靓丽动感 捷安特ATX850山地车
靓丽动感 捷安特ATX850山地车
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“ATX”作为捷安特旗下的山地车入门系列，一直是众多车友运动健身的首选。作为ATX系列中主打的ATX 850，更是近年来的热销精品。全新ATX850在27.5轮径优异几何结构的基础上对前叉等关键零部件进行升级，涂装配色上延续简洁利落的动感设计风格，升级后的ATX850会不会成为入门车友的心头好呢？下面跟随小编一探究竟！基本信息：车架：GIANT ALUXX 27.5山地车架前叉：GIANT Coast Damper镁合金线控锁死避震前叉座垫：GIANT运动座垫座垫杆：GIANT 铝合金变速把手：SHIMANO Acera3x9速前变速器：SHIMANO Acera后变速器：SHIMANO Acera刹车：SHIMANO M315内走线油压碟刹大齿盘：40/30/22T中空一体齿盘飞轮：SHIMANO 11-34T轮组：Planeta轮组轮胎：GIANT Litestep 27.5X1.95 30TPI低阻力轮胎其他：标配小副把颜色：亮黑/荧光艳红/亮黑整车外观靓丽时尚，配色动感十足，荧光艳红在亮光黑色漆面的衬托下十分显眼，大面积使用荧光亮色使整车在沉稳中带着强烈的跳动感，并且在阳光照射下似乎略带渐变的效果，十分讨喜。前叉、轮组与车架配色和谐，虽静犹动，即使放在一旁都时刻有着一股想骑出去的冲动。车架使用捷安特引以为傲的GIANT ALUXX铝合金技术打造而成，官方宣称较传统的6061铝合金增加三成强度。捷安特将压模成型与液态成型这两种关键成型技术运用地炉火纯青，减少焊接点和传统补强结构片，让工程师可以在每段管材上使用更少的材料，在不需要牺牲强度与耐用性的前提下，打造出更轻与更具刚性的车架。体现在实际骑乘过程中就是众多车友公认的说法：“捷安特骑起来很轻便。”上管横面标注整车型号“ATX 850”，并在红色条块中凸显“GIANT ALUXX TECHNOLOGY”。与不少厂家一样，将车架信息制成二维码印制在车架上，方便车友了解整车信息。下管利用轻量稳固而又粗壮的异形管材，利用管材精细化的处理，调校车架整体骑乘特性，可更有效的传递动力。下管与头管连接处异常粗壮，安全性能自不必担心。优美的弧线造型不仅增添时尚动感，更带来整体强度的提升。立管处的银色漆面提升整车质感，与下管、后下叉的银色点缀遥相呼应，黑色“GIANT”LOGO多一分复古的意味。通过多段式厚薄管技术以及独特的Smooth焊接技术的优势，捷安特对ATX850车架后上叉打扁以及尾端弯曲处理，增强后叉强度，提升管壁的吸震性能，提高铝合金车架的舒适性。后上叉前段延续显眼的前三角的荧光艳红色，在弯曲的尾端则拼接高端亮光黑色，与后下叉完美衔接，弧线造型更加优美，外观一体化程度高。优化升级后的车架，后轴距RC值缩短5mm，整车刚性提升12%，对整体踩踏效率和操控性都有着明显提升。优化升级的后下叉确保每一分驱动力量都能精准传达。值得一提的是，后下叉的涂装设计巧妙，两侧内外分别印制灰红色彩对比鲜明的“ATX”“850”字样，如此一来，无论从哪一边观察后下叉，最终看到的都是 “ATX 850”的组合，别出心裁的涂装细节十分有意思。车架后三角预留有货架安装孔，满足入门车友多种骑行需求，长途骑行时装上后货架，不必担心骑行装备安置问题，并且配备专用橡皮塞，既美观又可以防止雨水泥沙的侵入，可以说是贴心十足。整合式内走线系统设计是ATX850的又一大亮点。可大幅减少车架主体的外露走线，减少风阻，增加骑乘效能。小编在接触大量入门山地车之后发现，“内走线”这一概念已经成为一众厂家宣传时的“噱头”，但也同时成为不少品牌偷偷“放水”的地方。细节之处见真章，毫不夸张地说，ATX850是诸多入门山地车中内走线做的最为细致的一款，捷安特并没有因为定位“入门”，就随意排布走线。整合式内走线系统的内走线端口做工平整细致，入口、出口位置分布合理，线管排列整洁有序。尤其是在五通底部这些平常难以注意到的地方，使用过线座将线管码得整整齐齐，实在是“处女座”福音。需要注意的是，车头外露的线管在转向、制动等状态下容易刮蹭到头管，最好使用随车附赠的防磨保护贴将车架上易磨损的地方贴上，防止线管刮蹭磨损车身漆面。操控组件方面，整合捷安特自家零部件，WIN铝合金把组皮实耐用，把立中部镂空处理，更加轻巧稳固，外观上更具动感。防滑条纹橡胶把套，手感舒适，耐用度高，日常维护也十分简单。适合长时间握把的骑行方式。出厂自带小副把，适合初级入门车友在骑行过程中调整适合自己的姿势，提供多种握姿，减少时间骑乘带来的不适，提高骑乘时的舒适性，同时在意外摔车时起到一定保护作用。