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1-3公路沥青路面施工技术试题
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1-3公路沥青路面施工技术试题
官方公共微信2015年二级建造师市政考试复习重点及案例分析 1、 城镇道路分为快速路、主干路、次干路和支路四个等级。 2、 快速路车速60-100km/h必须设分隔带。 3、 高级路面：水泥混凝土的设计年限为30年，沥青混凝土、沥青碎石的设计年限为15年。 4、 柔性路面：弯沉变形大，抗弯强度小，破坏取决于极限垂直变形和弯拉应变；刚性路面：弯拉强度大，弯沉变形小，破坏取决于极限弯拉强度。 5、 高等级路面可包括磨耗层，面层上层，面层下层，或称上面层，中面层，下面层。 6、 垫层要求其水稳定性必须要好。 7、 粗粒式沥青混凝土在二层或在层面层的下面层；砂粒式沥青混凝土在自行车道与人行车道的面层。 8、 沥青混合料由沥青、粗骨料、细骨料、填充料组成。 9、 沥青结构组成分为三类：密实悬浮结构，骨架空隙结构，骨架密实结构。 10.城镇道路不宜使用煤沥青。 11、普通沥青混合料即AC型沥青混合料，适用于城镇次干道、辅路或人行道等场所。 12、改性沥青混合料面层适用城镇快速路，主干路。 13、水泥混凝土路面基层的宽度施工时每侧至少宽出300mm（小型机具）、500mm（轨模式摊铺机施工）、650mm(滑模式摊铺机施工) 14、水泥混凝土路面面层板分为普通（素）混凝土板，碾压混凝土板，连续配筋混凝土板，预应力混凝土和钢筋混凝土板，常采用较多的是普通混凝土板。 15、水泥混凝土路面混凝土弯拉强度以28d龄期的水泥混凝土弯拉强度控制面层混凝土的强度。 16、水泥混凝土路面纵向接缝应设置拉杆，横向缝应加设传力杆，在邻近桥梁或其他固定构筑物处，板厚改变处，小半径平曲线等处，应设置胀缝。 17、重力式挡土墙，依靠墙体自重抵挡土压力作用，衡重式挡墙上墙利用衡重台上填土的下压作用和全墙重心的后移增加墙体稳定。 18、三种土压力中，主动土压力最小，静止土压力其次，被动土压力最大，位移也最大。 19、新建的地下管线施工必须遵循：先地下，后地上，先深后浅。 20、路基填土不行使用腐殖土，生活垃圾土，淤泥，冻土块或盐渍土。 21、填方段当地面坡度陡于1：5时，需修成台阶形式，每层台阶高度不宜大于300mm，宽度不应小于1.0m. 22、根据测量中心线桩和下坡脚桩，分层填土，压实。 23、碾压应先轻后重，最后采用不小于12t级的压路机。 24、填方高度内的管涵顶面填土500mm以上才能用压路机碾压。 25、挖方根据测量中线和边桩开挖。 26、质量检查与验收：主控项目为压实度和弯沉值，一般项目有路基允许偏差和路床、路堤边坡等要求。 27、路基填料强度CBR中路床最小强度为8%。 28、填土应分层进行，路基填土宽度应比设计宽度宽500mm。 29、路基试验的的有：确定路基预演量值，合理选用压实机具，按压实度要求，确定压实遍数，确定路基宽度内每层虚铺厚度。 30、土质路基压实原则：先轻后重，先静后振，先低后高，先慢后快，轮迹重叠，压路机最快速度不宜超过4km/h。 31、土质路基压实质量检查主要检查各层压实度和弯沉值。 32、不良土质路基按作用机理可分：土质改良，土的置换，土的补强。 33、常用的基层材料：石灰稳定土类基层，禁止用于高等级路面的基层，只能用作高级路面的底基层；水泥稳定土基层，具有良好的板体性，只用作高级路面的底基层；石灰工具废渣稳定土基层，只能做底基层（区别基层）；二灰稳定粒料可用于高等级路面的基层与底基层。 