野出趣来 福田萨瓦纳挑战天下第一坡掠影
来源：搜狐汽车青岛站
作者：搜狐汽车青岛站
　　导读：本文记录了一次不同寻常的越野活动，这是汽车在即将推出全之前所做的一次越野，车辆为汽车全车型萨瓦纳。这次我们的是还没有量产的试制车，作为量产车定型前的一次性能测试和意见征集，汽车邀请了越野e族的部分资深会员和其他媒体记者，前往房山大安山进行试乘，广泛的征集各方意见，为车辆定型量产进行最后的改进直至完善。
　　这篇文章不是一篇软文，而是客观的聊聊这次活动以及对全萨瓦纳的体验与感受。
　　天下第一坡，一个充满野性与挑战的山地，越野圈经常流传着关于这里的越野故事与。天下第一坡地处房山大安山，位于房山区与门头沟区的接壤地带，是太行山脉的一个分支。原先这里是一处废弃的煤矿，自2011年越野e族大队在此地举办了第一次越野挑战赛后，大安山便渐渐的被外界所知晓。随着大队这几年的不断修建与完善，这里已经成为离最近且颇具难度的天然越野场地与赛道，吸引了一批又一批越野者前来体验与挑战。几年来，这里举行过大队年会与越野挑战赛、"争霸"越野挑战赛等赛事，而上个月，这里刚刚进行了重量级的全国车王邀请赛，这使得这片越野赛道成为全国瞩目的焦点，现在这里已经成为京郊独具特色的高难度越野场地和全国唯一的封闭式天然山地障碍赛道。
　　当听说萨瓦纳的试装车安排在这里时，确实感到有些吃惊。几年来随着市场热度的增长，包括自主品牌在内的各个汽车品牌不断推出款型各异的车型，市场呈现出百花齐放的态势，为了能够更多的占有市场，各个汽车品牌在宣传和传播上也是使出浑身解数，各种颇具创意的广告及活动层出不穷。而像汽车这种把试制车试乘放在难度异常之大的大安山天下第一坡，这种做法恐怕前无来者，敢为天下先的勇气和魄力值得称赞，由此也可揣测这款的市场定位更侧重于非铺装路面性能，现在让我们继续下去，看看这款车的具体信息以及带给我们怎样的感受。
　　在进行活动详述以前，先了解下关于萨瓦纳的相关信息，以便更好地理解整个活动进程。
　　● 试制车是什么？
　　简单说，试制车就是用于验证型或者新技术的实验车，并没有批量生产。汽车研发阶段的车称为测试车，这类车通常数量很少，仅用于路试、试验等，不会上市销售。一旦研发完成、定型以后，在工厂生产的车都叫商品车，其中前期少量生产的称为试装车，试装车通常只用于进一步测试，不会按商品车销售。
　　● 信息点：
　　1、定名：Sauvana萨瓦纳
　　2、尺寸：整车尺寸（mm），2790（mm），配有5座/7座版本，同级车尺寸最大。
　　3、动力：前期两款车型动力分别为康明斯.8T（柴油）、自主研发G01 2.0T（汽油），匹配5MT/6MT/6AT，分两驱和四驱版本，在同级车中动力性能指标占优。
　　4、四驱系统为双级TOD适时四驱，分为4H、AUTO、2L模式。
　　5、：非承载车身，双叉臂独立前悬、五连杆非独立后悬，纯正。
　　6、内装：流畅精细的中控设计风格，科技化配置更全面。
　　好了，通过上面几点使我们对新款萨瓦纳有了大致的了解，那么现在我们进入活动流程。按照常规，每次活动的开始阶段例行由的技术代表详细讲解车辆技术性能和指标，然后是活动流程的介绍和安全提示。
　　据介绍，基于业务战略规划，作为自主品牌的萨瓦纳定位中端市场，以FORTUNER 为技术标杆，突出较强的越野性能和的大空间，是一款具有非承载式的全领域大。目前虽然是试制阶段，但车辆的技术指标基本确定，剩下的只是做上市前的最后完善。新款的萨瓦纳将于今年的车展正式发布，而量产车下线则要等到2015年3月份前后。基于此，我们不难看出萨瓦纳欲挑战全领域大型的市场策略，在中端市场，、、等自主品牌已经先人一步占据了一定的市场份额，而后来者萨瓦纳有何过人之处亮相江湖？让我们通过下面的表格做一下对比分析。
　　通过表格的数据我们不难看出，萨瓦纳在外形尺寸和上超过了其他同车辆，在以大为上的中国传统观念下，大空间使其未出江湖便占得先机。动力表现方面，柴油动力相对于其他品牌优势明显，特别值得一提的是萨瓦纳搭载的康明斯S.8柴油动力系统，众所周知，康明斯柴油机作为世界柴油机的领军品牌，无论在质量还是在功能、技术上，都处在世界领先地位。萨瓦纳搭载的这款康明斯S.8柴油机相比同具有结构更加紧凑、重量轻、噪音低和低排放等优点，这主要得益于康明斯的领先技术优势：ECU模块结合博世高压共轨喷射系统达到精准的燃烧优化体系，进一步优化的电控超高压喷射技术，进一步优化的EGR（废气再循环系统）搭档POC（颗粒有机碳）系统，新型可变截面涡轮增压器的应用，康明斯模块化、集成化设计的设计，这使得康明斯柴油动力始终保持行业领先。由此我们不难看出，萨瓦纳的优势和亮点就在于它的核心动力，这也是其在强手如林的江湖上能够立足的资本。
