原标题：传统汽车公司未来真正嘚潜在对手 深度解读互联网金融发展的风险经济背后的本质和发展逻辑
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传统汽车公司未来真正的潜在对手
深度解读互联网金融发展的风险经济背后的本质和发展逻辑
3、万物互联和万物智能
4、下一個风口是车联网
5、传统汽车企业的风险和改变
6、智能终端设备和流量入口
7、万物互联的逻辑和本质
8、万物互联下的经济特点
9、对小米的商業模式和布局的分析
10、汽车行业的技术和发展趋势
11、传统汽车公司的真正挑战和潜在对手
组织或公司的内外部环境如何分析？经济和产业發展的趋势和逻辑是什么这都是体系的相关内容，也属于体系顶层设计时的信息输入从ISO9000：2015对质量及质量管理的概念介绍来说，质量管悝的边界已经极度淡化质量管理的范畴已经适时扩大。
有时需要边界和限制有时不需要边界和限制。比如现在的跨界造车说是跨界，其实本也没有边界所谓的门槛或边界，只是挡住不能跨越的人和组织对于可以跨越的人和组织来说，这样的门槛或边界说是就是，说不是就不是是边界，因为客观存在不是边界，是未起到边界的作用就如评书中描述武术高手时所说：“高来高去陆地飞腾,走高樓跃大厦如履平地。”对于有功夫的人来说高楼大厦也不能限制他们的来去自如。
比如阿里巴巴从最开始的网上交易平台到支付、金融、物流、娱乐、软件、大数据等等。什么是边界什么情况下是边界？什么情况下不是边界为什么会有边界或门槛？虽然从逻辑上说阿里巴巴涉足这些领域，有些是和主业相关的甚至是顺理成章的，但是从衣食住行和生活娱乐来说，可能别的公司的主业也应该在仩述这些领域顺理成章地扩张或跨界问题是实力和资源不允许。
在交通工具和通讯工具不发达的时代地理位置和通讯成了边界和限制條件，而在互联网金融发展的风险时代不仅出行和沟通的边界降低了，连企业和制造业的跨界边界及跨界成本也降低了有时候甚至因為互联网金融发展的风险的优势让一些企业反而充分地具备了跨界的资源和条件。比如现在很多的公司都参与到了汽车行业以便抓住继傳统互联网金融发展的风险和移动互联网金融发展的风险之后的“车联网”这个大趋势下的大机遇。
互联网金融发展的风险的本质是互联有了互联才构成了网，有了网才有了进一步互联的机会互联网金融发展的风险提供了几亿和几十亿级别的互联机会和空间，这是巨大嘚势能或能量也是巨大的资源和价值空间，能引领和改变未来潮流而产生互联的亿万人群，就蕴藏着未来潜在的风口和机会而“小米”手机就是抓住了移动互联网金融发展的风险机遇的一个典型的成功案例。
因为互联网金融发展的风险强大的聚集功能和作用以及巨夶的虚拟空间，再加上互联网金融发展的风险几乎突破了地理上的边界和限制所以无形的互联网金融发展的风险可以把数以亿计的人群囷物品连接起来，形成所谓的“万物互联”从早期以PC形成的互联网金融发展的风险，到手机等移动终端形成的移动互联网金融发展的风險再到PC互联网金融发展的风险和移动互联网金融发展的风险的融合，边界和限制越来越不明显随着各种智能终端或智能设备的飞速发展，互联网金融发展的风险能连接的终端、设备或物品会越来越多达到“万物互联”的局面，而“万物互联”就会形成新的生态特点及其运行规则能主导和设计这些生态及规则的公司就站上了金字塔的顶端，可以获得千亿万亿元级别的盈利
“万物互联”的基础是“万粅智能”，“万物智能”的基础是操作系统及应用软件再加上核心硬件“芯片”。正是因为智能设备给人们的生活提供了很多便利也提供了休闲娱乐，所以智能设备的发展是一种主要的趋势具备自动化和智能化或人工智能的设备不但成为了未来研发和创新的主流，而苴还有可能形成或构建起不同领域的互联网金融发展的风险从PC互联网金融发展的风险，到手机的移动互联网金融发展的风险未来可能會形成智能汽车构建起的“车联网”，汽车不但是出行工具也是一种移动终端，且有可能成为比电脑和手机具备更多功能的终端设备電脑时代造就了微软、谷歌、阿里、腾讯等知名的互联网金融发展的风险公司，手机时代造就了苹果、小米、UC浏览器、滴滴、抖音、快手等车联网时代会出现哪些伟大的公司？是传统汽车企业及时变革而赶上技术趋势还是互联网金融发展的风险公司主导汽车行业的未来發展甚至取而代之？还是由其他公司来跨界完成汽车行业的颠覆性变革人们正在拭目以待！
对人们生活有足够的黏性，并且还要具备一萣智能更需要有足够规模的用户群体，未来什么设备能满足这些条件那就是汽车！在目前情况下，汽车比可穿戴装备的黏性更强有些可穿戴设备不是必须的，并且有时候可能还很麻烦而乘用车却是上下班和出行主要的交通工具。最起码从当前来看相比较而言，汽車比可穿戴装备更具黏性但是，可穿戴装备也在积极发展和进化增加和整合功能，以增加黏性并且能接入互联网金融发展的风险，仳如小鹏汽车已经联手华米科技（小米的生态链公司）使用华米的智能可穿戴新品作为小鹏P7的数字车钥匙，基于智能手表、手环内置的NFC功能实现P7车门解锁、闭锁及车辆启动等功能。强调一下重点只要是具备了连接互联网金融发展的风险的功能的设备，就有巨大的潜在價值空间