34、城镇道路基层混合料每层最大压实厚度为200mm，且不宜小于100mm；压实时，应采用先轻型，后重型压路机碾压；禁止用薄层贴补的方法进行找平；混合料养护期为7~14d。 35、土工合成材料具有加筋，防护，过滤，排水，隔离等功能。 36、沥青混合料面层不得在雨、雪天气及环境最高温度低于5度时施工。 37、摊铺机必须缓慢，均匀，连续不间断的摊铺；严格控制初压、复压、终压。 38、碾压时应将压路机的驱动轮面向摊铺机从外侧向中心碾压，在超高路段和坡道上则由低处向高处进行碾压；密级配沥青混合料复压宜优先采用重型轮胎压路机进行碾压。 39、为防止沥青混合料粘轮，严禁刷柴油，亦可向碾轮啧淋添加少量表面活性剂的雾状水。 40、热拌沥青混合料路面待温度低于50度后，方可开放交通。 41、改性沥青混合料生产温度应根据改性沥青品种、黏度、气候条件，铺装层的厚度确定，当采用列表以外的聚合物或天然沥青改性沥青时，生产温度由试验确定。 42、改性沥青混合料最高温度（废弃温度）为195度；宜用履带式摊铺机，摊铺温度不低于160度，摊铺系数应通过实验取得，一般情况下改性沥青混合料的压实系数在1.05左右。 43、摊铺机应采用自动找平方式，压实与成型应做到，初压开始温度不低于150度，终了温度不低于90度，摊铺后应紧跟碾压，保持较短的初压区段，从路外侧向中心碾压，在超高路段则由低向高碾压，在坡道上应将驱动轮从低处向高处碾压。 44、水泥混凝土路面的混凝土配合比应同时满足弯拉强度，工作性，耐久性三项指标要求。 45、水泥混凝土路面摊铺时，上层混凝土的摊铺应在下层混凝土初凝前完成，且下层厚度宜为总厚的3/5；胀缝应与路面中心线垂直，缝壁必须垂直，缝宽必须一致，缝中不得连浆，缝上部灌填缝料，下部安装胀缝板和传力杆。 46、水泥混凝土路面横向缩缝采用切缝机施工，宜在水泥混凝土强度达到设计强度25%-30%时进行，宽度控制在4-6mm，切缝深度：设传力杆时，不应小于面层厚度的1/3，且不得小于70mm，不设传力杆时，不应小于面层厚度的1/4，且不应小于60mm；常温施工时缝料宜与板面平，冬期施工时缝料应填为凹液面，中心宜低于板面1-2mm。 47、混凝土路面养护时间应根据混凝土弯拉强度来定，不宜小于设计弯拉强度的80%，一般宜为14-21d；当混凝土达到设计弯拉强度40%以后，可允许行人通过，混凝土完全达到设计弯拉强度后，方可开放交通。 48、铺筑改性沥青混合料和SMA混合料路面时宜采用非接触式平衡梁。 49、改性沥青混合料初压开始温度不低于150℃，碾压终了的表面温度应不低于90℃ 50、改性沥青混合料路面宜采用振动压路机或钢筒式压路机碾压，不宜采用轮胎式压路机碾压。 51、改性沥青混合料采用振动压路机应遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则。 52、桥梁一般由五大部件和五小部件组成。五大部件包括：桥跨结构、支座系统、桥墩、墩台基础、桥台；五小部件包括：桥面铺装、防排水系统、栏杆、伸缩缝、灯光照明。 53、桥梁的分类 按受力特点：梁式桥、拱式桥、刚架桥、悬索桥、组合体系桥 按用途：公路桥、铁路桥、公铁两用桥、农用桥、人行桥、运水桥（渡槽）和其他专用桥梁（通用管路、电缆） 按桥梁全长和跨径：特大桥、大桥、中桥、小桥 按材料：钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥、钢桥、钢-混凝土结合梁桥、木桥、圬工桥 按跨越障碍性质：跨河桥、跨线桥（立体交叉桥）、高架桥、栈桥 按上部结构行车道位置：上承式桥、中承式桥、下承式桥
