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增值电信业务经营许可证：浙B2-SRAM 速连 GX1400 11速套件 速连正负齿盘片牙盘 SRAM GX山地变速套件 SRAM GX 11速长腿后拨
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商品名称：SRAM 速连 GX1400 11速套件 速连正负齿盘片牙盘 SRAM GX山地变速套件 SRAM GX 11速长腿后拨
商品编号：
商品毛重：3.0kg
货号：GX1400
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价位：200以上
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[速联SRAM讨论]公路套件分级贴(Shimano SRAM Campagnol
0.jpg (120.35 KB, 下载次数: 55)
17:11 上传
shimano的变速系统，特点是做工细腻，手感轻巧而精准，但相比对手的同级别产品，重量上处于劣势。另外shimano的材质一般，普遍反映105级别以下的偏软，跟campagnolo的有明显差距。
SHIMANO运动级别公路用套件，从高到低的名称依次是：
DURA-ACE是顶级竞赛级
Ultegra称为专业训练级
105是专业入门级
TIAGRA是业余级别
SORA是娱乐级
2200算是入门娱乐级
更低的用于民用的A050和SIS都不在此列
这其中105是个分水岭
105（含）以上都可称之为专业级
2200的定位是入门的娱乐级，有平把组件和弯把组件，支持8速，不能算是完整的一套套件
菜件级别，最低端的手变系统就算它了~~
SORA是娱乐级，升级为9速（3300为8速），除了含有2200的特性之外，相对2200的高级之处在于
& && && && &1.的多个钢部件加上了珍珠白涂层，更耐磨
& && && && &2.内链接镀锌，更耐腐蚀
& && && && &3.经过了抛光，有OCTALINK八角版本(3300)
& && && && &4.前后都使用了橡胶密封
& && && && &5.使用了一体
新的3400：
性价比不错的级别，尤其是3400用上了9速和一体之后。不过说实话，3400的一体挺鸡肋的（3300是），硬度仍然不足，重量也没减轻，就是样子更骚了。不过价格也比3300高了一截。但是3400的手变挺有特色的，升档拨片是在大拇指处的。因为大拇指比较有力，所以在握手变的情况下使用十分方便，但是想要抓下把加速的时候却完全不能升档，因此比较适合休闲用途，比赛还是免了。另外，sora的手变因为这种换挡结构，比UT的手变都要轻~~
TIAGRA采用了9速变速，除了含有SORA的特性之外，相对SORA高级之处在于
& && && && &1.采用了宽链接，支持9速，外链接链接销进行了密封处理，保持润滑，
& && && && && & 2个链接销的衬套含有氟涂层
& && && && && & 2.采用了宽链接，支持9速，内链接镀铬
& && && && && & 3.手变使用新的人体工程学设计，支持9速，可视化档位显示
& && && && && & 4.夹器使用带涂层轴承垫圈
& && && && &5.使用了集成结构（不是中空二代）
& && && && &6.前后采用迷宫式接触密封+
& && && && &7.配套的HG53支持9速，使用铬化处理链接销
尴尬的级别。在sora升到9速之后，tiagra 级别2000多元的套装价，显得性价比不高
从105开始，全部采用了10段变速，105除了含有TIAGRA的特性之外，相对TIAGRA的高级之处在于
& && && && &1.接片枢轴采用了O型环密封，内外导板都使用了铝合金材质，更轻，更润
& && && && &2.链接全部采用铝合金材质，导板镀铬
& && && && &3.手变支持10速
& && && && &4.块采用了套装式块固定座，即刹皮橡胶部分固定于金属刹皮盒中，皮更换更方便，而且效果更好
& && && && &5.采用HOLLOW TECH II中空二代技术，铬钼合金钢，铸铝，铝齿片
& && && && &6.10速使用合金支架，镀镍钢材质
使用极为广泛的级别。3千多的10速系统，显得十分有性价比，做工跟下面的级别有比较大的提高，更加接近高级别套件的水平。