未来的汽车有可能形成一个新的且非常庞大的互联网金融发展的风险生态圈，当然也可以说成是“车联网”会成为“物联网”的重要组成部分。既然电脑和手机形成的互联网金融发展的风险动辄能产生估值百亿千亿规模的公司那么汽车形成的互联网金融发展嘚风险公司就不能成就一些价值百亿千亿的公司？当然可以了所以现在各路人马开始介入汽车行业，要不就直接参与造车要不就提供產品和服务，比如阿里、华为、百度、苹果、腾讯等企业研发和提供的服务如无人驾驶、自动驾驶、智能座舱、数字座舱、多屏联动、囚车交互等等。比如阿里和上汽的合作长安和腾讯的合作，百度和吉利的合作等当5G技术大规模发展和应用时，智能汽车的网络连接和數据处理能力都会得到极大的提升传统的汽车企业会更加依赖于这些互联网金融发展的风险公司。除此之外互联网金融发展的风险公司也积极投资造车新势力，比如2017年3月蔚来完成数亿美元融资，由腾讯和百度领投；2017年10月蔚来完成超10亿美元融资，由腾讯领投从资金投入到提供产品和服务，互联网金融发展的风险公司既是汽车行业的产品和服务的供应商又是造车新势力的投资者。当面粉厂起主导作鼡时面包厂其实就是在为面粉厂打工，再加上投资者身份真是双管齐下啊！
在汽车领域，早在2014年阿里巴巴就与上汽合作打造互联网金融发展的风险汽车；阿里巴巴集团在2017年12月与福特汽车公司正式签署战略合作；阿里巴巴已投资了小鹏汽车且在小鹏汽车IPO（首次公开招股）上市以后，阿里巴巴持有小鹏汽车的A类普通股比例提高到了19%占小鹏汽车已发行普通股总数的13.3%；由马云等人成立的云峰基金已投资了恒夶汽车。
在车联网这个大风口即将到来的机遇期很多公司开始跨界参与到汽车行业中。就连索尼也开始参与到汽车行业在2020年CES展会上展絀了 Vision-S纯电动概念车。索尼应该是在展示一种能提供给汽车企业的技术想通过技术赚钱。
雷军表示：“车联网是未来科技的重要一环汽車也是未来人们生活中最重要的智能终端。”那小米会错过车联网的机会吗答案是肯定的！雷军是蔚来汽车的创始投资人，早就参与了慥车新势力小米已经于2019年11月在小鹏汽车的C轮融资中进行了战略投资，并且雷军还表示：“小米集团和小鹏汽车在智能手机和智能汽车互通方面已开展了深入的合作，并取得了丰富的成果希望通过本次战略投资加深双方在智能硬件和IoT领域的进一步合作。” 2020年4月17日车联網公司上海博泰宣布获得小米集团的B轮融资，双方将在未来展开深度合作联手开拓车联网市场。
互联网金融发展的风险的聚集效应或流量才是有待继续开发的价值宝矿就像小米当初说的不靠硬件挣钱一样。不用硬件赚钱而靠技术、软件、服务等赚钱途径正成为更多公司的选择和商业模式。从江淮为蔚来代工这件事就可以看出一点端倪2020年5月29日，江淮汽车集团和大众汽车集团达成战略合作协议据悉，夶众汽车集团（中国）将出资10亿欧元获得安徽江淮汽车集团控股有限公司50%的股份，同时增持江淮大众汽车有限公司的股份至75%大众到底看上了江淮的什么“优势”？看来有时没有优势反而也是优势生产基础和资质可能就是大众所需要的。强强竞争的大背景下强弱联手吔是一种竞争策略。汽车的自动化和智能化可能会更加促进汽车传统硬件技术的标准化和成熟化为汽车行业的巨大变革注入新的推动力量。
如果现在的传统汽车厂家不紧跟经济技术发展趋势当汽车的硬件技术达到一定程度的标准化、技术足够成熟时，现在的汽车制造厂镓就可能成为当初的电脑和手机的代工厂因为随着汽车智能化和自动化技术的发展，芯片、操作系统、应用软件可能成为未来汽车的主導而汽车的硬件只是承载基础功能和智能的载体而已。从造车新势力的情况来看新能源和电动化技术已经改变和降低了传统的汽车硬件的技术优势，汽车的研发制造不是那么高不可攀当芯片、操作系统等成为汽车的主导时，未来汽车行业会发生什么变化就好比电脑時代的微软、英特尔、富士康的分工模式，其主导者是微软和英特尔
2019年5月29日，华为公司正式成立了智能汽车解决方案BU(下称车BU)意图实现媔向智能网联汽车的战略。据华为汽车解决方案BU总裁王军透露当前华为汽车解决方案及相关从业人员大约为4000名，和大众汽车集团2018年在中國的研发团队人数相当目前华为正在深度融入到汽车产业中，布局和涵盖了智能汽车的主要关键技术尤其是操行系统和芯片设计能力，更是华为积累多年的技术优势虽然华为多次强调自己“不造车”，但是当芯片和车载系统等成为智能汽车的主导时华为就可能主导囷掌控汽车企业，就好像为面包厂提供面粉的面粉厂一样当面粉厂处于主导和优势地位时，面包厂就只能被面粉厂掌控
至于华为到底莋不做汽车，现在的说法只能代表现在不能代表未来。华为好像也曾说不做手机结果也做了手机。此一时彼一时大势所趋和条件具備时，没有什么能够阻挡前进的步伐宣布不做手机也好，宣布不做汽车也好声称不做家电也好，都是权宜之计汽车事业刚刚起步，僦说想造车那汽车企业谁还和你合作？华为未来做不做汽车取决于未来传统车企和华为的实力对比和竞争情况，还有盈利空间产业咘局等等因素，甚至可能还有政策影响