　　根据提供的资料，萨瓦纳已经具备了全领域的基本硬件条件，包括非承载式车身、较高的离地间隙和接近角、离去角，双叉臂独立前悬架、五连杆非独立后悬架，德国采埃夫和格特拉克变速器、美国博格华纳和美国格纳后桥，核心零部件的供应商均为世界级大品牌，这些组合看起来的确很强悍。
　　在其他功能和配置方面，给出了一个较为丰富的清单，的人机互动配置、多功能和组合、符合多项国际标准的主被动安全系统、无钥匙进入及启动功能MP5、、、等豪华配置一应俱全。
　　啰嗦了这么多，就是为了使大家对萨瓦纳的技术指标和参数有个大概的了解，如果您有兴趣，那么继续往下看，我们开始进入活动环节。
　　初冬的，并没有预料中的寒风料峭，相反得益于APEC带来的如洗蓝天，使得空气格外清爽。老天似乎格外给面儿，让一帮从城市窜到大山里的试车人员们享受到了一段暖意融融的时光。从房山良乡的假日酒店出发，到大安山乡约有60公里，上午10时许，品牌代表、e族会员、媒体记者和活动公司的工作人员一行30多人，分别搭乘3辆试制车和3辆皮卡以及其他车辆浩浩荡荡的向大安山出发了。由良乡到大安山是一段向西方向的国道，基本上是沿河而行，一边是河道一边是山峦，典型的北方乡村公路，虽然已经过了色彩斑斓的秋色季节，但初冬素淡的乡村依然给予了我们畅快的心情。
　　这次提供了3辆萨瓦纳试制车，2辆四驱七座版1辆两驱五座版，去程路上全部由e族的会员们驾驶，这一路我驾驶的是一辆2驱版的黑色萨瓦纳，当我第一眼看到实车时，并没有眼前一亮的感觉，低调朴实的外形是它给我的第一印象。车头飞翼造型的前格栅配上车标隐约透露出的影子，整个外形尺寸宽大敦实，细节过度自然流畅，应该说设计师对整个外形的设计还是下了功夫的，由于每个人对于一款的欣赏角度不同，对外观的看法不尽相同，这里不做过多的渲染，大家可以看图说话。
　　因为是试装车，内部空间的配置非常简单，只是具备了一些基本的功能设备和按键，包括、大屏幕、等配置均没有出现在车上。整个中控台看起来不错，布局合理、做工比较细腻，基本具备了轿车的风格，显得很有档次。只是在一些不起眼的细节方面做工略显粗糙，这也是自主品牌应该改进的地方，毕竟要想有好的品质和口碑，无论核心部件还是细节都要狠抓质量，做到事无巨细。
　　城郊的国道上车来车往，复杂的路况给了大家更多的体验车辆行驶性能的机会，从动力方面看，正常行驶条件下康明斯2.8T 柴油引擎不出所料动力输出非常强劲，油门非常轻，几乎没有阻尼感，档位清晰，进出档指向明确，无论在直线路段还是山间道路上驾驶起来游刃有余，美中不足的是瞬间加速的线性感不太好，在需要快速提速时显得力不从心，这点在转速2000转以下时尤为明显，这应该是这款柴油机本身的特性造成的，加速性能没有汽油车反馈迅速，这点是在铺装路面上行驶唯一感到有缺憾的地方。柴油车的噪音是大家比较关心的，在这款车上我们在驾驶室能够感受到柴油机的轻微震动感和细微的引擎声音，但是没有明显的哒哒声，应该说是可以接受的。
　　根据安排，分为初阶、中阶、高阶三个阶段，其中包括山间公路段4公里、越野路段3公里、极限路段2公里。在快到达目的地大安山的4公里山间公路段为初阶地带，车辆行驶在初冬的蜿蜒山路上，虽然车身自重达2吨多，但实际驾驶起来却丝毫不费劲，转向准确回馈力度适中，正常行驶匀速通过弯道时车辆悬架支撑有力，几乎感觉不到明显的侧倾，在复杂多弯的山道上，萨瓦纳的动力和操控交出了较为不错的答卷。
　　沿大安山山路盘桓前行，路的尽头便是天下第一坡了。车队抵达天下第一坡赛道入口时已是中午时分，这时e族大队的草原牧狼版主已经为大家准备好了热气腾腾的饭菜，在这方圆30里不见饭店的荒山野岭，能够吃上一顿热气腾腾的饭菜，这是件相当舒心惬意的事情，可见准备工作的细心和周到。来自房山本地的大队版主草原牧狼为本次活动提供了不少的帮助，包括场地的规划、户外餐饮准备、教练指导等工作，忙前忙后，可谓辛苦。