ULTEGRA除了含有105的特性之外，相对105的高级之处在于
& && && && &1.张力轮采用了密封轴承，接片枢轴双O型环密封，板体枢轴O型环密封，内外链接销全部密封轴承，4个轴承全部氟涂层
& && && && &2.链接使用单套管密封轴承
& && && && &3.架器采用冷铸铝，有轴承垫圈和插入式轴承
& && && && &4.采用铝合金材质，齿片采用超硬铝材质切削
& && && && &5.更精细加工
& && && && &6.使用镀锌合金
Ultegra SL（冰灰色，总重量轻了90g）
09年新出的6700
在中高端整车中常见的套件。只有DA套件6成的价格，却大量地应用了DA 级别的顶尖技术（除了重量上的差距），因此也成为了2-4W的系统常见的选择。09年的6700，更是连外观都向DA看齐，看上去十分YY，实在令人欲罢不能啊~~
DURA-ACE特性，相对 ULTEGRA的高级之处在于
& && && && &1.张力轮和导轮都使用密封轴承，内外链接都使用超硬冷铸铝，所有链接销全部密封+氟涂层，所有枢轴双O型环密封
& && && && &2.内外链接全部使用超硬冷铸铝，内外导板都采用镀镍铝材质
& && && && &3.双控手柄使用工程复合物接片，阳极电镀手柄
& && && && &4.架器采用超硬冷铸铝，所有转点使用带涂层和插入式轴承
& && && && &5.使用加强型大型支架，阳极电镀超硬冷铸铝臂，阳极电镀超硬铝切削加厚齿片，超硬铬钼钢
& && && && &6.使用不锈钢滚珠
& && && && &7.片最大的4齿使用钛合金镀镍材质
& && && && &8.内外板全部镀锌，销铬化处理
7900相对于7800的改进：（6700相对于6600的改进也差不多）
手变采用碳纤维材质
隐藏式变速走线：操纵轻量，手柄部分减轻重量
右手柄减少变速行程：变速平滑，反应速度提高20%
PTFE 内走线：延长了变速平滑的效果
支点接近，更易于操作手柄：操作平滑, 急速状态下增强控制性能
平滑的手柄外形设计：符合人体工程学的手柄外形，即使长途也感受舒适
手柄行程调节装置：提高者的可调节性
呃~~顶级的级别，1W的售价也是顶级的~~有人说DA的性价比不高，改进相对于UT级别不算大。但是这些顶级的产品，说什么性价比呢........
*DURA-ACE Di2:
09年shimano还推出了一个革命性的产品，这就是电子变速版的DA，DURA-ACE Di2。它使用一个无线发射器发送指令给内部的芯片，带动伺服马达来变速，由此带来远超现有机械式系统的换挡速度和精确度，和更加轻的重量（实际由于电池的存在，重量还是比7900重了68g）。未来将会出现更省电的有线版本，重量应该会更轻。
美国的牌子，其变速系统也继承了美国的风格，快速、硬朗但缺乏精准。当然这是跟日本货shimano相比的，实际上其高端套件品质很好，论精度的话跟shimano的差距也很小了~~的软肋跟shimano差不多，都是软，但近来改进不少。据一些评测，的铝硬度十分好，碳反而逊色一点~~
的公路套件较少，只有3个级别，分别是 red、 force和 rival，都是10速的系统。更低端的9速、8速部件并没有形成一个系列。的套件都比较高端，并没有一个很平民化的套件，而且这三个级别所用的技术差别不大，最大的差别恐怕就是重量和骚度了。
第三级的公路套件，级别大概相当于shimano的105系统。特点是碳手变（老款是铝的手变）、2X10速。
第二级套件，相当于shimano的UT系统
顶级套件，定位比DA还高。大量使用碳纤维材料，因此比铝合金为主的DA要轻。一体成型工艺的能提供比一般更高的强度和更轻的重量。
关于手变和shimano手变的变速方式区别：
与shimano的“刹把降档，拨片升档”的方式不同，是通过区分拨片角度来升降档的。也就是说，的手变只通过一个拨片来换挡，往内侧按一点是升档，按到底是降档。这种方式其实是不得已而为之~~因为shimano和campagnolo的手变变速方式都已注册专利了，晚进入市场的只能采用一种最悲剧的方式了~~这方式容易导致换挡失误，但却更快捷和更静音，因此有人十分喜欢，有人却十分讨厌。
作为意大利一个老牌配件品牌，却一直致力于创新，11速系统正是campy最先也是现在唯一使用的，而且全线产品均为10速或11速。级别比较多，从高到低是Super Record（11）、Record（11）、Chorus（11）、Athena（11）、Centaur（10）、Veloce（10）、Mirage（10）、Xenon（10）（括号内是级数）