案例分析 1、路基质量验收项目有哪些？
答：主控项目：压实度、弯沉值。
一般项目：纵断面高程、中线偏位、宽度、平整度、横波、边坡等。
2、沥青混凝土面层检测项目？
答：主控项目：压实度、厚度、弯沉值。
一般项目：中线高程与偏位、宽度、平整度、横坡、井框与路面的高差、抗滑等。
3、土质路基压实原则有哪些？
答：先轻后重、先稳后振、先低后高、先慢后快、轮迹重叠。
4、地下管线必须遵循什么原则？
答：地下管线必须遵循“先地下、后地上、先深后浅”原则。
5、路基的施工程序？
答：路基施工程序包括：准备工作；修建小型构造物与埋设地下管线；路基（土、石方）工程；质量检查与验收。
6、地基按机理分，分为几类？各是什么？
答：地基按机理分，分为三类，包括：土质改良、土质置换、土的补强。
7、土工合成材料有什么用途？
答：用途包括：路堤加筋、台背路基填涂加筋、过滤与排水、路堤防护。
8、沥青混合料按结构可分几类，各是什么？
答：悬浮-密实结构；骨架-空隙结构；骨架-密实结构。
9、混凝土浇筑前，对模板安装要求？浇筑时，对振捣混凝土有什么要求？（路桥、墩台）
答：模板：宜用钢模板。如采用木模板，应质地坚实，变形小，无腐朽、扭曲、裂纹，且用前须浸泡。模板应稳固，搭接准确，紧密平顺，接头处不得漏浆。模板内侧面应涂隔离剂。
振捣：在同一位置振动时间，应以拌合物停止下沉、不再冒气泡并泛出水泥浆为准，不宜过振。
10、简述正循环回转钻孔原理。
答：用泥浆以高压通过钻机的空心钻孔，从钻杆底部射出，底部的钻头在回转时将土层搅松成钻渣，被泥浆悬浮，随着泥浆上升而溢出流到井外泥浆溜槽，经过沉淀池沉淀净化，泥浆再循环使用。井孔壁依靠水头和泥浆保护。
11、预应力张力操作时“六不张拉”是指什么？
答：1、没有预应力筋出厂材料合格证不张拉；2、张拉前交底不清不张拉；3、预应力筋规格不符合设计要求不张拉；4、配套构件不符合设计要求不张拉；5、准备工作不充分安全设施为做好不张拉；6、混凝土强度达不到设计要求不张拉。
12、预应力张拉“双控”指标指哪两项?以哪一项为主?
答：预应力张拉“双控”指标指应力控制与伸长值控制，以应力控制为主，同时以伸长值作为校核，实际伸长值与理论伸长的差值应控制在6％以内。
13、预应力张拉对张拉机具的使用有哪些要求？
答：施加预应力所用的机具设备及仪表应由专人使用管理，并定期维护和校验（配套校准、配套使用）。校验应在经主管部门授权的法定计量技术机构定期进行。
14、对施工过程中安全隐患的处理方式？
答：1、停止使用、封存；2、指定专人进行整改以达到规定要求；3、进行返工以达到规定要求；4、对有不安全行为的人员进行教育或处罚；5、对不安全生产的过程重新组织。
15、项目安全控制的三个重点是指什么？
答：①施工中人的不安全行为；②物的不安全状态；③管理缺陷。
16、起重机械“十不吊”指哪些？ 答：1、斜吊不吊；2、超载不吊；3、散装物装得太满或捆扎不牢不吊；4、指挥信号不明不吊；5、吊物边缘锋利无防护措施不吊；6、吊物上站人不吊；7、埋人地下的构件情况不明不吊；8、安全装置失灵不吊；9、光线阴暗看不清吊物不吊；10、六级以上强风不吊。
17、施工方案包括哪些内容？
答：施工方案是施工组织设计的核心部分，主要包括施工方法的确定、施工机具的选择、施工顺序的确定和专项设计。
18、事故处理过程中的“四不放过”原则指哪些？
答：1、事故原因不清楚不放过；2、事故责任者和员工没有受到教育不放过；3、事故责任者没有处理不放过；4、没有制定防范措施不放过。
19、工程变更主要有哪些情况?
