航班延误的经济补偿标准为：延误时间4（含）至8小时，补偿不超过所持客票票面价格的30％；延误8小时（含）以上，补偿不超过所持客票票面价格的100％。这是目前为止，国内航空公司出台的首个关于航班延误的现金赔偿标准。 2004年民航总局下发&《航班延误经济补偿指导意见》，规定航班因承运人原因延误4~8小时或超过8小时以上，航空公司要对旅客进行经济补偿，补偿方式可通过现金、购票折扣和返还里程等方式兑现。但该文件并未规定具体数额。 附：国内航空公司目前补偿标准不一航空公司补偿方案国航航班延误在2小时以上的，如正值就餐时间，国航为旅客提供免费餐饮；航班延误时间超过4个小时，国航将免费安排乘客到宾馆休息，并提供从候机楼到宾馆的接送服务，延误在4小时之后的乘客可以获得包括里程兑换券、国航代金券（购买国航机票专用）等补偿。南航暂行方案：航班延误在4小时至8小时的补偿100元，8小时以上20小时以下的补偿200元。东航推出电子化航班延误 保险 ，因航空公司自身原因造成航班延误4小时以上，旅客可获600—1000元保险补偿。深航因工程机务、航班计划、运输服务、空勤人员四种情况造成的航班延误，延误4至8小时，补偿不超过机票票面价值的30%；延误8小时（含）以上，补偿不超过顾客所持机票票面价值的100%。昆明航空无论飞机是因为故障还是因为天气恶劣导致的航班延误，无论旅客有没有购买保险，只要购买了昆航的票，按照规定，延误4至8个小时，都会向旅客进行票面价的30%补偿，并安排食宿；延误8个小时以上，昆航将对旅客进行票面价的100%补偿，并安排食宿。
延误问题/航班延误补偿
航班延误一向是民航界的一个难题。 据中国民航总局消费者事务中心统计，2003年事务中心接受的消费者投诉比上年增加27％，航班延误多年来一直是投诉重点和热点。据悉，今年2月，国内航班正点率为79.4％，国际航班正点率为80％。也就是说，约有五分之一的航班延误。 物流协会一位姓朱的副会长则认为，目前国内航班延误的主要原因有三种：第一，是由于不可抗力原因造成的；第二，是由于机械故障等航空公司自身原因造成的；第三，是由于机场起降时段饱和造成的。专家表示，目前为了争抢客源，国内航空公司普遍将自己的航班集中在黄金时段，而空管部门为了保证航空安全，则采取了航班流量控制，进而导致航班延误的增加。 据民航部门统计，造成航班不正常的达20多种，其中6类比较常见，即飞机晚到、变化、控制、航空公司调配、飞机机械故障、旅客晚到。 天气原因导致航班不正常最多见。大风大雾、降雨降雪、雷电等都会影响飞行安全，使飞机无法按时起降。即使天气好转，因航班大面积延误打乱了交通管制的正常放行计划，飞机也不能及时起飞。 近年来我国空中交通流量快速增加，空中管制引起的飞机延误事件逐渐增多。有资料显示，近10年间，北京、上海、广州三大机场飞行流量每年递增10％以上，航路一度拥挤，由此造成的延误曾占全部延误的20％。随着民航运输的发展，航路分层问题变得很急迫。
适用标准/航班延误补偿
2010年颁布的标准为：
飞机延误4－8小时(含8小时)，航空公司还需向旅客提供价值300元的购票、里程或其他方式的等值补偿，或是人民币200元。延误8小时以上则要向旅客提供价值450元的购票折扣、里程或其他方式的等值补偿，或是人民币300元。
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因天气原因航班延误或取消的赔偿标准2017