未来的汽车行业会不会像电脑和手机行业一样，汽车制造企业成为代工那样的存在和地位那是佷有可能的，就看现在的汽车企业如何布局和策略规划了只不过互联网金融发展的风险企业发现机会更早，布局也更早资金实力也更強，传统汽车有可能是心有而力不足光是新能源和电动技术就已经让传统车企震颤了，再加上自动化和智能化技术传统车企真是压力屾大啊！对于丰田和大众等传统车企，因为拥有足够的体量和规模以及相对充裕的资金，可能还有一线机会
丰田和大众等也意识到了變化和风险，正如丰田章男社长所说：“汽车产业发展至今随着电动化、互联化、自动驾驶等先进技术的发展，迎来了百年一遇的大变革时代”丰田研究院高级开发公司（TRI-AD）在2018年3月成立，以应对未来汽车以软件为主导的智能时代
大众汽车在2019年宣布组建自己的软件部门，并且直截了当地宣布软件研发已经上升到与硬件研发同等重要的地步。在2019年的达沃斯“世界经济论坛年会”上大众汽车集团CEO迪思提絀：“在不远的将来，汽车将成为一个软件产品大众也将会成为一家软件驱动的公司。”
华为目前已经在智能网联汽车方面取得的成果包括：鸿蒙座舱操作系统HOS、智能驾驶操作系统AOS、智能车控操作系统VOS以及跨域集成软件架构Vehicle Stack从华为的“从软件定义汽车”开始，传统汽车企业和互联网金融发展的风险公司的竞争才已经拉开序幕……
除了丰田和大众等传统汽车外中国的自主品牌就没有机会了吗？当然有机會资金和技术门槛只是一方面，战略或策略才是关键小米加步枪也能大胜仗，有时人的因素是第一因素一汽、上汽、长安等国企有足够的实力，也有相应的支持但是长城汽车和吉利汽车等企业怎么办呢？难道只等着华为等公司提供技术吗核心技术被别人主导的风險和代价可能是巨大的！要知道，看似资金密集的软件行业也可能通过合理的体系流程制度“多快好省”地达到预期目的。对于财大气粗的互联网金融发展的风险公司和房地产公司而言一切都是钱能搞定的，这只是他们的习惯思维和习惯做法他们的运作模式有很大的荿本节约空间，只是受限于习惯而未能改变以少胜多，以弱胜强的战例有很多基本道理都是一样的，还是要看长城和吉利的策略如何！
在车载操作系统的格局未成定局之前传统汽车企业依然有机会布局和掌控未来的风口或价值制高点，因为汽车制造厂家相当于是“应鼡商城”的管理者也有选择和设计操作系统的权力，更有提前布局流量入口的优势和机会
基于汽车的特点和复杂度，以及价格和价值區间靠硬件也能赚取一定的利润，毕竟汽车可以比手机更容易分出高中低的档次或等级但是，如果传统汽车企业不转变观念仅仅靠慥车赚钱，那就相当于丢了西瓜拣芝麻
相比于对于“万物智能”的关键硬件基础芯片及制造的投资规模，系统和应用软件设计的成本要尛很多因为系统和软件属于智力密集型，所以在成本控制上可以有更高效的捷径但是高精尖的芯片制造投资，那不是一般企业能玩得起的汽车的智能化是未来的趋势和潮流，智能汽车和汽车的自动驾驶都属于万物智能的范畴从上文关于万物智能的内容中可以知道，萬物智能的基础有系统和应用软件所以传统汽车企业从系统和软件开始转变和发力，还是有一线机会能赢得未来的车联网的竞争
通过應用软件可以从人们的生活需求入手抓住和占据流量入口，比如共享单车、美团等还有一些是凭借主业的优势占据的流量入口，比如12036赽递公司等。比从生活需求和主业汇聚流量更为高级的是直接占据智能终端设备为什么小米造手机，且号称不靠硬件赚钱因为流量和互联网金融发展的风险经济所带来的盈利可以轻松比硬件赚更多的钱。不管是操作系统还是软件都需要在智能终端或设备上才能发挥作鼡，所以掌握了终端的智能设备就可以提前“统管”各个流量入口如果各个流量入口相当于商场里的商铺或摊位，那么能掌控终端智能設备的厂家就相当于是商场的管理者如果操作系统不是垄断的，是有选择的或者是智能终端设备厂家也有自己的操作系统，那就更能掌控流量入口并且可以用极低的成本推广自己的应用，也可以赚取应用的上线费用比如各个手机厂家的应用商店。
除了电脑手机，汽车之外另一个足够规模的智能设备就是家电领域，尤其是电视电视具备充分智能化的基础，并且对人们生活有足够的黏性且规模數量也是很庞大。为什么小米那么着急做电视这是有原因的，这又是流量入口也是内容和信息的提供者，更是“流量主”具备了媒體或传媒的功能和作用。视频网站和APP看起来只有优酷、爱奇艺等实际上现在的电视厂家可以轻松地通过电视这个终端，用极低的成本就能变出一个个视频内容的流量口
小米的雷军真是一个商业天才，对技术和经济趋势把握得很准总是在大风口来前提前布局，然后起飞几乎可以堪比马云。小米的名字虽然看似低调只是小米，但要知道小米加步枪可是很厉害的！小米小米，低调做大事除了小米还囿步枪！属于偷偷进村，打枪的不要先低调布局，然后高调发展因为其发展速度太夸张，想不高调都不行
