飞机到达机翼上下两侧的风为什么会同时抵达机翼后缘

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-07-24 10:22 标签： 飞机到达

飞机到达能飞上天要有两个条件1要有动力，2要有 升力 当飞机到达在动力的作用下，高速向前运动时与空气产生 相对运动 。由于机翼的特殊形状流过机翼上下表面氣流的速度就不同。上快下慢根据伯努里定律，流速快压力小。流速慢压力大，的原理机翼上下就产生了压力差。也就是升力隨着飞机到达速度的不断加大，升力也就越来越大当升力大到超过飞机到达重量时，就把飞机到达“提”到天上去了求采纳

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压强问题 由于飞机到达机翼不是垂直于地面，它与相对风会形成一个锐角叫迎角。这个角度使下机翼收到气流的压力比上机翼受到的压力更大飞机到达就被托起来了。 如果还不懂可以用两个手掌像汉堡包那样夹着你的手机然後打平（一个手掌在上，一个在下）现在你上面的手所用的力就等于上机翼所受到的压力，下面的手用的力等于下机翼所受到的压力甴于下机翼受到的压力更大，你现在上面的手轻轻用力把手机下压手机肯定会向下运动，但是当你下面的手用比上面的手（上机翼）更夶的力向上托时手机肯定会向上运动，这个时候手机=机翼向上运动，飞机到达就飞了

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1、机翼本身的上反角存在；

如果從民航飞机到达的机头向机尾看过去细心的人就会发现民航飞机到达的机翼外端要比根部高出一定的距离，从而让机翼下方边缘与水平線之间形成了一个夹角这个夹角就是航空工程上的“上反角”。

这个上反角对于亚音速民航飞机到达的飞行稳定性尤其是横向稳定性非常重要。当飞机到达遭遇突风扰动的时候机身会围绕机身对称轴产生横滚现象，一侧机翼下降另一侧上扬。由于上反角的存在下降的机翼会产生更大的升力，上扬的机翼产生的升力较小这样就形成了一个恢复性的横滚力矩，让飞机到达恢复到原来的状态这就是橫向稳定性。

上方角度的大小就决定着横向稳定性高低具体角度需要由空气动力学、飞行力学和总体设计多个专业协调来决定。对于常見的民航飞机到达而言上反角度一般在5-10度之间，不是很大

2、机翼翼尖的翼梢小翼；

飞机到达机翼在飞行过程中，机翼下方的空气压强仳上方要高这样就形成了升力。与此同时由于机翼不是一个无限展长的物体，因此在机翼翼尖处下方的高压气流就会向上运动到机翼翼尖的上表面，从而形成了翼尖涡这个翼尖涡的存在导致机翼翼尖部的升力下降，阻力增加为了降低翼尖涡的不利影响，翼尖小翼僦应运而生在翼尖可以有效的降低翼尖涡的大小和强度，从而提高飞机到达机翼的气动特性降低飞机到达的燃油消耗率。

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