&机坪长时间延误&是指关舱门后至起飞前或降落后至开舱门前，旅客在航空器内等待超过或包括3小时的情况。自日起施行中国民用航空局发布的新规定。机坪延误超2小时须提供饮食关舱门后旅客常常会遇到被告知因流量控制或者其他原因，飞机正在等待塔台通知，起飞时间待定。被“憋”在机舱中的感觉十分难受，而漫长的等待更让旅客不满机坪延误时，旅客在此等待过程中，机组应该做些什么呢?机组应每30分钟向旅客告知一次航班动态信息，包括延误原因、预计延误时间等。机坪延误超过2小时(含)，机组应为客舱内旅客提供饮用水和食品。如果航空公司未按要求进行机坪长时间延误处置的、未能按要求提供航班延误旅客服务的，未按要求进行大面积航班延误处置的，有以上行为之一，由民航地区管理局责令改正，并处2万元以上10万元以下罚款。天气、突发事件等因素延误费用旅客自理由于机务维护、航班调配、机组等航空公司自身原因，造成航班在始发地延误或取消，航空公司应当向旅客提供餐食或住宿等服务。由于天气、突发事件、空中交通、安检以及旅客等非航空公司原因，造成航班在始发地延误或取消，航空公司应协助旅客安排餐食和住宿，费用由旅客自理。航班在经停地延误或取消，无论何种原因，航空公司均应负责向经停旅客提供餐食或住宿服务。延误后航空公司经济补偿须公布发生延误后经济补偿金额是多少?怎么补?这个问题十分困扰旅客。现在的情况是，延误发生后旅客和航空公司在金额上相互扯皮，更有旅客狮子大开口，不达到要求的金额拒绝登机或者下机，旅客的“霸机”行为时有发生。航空公司应制定并对社会公布航班延误经济补偿方案，方案中应明确是否对航班延误进行补偿，补偿的范围、条件、标准等内容。航空公司未按要求制定、公布航班延误经济补偿方案或方案内容不符合要求的，由民航管理部门给予警告，责令改正。逾期不改正的，处以3万元以下罚款。延伸阅读：
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& & 往期回顾 & && &&&
延误险少人问津 航空公司赔偿不积极
航班延误，能不能赔
本报记者 杨杰 实习生 张凌云
中国青年报
&&&&“我们抱歉地通知您，您所乘坐的××航班将推迟起飞……”只要在机场，乘客就怕听到这句话。
&&&&今年1~5月，我国官方公布的民航航班准点率仅为71.73%，创下了近5年以来的最低。根据美国航空数据网站FlightStats公布的最新数据，全球35个国际机场6月准点率排名中，北京首都机场、上海浦东机场分别以18.30%和28.72%的准点率，排名倒数第一、二位。
&&&&乘客的感知似乎比统计数字还要糟糕。特别是夏季以来，“天有不测风云”加剧了航班延误的情况。乘客的不满引发了多起冲突事件，“空怒族”横空出世，将等待的怒火发泄给机场的地勤人员。
&&&&面对各方的压力，中国民用航空局（以下简称“民航局”）从7月18日起，已在国内八大繁忙机场禁止以流量管控为理由来限制起飞。此举能否改变航班经常延误的局面尚待观察。面对大量因航班延误而在机场滞留的旅客，如何妥善处理成为当务之急。对于焦急等待的乘客，是否有补偿措施？他们购买的航空旅客人身意外伤害保险（以下简称“航意险”）里，有没有包含对航班延误的赔偿？理赔的过程是否复杂？这些成为很多乘客脑中的疑问。
&&&&组合销售的航班延误险
&&&&频繁发生的航班延误，使得乘客开始讨论，是否可以通过购买保险获得赔付？之前也有乘客在网络上说，“20元航意险里，已经包含航班延误赔偿”，但保险公司认为，这种说法并不准确。严格意义上来说，航意险属于人身险，是对投保人遭受人身伤害的赔偿，包括意外身故和意外伤残，而航班延误险是对投保人因航班被取消或延误所给予的经济补偿，属于财产险范畴。
&&&&国泰财产保险有限责任公司商品处经理王钧告诉记者，他们和东方航空合作推出的“航空旅行保障计划”其实就是一个组合方案，国泰人寿出意外伤害险，国泰财产出延误险。