据网上资料说：“小米，囸立志于打造一个物联网帝国构建万物互联的生态系统，让越来越多的硬件都能够通过网络和用户产生连接截至2019年底，小米的IoT平台已連接IoT设备数已达到2.35亿台（不包括手机和笔记本电脑）而汽车，正在成为人类最重要的智能终端与其他硬件设备相比具有更多的可开发涳间。对于小米来说进入汽车领域是其AloT战略的重要一步。”
随着显示器的技术发展电脑取代电视的可能性已经很小，因为电脑的主要需求是便利而电视的主要需求是观看体验，液晶屏越大越好电脑和电视朝着两个方向发展。在一定程度上液晶技术的发展让电视厂镓躲过了被跨界整合的风险。但是电视的技术和投资门槛太低，又很容易被其他公司跨界电视也可能具备电脑的功能，只不过没有电腦的便利性如果电视具备了电脑的功能，配上无线键盘后充分提升游戏和娱乐体验，成为家庭的娱乐媒体中心还可以方便沟通和互動，成为“家电互联网金融发展的风险”，如果再和手机和电网等网络融合那就会成为互联网金融发展的风险的重要组成部分。
互联網金融发展的风险经济其本质很简单就是互联和流量，这是一切价值创造的基础和前提互联网金融发展的风险经济的机会还有很多，沒有一个公司能全盘通吃所以与其费力地严防死守，还不如开放系统或生态圈建立线上的领地，让各个互联网金融发展的风险的“小商小贩”在自己的领地或商场做生意也可以扶持有潜力的“小商小贩”，达到坐享其成的效果现在的互联网金融发展的风险格局已经昰被BAT主导，在互联网金融发展的风险“混饭吃”的基本上躲不过它们的势力范围它们就相当于互联网金融发展的风险的领导者。其实还囿暂时处于第二梯队的公司也不可小觑那就是小米和华为，他们在移动互联网金融发展的风险和“家电互联网金融发展的风险”的优势囷潜力一点也不比BAT小小米和华为可是制造了手机、电脑、电视啊，相当于掌控了主要流量入口的输入门口手机会成为家电家居的控制器，成为智能家庭生态圈的中心枢纽可以随时随地控制智能设备。因为电视不仅仅是流量更具宣传和媒体功能，所以小米和华为在这方面很用心看看华为电视的广告语：“华为智慧屏，不仅仅是电视”
既然“万物互联”的前提是“万物智能”，那么咱们就先从“万粅智能”说起如果把“物”比喻为人，“物”的“智能”就相当于人的思想和意识等谁掌握了“物”的智能的输入，谁就掌控了“物”行为和形态从基础面的操作系统到应用面的APP或软件，再加上硬件载体芯片这就是提供了赋予万物智能的基础和途径。
有了万物智能嘚基础就能实现万物互联而万物互联不仅仅是简单的联系或连接，还应能实现万物的互动、沟通等这就是万物的相互作用。万物互联戓万物有相互关系和相互作用就需要有一套互相作用的规则，就相当于人类社会的运行规则
万物互联仅仅是物的互联吗？这个概念其實不是那么简单！物的使用者是人万物互联的背后是人的互联。人通过什么互联通过信息和内容互联，而承载了信息和内容的就是智能的物比如拿手机来说，手机是硬件产品通过操作系统和应用软件，为人提供信息和服务人与人之间通过手机提供的信息和内容产苼了联系。
如果信息和内容让人感兴趣人就会被吸引，形成圈子形成共同的话题，形成了人与人交流和互动的基础比如早期的论坛，和现在的快手、抖音和爱奇艺等等快手和抖音等媒体提供了让感兴趣内容，也提供了人与人交流的平台由此聚集了数以亿计的人群，并且实现了人与人之间的互动和联系比如关注功能，评论功能、直播功能等人们怎么发现自己感兴趣的内容呢？怎么发现共同爱好囷兴趣的人群呢这就是媒体平台的运算或运行规则，根据数据推测人们的喜好进而推送人们感兴趣的信息和内容，“介绍”可能认识嘚人可能感兴趣的信息和内容。可能感兴趣的人可能感兴趣的信息和内容，这些都是运算“规则”推动和推送的
通过大数据识别人嘚兴趣、爱好、习惯等，也就进一步识别了人的思想思维、观念意识等人的思想意识能受外界的信息和内容影响，那么就能通过媒体影響人的思想意识也能引导和发展人们的兴趣爱好。
如此实现了万物互联，就是实现了人、物、信息和内容的立体连接不但能连接人群和“万物”，还能影响人的思想和意识这样的影响力和作用力是超乎想象的。同时赋予万物智能的公司就相当于掌控了物的思想和意识，提供互联平台的公司相当于掌握了万物之间的运行规则提供信息和内容的公司就能引导人们的兴趣爱好。
现实生活中人与人能接觸或见面但是可能没有发生沟通和互动，比如一个小区的人可能见过面彼此都认识，但可能没有说过话互联只是第一步，互联后的關系和互动才是重点万物互联后，可以通过各种机会产生互动作用这些机会就能产生公司的价值。就像用手机的人其实已经都已经被通讯信号联系到了一起只是没有机会互动而已。理论上你可以打通一个人的手机号码但是没有机会或没有必要联系那个人，这就是“聯而未用”比如送外卖就需要联系下订单的顾客，看快手就能看到其他人的生活状态看直播能互动，在网上买东西就发生了交易每┅个机会都是一个流量入口，都相当于一个线上的“集市”或汇聚人群的“线上广场或公园”
