轮速传感器导致的ABS故障诊断和案例分析（下） 来源:《汽车与驾驶维修》杂志
作者:牛英伟
故障现象：一辆2007年产别克凯越轿车，故障现象与故障1相同。虽维修过2次，更换了2前轮轮速传感器，但故障依旧。
检查分析：故障码与故障1相同。维修人员在查看轮速数据的同时，晃动空滤器下方的传感器插接器和熔丝盒下方的插接器C111，均未出现轮速数据跳变现象。断开ABS控制单元插接器，使用万用表从ABS控制单元插接器的线束侧测量轮速传感器电阻为1 680 Ω，晃动整个线束，当晃动空滤器下方插接器延伸至车身线束部分时，出现了电阻的跳变，看来是前车身线束内部出现了断路。
故障排除：更换前车身线束后故障排除。
回顾总结：线路中的间歇性断路状况不足以在故障诊断仪上显示出异常的轮速数据跳变，所以，不能单凭看数据这一种手段来判断故障。对于确实存在的故障，一种手段不足以判断故障时，那么就要使用另一种手段。使用万用表监测电阻的方法，对于捕捉线路间歇性断路故障，不失为行之有效的方法。
故障现象：一辆2007年产别克凯越轿车，用户反映该车行驶中有时ABS灯点亮。
检查分析：维修人员接车时，该车ABS故障灯点亮，但重新起动后，故障灯熄灭。用故障诊断仪检测有故障码C0045――左后轮轮速传感器电路故障，为历史性故障码。清除故障码后试车故障重现，查看4轮轮速数据没发现异常，即使是在ABS故障灯重新点亮时也没有发现4轮轮速数据异常。用故障诊断仪将2后轮轮速传感器的数据以波形显示。试车发现，当故障重现时，左后轮轮速传感器波形出现尖峰（图9）。维修人员将后轮的2个轮速传感器线束对调，试车发现故障还在左后轮，这说明故障点不在外部线束上。查看电路图发现2个后轮轮速传感器线束均经过插接器C101，位置在熔丝盒处。拆下熔丝盒，找到C101，发现左后轮轮速传感器车内线束因与车身接触已被磨破（图10），对车身存在短路可能。
故障排除：修理线束后，排除故障。
故障现象：一辆2006年产别克凯越轿车，用户反映该车ABS故障灯和制动警告灯（驻车警告灯）同时点亮。
检查分析：维修人员检查制动液，没有发现缺少，且制动系统没有发现漏油的地方。仔细检查，发现曾经做过大事故维修的痕迹。用故障诊断仪检测，发现ABS控制单元内有故障码C0035――左前车轮轮速传感器电路功能失效，C0040――右前车轮轮速传感器电路失效，C0041――右前车轮轮速传感器电路范围失效，C0281――动态后轮制动比例分配DRP终止。综合上述故障码进行分析，推断引起ABS故障灯点亮的原因是前3个故障码，引起驻车灯点亮的是最后一个故障码。
试车发现，右前轮速传感器有信号断续的现象（图11），根据此车做过大事故维修的情况，维修人员着重检查线束是否破损，果然发现在水箱框架下部的前车身线束破损且有维修过的痕迹（图12），氧传感器插接器也被烧焦了。
DRP就是我们熟知的EBD 电子制动力分配功能。如果同轴2个车轮轮速传感器同时出现故障，控制单元就会关闭DRP功能，点亮制动警告灯，因为后轮的制动比例分配没有了，这会影响到基本制动，所以不允许继续行驶。
故障排除：修理线束后，排除故障。
故障现象：一辆2006年产凯越轿车，用户反映该车ABS故障灯点亮。
检查分析：维修人员试车时未发现用户所反映的故障现象，用故障诊断仪进行检测，发现一个历史性故障码C0040――右前轮速传感器电路性能故障。维修人员检查半轴齿圈未见损坏，轮速传感器外观及间隙也正常。断开轮速传感器插接器，测量轮速传感器电阻，阻值为1 700 Ω（正常）。转动右前轮，同时测量其交流电压，电压为120～200 mＶ（正常），断开ABS控制单元插接器及插接器C111，测量线路无搭铁及短路现象。此时晃动轮速传感器插接器，万用表上显示的电阻有微小的变化。紧固插接器后试车，ABS故障灯再次点亮，故障码依旧。
维修人员查看ABS数据，当车速低于10 km/h时，右前轮速传感器显示为0 km/h，当车速高于10 km/h时，右前轮速传感器显示正常。重新测量轮速传感器线路的电阻，发现当晃动线束弯曲部分时，线路出现断路（图13）。
故障排除：因传感器线束与传感器本体不可分离，所以更换右前轮速传感器，试车故障消失。 故障7
故障现象：一辆2006年产别克凯越轿车，用户反映该车ABS故障灯亮。
检查分析：维修人员用故障诊断仪检测，发现有历史性故障码C0040――右前轮轮速传感器电路故障。在查看轮速数据的同时，晃动空滤器下方的轮速传感器插接器和保险熔丝盒下的插接器C111，均未出现轮速数据跳变。使用万用表，从ABS控制单元处测量轮速传感器电阻，阻值为1 820 Ω，晃动整个线束，均未见异常。笔者询问维修人员，ABS故障灯是在行驶中点亮，还是点火开关打开时就点亮。维修人员回忆，在停车场内移车时就出现了一次ABS故障灯点亮现象。