答：①、工程增减; ②、质量及特性变更； ③、工程标高、基线、尺寸等变更；④、工程删减；⑤、施工顺序变化；⑥、永久工程附加工作、设备、材料和服务的变更等。
20、城市污水处理方法，按原理分可分几类？ 答：物理处理法、生物处理法和化学处理法三类。
21、热力管网按所处位置分为几类，各是什么？按系统分又分为几类，各是什么？简述其内容。
答：（1）、按所处地位路桥工程分区
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　　1　工程概况
　　汾柳高速公路全长78Km , 采用半刚性沥青路面结构形式，汾柳高速公路重载车辆较多并且弯多坡大，整个路线穿越吕梁山，自然条件相对恶劣，根据SBS改性沥青的良好的路用效果，选定上、中面层均采用SBS改性沥青作为胶结料，同时利用最大密度曲线理论原则制定设计级配范围。通车一年来沥青路面使用性能良好。以下介绍具体的应用情况。
　　2　基质沥青及改性沥青
　　2.1基质沥青
　　汾柳高速公路上、中面层基质沥青分别采用壳牌90号和SK90号两种沥青，其技术性能指标见表1。
　　基质沥青试验结果& && && && & 表1
针入度P(25 ℃,100g ,5S) , (0. 1mm)
针入度指数PI
软化点（℃）
10℃延度(cm)(5cm/min)
15℃延度(cm)(5cm/min)
蜡含量(蒸馏法) (%)
TFOT (163℃,5h)
残留针入度比(%)
　　　　　
　　两种沥青均满足道路石油沥青90号A级技术标准，可以用于本高速公路沥青路面上、中面层。
　　2.2改性沥青
　　将壳牌和SK两种基质沥青分别掺加不同剂量（内掺3.5-5.5%）和不同厂家SBS改性剂（燕山4303和岳阳道改2#），采用室内高速剪切设备制备改性沥青,剪切速度为3000n/ min。制备时,首先将基质沥青加热到160～170 ℃,加入SBS 改性剂,同时升温至170～180 ℃,搅拌15然后在180～190 ℃的条件下高速剪切30～40最后在180 ℃左右搅拌10min ,即制成改性沥青。试验按照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(J TJ 052 - 2000) 中的要求进行。经过试验数据分析得到：两种改性剂在相同剂量下改性效果接近，考虑价格和供应情况选定燕山4303；根据山西省改性沥青常用技术标准（见表2）选定上面层SBS剂量4.5%，中面层4.0%。两种改性沥青试验数据见表3。
　　SBS改性沥青技术要求& && & &&表2
上面层SBS改性沥青指标
中面层SBS改性沥青指标
针入度25℃,100g,5s& & (0.1mm)& &&&40-60
针入度指数（PI）& && && && && && & 最小+0.2
延度5℃,5cm/min& &&&（cm）& && &&&最小30
软化点 TR&B& && && &&&（℃）& && &&&最小75
运动粘度135℃& && &&&（Pa.s）& && &&&最大3
闪点& && && && && &&&(℃)& && && &最小230
溶解度& && && && && & (%)& && && &最小99.5
离析，软化点差& && &&&(℃)& && &&&最大2.5
弹性恢复25(℃)& && &&&(%)& && &&&最小90
RTFOT　　后残留物
质量损失&&(%)& && &最大1.0
针入度比25℃ (%)& & 最小70
延度 5℃&&(cm)& && &最小20
细度（μm）& && && && && && && &&&最大5
生产温度（℃）& && && && && && && &最大180
到达工地温度（℃）& && && && && && &最小140
在搅拌条件下储存稳定性（天）最小& && && && && &最小7
SBS改性沥青室内试验结果汇总& && &表3
壳牌90+4.5%SBS
SK90+4%SBS
针入度（25℃、5s、0.1mm）
15、25、30℃
　　软化点（℃）