&&&&在这套航空旅行保障计划中，航空意外伤害最高赔偿60万元，而航班延误的赔付金额是它的千分之一：班机延误超过4小时赔偿600元，行李延误超过8小时赔偿1000元，班机取消赔偿600元。
&&&&与东方航空不同，在中国国际航空公司官网上购买航意险时，延误险是免费赠送的。“航班延误超过4小时赔偿300元，最高赔偿600元；行李延误超过8小时赔偿500元，最高赔偿1000元；旅程取消赔偿300元。”
&&&&提供此险种的太平洋财险公司透露，延误时间有两种计算方法：一是起飞延误，自航班原订开出时间开始计算，直至飞机实际开出时间为止；二是降落延误，自航班原订到达时间开始计算，直至飞机实际抵达原计划目的地为止。“这两种情况哪个时间长，就按哪个时间算，若较长的时间等于或大于4小时，乘客可以进行理赔。”保险公司工作人员告诉记者。
&&&&春秋航空公司的延误险则要乘客另外购买。在春秋航空公司官网上购买机票，提供的保险仅为航意险。乘客如果需要延误保险，需再支付20元购买太平洋保险提供的延误险。太平洋保险上海分公司工作人员告诉记者，航班起飞延误达3小时及以上，一次性赔付200元。“航班起飞延误时间指的是预计起飞时间和实际起飞时间的差值，降落延误不能获赔。”春秋航空工作人员表示，延误险只针对延误，不包括行李延误和航班取消的情况。但航班延误只要是非乘客原因造成的，都能获得理赔。
&&&&“我们还没有准备自己单独出售延误&险，因为每开设一个渠道，都会有一个系统的建设成本。”国泰表示，如今延误险大多与航意险搭配出售，像春秋航空这样单独出售的并不多。
&&&&航班延误险，推出10年少人问津
&&&&航班延误险首次在国内现身是在2004年。当时，美亚保险推出了两款旅游险，其中“旅程延误”被列入保障范围。此后，不断有保险公司跟进推出类似险种，但销售情况并不乐观。
&&&&国泰自2010年4月开始销售航空旅客旅游不便保险，2010年平均每月不到3万人购买，今年，每个月平均购买人数也还是三四万。王钧介绍，每年购买此险种的人数比较平稳，呈缓慢增加的态势，但并没有爆炸式增长。在非航空公司的官网上，延误险的销售业绩则更不尽如人意。在2010年成立的新一站保险网上，最近一个月延误险共销售了2196份。而淘宝网上中国平安财险的一个延误险项目，从今年1月至今，共销售了2331件，并不火爆。
&&&&携程网的一项网络消费调查显示，近六成的受访者从未购买过航空延误险。
&&&&“明明是航空公司的问题，才导致航班延误，凭什么我掏钱买保险？”“都是20元保险，意外险赔几十万元，延误险才赔几百元，万一到不了4小时还亏掉一份盒饭钱。”许多乘客如此抱怨道。
&&&&中国人民大学财政金融学院保险系副教授张俊岩认为，公众的风险意识淡薄是延误险鲜有人问津的原因之一。
&&&&“大家连购买最基本的航意险的意识都不强，延误险就更没有太大的需求了。”张俊岩说，“在首都机场，各大柜台的宣传资料里面都还没看到推销航空延误险的，几乎没有哪家保险公司或航空公司对延误险有很强烈的推荐。”
&&&&首都经贸大学农村保险与社会保障研究中心教授庹国柱告诉记者，从理论上来讲，有两种产品不适合保险公司经营：一种是频率太高、保险金额太小的产品；另一种是频率不是特别低，但是一发生事故就损失很重大的产品。延误险就属于前者。“保险公司每开发一个产品，当然希望越多人购买越好，延误险要想赚钱得靠总量，但由于先天的缺陷，没有足够的量，盈利不会太多。”
&&&&张俊岩补充道，“从保险学原理上讲，保险公司所承保的风险应该是发生概率相对比较低、对客户损失比较大的业务，这样保险公司才有动力。就像大学校园里经常丢自行车，但没有一家保险公司保这个险，因为风险率太高。航空延误涉及方方面面的因素，不是航空公司独自能决定的。保险公司做这个东西很可能没有太大利润。”