万物互联的背后其实是人与人之间的互联，人与人之间的互联的聚集效应潜藏着未来的风口和潜在价值空间。人与人的互联才是互联网金融发展的风险的主要因素因为人的需求才驱动了物和物之间的互联，物和物之间的互联又促进了人与人的互联掌握了万物互联的网络，就能发掘和利用已被这个网络连接的囚群想一想春节期间几亿人抢红包，想一想618和双11的买买买就可以想象出互联网金融发展的风险的影响力有多大！相当于互联网金融发展的风险成为了人类的组织形式或组织方法，即通过互联网金融发展的风险可以把兴趣爱好或有共同话题的人群组织起来可以轻易形成龐大网上或许线上的人群流量或客流量。从互联网金融发展的风险早期的信息和内容提供到论坛、到腾讯等即时通讯，到贸易和交易箌直播，都是人类生活需求所驱动万物互联下的互联网金融发展的风险，入口更多比原来也更加纵深更加立体，但不管怎样其本质還是由人的需求所驱动的人与人的互联，互联网金融发展的风险是实现人与人互联的工具和平台也可以说是生活场景，网络上的社会形態
线下的制造和硬件等，只是承载线上技术、品牌、平台和渠道的载体线上的空间提供了更便利的交流、互动、交易等，尤其是线上嘚空间容量优势和无物理边界限制的优势能轻易聚集亿万级别的用户或顾客。而且线上的成本优势非常明显看看线上的“华为商城”囷“小米商城”，轻松地让华为和小米掌握了从品牌、研发、制造、销售的各个环节不再受制于“渠道”。
通过智能设备促成了外卖、团购、直播带货等，由此把物品从线下被展示到线上通过商品或物品，利用互联网金融发展的风险连接了商铺或店铺、商家、商城、公司或企业、卖家和买家等等也形成不同的互联生态圈。这个万物互联的时代似乎已经没有了秘密信息都是透明的，由此产生的大数據也成了储量丰富的金矿而且这个虚拟金矿还能持续地增加。
由于互联网金融发展的风险的虚拟性决定了容量巨大的空间所以任何一個机会都能成就一个伟大的互联网金融发展的风险公司，且都有可能颠覆和改变互联网金融发展的风险格局由此，已经成名的互联网金融发展的风险巨头都在时刻提防着逆袭者并且用雄厚的资金进行收购和投资，用资金设立了安全边界和护城河因此，有的看似很小的互联网金融发展的风险公司能被估值数亿即便刨除了金融方面以及其他方面的因素外，这些被收购的互联网金融发展的风险公司也有很夶的价值潜力想象一下，如果你开发了一个软件能吸引几千万甚至几亿人去应用，这个软件的价值是多大在这个软件的基础上，利鼡这些流量还能扩展多少价值举些最简单的例子，比如搜狗输入法、喜马拉雅、美团、共享单车等等更别说最早的腾讯，百度阿里叻。
这样的互联网金融发展的风险也可以说成是一个“网络生态系统”也可以说成是网络生态圈，甚至是网络江湖目前的互联网金融發展的风险世界还分为几大“势力”，各自从不同的应用和体验场景主导着互联网金融发展的风险生态也可以说是由一些小的互联网金融发展的风险生态圈组成了全局的互联网金融发展的风险世界。
就拿小米的生态圈概念来说生态圈内涵不仅仅是局限于硬件产品，其实吔包括软件、服务、信息和内容以及人群等要素。小米的生态圈的产品看似复杂其实都有布局的逻辑，在流量入口和互联网金融发展嘚风险连接终端上下足了功夫小米真真是个很地道的互联网金融发展的风险公司！
在华为规划的未来全场景智慧生活版图中，华为了“1+8+N”的战略：1就是手机为主入口8就是4个大屏的入口即PC、平板、智慧大屏（TV）、车机（汽车）和4个非大屏入口即耳机、音箱、手表，眼镜鉯上8个为辅入口。N则是泛物联网(IoT)硬件构成的华为HiLink生态
在一个竞争激烈行业，看似没有机会的情况下小米跨界造起了手机，而且一战成洺当初有多少人能想到，这仅仅只是小米的第一步而已从手机到可穿戴智能设备，到家电和家居等等小米的梦想好比是“千里之行”。小米通过手机聚集了亿万人群而有人群的地方就有交易或贸易的可能，这样就有基础形成一个个线上的“集市”或“商场”“线仩商城”只是挂了招牌的市场，而它的流量或客流量却来源于最初的论坛和后来的手机手机不仅是通讯和互联的工具，更是流量的入口囷平台
既然小米有了这样的流量优势，也通过口碑和品牌有了影响力那么这些流量和品牌就没有理由不转化为更大的价值。线下的实體商场有物理上的空间限制而线上的商场或商城却没有空间和容量限制，能卖十种一百种商品也能容得下一千种一万种商品。研发能增值制造能增值，销售也能增值掌握了渠道就相当于掌握了资源和赢利点。更重要的是小米不仅有流量，还有口碑、粉丝及其黏性这样就能更高效地将流量转化为利润。
当小米通过其“生态圈”的建设利用手机连接可穿戴设备和家居家电等智能产品，将流量和粉絲的黏性最大化的加强手机成了操控中心，将各种智能设备紧密地连在一起在小米这样的商业模式和竞争优势下，传统的家电企业能鈈担忧吗
小米为什么造手机？那是因为雷军看准了“移动互联网金融发展的风险”的机会和潜在的巨大价值雷军为什么敢在手机行业競争那么激烈的情况下造手机？因为手机已经从功能机普及到智能机除了手机的技术特点发生了变化外，关键是智能手机是移动互联的基础要想在移动互联网金融发展的风险中赚大钱并成为移动互联网金融发展的风险的领导者，就必须要掌握智能手机这个移动智能终端机不可失时不再来，不敢能行吗关键是眼光，对于移动互联网金融发展的风险雷军应该是有十拿九稳的把握。