5℃延度（5cm/min）（cm）
25℃弹性恢复（%）
RTFOT后残留物
25℃针入度
质量变化（%）
针入度比（%）
5℃延度（5cm/min）（cm）
　　为保证改性质量，防止运输改性沥青由于添加稳定剂产生对质量的影响，汾柳高速公路采用现场加工方式制作SBS改性沥青，通过管道直接接入沥青拌合锅，生产混合料。
　　3 密级配改性沥青混合料级配范围的确定
　　& & 3.1最大密度曲线理论(Theory of maximum density curve)
　　最大密度曲线理论是通过大量试验提出一种理想曲线。富勒( Fuller)和他的同事研究认为：固体颗粒按粒度大小，有规则地组合排列，粗细搭配，可以得到密度最大、空隙最小的混合料。初期研究理想曲线是：细集料以下的颗粒级配为椭圆形曲线，粗集料为与椭圆相切的直线，由这两部分组成的级配曲线，可能达到最大的密度。这种曲线计算比较繁杂，后来经过许多研究改进，提出简化的“抛物线最大密度理想曲线”。该理论认为：“矿质混合为的颗粒级配曲线愈接近抛物线，则其密度愈大”。最大密度理论的发展过程可以简单如下所列：
　　（1）1907年Fuller和Thompson通过试验对比提出最大密度关系为：
　　& && && && && && && && &&&Pi=100(di/D)0.5
　　式中：di——矿质混合料各粒级颗粒粒径
　　Pi——各级颗粒粒径的通过率；
　　D——混合料最大粒径；
　　（2）其后Tabol对Fuller曲线进行修正，提出最大密度曲线n次幂公式：Pi=100(di/D)n
　　（3）Nijboer通过试验认为n=0.4-0.5；
　　（4）20世纪40年代美国Nijboer验证得出n=0.45时不同级配的矿料可获得最大密度；
　　（5）20世纪60年代Goode、Lutsey验证确认n=0.45可获得最大密度；
　　（6）20世纪80年代美国沥青协会（AI）再次验证得出当n=0.45不同的级配的矿料确实可获得最大密度；
　　目前，最大密度理论公式Pi=100(di/D)n中n=0.45，已经得到世界各国公认，该理论在密级配沥青混合料矿料级配设计中得到广泛的应用。
　　3.2汾柳高速公路密级配沥青混合料矿料的级配范围& &
　　为确保高速公路沥青面层工程质量，根据新规范的要求并结合我省多年高速公路工程建设实践经验，通过以最大密度理论公式Pi=100(di/D)0.45计算得到的各级筛孔通过率为工程沥青混合料的标准级配，制定出以下沥青混合料矿料级配范围：
　　汾柳高速公路沥青混合料矿料级配范围& && && && && & 表4
筛孔孔径（mm）
　　注：应用中，工程设计级配范围即为标准级配±允许误差，如AC-13中筛孔13.2mm对应的级配范围为：
　　(91.7-2=89.7) ～(91.7+7=98.7)。
　　4.密级配改性沥青混合料的施工
　　4.1沥青混合料配合比设计
　　依据最大密度理确定的工程级配范围，按照《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2004附录热拌沥青混合料配合比设计方法的要求进行目标、生产配合比设计，两个设计阶段上、中面层沥青路面动稳定度分别大于5000次/mm和3000次/mm，其他指标也满足相关要求。
　　4.2拌和
　　拌和必须均匀，只有SBS沥青改性剂完全分散在沥青中，才能充分发挥其效能，特别是本路采用密级配混合料，拌合后的混合料必须均匀一致，无细料和粗料分离及花白、结成团块的现象。混合料拌和时间以沥青能均匀裹敷矿料为度，单卧轴式拌合锅湿拌时间不少于40秒，双卧轴式拌合设备湿拌时间不少于30秒。由于SBS改性沥青混合料的施工温度要求较高，必须控制好各个环节的温度。
　　& && &SBS改性沥青加工相关温度
　　基质沥青加热温度& && && &&&160--170℃
　　加工改性沥青温度宜为& && & 165-170℃
　　改性沥青储存温度& && && &&&155--160℃
　　集料加热温度& && && && && &185--190℃