&&&&虽然延误险购买起来比较方便，价格也并不算高，但消费者决定是否购买还要看以下三点。庹国柱说，“第一，看损失对旅客有没有重要意义，我觉得这个意义不是很大。第二，看旅客的支付能力，因为保险费不高，支付并没有问题。第三，要看索赔方便不方便。”
&&&&那么，对乘客进行延误险理赔时，到底是不是麻烦呢？记者咨询了几家保险公司。与国航合作的太平洋财险北京分公司索赔流程一共分三步：第一步是在事故发生时立即拨打客服电话报案；第二步是填写《索赔申请表》，并在48小时内发送至保险公司；第三步是在10个工作日内将所有索赔相关材料快递至保险公司。
&&&&索赔相关材料包括，《索赔申请表》原件、航空公司出具的“航班取消”或“航班延误”盖章证明原件、登机牌原件、身份证或者护照复印件、以被保险人为开户人的银行账户信息、被保险人所能提供的与确认保险事故的性质、原因、损失程度等有关的其他证明和资料。&其他保险公司的理赔流程均大致如此。
&&&&“只要报案了基本上会成功，航空公司给延误证明就行。”国泰王钧表示。但庹国柱认为赔付过程仍可以简化。“航班延误后人本来就很着急，为了几百块钱去索赔，办理那么多手续，耽误工夫是不值当的。如果只要盖个戳，半个小时就能搞定，那可能还会考虑。”
&&&&国泰工作人员透露了延误险的实际赔付情况：延误险的赔付率在50%以下。赔付率是指赔出去的赔款与收到的保费的比率。在行业内，50%这个数字并不高，“出事频率算蛮低的。”王钧介绍。“每月报案20~80人，一个航班也就几个旅客报案，很分散。”王钧回答，报案原因不特定，有些是天气原因，有些是航空管制。
&&&&尽管延误险已推出近10年，但总体来说，销售情况并不乐观，航班延误的状况也并没有因此得到改善。“延误险对航班延误起不到缓解作用，因为保险公司左右不了航空公司，对航空公司没有约束力。如果说有什么意义的话，顶多对旅客心理能起到一些安慰作用。”庹国柱坦言。
&&&&对于保险公司来说，大量的航班延误并未给其带来过多损失，毕竟，50%以下的赔付率和几百元的赔付金额并不是一个很高的数字。同时，这些小额保单也没有在保险公司玲琅满目的商品中受到额外推崇。
&&&&航空公司对制定赔偿标准不积极
&&&&在上海读了4年大学，毕业时，北京女孩郭洁宇带着满箱行李回家。可怀着急切心情回家的她，最后足足在机场等了8个小时才起飞，抵达北京时已是凌晨两时。当被问及为何没有要求延误赔偿时，一句“习惯了，嫌麻烦”显得有些无奈。
&&&&早在2004年，民航局就公布了《民航局对国内航空公司因自身原因造成航班延误给予旅客经济补偿的指导意见》。虽然明确指出“航空公司因自身原因造成延误要对旅客进行赔偿”，但并未提及具体赔偿标准，而是将制定规则的权力交给了航空公司。按照民航局的计划，2004年国内所有航空公司都要制定并公布《旅客服务承诺》，对航班延误给予旅客补偿的标准和办法是其中的主要内容。
&&&&此后，虽然各大航空公司相继公布了《旅客服务承诺》，但是对制定具体的补偿标准并不积极。目前大多数航空公司《旅客服务承诺》中均注明，由于机务维护、航班调配、机组等原因，造成航班在始发地延误或取消，应当向旅客提供餐食或住宿等服务；由于天气、突发事件、空中交通管制、安检和旅客等非航空公司原因，造成航班在始发地延误或取消，应协助旅客安排餐食或住宿，费用由旅客自理。
&&&&春秋航空的规定则更加直接：“鉴于我们整体一贯低价，无论何种原因航班延误或取消，我们不承诺提供任何其他补偿。”