　　因为时间的关系，取消了中阶3公里沙地的，直接挑战高阶2公里极限路段。此路段全长约2公里，设有梅花桩、阵、炮弹坑、涉水路、V沟、三连坡、大陡坡等各种专业的极限竞赛路段，这对于车辆和驾驶员都是极具挑战性。这条依据山势地形而建的天然赛道，从半山的发车点入口一直向上延伸至2公里外的远端，如果这些障碍设置在平缓的场地里还不算什么，全国的场地赛里类似障碍多的是，但是设置在山体斜坡上，并且深度更大、坡度更陡，难度就可想而知了。
　　尽管有心理准备，但是实际驾驶起来还是费了一些周折，因为赛道的高难度，这次只有越野e族的5名会员和个别媒体记者参与了，而其他媒体记者更多的只是观摩和拍拍照片。望着这片令人叹为观止的赛道，没有越野经历的人大都会心里打鼓，其实只要够胆气、鼓足勇气往上开，通过适当的驾驶技巧，再加上油门给到了就能通过各个障碍，康明斯S.8的柴油动力在这里表现的淋漓尽致，强大的低速扭力使得通过这些障碍不算太难，2档匀速即可跑完全程。当你将越野车开到高处后，站在上面回望整条赛道，才能切实切实感受它跌宕起伏的气势和天下第一坡的险要。
　　车辆行驶在起伏的颠簸路面时，萨瓦纳的非承载式车身表现出了很强的车身钢性，前双叉臂独立悬挂和后五连杆非独立悬挂使得萨瓦纳在通过高难度障碍时，显得从容自如。同样，萨瓦纳的四驱系统在天下第一坡的各种复杂障碍面前，经历了一次真正的考验。萨瓦纳采用的是博格华纳的双速TOD适时智能四驱系统，相对单速TOD增加了一个4L档位，在城市路况条件下可以使用2H或者AUTO挡，遇上路况较差时可以使用4L挡。在AUTO模式下，它能自行识别路况环境，根据路况环境的变化自动控制两驱与四驱的切换，这种四驱模式不论在铺装地面上还是在弯道以及非铺装路面都可以使用，特别在湿滑的公路上行驶提高了车辆的通过性和操控性，在低速四驱4L模式下，通过低速放大硬性连接将前后动力50:50的硬性分配 ，来增加车辆所需的更大扭矩输出而通过障碍。在本次场地测试中，全程使用4L低速四驱模式，车辆通过全程障碍无问题，采用适时四驱AUTO档，在部分路段上四驱介入的时间延迟，会造成车轮一定程度上打滑，难以有效通过障碍。
　　可能会有人问，那为什么在萨瓦纳上不采用2H-4H-4L的分时四驱系统呢？首先，现在大多数人购买，主要使用区域还是在市内而非强度越野，平时主要在市区代步和跑跑高速公路，偶尔兼顾越野和远行，TOD智能适时四驱带4L(2H-AUTO-4L)应当是大部分用户所需要的，而单一的分时四驱虽然4H和4L在越野路段较为强悍，但是并不适合大部分铺装路面。
　　实践出真知，天下第一坡果然名不虚传。
　　萨瓦纳的全领域性能在大安山尽显无遗。
　　寒冬的暖阳，给予了大家挑战大坡的能量；强悍的引擎，带来了跨越艰险的动力，越野的魅力在此时绽放开来。
　　一天的下来，感觉萨瓦纳整体呈现出全领域性能的均衡性，非铺装道路越野性能相对于城市性能更出色，各项指标在自主品牌里算是相当不错的。目前存在的一些诸如内饰不够精细，个别功能按键不合理，后悬架异响等小问题在后面的改进中应该会得到及时修正。据悉，萨瓦纳不仅仅有柴油版车型，还有汽油版车型可供选择，这位大家提供了更加多样化的选择。
　　综合评述：在目前百花齐放的市场，各个汽车品牌都在积极推出自己的产品以迎合市场需求，作为自主品牌的汽车自然不会落后，在推出皮卡后，现又推出一款共平台的产品萨瓦纳，如何在阵营中脱颖而出，找准定位、突出亮点是需要考虑的问题，下大力气改进、积极的扩大品牌效应和宣传产品优势，应该会在市场竞争中抢得先机。
(责任编辑：鞠瑞瑾)
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　　[ ]& 谈到硬派越野车，恐怕没几个人能想到“”这个名字，就连我这个工作了5年的汽车编辑，对这款车也并不太熟悉。其实早在2014年底，我们就曾试驾过这款车的2.8T柴油版本（）。那时候的无论是汽油版还是柴油版，都只有手动挡。现如今，汽车又再一次丰富了的产品线，推出了搭载6AT变速箱的自动挡车型。那么这款产品到底怎么样？下面我们就通过一段简短的场地试驾来感受一下。● 动力系统：2.0T+6AT　　首先厂家宣称这台2.0T是由汽车位于德国斯图加特研发中心最新研发的，它采用GDI技术，并使用滚子摇臂、双等结构设计，最大达到了160千瓦（218马力）/5500rpm，比手动挡车型增加了12千瓦，峰值为300牛?