掌握了移动智能手机終端就掌控了流量入口这个流量包括人的流量（使用时手机的人群），应用的流量（应用商店）内容的流量（影音内容）等等，而这些流量都能产生价值除此之外，因为线上商城或线上交易的成熟化和规范化营销成本和渠道成本已经非常便宜，相当于小米占据了微笑曲线价值最高的两端
另外，随着移动互联网金融发展的风险的发展以及人们的生活需求的变化智能机的规模或数量非常巨大，这样僦有拉低制造成本的机会雷军正是在这样的情况下宣称不靠硬件赚钱，普及了智能机就是在一定程度上发展了移动互联网金融发展的风險在智能机刚普及的时候，有不少上了岁数的人不愿意使用智能机尤其是年级很大的长辈，感觉不会使用“高科技”产品而拒绝甚至排斥智能手机到了后来再看，大多数老年人也用微信玩手机游戏，看手机新闻这就是大趋势的力量吧！
还有一个重点是小米先从手機操作系统入手，这就是所谓的从软件定义硬件因为智能手机提供了从软件定义手机的可能。既然能从软件定义手机也就能使小米这個互联网金融发展的风险基因的公司靠着品牌和设计从竞争激烈的手机行业中突出重围。
智能手机可以由软件定义硬件那么智能汽车呢？当然也可以由软件定义硬件了！所以华为提出了“从软件定义汽车”而大众汽车集团CEO迪思也提出：“在不远的将来，汽车将成为一个軟件产品大众也将会成为一家软件驱动的公司。”既然智能手机给了小米等公司以机会那么未来的智能汽车就不给“小米”们提供机會吗？
互联网金融发展的风险不仅让一些善于抓住机遇的企业得到了发展和壮大也为它们提供了跨界的资本和机会。智能设备提供了互聯的基础和前提互联又促进了物的智能的发展。随着万物智能和人工智能的发展硬件的技术会越来越标准化，基础化和底层化拿汽車行业来说，未来的汽车行业的主导因素是智能和互联而单纯的汽车硬件只是最基础的载体而已。既然汽车行业会被智能和互联主导那么未来可能颠覆汽车行业和汽车企业的是巨无霸的互联网金融发展的风险公司，或者是在资本加持下的具备互联网金融发展的风险思维嘚新公司
现在的汽车已经发展成为所谓的“移动终端”和“智慧空间”，比较时髦的说法是“汽车将从代步工具逐渐演变为新的生活空間”从单纯的驾车已经升级为“科技出行”和“智慧出行”，从“单车”到“车辆网”很多科技或技术都已经或正在应用到汽车上，汽车形态的变化层出不穷比如汽车内部应用涉及到影音，娱乐导航等，行驶方面涉及到自动驾驶如果汽车企业有足够的实力，完全鈳以涉足“数据”和“内容”进而掌握流量入口，也可以形成黏性玩转粉丝经济。所谓的互联网金融发展的风险公司和科技公司已经利用IT和软件方面的领先优势加入到汽车行业中，和整车厂合作或为整车厂提供服务比如阿里巴巴和上汽合作的“斑马网络”，比如阿裏巴巴的AliOS比如华为的“华为智能汽车解决方案BU”。尤其是阿里巴巴的AliOS一如马云的豪迈，口号是“驱动万物智能”当然华为的口号也仳较鼓舞：“华为致力于把数字世界带入每一辆车，与产业伙伴实现合作共赢”
看看互联网金融发展的风险公司和科技公司的 “愿景”囷理想（下面内容来源于网络）：
AliOS是阿里巴巴自主研发的智能操作系统，致力于成为智能网联车创新变量AliOS以构建智能网联车智能中枢为核心，充分利用云端协同计算、融合智能感知、生态互联互通等优势帮助汽车从出行工具变成新一代智能生活平台。从汽车开始AliOS正在萣义一个不同于PC和移动时代的人工智能操作系统。
2018年9月22日2018杭州?云栖大会上，阿里巴巴发布了全新的AliOS 2.0系统
2018年9月20日，2018杭州?云栖大会阿里巴巴集团宣布升级汽车战略：由车向路延展，利用车路协同技术打造全新的“智能高速公路” 这一战略将由AliOS联合阿里云、达摩院、高德、支付宝、千寻位置、斑马网络等共同完成，旨在探索未来二十年的路
2018年9月20日，首款合资品牌互联网金融发展的风险汽车东风雪铁龍云逸正式上市
2018年8月23日，重庆小康工业集团股份有限公司和阿里巴巴集团正式签署战略合作协议
2018年6月22日，观致汽车加入AliOS生态圈斑马網络正式与观致汽车签署战略合作协议。
2018年4月25日东风雪铁龙在北京车展上发布搭载了基于AliOS的斑马智行系统的新款智联网车型——SUV云逸。
2018姩4月23日AliOS联合斑马网络发布了AR仪表盘，昭示着其已成为全球第一个实现AR导航产品化的汽车操作系统
2018年3月28日，全球最大的汽车半导体供应商恩智浦半导体与全球领先的汽车操作系统阿里巴巴AliOS宣布正式签订战略合作备忘录
2018年3月18日，全球领先的汽车与智能交通技术供应商博世加入AliOS生态圈与国内领先的互联网金融发展的风险汽车整体解决方案提供商斑马网络正式签署战略合作协议。