　　混合料出厂温度& && && && & 175--185℃
　　混合料贮存温度& && && && & 降低不得超过10℃
　　废弃温度& && && && && && & 195℃（黄烟、发乌）
　　⑴ 自卸汽车车厢不得有漏油、漏料问题。
　　⑵ 沥青混合料保温是保证工程质量的重要技术措施，因此所有运输车辆顶部应加棉被覆盖保温，拌和站应配专人负责覆盖，卸料时方可揭开。
　　⑶ 为防止车厢内粘附混合料，可用喷雾器在车厢内侧喷涂柴油水（柴油与水的比例为1：3），但车厢底部不得有积液。
　　⑷ 运料车接料时，应按前、后、中三次移动装料，以减少离析现象。
　　⑸ 运料车应在摊铺机前10-30cm处停车，不得撞击摊铺机，卸料过程中应挂空挡，靠摊铺机推动前进（不允许手制动刹车，下坡路段坡度大时，可略带脚制动刹车但不得使摊铺机阻力过大）。
　　⑹ 运料车向摊铺机卸料完成后，须将车厢后挡板挂钩挂好，以防漏料。
　　4.4沥青拌合场储存
　　SBS沥青的储存温度应保持在160℃左右，若温度低于所要求的储存温度，SBS沥青的粘度过大，从而导致沥青罐的油管路堵塞，最后只能停产修理。沥青热拌厂储存的SBS改性沥青必须做到24小时搅拌并应在尽快使用，防止离析。 当一天的施工任务完成后，应尽量用完罐中的沥青，或者给沥青罐加满沥青，或把剩余的少量沥青抽到其它储存罐内，以减少沥青与空气接触的表面积，从而防止沥青老化。沥青拌合厂储存罐大部分为卧式，为保证SBS改性沥青的均匀性，应在贮存罐顶部安装搅拌器，或用贮存罐中自带搅拌器，搅拌器每2小时搅拌一次，搅拌时间每次20分钟。
& &4.5摊铺
　　汾柳高速公路采用一台ABG-525或弗格勒-2500摊铺机全幅摊铺。为保证面层平整度，沥青混合料的拌和、运输能力应保证不间断进行摊铺作业，摊铺时应保证摊铺机前至少有3-4辆等待卸料的运输车辆。摊铺机应连续、匀速行驶,摊铺速度一般不大于3.5m/min，采用高频率、低振幅方式振捣，摊铺压实度应大于80%。由于SBS沥青粘度较大，粘附力强，为了防止平衡梁粘结混合料影响平整度，摊铺机后平衡梁必须改成钢滑靴式结构或采用非接触式平衡梁。
　　4.6碾压
　　（1）碾压工艺
　　& && && && &&&初压：DD110静压1遍
　　& && && &复压：轮胎压路机碾压1～2遍&&DD130震动碾压1～2遍&&DD110震动碾压1～2遍
　　终压：DD110静压1遍& &&&或
　　初压：轮胎压路机碾压1～2遍
　　& && && &复压：DD130震动碾压1～2遍&&DD110震动碾压2～3遍
　　终压：DD110静压1遍
　　压轮重叠宽度规定轮胎压路机为30cm，钢轮压路机为20cm。，最终的碾压工艺通过铺筑试验段确定。
　　（2） 碾压温度及速度
　　改性沥青合理初压温度约为165℃-175℃，终压完成温度不低于110℃。
　　各种压路机的碾压速度应符合表5规定。
& && && && && && && &压路机的碾压速度（km/h）& && && && && & 表5
压路机类型
轮胎压路机
双钢轮振动压路机
　　(静压)
4-5（震动）
2-3（静压）
　　（3）注意事项
　　①采用一台摊铺机摊铺时，碾压应由低处向高处顺序进行。
　　② 初压应尽可能在高温度状态下紧跟摊铺机碾压。振动压路机碾压速度大于6 km/h时，面层可能产生波浪不平整现象，速度小于3 km/h时，可能产生过振现象，容易导致骨料破碎和泛油问题产生，故应严格控制振动压路机碾压速度。
　　③碾压时压路机驱动轮应面向摊铺机。
　　④振动压路机应遵循“高频、低幅”原则，振动频率要求35-50Hz，振幅为0.3-0.8mm。碾压倒车时，应先停振停车，再慢速起动，以避免沥青面层产生推拥、开裂。
　　⑤铺筑桥面为防止粗集料破碎，不用震动碾压。
　　⑥为防止轮胎压路机粘轮，可用喷雾器在轮上薄层喷涂专用防粘剂，不得喷水。高温时不易发生粘轮现象，对已粘附的混合料，应及时清除。
　　⑦轮胎压路机轮胎压力≥0.5MPa，轮胎压力应均衡一致，并不得有破损。
　　⑧压路机不应在未冷却结硬的路面上停放。
　　⑨与构造物相接部若无法碾压时，应用夯板或夯锤补充压实。