CP的变速套件，同级别的一般要比shimano贵上接近千元，所以性价比并不高。但是基于其贵族出身and独特的风格（小头手变？&&），仍有很多有品味和自以为有品味的人选择CP。
已经停产的套件。但是市场上仍有一定的存量。兜里没米又要装B的家伙可以考虑考虑。当然为了感受10速的流畅感也是可以的~~
也是已经停产了，但比xenon晚，因此也已经出现了一体的版本。其价格已经接近shimano的105套件了~~
现时还在生产的CP最低端的套件。级别跟105同级，但价格却更贵。
比UT的级别低一点点。2010版本大量使用了碳纤维。
消失多年后，于2009年重生的系列。新的2010版本是11速的系统，价格却仍然维持在较低水平，对UT系统形成较强的竞争力。
万元级的系列，级别和DA差不多了~~09年更是升级为11速，手变形状也有所改进，更加接近大头手变了，弥补了以前的CP系统不适合握手变的缺陷。
CP的顶级套件，在09年也升级为11速。相对于Chorus，腿也采用了碳纤维，最大的3个齿使用了钛合金。
Super Record：
为了纪念诞生75周年，自73年便停用的super record级别再度启用~~~完全碳纤维化的，最大5齿使用钛合金的象征了现时最顶尖的变速系统科技，但是总觉得其YY价值超越了实用的范畴，这套件已经上升到艺术品的高度了~~
campy的很硬，这是公认的事实。当很多厂商已经转用甚至一体的时候，CP还在使用古老的，就是因为CP的钢材和铝材锻造水平已经达到了远超其它厂商的水平，以至于只需要的就能满足需要。07年之后，CP也与时俱进换上了一体和碳纤维......
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[速联SRAM讨论]关于SRAM SHIMANO变速的一点点个人使用体会
我骑车有3年了，关于SHIMANO AND SRAM的变速我用过不少。从SHIMANO的8速一直到XTR..SRAM的X7 X9 我都或多或少的使用过。
今天写一点个人使用感受，老鸟无视之，新手可以参考参考。以下均为个人使用感受，大家轻拍
首先我要说的是，这两大品牌都是很不错的。不存在讨论谁好谁坏。只有个人喜好感受不同的问题。就好比有的男人喜欢窈窕淑女，而有的男人喜欢火热美女。。。
先说说我更偏好的SRAM ,总体来说，SRAM的特点是变速迅速，当你拨动指拨时，后波立马反映，并且精准，爽朗。有很强的机械感。但是由于后波弹簧张力比较大 所以变速时手指可能稍稍费力些。 SRAM变速的调试也相对容易，我的X7好久不调都依然精准迅速爽快。 但是SRAM的做工……… 没有SHIMANO那么好看和精致了… 但是X0 XX 作工就非常不错了，但是价格也很……
再说说SHIMANO.日本人的精工是世界有名的。当然在SHIMANO身上也是充分体现，它有着帅气精致的外观，夸张点可以说是艺术品。 它使用起来也很舒适，手感轻柔，指拨按下去比较舒服。但是后波的速度相比SRAM就慢了一些，可以明显的感觉到。 精准度也很不错。。调试起来相对SRAM来说稍稍难一点点。 这都是因为SHIMANO的变速比〈我也不知道用什么词，专业词不知道〉是1：1.25 SRAM的是1：1 就是手指按下去1份 后波移动1.25份
SRAM关键词：快速，爽朗，方便
SHIMANO关键词：精致 柔和 舒适 以上都是我个人感受 用的是简单易懂的语言 欢迎老鸟补充指导
[速联SRAM讨论]其实用SRAM&&链条一样打车架
只是跟着做了几次死而已&&都把人家大G店送的护链贴都打穿了&&渣渣G
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& &准备洗车的楼主已经惊呆了
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[速联SRAM讨论]出29er轮组，sram rise40
有人要我就换轮组啊， rise40 9.9成新，认得这车的都知道没装多久，当时是因为看中的缺货才买的这款，现在想出了换好点的，前15qr桶轴，后快拆，价格2200可以小刀，上资格证
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[速联SRAM讨论]出一个sram x7 9s 前拨一个。挑战者650上面的。
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