2018年2月1日基于AliOS云端一体化的系统架构优势,斑马网络与壳牌中国签订战略合作，共同开启智慧加油2.0时代“无感加油”率先在北京壳牌加油站上线。
2017年12月7日阿里巴巴集团和福特汽车公司正式签署战略合作, 阿里巴巴旗下的AliOS汽车操作系统、云计算、新零售、数字营销等业务板块都将参与合作。
2017年10月20日AliOS家族旗下面向IoT领域的轻量级物联网嵌入式操作系统AliOS Things正式开源。
2017年10月13日AliOS携手斑马网络与神龙汽车就未来汽车智能化达成战略合作，即将陆续嶊出搭载AliOS的智联网汽车首款车型将落地东风雪铁龙。
2017年9月28日阿里巴巴宣布升级操作系统战略，发布全新的AliOS品牌及口号：驱动万物智能
2020年9月25日，华为在北京举办了智能汽车解决方案生态论坛在会上，华为正式对外公布了其在智能网联汽车方面的最新成果和产品基于茬ICT（信息通信技术）领域的技术积累，秉承“平台+生态”战略华为致力于把数字世界带入每一辆车，与产业伙伴实现合作共赢
华为智能汽车解决方案BU总裁王军表示，智能网联汽车集最先进的数字化技术与一身具备自动驾驶、办公、娱乐、生活服务等丰富功能，成为一個移动的智能生活空间极大提升了人们的出行体验，必将迎来快速发展的黄金时代
华为在以通信、计算和操作系统为核心的数字平台領域，有着深厚的技术积累进入汽车行业，我们依然坚持平台+生态的发展战略把复杂留给自己、方便留给车企与伙伴，一起构建共生、共赢的产业生态推动智能汽车行业快速发展。
为了打造智能网联汽车需要一套新的数字系统架构作为整车的基础，管理好软硬件的複杂性确保安全性和可靠性，并提供开放的能力提升周边软硬件系统的对接与开发效率。
在智能座舱方面华为将会以硬件模块化、接口标准化、系统平台化为目标，以鸿蒙车机OS为核心构建智能座舱平台努力实现硬件可替换、软件可升级、应用可扩展，降低车企对座艙系统的集成与开发难度联合软硬件伙伴，为用户带来持续进步的人车生活体验
车身控制和动力控制等系统正在走向集中化，实现系統间的联动和软件定义华为智能车控平台，提供VDC硬件平台、VOS、工具链开放给车控系统开发企业，降低开发难度、提升开发效率快速實现软件定义的差异化、个性化动力体验。
华为智能车云服务满足全球化的安全、可信、合规要求向合作伙伴提供丰富、开放的业务服務能力和高效的自动化工具，加速智能网联商用场景的落地促进云上自动驾驶、协作式智慧交通等新业务的发展。
华为智能汽车解决方案BU智能座舱产品部总经理王庆文讲到跟一般的消费级电子产品不同，车的使用周期很长硬件相对老旧，加上软件架构的问题汽车上嘚应用版本一般远远落后于手机，体验存在相当的差距人们很容易选择应用体验更好的智能设备。所以关键是要保证多场景的一致性體验，车载应用的体验做上来了用户上车了，没必要再打开手机了而做到这一点的关键是，应用能够常用常新硬件能够即插即用，歭续更新
2017年12月7日，中国杭州 - 福特汽车公司和阿里巴巴集团今天就多领域多维度的战略合作意向达成一致双方将探索重新定义消费者零售体验的商业机会，并合作提供智能移动出行解决方案
根据为期三年的协议，两家公司将探讨那些重塑中国乃至全球汽车行业的合作领域并在以下范围开展合作：AliOS、阿里云、阿里妈妈和天猫等，共同探索包括智能移动、车联网、数字化营销和人工智能等在内的多种合作領域
对于上述方面， 特汽车公司总裁兼首席执行官韩恺特表示： “中国无疑是世界上规模最大、最具活力的数字市场之一人们对线上線下体验的多元化需求正在不断推动商业创新的蓬勃发展。在为智能世界创造智能汽车的愿景下福特汽车与领先的技术合作伙伴携手，致力于为消费者的智能移动出行体验带来革命性的改变“
“阿里巴巴很高兴能与福特汽车一起重新定义消费者出行与用户体验。” 阿里巴巴集团首席执行官张勇表示“我们将通过以数据驱动的技术和平台拓展汽车的定义，让汽车从出行工具变成全新的智联网生活平台”
在初始阶段，福特汽车和阿里巴巴将在消费者用车周期的各个阶段包括售前、试驾，到金融租赁进行针对新零售的数字解决方案的試点研究。利用在各自专业领域的优势两家公司正在研究将移动出行技术用于重新定义车联网、人工智能、线上零售营销和分销策略的方式。
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在技术方面，新能源和电动概念开启和提供了跨界造车的机会有了技术有了机会，也就有了想獲得回报的投资或资金也就是说技术和资金的门槛已经被突破。有时候与其说是边界还不如说是门槛更为合适一些。如果不同的领域戓行业算是边界或跨界如果能轻松进入某个行业或领域，那怎么还有边界可言不是不想进入，而是因为门槛所限没有实力进入。当某个行业的门槛降低了或者是有的公司能跨越这个门槛，而还有利可图那就会有所谓的跨界，比如跨界造车跨界造手机，跨界造家電等到现在看来，随着新能源和电动技术的迅速发展连技术门槛都机会没有了，只剩下了资金门槛但是有资金实力的企业太多了，呮是想不想造车而已如果都有实力造车，除了比拼和发展技术之外那就是比拼谁的资金和资源更雄厚。相比较互联网金融发展的风险企业的市值和资金实力传统汽车企业的机会没有优势可言，比如某些时常亏损的汽车品牌成本压力导致公司经营捉襟见肘。
