眼眸深邃、轮廓分明、身材颀长，活生生的一幅画。
这在监狱民警看来，那么令人不可思议。
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　　众所周知，海、陆、空交通安全均会受到天气因素的制约。日前，一辆载有400多人的客轮在我国长江流域突遇龙卷风，在湖北石首段倾覆，导致惨重伤亡。在为逝者悲痛的同时，广大公众也将目光投向了船舶航行安全问题。
　　图片来源：百度搜索
　　那么，船舶行驶的安全系数到底有多大？哪些天气因素会增加船舶安全的危险系数呢？
　　据国家气象中心台风与海洋气象预报中心正研级高级工程师、全国海上搜救专家组成员尹尽勇介绍，在天气大家族中，三类成员对于航行安全影响最大，它们分别是：大风、海雾和洋流。
　　尹尽勇告诉记者，在我国乃至全球范围内，风灾是造成船舶损毁最为直接的原因，也是造成船舶出现事故几率最高的气象灾害。“然而，由于不同船舶对抗大风的能力不尽相同，情况也不一而足。”尹尽勇说，例如，木质帆船或舢板船如若遇到7到8级的风就可能出现事故乃至沉没；但是，对于100多吨的拉网式渔船或钢铁制造的客船而言，其抗风能力都应该达到10级左右。
　　当然，天气仅仅是影响航行安全的因素之一。长期从事船舶气象导航工作的尹尽勇告诉记者，除天气因素外，船舶安全还会受到人为操作、货物装载、船舶设计等多重因素的“默然挑战”。举例而言，如若船舶承载钢卷、钢板等“重量级”货物，一旦装载操作失误，遇到大风浪“逆袭”，便可能导致货物倾斜甚至位移。如若“重量级”货物难以归位，就可能成为“压倒骆驼的最后一根稻草”，致使整个船舶倾塌。此外，船长的“个人能力”也会发挥极其重要的作用。一般而言，侧风是影响船舶安全的致命杀手，遇到风浪袭击，有经验的船长应当迎风浪减速抗风，才是最有效的避险方法。
　　“当然，在江河湖面之上，突如其来的雷雨大风较之海上大风更难防范。气旋虽在陆地难成气候，一旦进入江河湖面，便会‘如鱼得水’。江河湖面摩擦力较小，加之水汽充足，会给气旋发展提供充足的动能，使其发展速度较之陆地更快、更强。客轮稳性一般较货轮差（因为客轮浮出水面的建筑物远远多于水下建筑物，导致迎风面更大），加之江河湖面较为狭窄，在突如其来的侧风袭击下，回旋余地较小，更容易出现侧翻状况。
　　大风之外，能见度在1公里以下的海雾造成的船舶“近视眼”也会影响航海安全。与大风的直接冲撞相比，海雾造成的安全影响较为“委婉”，它会导致两船在互不知情的状态下“亲密接触”，或导致船舶触礁。好在目前，我国标准客船或渔船都已安装了包括北斗卫星在内的“避碰”系统，可以帮助船舶在雾气弥漫的茫茫海面上，准确“感知”周围船舶的气息以及移动防线。避免两船出现追尾事故。如若遇到暗礁，“航海地图”以及身经百战的船长经验将是躲避危险的“不二法门”。
　　“急促的洋流涡旋是导致航船遭遇危险的另一因素。”尹尽勇说。当水流梯度较大(如同瀑布一般)或者水道上有礁石出现（导致水流方向急速转变），就可能导致洋流急转，出现涡旋威胁航船安全。此时，船长丰富的经验弥足珍贵。“如在今年年初发生的韩国客船翻船事件便是由于洋流急促以及船长操作不当造成的人为事故。”尹尽勇不无遗憾地说。一般而言，经常在某一航线上行走的船长会对当地可能出现洋流的地点以及洋流的速度及方向了熟于心（如同老练的汽车驾驶员可以潜意识感知某一路段的行车速度以及转弯方向一般），从容避免洋流造成的潜在危险。
　　尽管航行安全面临三大自然“天敌”的挑战，但是尹尽勇认为，航船安全性依然值得信赖。“在海、陆、空三种交通工具之中，以里程为依据进行计算，客船仍然是事故发生率最小的交通工具。”（来源：中国气象报社 文/贾敏）
　　责任编辑：小雨
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作者：安全管理网　
来源：安全管理网　点击：
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一、&水上作业HSE管理要求