　　⑩碾压过程中应用核子密度仪对压实度进行动态检测，以避免压实度不足或超压问
　　4.7质检项目和频度
　　按《公路沥青路面施工技术规范》和《公路工程质量评定标准》和本工程项目的规定进行。
　　5 结论及建议
　　（1）按照最大密度理论原则确定的设计级配范围，进行密级配沥青混合料配合比设计，生产出的沥青混合料能够达到理想的使用效果。
　　（2）SBS改性沥青混合料施工的关键是提高温度。SBS改性沥青在高温下与普通沥青混合料十分接近，只要满足施工各个环节的温度控制，必然能够保证SBS改性沥青混合料的铺筑质量。
　　（3）密级配改性沥青混合料在汾柳高速公路中的应用一年来使用效果良好，建议我省在以后沥青路面铺筑中推广应用密级配SBS改性沥青混合料。
8-3(在线教育)
8-4(商易宝会员)
8-5(广告合作)
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谈改性沥青
面平整度的控制
曹彬1孙春光2张可：
(1．河南中交路通监理咨询有限公司，河南驻马店463000；
2．驻马店市公路工程开发公司，河南驻马店463000)
酾要】平整度是衡量高等级路面质量好坏的重要指标。路面不平顺．会增大行车阻力，并使车辆产生附加振动，盎接影响行车的安全巨、
舒适】生，同时会加剧汽车零部件魔轮胎的损坏，本文就影响SM A 路面乎整度的因素分析，重点对SM A 路面平整度的控制措德进行了详细
臼∈键词]踟陆沥青S ／vI A ；平整度；施L 拉静l 1影响SM A 路面平整度的因素分析
改性沥青是指掺加改性剂或采取对沥青轻度氧化等力I L T _措施，使沥
青或沥青混合料_白勺性能得以改变而制成的沥青结合料：SM A 是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量的细集料组成的沥青马蹄脂，填充间断级配的粗集料骨架间隙而形成的嵌挤型密实结构混合科。SM A 的特性
检测控制与管理，从枞决定了其施工与普通沥青相比具有特殊性，故应加强施工中每一环节的--3z ，对其特殊的施工工艺进行分析，影响
路面平整的主要因素有：1) 路基与下承层的施工质量。2) 原材料及混
合料的质量。3) 施工工艺及机械配置。4) 施工人员的素质与责任心。
SM A 路面平整度的控铜侍昔施
从影响平整度的主要因素出发，从路基与路面下承层的施工质量，
原材料及混合料的质量，施工工艺和机械配置以及施工人员素质等方面采取相应的控制措施，重点应抓施工工艺和机械配置方面。
21加强路基与路面下承层的施工质量控制
对于路基，应从确保路基填土的均匀性以及路基结构整体的密实度和强度：采取合适的涵、台背、墙背回填与软基处理方案。采取相关措施，减少水对路基产生的病害，确保路基稳定。S M A 造价较高，一
般只使用于上面层结构，若在下承层施工中不重视平整度及高程误差控
制，想通过4c m 厚上面层的施工来对下承层的不足进行弥补，并取得
好的平整性是不可能的。采用A B G 摊铺机全幅式摊铺，保证摊铺混合料性能的稳定性和控制摊铺速度的均匀性，并采用不同的找平方式，对下承层的摊铺进行控制，使下承层的平整度控制在较好的水平上。
22原材料及混合料贡量的控制
S M A 混合料质量直接影响到沥青面层的施工质量和使用品质，焦
科、述由料铺筑到路面上都应立即彻底铲除重铺，经人工修补后的路面
是不可能有良好的平整度。混合料生产要严格把关，不合格混合料严禁
使用。通过抽提试验和马歇尔试验对矿料级配、沥青用量、混合料的密度和空隙率、，～，、VM A 、VC A 等指标进行调控，同时检测其稳定度和流值；通过温度检测，对改性沥青及S M A 生产的三大温度(沥青加热温度160一165℃，改性沥青最高加工温度175℃，集料加热温度190一
20a ℃) 进行控制，做到不合格材}沪禁进场，确保混合料的质量。
23加强施工工艺和机械配置的控制
证改性沥青及先进成熟的施工工艺SM A 路砰整的关键。
、先进的机械设备和合理的机械配置，是保
