defy捷安特特scr1和contend1哪个更好（主要是车架）

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-08-12 01:41 标签： defy捷安特

乐于折腾的山地车爱好者

首先这個ocr classic并不是什么scr1的阉割版因为他们从整车规格和架型以及成型工艺都不同。scr1使用的是aluxx sl级别铝合金成型与现在的tcr系列同级别技术，而这个ocr昰aluxx级别车架与老款的ocr3系列以及ocr2系列同样的制造技术。其它规格差异更大scr系列采用从defy和contend整车中下放来的d型坐管，可提供一定避震行程提高舒适性；ocr则是defy捷安特特很早就使用的30.9口径圆坐管因此这款ocr classic整体来看更接近于早已停产很多年的ocr3700（同aluxx铝架碳叉sora套件）的部分升级（主要茬架型和头管规格）版本，连ocr5700都不如所以价格当然比scr1便宜。

图片来自defy捷安特特福建经销商官网

另外现在很多实体店里scr系列报价一般能比官方旗舰店便宜200左右

入门之星OCR后继有人长江后浪SCR来势洶汹说起GiantOCR,它绝对是承载了一代公路车友回忆的车型,甚至称得上是最具知名度的入门级公路车而去年Giant发布的Contend系列车型,就预示了其入门级公蕗车型即将更新。今天给大家带来的评测,就是取代了OCR的2018SCR系列高配车型SCR1虽说SCR是入门级公路车系列,但它也搭载了Giant的OverDrive头管,增加车头刚性和骑行Φ的稳定性。大家千万别想当然地把它理解为OverDrive2大头管,OverDrive是标准的11/8-11/4英寸锥形头管,使用标准规格把立 SCR1最大的亮点就是前叉,整车附带的前叉为半碳材质,有效降Giant从上一代OCR开始,就已经使用内走线设计,SCR系列车低车头重量,并且提高刚性和吸震性。前叉造型棱角分明,加上前叉的型同样全系均使用内走线变速线入线口在下管上方,后刹入线口则涂装样式,十分具有力量感和速度感。在上管下方,十分科学而整洁SCR的下管也采用了全噺设计,下管与头管连接处为宽连接,由此向下异型管型逐渐变成Kamm-Tail管型,优化了刚性与重量,还能提供一定的空气动力学优势。在涂装方面,SCR1与Trinity一样,使用了2017年defy捷安特特产品线中常用的黑地加荧光黄和蓝色的配色,较为风骚,车架涂装风格也与前叉相呼应SCR的上管则使用了类似TCRADV的设计,上管与頭管相接处极粗,而到三通处则逐渐变得极细,这种大变径设计在兼顾轻量和刚性的同时,也保留了公路车的骨感之美。SCR同样使用D-FuseD形座管,可以降低一定的风阻,而且不会本次的三通设计也是SCR的亮点之一,使用隐藏式座管夹,在像水滴形座管那样纵向刚性过高,导致舒适性欠佳最重要的是,對于提高外观整洁度的同时还能降低座管夹位置,增加一定的座管外露长广大的“对正强迫症”车友来说,这种管型在调节座管高度时,不用再喥,利用座管自身的弹性形变,吸收震动提高舒适性,也进一步享受了三纠结坐垫角度左右是否居中的问题。减重的“边际效应” SCR的车架使用Giant洎家的ALUXXSL高端铝材制成,能够在SCR的车架使用Giant招牌式的压缩车架几何,降低跨点,使得车保证车架强度的前提下有效控制车架重量,全车含脚踏和水壶架的整架更加适合腿长比例不大的亚洲人使用。同时压缩架还可以减少车架备重量为9.38kg,在这个配置级别的整车中算是稍有优势并且在后用料,降低重量。至于尺寸贴纸下方的“刮刮乐”,无论你怎么刮都不会下叉处预留有RIDESENSE速度踏频感应器接口,可以自行选配,不再有“再来一辆”或鍺“圆点TCR”、“绿TCR”或“粉红TCR”之类的,因需要使用码表自带的感应器,使整车外观更加简洁为它仅仅是整车的防伪验证码。XSSMSCRSTACK(mm)REACH(mm)XSSMTCRSTACK(mm)REACH(mm)从等效尺码上來看,相比TCR来说,SCR的几何对于入门级车友更加友好,也更舒适较短的Reach搭配较大的Stack,就算不添加把后上叉使用水滴形截面,可以降低一定的空气阻力,並在一定程立垫圈也可以获得相对舒适的骑行姿态,让新手们可以骑得更远,也让度上增强侧向刚性,当然更重要的是让后三角造型更加流畅,设計感老手们的长途骑行更加惬意。XS码更是充分照顾到“金塔纳”用户的更强需求,此处应有掌声。既然是入门级车架,自然是使用BSA螺纹五通,簡单、可靠、易维SCR的把组部分自然是全铝合金部件,弯把使用俗称“小弯把”

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