捷安特自家运动型坐垫，也有着不错的舒适度。在自行车三大接触点上，舒适性始终应该放在第一位，捷安特深谙其道。作为最关键的组件之一——前叉，ATX850将其升级为Giant工程师自主研发的GIANT Coast Damper镁合金线控锁死避震前叉,可以说是整车中对骑乘体验提升最为明显的升级。传统线圈弹簧只有吸震功能却毫无减振可言，在遭受冲击时余波荡漾，影响前叉避震效能。而Coast前叉凭借独家Shock Wave Suspension专利技术，兼具吸震和减振功能，大大提升整体避震体验。MDU整合弹性体，材质进化，易拆卸，免保养的模组化设计，对入门车友十分友好，对他们而言，不折腾即是最大的善意。Smart Lock-out智能解锁技术在踩踏时抑制震动，有效提升骑乘效率；而当遇到50-70kg，相当于与地面落差5CM的障碍物时,可智能解锁即时打开油路吸震，缓解冲击，减少车手的不适感之外同时大大提升操控性。双叉桥设计更加坚固，后叉桥可有效防止尘土泥巴对前叉内管的侵袭。前叉靠MDU弹簧+设定初始预压，依据骑乘者体重以及骑乘路况做调整。左侧叉肩预压调整旋钮（Preload），顺时针转动为刚硬，逆时针转动则为柔软，建议预压值不超过避震行程的25%。由于是入门级，Coast Damper并没有在内管套上预压参考用的橡胶圈，所以在调节预压时最好在“老司机”的帮助下通过在内管绑扎带来进行调整。线控锁死装置，双按键操作，大拇指按压锁死，食指内推解除锁死。线控锁死在操控上给车友带来了便捷，上坡时更加省力，同时也提升了安全性。SHIMANO Acera入门级传动系统，整体刚性更强。变速精准，稳定耐用，变速挡位显示，清晰可见挡位切换，简单明了，适合“小白”车友操控。轻便的操作，避免快速疲劳，提高长途骑行时的耐力。三片齿盘为初级车友提供宽泛的的齿比选择。虽然张力表现比不上SHIMANO Deore系列，但一分价钱一分货，毕竟价钱摆在那里，Acera可以胜任入门者日常使用的大部分场景。Shimano M315油压碟刹，优秀的刹车手感，稳定的制动性能，更简单的调试，稳定耐用，性价比高，是不少入门乃至中端山地整车的选择，ATX也不例外。后刹车安装座焊接车架后下叉尾端，隐藏式设计使得刹车受力更加科学，提高后下叉整体强度，发生摔车等意外也可有效保护夹器。捷安特延续品牌整合式理念，在轮组方面使用自家Planeta轮组，外胎则继续使用Giant Litestep。独特胎纹设计，降低阻力的同时有着不错的抓地力，在混合路面或干燥砂石路面带来更快的速度，下雨湿滑路段可能要多加小心了。得益于27.5轮径的优秀几何结构，在遍布树枝和小碎石的XC混合路面上处理障碍时变得从容起来，而在面对低速技术位时，又有29寸轮径所没有的灵巧，如果只能在26、27.5、29中选一个的话，小编会毫不犹豫地选择看似“中庸”却恰到好处的27.5。着重加强运动风的设计风格使得全新的ATX850涂装配色更加大胆靓丽；ALUXX铝合金技术技术带来轻便的骑乘体验，展现捷安特深厚的内在实力；秉承品牌整合式理念，大量使用自家品牌零部件，注重细节的把控，将舒适性、操控性等各种硬件性能提升一个台阶。作为名副其实的当红运动休闲车款，品质的保证、优秀的性能、靓丽的外观、实惠的价格，这些都可以成为入门车友选择ATX850作为自己人生中第一辆山地车的理由。
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简介: 来过和看过就是爱过
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纠结与捷安特ATX777 和ATX 850该选谁？
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今天去逛车市，ATX850搞特价便宜200，刚好和价格一样 ￥2498，ATX850轮胎是27.5的，ATX777感觉涂装要好看些。我究竟该选谁呢？求大神指点。
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感觉27.5和29的轮径越来越流行了
我又来签到了！爱骑行，就上骑行圈！
五级骑士, 积分 5610, 距离下一级还需 2390 积分
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你是骑车，还是买车来欣赏，当然是三个777好，眼下好多车配置，比不上777.再说轮胎是27.5，你时常在城市道路骑，还是山路自己考虑
哎...今天够累的，签到来了......