本工程采用两台A BG 摊铺机梯队作业全幅一次性摊铺，要求做到缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，禁止随意变换速度或中途停顿。
1) 运料车与摊铺机恰到好处地配合是保证平整度的—个重要方面，必须防止料车撞击摊铺机或将料洒到中面层上。运料车应在摊销机前
10～20m 处停住并挂空档，卸料过程中由摊铺机推动汽车同步前进，
卸料完毕后，即驶离摊铺机。2)A BG 摊铺机两侧安装了采用声纳系统的非接触式平衡梁，避免了由于人工刷废机油对路面造成的污染和因为平衡梁轮子粘结沥青混合料而形成压痕、凹陷和局部凸凹不平整现象。3) 摊铺机输送器通过闸门供料和螺旋摊铺器向两侧布料，两者的工作速度要相匹配。在发生暂时性断料时，摊销机应保持继续运转，停止振捣，并接通熨平板加热器，保证改性沥青及SM A 的摊铺与碾压符合高
温条件要求，这是控制平整度的又一关键所在。4) 提高摊铺过程中的预压密实度。SM A 混合料在高温状态下主要靠粗集科的嵌挤作用，可适当提高夯锤的振捣频率，在摊铺机夯锤振捣与熨平板的共同作用下，一般可达到85％以上的预压效果。这样，剩余的压实系数极小，所以初压的痕迹也极小，进而保证了路面的最终平整度。
经验证明，SM A 路面最好采用刚性碾碾压，并在碾压过程中严格控制好碾压温度。本工程采用l N G ER SO L LR A N D 振动压路机，其振
动力大、幅度宽，初压(温度不低于15a ℃) 、复压(温度不低于侣a ℃) 和终压(温度不低于12a ℃) 都采用此种压路机，碾压3—4-遍，一气呵成。按照以下原则碾压，充分解决了密实度与平整度的矛盾，达到了预期的效果。
1) 按照“紧跟、慢压、高频、低幅“碾压八字方针进行碾压，这是与—般沥青混合料碾压方式最大的区另l Jo 压路机必须紧跟在摊铺机后面，只有在高温条件下碾压才能取得最佳效果，碾压终了温度应不低于
2a ℃：慢压是针对目前碾压速度普遍过快的现象来说，一般要求的碾
压速度不能超出4km ／h ～8ki n ／h ；高频和低幅方式对提高SM A 的压
实度，防止石料损伤，保持石料有忘好的棱角性和嵌挤作用具有重要的
意义，大振幅很容易造成碾压i 攮，使石料压碎或者马蹄脂上浮，产生
“i 幽显压弹簧”现象。所以碾压八字方针也是保证改性沥青及SM A 路面平整的重要环节。2) 碾压应均衡地进行，倒退时关闭振动，方向要渐渐地改变，不许拧着弯行走，对每—道碾压起点或终点可稍微扭弯碾压：消除碾压接头轮迹。3) 压路机不允许在新铺混合料上转向、调头、左右移动位置、突然刹车或停机休息：其他机械不能在未冷却结硬的路面上停留。原则上所有钔械，尤其是压路机从开始便不能停机，直至该段路面施工结束，否则容易产生局部波浪。4) 碾压应纵向进行，并由摊铺路幅的低边向高边低速行进碾压，相邻碾压重叠至少50c m ：初压
时始终让从动轮在后，避免由于温度高轮前易留下波浪，影响平整度；
终压用钢轮压路机恍肖除轮迹。本工程采用双驱双振i nge rsol l rand 压
路机，既可保证碾压后不存在波浪，又觞肖除轮迹。
233接缝处理
改性沥青及SM A 路面横向接缝的处理，对平整度影响很大。接缝跳车现象仍然是SM A 路面的薄弱环节。为提高平整度，—般采用切割成垂直面的方法，可在改性沥青路面完工后，稍停—停，在其尚未冷却之前，就切割好。具体做法为：将3m 直尺沿路线纵向靠在已施工段的端都，伸出端部的直尺呈悬臂状：以已施工路面与直尺脱离点定出接缝位置，用切割机割齐后铲除废料，并用水将接缝处冲洗干净：在下一次施工搭机前，涂刷粘层油，即可接下去铺筑混合料。
综上所述，SM A 路面的平整度，应确保路基的施工质量、并从下承层的平整度控制、原材料及混合料的质量控制、施工工艺和机械配置以及施工人员素质入手，重点抓好摊铺、碾压、接缝处理三方面的施工
质量，尽可能采用先进的机械设备和合理的配置，充分发挥施工人员的主观能动性，还应学习国内外先进技术，借鉴同行一系列先进的施工法和施工工艺。
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