米/rpm，同时排放还可以满足欧V标准。动力参数对比车型2.0T（G01） 2.0T（GTDI）直喷直喷最大218马力（160千瓦）/5500rpm205马力（151千瓦）/5500rpm最大300牛?米/rpm325牛?米/3000rpm　　与之匹配的6AT变速箱是由采埃孚提供的，遗憾的是我们没有进行长距离试驾，目前还无法检验整套动力系统的默契程度，不过在这块封闭的越野场地内，变速箱至少没有拖后腿，路况较好的情况下积极升挡，从而降低油耗；遇到爬坡时也会主动降挡，让处于最佳工作状态。　　相比起之前试驾过的2.8T柴油版，这款汽油版车型并没有在气势上败下阵来。相反，这台2.0T不仅低扭爆发力强，而且动力持续性好，这一点明显好于。对此我也特意咨询了在场的改装界的专业人士，他也和我持同样的观点，认为汽油版的更适合大多数人。● 四驱系统：博格华纳TOD　　我所试驾的这款搭载的是一套由博格华纳提供的TOD系统。这套四驱系统以后轮驱动为主，中央为多片结构，通过将压紧的方式将动力传递至前轴。前方有2H、AUTO和4L三种模式选项，在AUTO模式下，车辆可自动分配前后轴动力。这套系统在国内外的车型上被广泛应用，例如，甚至F150等都在使用，可靠性高，操作简单。此外，高配车型还可以选装后轴LSD。● 非承载车身、底盘　　另外，之所以被称之为硬派越野，最重要的一点是它采用了，车身刚性自然要好于大多数采用结构的，不过脱胎于平台的又怎么保证乘客的舒适性呢？答案自然和结构和调校有关。采用的前式，这和大多数硬派越野车是一致的，这种结构能有效吸收更多横向力，使支柱只承载车身重量，从而确保轮胎与地面贴合。而为了保证舒适性，后则采用了5连杆式结构，与的结构截然不同。　　量产版的和分别达到了28°和25°，最大倾斜角度40°，220mm，最大涉水深度600mm，这些参数已经可以满足多数越野爱好者的需求。如果你对这些参数还不满意，那么从现在开始，你还可以定制穿越版，那是一款可以合法上牌、合法上路的深度改装车。关于穿越版的更多信息，有兴趣的话您可以点击《》，这里就不再细说了。总结：　　目前手动挡的指导价格为12.78-16.78万元，预计同等配置的自动挡车型将会比手动挡贵1-1.5万。或许对于真正热爱越野的人来说，他们更愿意选择皮实、耐用又便宜的手动挡车型，不过对于那些偶尔越野，同时又想兼顾日常代步的消费者来说，自动挡车型无疑是更好的选择。从产品定位来看，最强有力的竞争对手应该当属了，两者都采用、都拥有2.0T、都拥有自动挡车型，也都有5座和7座，甚至在知名度上还要更胜一筹。论实力，两者可能难分高低，在双方都没有公布售价之前，孰优孰劣真的很难回答。不过有一点可以肯定的是，是国内第一家与知名改装公司深度合作并成功推出合法改装越野车的厂家，也算是开辟了一个全新的市场，而第一款车就是前面提到的穿越版，据了解穿越版的最终价格很可能会在20万元以内，这对于那些越野狂热份子来说，绝对是个好消息。（文/图/摄
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The North Face 100户外耐力跑即将鸣枪
日19:27 　
日，国内首次百公里户外耐力跑赛事The North Face 100北京昌平户外耐力跑已经进入倒计时第八天。由于该项赛事是首度登陆中国，为了帮助参赛选手做好赛前准备，了解赛事路线，The North Face专门组织了一次赛前户外耐力跑训练营。同类的户外耐力跑实地训练营在国内尚属首次举行，受到了数十名100KM、40KM以及10KM项目参赛选手的积极响应。The North Face诚邀了北京体育大学户外中心主任的孙海滨老师为选手们进行了讲解。孙海滨老师拥有丰富的户外耐力跑经验，还曾多次在亚洲铁人三项赛中获奖，兼具跑步经验和理论基础。训练营内容包括赛事路线讲解，赛前饮食以及训练准备，运动伤害原因等。选手们还在孙老师的指导下，沿100公里比赛山地路线，从海子补给点至望宝川补给点一处进行山地跑实地练习。100公里项目难得一见的女选手芦女士在参加了本次赛前户外耐力跑训练营后表示：“虽然自己平时也会和其他跑友一起拉练，但这次孙教练的指导对于掌握耐力跑节奏、顺利完成赛事，效果非常明显。”