&&&&6年之后，中国航空运输协会又向航空公司下发了《航空运输服务质量不正常航班承运人服务和补偿规范》，其中明确指出，飞机延误4~8小时（含8小时），航空公司需向旅客提供价值300元的购票折扣、里程或其他方式的等值补偿，或是人民币200元。延误8小时以上则要向旅客提供价值450元的购票折扣、里程或其他方式的等值补偿，或是人民币300元。
&&&&但民航管理部门的补偿标准并不具有强制性，导致补偿问题仍然处于“讨价还价”的状态。
&&&&在许多国家，关于航班延误的赔偿问题都曾经历过一段发展的“阵痛”，才“蜕变”成如今渐趋公平合理的制度。根据欧盟的规定，如果航班比约定时间晚到3小时以上，即使乘客已经抵达了目的地，依然可以要求最高达600欧元的补偿。具体的赔偿标准依据航线距离划分：航线距离在1500公里以内，补偿金250欧元；航线距离在公里以内，补偿金400欧元；航线距离在3500公里以上，例如，从伦敦飞往纽约，补偿金为600欧元。此外，如果航班晚点超过两小时以上，且航线是在1500公里之内，航空公司要承担餐食饮料、旅店住宿和往返旅店的费用。除非遇到极端天气或员工罢工等情况，航空公司可以免于赔偿，否则，如果拒绝赔偿旅客，将会被欧盟民航管理局处以5000英镑的罚款。
&&&&在日本，依照航运规定，如果飞机出现长时间晚点，航空公司需要向乘客详细解释晚点原因。如航班抵达机场后，因某些原因造成旅客长时间在机舱内等候，航空公司会为乘客供应饮料、洗手间设备以及必要的医疗援助及餐饮服务。此外，日本航空还有一项规定，如果抵达机场后公共交通已结束，日航需准备1万~1.5万日元的交通费补贴。
&&&&曾解决过多起航班延误纠纷的中国消费者协会律师团团长邱宝昌认为，“不同的航班、不同的航空公司，同样时间的延误都可能有不同的补偿标准，各家航空公司执行的不一样，所以给乘客的感觉也就不一样。”我国在解决这类纠纷时，目前一般参照的法律是《民航法》、《合同法》和《中国民用航空旅客、行李国内运输规则》，但这些法律法规的规定只是指导性的，并没有关于航班延误赔偿的细则。要真正平衡消费者和航空公司的双方利益，还需要健全的法律法规。
&&&&“现在的民用航空法不够细化，航空公司能讲出很多理由不赔，所以应该把理由都细化，厘清什么时候该赔，什么时候不该赔，赔偿多少也要有标准。”邱宝昌建议要把相关法律制定清晰，“我认为应该制定详细的规定，国际公约上有相应的补偿。”邱律师介绍，确保国际航空运输消费者利益的《蒙特利尔公约》规定，对旅客延误的补偿标准上限为4150个国际单位，最高相当于几万块钱。“我们国家应该完善我们的民用航空法，必须按照规定执行，要告诉乘客，告诉承运人，都遵守这个规定。”邱律师说，这样乘客维权也就有法可依了。
<INPUT type=checkbox value=0 name=titlecheckbox sourceid="SourcePh" style="display:none">42家航企发布航班延误补偿新标准多数最高补偿400元
42家航企发布航班延误补偿新标准多数最高补偿400元
资料图。中新社记者 唐梦宪 摄中新网北京1月11日电(种卿)《航班正常管理规定》1日正式实施后，近期国内正在运营的42家航企也据此修订了运输总条件、机上延误应急预案等执行条款。记者梳理发现，航企原因造成的航班延误，多数航企将给予最多400元的经济补偿，部分廉价航空甚至无经济补偿；因天气、突发事件等“不可控”原因造成的航班延误，旅客食宿费用需自理。航企原因致航班延误 旅客最高或获400元补偿民航局最新数据显示，月航班正常率达76.46%，同比提高9.16个百分点，在构成航班延误的各类因素比重中，天气因素由2015年的29.5%上升到目前的56.8%，已成为影响航班正常的主要原因。