&&&&&&& 1、&水上作业实行作业许可，应办理作业许可证。水上作业人员必须穿戴好包括救生衣在内的个人防护用品。
&&&&&&& 2、&临水区域应有防护设施，设置安全警示牌，水上搭设的栈桥，操作平台应有防护栏杆和防滑措施。
&&&&&&& 3、&在易落水区域，应配备足够数量的救生衣器材，挂置点应醒目，摘取应方便。
&&&&&&& 4、&夜间进行水上作业时，须有足够的照明。
&&&&&&& 5、&进行登高作业，必须按公司《高处作业安全管理规定》办理作业许可证。
&&&&&&& 6、&进行热工作业，必须按公司《热工作业安全管理规定》办理作业许可证。
&&&&&&& 7、&禁止单人独自运行水上作业。
&&&&&&& 8、&当风力超过6级时，或有影响安全施工的天气时停止水上作业。
&&&&&&& 9、&所有水上作业人员不得向水中丢弃或倾倒任何工业废弃物、生活垃圾以及油类、污水等。
&&&&&&& 二、船舶HSE管理要求
&&&&&&& 1、&承包商所组织参与项目施工作业的船舶证书应满足以下要求：
&&&&&&& （1）、从事船舶运输以及相关业务的营业执照
&&&&&&& （2）、船舶运输许可证
&&&&&&& （3）、船舶财产和人员保险合同
&&&&&&& （4）、国籍证书和船舶所有权证书
&&&&&&& （5）、船舶检验证书
&&&&&&& （6）、船员适任证书
&&&&&&& （7）、其他证书
&&&&&&& 2、承包商所组织参与项目施工作业的船舶资料应满足一下要求：
&&&&&&& （1）、安全环保管理制度（包括但不限于：安全操作规程、安全生产责任制、安全生产奖惩规定、防火防爆制度、安全例会制度、安全教育制度、安全检查制度、环境保护制度、劳动保护用品管理制度等）
&&&&&&& （2）、作业期间的环保措施及人员责任
&&&&&&& （3）、船舶及主要设备大修后的检验报告
&&&&&&& （4）消防、救生演习记录；
&&&&&&& （5）安全会议、安全培训、安全检查记录；
&&&&&&& （6）海事局安全检查记录；
&&&&&&& （7）海事局批准的溢油应急计划；
&&&&&&& （8）其他证书和资料。
&&&&&&& 3、船舶应配备符合规范的消防设备以及救生设备，并确保这些设备及时得到船级社的法定检验，保证设备运转良好。
&&&&&&& （1）在船上工作的人员不得超过船上救生设备的总数（或海事局核定的救生设备数量）。
&&&&&&& （2）承包商应该为参与作业的船舶配备适量的吸油材料,以便
&&&&&&& 回收事故状态下溢到海面上的污油
&&&&&&&& (3)船舶上应设置垃圾箱,将生活垃圾和工业垃圾分别存放,定期送交具有资格单位处理,不得在港池、海上倾倒垃圾。
&&&&&&&& (4)不得在港池超标排放含油机舱污水,应该按海事局要求处理机舱含油污水
&&&&&&&& (5)船舶所属单位必须为在船上的作业人员配备足够的劳动用品;在甲板上作业人员必须佩戴安全帽、手套,穿工作鞋和救生衣。
&&&&&&& （6）承包商负责到当地海事局办理（水上水下作业许可证）、申请作业安全区和申请航行通知。
&&&&&&& （7）船舶在航行过程中，应严格遵守海上避碰规则的要求，加强了望，注意过往船舶，防止碰撞。
&&&&&&& （8）船舶施工作业时，应密切注视船舶上各种施工设备的安全性和可操作性。
&&&&&&& （9）船与船之间搬运物件作业，须将两船靠至最近距离并注意浪涌影响。
&&&&&&& （10）交通艇必须证照齐全，乘艇人数不得超过该艇的定员标准。遇到大雾、大浪、雷雨雷暴、6级以上阵风等恶劣天气时，应停止乘船。
&&&&&&& （11）负责运输的船舶，必须按核定载荷装载，严禁超载运行。
&&&&&&& （12）承包商在施工过程中运输、存储和使用危险品（包括炸药、雷管和放射性物质）必须到当地公安局办理相关手续。公安部门的批复文件或许可证复印件应及时报公司环保处备案。
&&&&&&& （13）承包商船舶不允许在公司接收站码头停靠。