据了解，本次报名的The North Face 100北京昌平户外耐力跑中100公里项目的选手男性占90%，女选手仅占10%。通过这次比赛，选手们还有机会和世界一流的户外耐力跑选手同场竞技。包括曾在2006年被美国《TIME时代》杂志评为全世界100位最具影响力的人物之一，并被美国《Outside户外》杂志称为“超级马拉松运动员之精英”的迪安卡纳泽斯Dean Karnazes，以及刚刚获得2009年育空极地430英里极限长跑比赛总成绩女子第1名的戴安-范-戴伦Diane Van Deren。记者还了解到，本次中国赛事100公里的优胜者，将有机会参加8月份欧洲的The North Face环勃朗峰比赛和在美国举行的The North Face Endurance Challenge总决赛。横跨欧洲三国的The North Face环勃朗峰比赛（The North Face Ultra Trail du Mont Blanc），是许多耐力跑爱好者的奔跑终极梦想。还有美国的The North Face Endurance Challenge系列赛，每次比赛都吸引众多欧美国家的跑步爱好者纷纷报名参加。冠名赞助商The North Face对于赛事的成功举行充满信心，为宣扬探索精神，The North Face在全球各地举办耐力跑赛事。威富集团亚太区户外运动/极限运动品牌副总裁费宝乐先生（Bruno Feltracco）说：“我们不仅把The North Face 100耐力跑挑战赛带到中国，并且希望可以借助这次比赛来发掘优秀的中国耐力跑运动员。”截至发稿日，The North Face 100北京昌平户外耐力跑报名已经结束。共有超过3200名选手获得100KM,40KM以及10KM的参赛资格。从本周末起，选手们将在赛事组委会指定地点开始领取参赛套包,有关详情请登录：。
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耐操，三大件都不错，空间大，价格便宜不心疼
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tapeng一 发表于
这个车跑高速怎么样？油耗、过弯、超车这些方面跑高速油耗比跑国道大，我跑国道一般7个多油，跑高速要8，9个。车高，风阻大。操控什么的就谈不上了，这就是一适合撒野的货，在高速公路上，你就当它是一台大巴得了，跑起来很平稳，提速也还行，发动机有劲，别的就不要做太多指望了，什么轻快灵活，跟这车没关系
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一粒沙子 发表于
不是，那个好解决，压板方向调下就好了。低速噪音，就是柴油机特有的，嗡嗡的声音。习惯了也还好，低速在车流中行进时很好玩，本来车就高，加上那声音...这个车跑高速怎么样？油耗、过弯、超车这些方面
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一壶浊酒喜相逢 发表于
请问大家，家用车柴油机，在城市里在使用，有限制吗？
会不会强制报废？...这个要看当地的政策吧，比如北京，管你国四国五，柴油车根本就不给你上牌
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请问大家，家用车柴油机，在城市里在使用，有限制吗？
会不会强制报废？
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萨瓦那一个众筹版一个改装版确实吸引玩家阿
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一粒沙子 发表于
五十铃得要3.0那个，确实不错，2.5的就算了。我买之前也对比了一下，主要是两个原因，没买母夜叉。一是这车比萨瓦娜窄，通过性好些，但是空间就没那么舒服了，再一个就是五十铃的发动机，急加速时是清脆的哒哒声音，康明斯是低沉的嗡嗡声，更喜欢后者些。这个得看了，不过国内柴油车可选择余地太少了，日系的大梁柴油版能拿来也卖不了，油品堪忧