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捷安特命名的方法太乱了，不如美利达简单明了
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感觉27.5和29的轮径越来越流行了
国外早就是27.5的了，目前只有国内还在用26。
无休无止的上坡
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850.正在骑，感觉不错
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27.5轮径是大势所趋。
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孩子把玩具当朋友，成人把朋友当玩具。
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用ATX835骑过川藏线，用XTC880骑过320国道到丽江，都是27.5轮，没问题，好使
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新浪微博达人27.5er，入手 捷安 特2014款 ATX850 山地自行车_开箱晒物_什么值得买
匿名用户&&
27.5er，入手 捷安 特2014款 ATX850 山地自行车
自从来了张大妈，从来都是伸手党，这次给大家贡献一篇自己的（pian）晒（jin）单（bi）。买车的目的有两个，一个方（chu）便（men）出（zhuang）行（b），一个锻（zheng）炼（jiu）身（lan）体（ai）。&晒车之前先来一段科普：目前世界上山地车流行的轮径尺寸有三种，26er/27.5er/29er，26er是多年来的主流，但是29er的出现给山地车世界带了了不少的震撼和冲击，相比26er，29er轮径在性能和和抓地力上都有巨大的优势，但是也存在一定的局限性，那就是身材比例的问题，身材不高的车手较难完美驾驭29er，很多使用29寸轮径的车有不得不通过大角度的负把立和缩短前叉行程来缓和车把角度过高的问题，为了跟上29er的步伐而又能适应身材不高的车手，27.5随之诞生了。今年27.5也开始全面占领重型车领域了，新款95%都是27.5 轮径，不排除是厂家联手推广的结果，但我自己体会过之后，发现27.5确实有优势。（以文字来自ChinaBike）----------------------------------------这是一条分割线---------------------------------------之前也有看ATX7系列，之所以选27.5寸的8系列，就是想尝试一下新的东西，850又是8系列中性价比比较高的，所以没怎么考虑就去专卖店里提车了，由于是小地方，还没有2015款&，店里又只有一辆蓝色的14款，图个省事，就直接入手了，送了脚踏，水壶架，小包（太抠门了&），放上官网2015款的链接。2014款ATX850基本配置：尺寸：27.5X14.5/16/18/20车架：GIANT ALUXX 27.5山地车车架前叉：GIANT WIN 30 27.5 MLO T80镁合金避震前叉变速系统：SHIMANO ACERA 27S刹车系统：SRAM BB5碟刹座垫：意大利SELLE ROYAL座垫（配色）轮组：GIANT PIANETA 轻量轮组轮胎：GIANT QUICKCROSS 27.5X1.95轮胎其它：GIANT 可调节铝合金竖杆；GIANT 铝合金座垫杆、横把；1-1/8“至1-1/4”车首零件、GIANT铝合金小副把备注：产品、规格、颜色以实车为准，本公司保留变更权利，恕不另行通知。车架是ALUXX，有强度高重量轻的优点，这里重点说一下刹车，BB5碟刹是常见的一款中档线碟，首先我们来了解一下。BB5（Ball Bearing 5）碟刹，由美国SRAM公司旗下品牌AVID出品 。 Avid碟刹使用一种独特的称为卡钳配置系统（CPS）的装配系统。这些凹凸垫圈构成的堆栈使得卡钳和碟盘能够精确的校准，而不用担心前叉和车架的安装支架的公差问题，使刹车垫接触完美平直。实际使用中经过调试，手感还是不错的。别的不多说了，直接上图（多图杀猫）轮胎和车架上到处都有27.5的标识前叉变速刹车从实际骑车体验来说，27.5寸和26寸基本没有什么区别，轮径大一点同一档位速度要快一点，起步也比小轮径的更快，但是大轮径更有逼格（bigger than bigger）不是，27.5轮径也是以后的趋势，跑长途，爬山神马的完全可以胜任。最后再推荐一款骑车APP，骑记可以下载离线地图，几乎不耗流量，记录准确，大家可以关注我“皮特Peter”，一起骑行。
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