根据民航局1月6日发布的42家航企延误补偿标准，因天气、突发事件等原因造成的航班延误，旅客将无法获得航企补偿，由此产生的住宿、餐食费用由旅客承担。即，非航企原因的延误处置上，42家航企均采取“协助安排、费用不担”的运输总条件。相比之下，针对航企原因造成的航班延误，各航企的处置方式和补偿标准略有不同。以南方航空为例，由于机务维护、航班调配、机组等南航自身原因，造成航班延误，将根据延误时间向旅客提供经济补偿，在4小时(含)以上8小时以内，补偿每名旅客人民币200元；延误时间在8小时(含)以上，补偿每名旅客人民币400元。这一补偿标准同样在国航、深圳航空、山东航空等12家航企适用。东方航空和上海航空则将上述标准设定为“最低”标准，东航表示，航班延误8小时(含)以上，最低补偿标准为人民币400元，也就是说，旅客实际拿到的补偿可能高于这一数字。另有部分航企或增加了延误4-6小时的补偿档位；或将补偿金额下浮100元；或完全不提供经济补偿。资料图部分航企对航班延误不予经济补偿对于航班延误的补偿，中联航、长安航空、西部航空、乌鲁木齐航空、九元航空、春秋航空、桂林航空、广西北部湾航空在内的8家航企，均表示无论何种原因的延误，均不予经济补偿。中联航表示，无论何种原因航班延误或取消，中联航不提供经济补偿。春秋航空也称，即无论何种原因航班延误或取消，春秋航空不承诺提供任何其它补偿。长安航空则表示，将免费提供退改签服务并协助旅客完成后续行程，却也不再提供经济补偿。记者注意到，在无经济补偿的航空公司中，过半都是廉价航空公司。“基于商业模式差异，在航班出现延误时，低成本航空公司很难为旅客提供经济补偿，与不提供餐食等条款一样，这一信息会在官网或者合作网站的购票页面做出明确公示。”春秋航空一位负责人告诉中新网记者。不对航班延误进行经济补偿，不代表要降低服务水准。因航企原因导致航班延误或者取消的，长安航空称，将提供免费的退改签服务，及餐食住宿服务并协助旅客完成后续行程；广西北部湾航空同样表示，可向旅客提供餐食和住宿等服务；九元航空则承诺，会及时将延误或取消信息通知旅客。上述春秋航空人士也表示，将为旅客及时提供后续的退改签服务，是否免费、收费比例如何要依据旅客购买的客票类型而定。“航企原因造成延误，从理论上说，航企方面如果没有经济补偿是不太合理的”，民航专家林智杰表达了不同观点，无论多少，补偿应该有，不然打起官司来也站不住脚。资料图。中新社记者 骆云飞 摄支招——可购买航空延误险预防损失航企航班延误补偿政策修改后，旅客未来能通过什么方式，来防范航班延误带来的资金损失？桂林航空在延误补偿条款中提醒，旅客可自行购买航班延误险。“航班延误险属于航空的附加服务，就像预付费行李，方到用时才能体会到它的物超所值。”有业内人士建议，旅客可自行购买赔付范围较广的航班延误险，通常，保险产品还会根据延误时间长短，设置阶梯式的赔付标准。另外，一些信用卡也携带航空延误险功能。在北京一家金融科技公司就职的苏钰就曾因为刷了信用卡买机票，而“意外”获得了航班延误的赔付。他说，“有次出境，由于航企人力安排的问题，航班整整延误了20个小时，没想到，却因为刷了带保险功能的信用卡买机票，回国提交相关手续后，真的收到了300元赔付”。记者就此咨询招商银行客服得知，目前，招行信用卡确实有旅行不便险的附加服务，但并不是所有卡种都可以，“刷指定银行卡种全额支付机票款或80%及以上的旅游团费，即获赠航空意外险保障及旅游不便服务”。(完)
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