&&&&&&& （14）任何船舶不得在公司接收站码头100米范围内进行明火作业，如在公司工作船码头明火作业，必须按公司《动火作业许可管理规定》办理作业许可证。
&&&&&&& （15）运输船舶在其他港口进行明火作业时，应向当地港务监督部门办理船舶明火作业申请，向公安消防监督机构备案，同时将批复文件抄报公司安全环保处备案。
&&&&&&& （16）船舶载运化学危险物品必须执行《化学危险物品安全管理条例》、《国际海运危险货物规则》和交通部关于船舶载运危险货物的有关规定。
&&&&&&& （17）进入密闭罐或不通风的其他容器进行作业前，应该按规定办理《受限空间内作业许可证》，许可证复印件报公司安全环保部备案。
&&&&&&& 三、安全检查
&&&&&&& 1、船舶所属单位或雇佣方应对船舶进行定期检查，检查报告应通过周报和月报形式向公司安全部门报告。
&&&&&&& 2、安全部将不定时地对所有船舶的HSE管理进行监督检查，船舶所属单位不得以任何理由拒绝检查，对检出的问题及时组织整改。
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&& 京公网安备大海上轮船遇到台风怎么办 了解的进_百度知道
大海上轮船遇到台风怎么办 了解的进
台风在海上会更可怕吧
海上有龙卷风吗
如果船在离岸很远的地方
那船不是避不开了吗？
虽然也有方法但是.，尽量朝着台风运动轨迹的后部行进，那么就加大马力顺着风向行驶..；如果不幸处在最危险的地区.，那就要逆风行驶可以的船舶在收到即将有台风影响的消息后如果判断离台风中心环流较远可以更改方向避开台风路径如果处在台风中心环流；而如果处在危险半圆，一般会很快脱出台风中心环流，而是呈现偏于某一边的趋势（北半球台风，由于右边靠着副热带高压，气压梯度大，风也大），浪高较高，其中右半圆的右上方往往为台风中心路径经过地，加上与外部环流作用明显，因此最为危险如果判断船舶在台风的可航半圆（风向为偏北风）..，因此对北半球来说，台风的左半圆为可航半圆，风力较小，根据风向判断出于何种位置由于台风的风场并非完全对称，浪高较低；而右半圆为危险半圆，风力较大，直至进入可航半圆，然后脱离
采纳率：45%
有雷达监控系统一般的情况没事 如果有紧急情况舰长会有紧急措施 你没必要担心这个
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随着航海技术的日趋先进和各种保障航行安全的国际公约的制定,提高了船舶海上航行的安全性,但大风浪仍然是航海的主要危害之一。由于船舶在大风浪航行前的准备不足、操作不当、处理不力,造成人员、货物、船舶损害的案例屡见不鲜。为此,如何正确应对大风浪,对确保船舶航行安全具有重要意义。1密切关注天气形势,选择适宜的航线船舶在大风浪中航行,必须牢牢掌握主动权,充分利用一切有利因素,避免陷入被动而形成险情。当预期有大风浪来临时,要及时收听和跟踪有关气象台(站)的天气预报和气象传真资料,掌握海上气象及其发展变化趋势,及早做好防风准备,并根据航区条件,选择适宜的航线。2做好大风浪来临前的准备工作(1)确保船舶水密。组织相关人员检查甲板开口封闭的水密性;检查各水密门是否良好,不需要用的一律关闭栓紧;将通风口关闭,并加盖帆布罩;用帆布、木板等塞堵锚链孔并加盖板。(2)确保排泄系统畅通。检查排水管系、抽水机、分路阀等,保证处于良好工作状态;清洁污水沟(井)...&
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恶劣的气象条件,仍然威胁着船舶航行安全,特别是台风和大风浪天气。作为一位合格的海船驾驶人员,在突如其来的大风大浪天气中,应掌握避让及战胜风浪的良好船艺和采用有效措施防范危险。本文拟重点探讨在大风浪的袭击下,抗风浪的措施。在大风浪中航行,船舶常采用以下抗风浪航法。1避航船长根据气象预报情况,针对本船进程,测算出恶劣天气将要影响到本船时,应避免进入大风浪的海面,选定迂回航线的避航措施。虽然由此要增加一些航行里程,多消耗一些燃料,但是,确保了船舶不遭受大风浪的干扰,从而得以安全航行,还是值得的。避航的方法:在北半球,当船舶位于低压的右半园时,应保持以船首受风的航向行驶。如船舶位于低压的左半园时,使船尾受风航行,可以脱离低压中心。在南半球,则与上述情况相反。在进行避航时,要充分考虑到低气压的低压程度及其中心附近风力的大小。一般情况下,力求作到船舶离开低压中心200海里以外,至少不应小于100海里,使船舶承受在6~7级的风力圈内,船舶操纵...&