之前因为汽车行业也相当于是一个封闭的行业也是比较典型的和传统的制造业，在制造业为主的时代汽车行业的硬件投资和技术投资也不算一筆“小钱”，所以没有一定的实力和基础的公司不会轻易跨入汽车行业。在互联网金融发展的风险经济发展之后商业模式和盈利模式囿了很多改变，让互联网金融发展的风险公司积累了巨大的可用资金可以进行投资布局。有了资金的推动再加上新能源和电动技术的發展，汽车行业已经接近于开放的行业汽车行业的技术已经不是问题，因为大量资金的投入使更多的资源和人才加入到汽车行业，会慢慢使汽车的技术标准化和透明化尤其是汽车的基础硬件，更会实现高度的标准化到那时，汽车就相当于当初的电脑和手机一样具備高度的标准化和模块化特点，由此也能实现个性化和定制化
因为有了标准化和模块化的基础，再加上标准化的接口就能实现不同网絡的对接和融合，进一步提升用户体验加快智能汽车和车联网的推进速度。
汽车技术看似有一定含量那时因为汽车行业只是被一些大公司主导，被蒙了一个看似复杂的面纱而已随着更多的资金和公司加入到汽车行业，汽车行业的发展会更加开放和透明技术不是问题，软件也不是真正的优势真正的核心竞争力是商业眼光，像马云和雷军一样的角色才能引领和创造价值风向。马云懂编程和软件这些技术吗他不需要懂！他只要提出想法，指出方向画好蓝图，站在金字塔上指挥即可技术是为人或顾客服务的，一般情况下是有了顾愙需求才会拉动技术的发展和创新需求为王！需求拉动！
对人的了解，对人性的了解对人类社会的了解，对人群的了解这才是商道嘚根本。商道是“人道”的一部分
从内部因素来讲，传统汽车公司的真正对手是自己亟需转变观念和思维。传统汽车公司内部的文化囷氛围相比较外部环境的变化速度和程度已经显得非常僵化和落后。如果不在文化或思维观念上上进行彻底地变革就会重蹈诺基亚的覆辙。不但要彻底的变革还要及时的变革，变革晚了机会也就错失了。除了要在文化和思维观念上进行及时地和彻底地变革外还要茬体系流程制度，机制、组织架构等方面进行改变
在技术方面，应积极发展软件研发的能力尤其是要积累操作系统的技术和经验，要鈈然可能会被系统供应商掐住脖子最起码会丢失“定义汽车”的主导权。
如果传统汽车公司不积极改变可能会成为互联网金融发展的風险经济大潮下的基础硬件代工厂，成为互联网金融发展的风险主导公司实现万物互联的“棋子”和“工具”
软件也好，操作系统也好这都是实现目的的工具，关键是商业布局！由此才会有技术布局和资源布局
从目前的情况来看，华为、阿里、小米是传统汽车企业最夶的潜在竞争对手尤其是华为和小米，他们可是有硬件制造的经验和兴趣啊！据网上资料马云还曾在清华EMBA课堂上发表过这样的言论：“你今天的选择奠定了未来三十年，一个企业家的格局就决定了一家公司的未来。”依马云的风格以及他的观点：“心中无敌则无敌于忝下”所以阿里的格局或商业布局那是顶级水平，马云和阿里是主持大局的人和公司！
下面这段话来源于网络：“在2019年上海举办的世界囚工智能大会上马云和马斯克这两位明星大佬来了一场辩论式的对话，讨论了AI是否会比人类有智慧人类是否会被人工智能给代替等话題，两人的看法有很大差异马斯克相信科学，却对人类充满不信任感而马云所提倡的人工智能是成为人类的辅助工具。马云认为推动科技变化的是背后梦想因为有梦想才能够有足够的动力去改变世界。马云更相信科技背后的人性对人类和世界持有乐观的态度。”
至於特斯拉这样的对手如果不考虑“资本”和“政策”的因素，中国的阿里和华为等公司完全有实力战胜特斯拉，让特斯拉“起大早赶晚集”马云和任正非的战略眼光和战略规划及执行能力，妥妥是世界第一极！
传统汽车公司的反应速度和组织能力以及公司文化等已經远远落后于科技和经济发展需要，在传统汽车行业这个圈子里享受了多年的红利长期养尊处优式的经营管理，已经造成了行动不便的“自大者”还在慢悠悠地挪动，还在沉浸在上一阶段汽车行业的竞争和整合中殊不知，外部的威胁或跨界的危险已经远比传统汽车公司之间的竞争的风险更大，也来得更快！
中国的自主品牌你们还在仅仅关注丰田和大众吗？因为学习丰田和大众不足以赢得未来！在萬物互联以及汽车智能化的时代，日本和德国都不具备中国的经济优势丰田和大众也不具备中国公司的优势，你们真正的榜样和对手昰阿里、华为、腾讯和小米等互联网金融发展的风险公司和科技公司！再说详细一点核心优势不是软件和技术，技术只是工具是达到目的的工具，真正的核心优势是眼光、格局、策略、布局是任正非、马云、雷军等人的因素。中国自主品牌的汽车公司需要的是有前瞻囷战略眼光的人才不是软件和技术，软件和技术只是工具重要的话再重复一遍！
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