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悲伤的里程碑 发表于
确实不如买五十铃，不过代工厂品控堪忧五十铃得要3.0那个，确实不错，2.5的就算了。我买之前也对比了一下，主要是两个原因，没买母夜叉。一是这车比萨瓦娜窄，通过性好些，但是空间就没那么舒服了，再一个就是五十铃的发动机，急加速时是清脆的哒哒声音，康明斯是低沉的嗡嗡声，更喜欢后者些。
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tapeng一 发表于
低转速噪音大，是不是发动机上盖子共振的缘故？不是，那个好解决，压板方向调下就好了。低速噪音，就是柴油机特有的，嗡嗡的声音。习惯了也还好，低速在车流中行进时很好玩，本来车就高，加上那声音，如同坦克轰隆隆而过
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一粒沙子 发表于
怎么说呢，看要求吧，很实用的工具车，动力不错，涡轮从1500转开始发力，柴油机的噪音在1500转以下明显，转速上去了反而很小低转速噪音大，是不是发动机上盖子共振的缘故？
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lovehunters 发表于
不如买五十铃 mu-x 了确实不如买五十铃，不过代工厂品控堪忧
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tapeng一 发表于
前双叉臂后多连杆，非承载式车身。发动机最大扭矩360nm
不如买五十铃 mu-x 了
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愤怒的乌龟 发表于
木有自动挡，不考虑。有自动档，反而新的国五的柴油版，没手动挡，好多人不考虑了
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木有自动挡，不考虑。
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还有一个的优点就是大，我的是五座的，那个后备箱，基本相当于皮卡的后斗了。缺点也是大，停车什么的就没那么方便了。
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底盘不错，下过工地，跑过矿山，减震回弹适中，没异响，没生锈。方向盘比较重，离合器也重。跑高速很稳，120左右发动机声音轻巧，不过风噪就比较大了。
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tapeng一 发表于
谈谈实操体验如何怎么说呢，看要求吧，很实用的工具车，动力不错，涡轮从1500转开始发力，柴油机的噪音在1500转以下明显，转速上去了反而很小
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一粒沙子 发表于
萨瓦娜用户飘过谈谈实操体验如何
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萨瓦娜用户飘过
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不知道车身生锈的问题解决了没有，当初也眼热这车，就是怕锈才买劲炫的
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感冒了正在烧 发表于
民用车用康明斯不了解
以前在给船用，发电机组，工程用的做配套的厂待过前双叉臂后多连杆，非承载式车身。发动机最大扭矩360nm
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民用车用康明斯不了解
以前在给船用，发电机组，工程用的做配套的厂待过
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scybxt 发表于
不便宜啊不到20万
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