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对于航行中的船舶而言,就气象方面因素作出判断的最重要的目的之一就是尽可能在航行中避开大风浪。但在大洋中航行的船舶会或多或少地遇到较大的风浪,所以作为船舶驾驶人员来讲,了解船舶在大风浪中航行的性能,特别是了解船舶在大风浪中的失速问题,采取有效措施和保证船舶航行安全就显得相当重要。1风、浪对船舶航速的影响船舶在风浪中航行时,若主机发出的功率不变,由于风浪产生的阻力使船速低于静水船速,这种船速降低的现象称为失速,也称为非主动失速或自然失速。船舶航行的自然失速与海上环境和船舶本身性能有关。研究表明环境因素中以风和浪的影响最为突出,由于风和浪的作用所引起的附加阻力,是船舶的航行阻力较之静水时阻力大大增加,因而,导致船舶航行的自然失速。风作用于船舶水线以上部分的船体而形成附加阻力,其大小除了与风速成正比外,还与航向和风向之间的夹角和船舶迎风面积大小有关,而迎风面积则与船型和船舶吃水深度有关。实船测试的结果表明,当蒲氏风级6级时,迎风航行失速...&
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1.引言涨潮历时为5.5小时,平均落潮历时为船舶漂移、偏转和横倾,严重时风盘锦港是人工疏浚航道,大型6.5小时左右,落潮历时大于涨潮历会导致船舶失控,从而引发船舶碰船舶重载进出港需要乘潮进出港口。时。潮流为不规则往复流,大潮流速撞、搁浅等海损事故,危及自身及附渤海湾北部每年春季及秋冬季节气大于中小潮流速,且随着涨落潮的潮近船舶的安全。波浪对操纵的影响候多变,南北风交替,几个小时内可差大小有变化。一方面是波浪对船舶的漂流力,表能会风力大增,涌浪加强。因盘锦港盘锦港常浪向为SSW向,其次为现为航行中的船舶偏离航线;另一方距深吃水船舶登(离)轮点比较远,SW向。由于受地形的影响,南风时波面因波浪而变化的摇摆力矩,造成引航员从陆岸出发时可能风浪、涌浪浪明显比北风时强,浪高常常会超过船舶被强制摇摆,给船舶运动方向比较小,但船舶一旦进入航道,遇到3米。海区每年冬季均有海冰生成,一控制、速度控制、位置控制等带来困突发情况,如风浪增强,船舶根本...&
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由于船舶在大风浪中航行造成船载货物移位,进而导致船舶倾斜、翻沉甚至船损人亡的案例屡见不鲜,如何防止货物在大风浪中发生位移,分析发生货物位移的原因,研究相关的对策越来越受到广大船员和航运公司的重视。一、大风浪天气对船和货物的影响船舶在大风浪中航行,会产生复杂的运动状态,从直观来看船舶表现为“上下颠簸,前后运动,左右摇动”,这些复杂没有规律的运动在一定条件下会对船舶和船上的货物产生破坏作用。如果横摇与波浪周期接近一致就会产生谐摇,船舶摇摆幅度越来越大,以致造成船舶急剧横摇,船上的货物在没有其他材料固定的情况下就会产生物体的位移,从而改变船舶稳性。当船舶稳性不能保持时,最终会导致惨剧的发生。对于承运特种货物如装运成套设备、危险品、汽车、甲板货、原木、钢卷、钢管、桶装化工品等的船舶来说,航行风浪区域遇到大风浪时存在的风险更为显著。2003年7月,C.R船从日本神户装载钢管以及钢卷去沙特的吉达港,在南海附近遭遇到台风袭击。船舶的激烈颠簸造...&
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