笔者检查半轴上的传感器齿环，发现齿环有2个齿的齿面下陷（图14），行驶中当车速超过30 km/h就会看到右前轮速的数据跳变，与此同时ABS故障灯点亮。 图14
故障排除：更换半轴故障排除。
故障8 故障现象：一辆2007年产别克君越轿车，用户反映该车行驶中ABS故障灯有时点亮，并伴随TC故障灯点亮。
检查分析：维修人员查阅维修记录，该车曾维修过ABS系统，当时发现左前轮速传感器插接器内进水，插脚已经腐蚀，并处理过插脚。维修人员用故障诊断仪检测，发现有历史性故障码C0035――左前轮速传感器电路性能。晃动左前轮速传感器插接器，轮速数据出现跳变，因此推断故障还在这个插接器上。将插接器断开并仔细观察，发现插脚处有锈蚀的痕迹。将插脚从插接器中退出，发现插脚表面已经氧化（图15）。
故障排除：用砂纸将插脚打磨干净，并且涂抹专用的触点润滑脂，将插接器复位后，再反复晃动，数据未再出现异常变化，故障彻底排除。
故障现象：一辆2007年产别克陆尊轿车，用户反映该车ABS故障灯亮。
检查分析：维修人员用故障诊断仪检测，发现历史性故障码C0050――右后轮速传感器电路性能。车辆静止时查看轮速数据，同时晃动右后传感器线束,数据没有变化，但在反复晃动车身线束与后轮线束的插接器C305时（图16），右后轮速传感器数据有3～8 km/h跳动，此时可以肯定插接器内部存在虚接现象。 图16
故障排除：维修插接器C305后，故障排除。
故障现象：一辆2007年产别克君越轿车，用户反映该车低速行驶转向时，发动机舱内出现“嗡嗡”的异响声。
检查分析：维修人员用故障诊断仪检测，未发现任何故障码。原地着车，踩住制动踏板，同时左右转动转向盘，并在极限位置晃动转向盘，观察到轮速数据，发现右前轮速从0跳变至15 km/h，说明该传感器出现故障，检查发现轮速传感器插头虚接。但是轮速传 感器出现故障与故障现象有何关联呢？经过分析判断得知，在车辆行驶中，特别是在加速时，当牵引力控制系统TCS发现某一车轮转速过高时，会认为是该车轮出现打滑，TCS会开始工作，而TCS控制方式中的一种方式就是制动，此时ABS泵会运转，用户所反映的异响正是ABS泵工作时发出的声音。
故障排除：处理插接器后故障排除。
故障现象：一辆2006年产别克君越轿车，用户反映该车ABS故障灯亮，曾三次维修过此故障仍未能排除。
检查分析：维修人员用故障诊断仪检测，发现有历史性故障码C0035――左前轮速传感器电路故障，C0036――左前轮速传感器电路范围效能。车辆静止时，转动转向盘，发现左前轮速传感器的数据有变化。将车举升，晃动左前轮速传感器插接器，轮速传感器的数据出现变化。断开插接器，发现插脚有松旷迹象。修理后将插接器装复，再次晃动插接器，故障依旧。此时维修人员怀疑车身线束存在故障，于是将连接车身的插接器断开后，用万用表测量其输出电压。打开点火开关，电压显示为1.68 V，此电压为ABS控制单元输出的偏置电压。此时晃动插接器附近的线束，万用表上显示的电压出现了变化，最低时达到0.02 V，显然是存在虚接现象。将这段线束展开后发现此线束已经被维修过，其中有2根电线已被更换。将这2根电线拆下，发现电线线芯有几处折断的地方。将原车电线与替换的电线对比，发现它们的差别很大（图17），原车电线的线芯粗而柔软，而替换电线的线芯细而硬，这样的电线在频繁的机械振动下很容易折断，可靠性不高。
故障排除：用2根与原车一样的导线对线束进行了彻底修理，故障排除。 故障12
故障现象：一辆2004年产别克君越轿车，用户反映该车ABS故障灯亮。
检查分析：维修人员用故障诊断仪检测，发现故障码C0245――车轮转速传感器频率错误。此故障码的检出条件为：配备牵引力控制系统的车辆，车速低于100 km/h时，电子制动控制单元检测到车辆左后轮与右后轮轮速差大于6 km/h，或车速高于100 km/h时，两后轮轮速差大于车速的6％；车速低于100 km/h时，左前轮与右前轮轮速差大于10 km/h，或车速高于100 km/h时，两前轮轮速差大于4 km/h。
能导致左右车轮轮速差过大的一种可能是轮胎气压不足，但是胎压警告灯并未点亮，维修人员通过检查轮胎压力发现，右侧两轮胎冠均被扎漏。胎压灯点亮的条件是1个轮胎与其他3个轮胎胎压相差85 kPa。此车为右侧2个车轮均亏气，所以胎压灯并未点亮，而设置了轮速不合理的故障码，点亮ABS灯。ABS系统会比较各轮转速，评价信号的合理性，这就是性能诊断。
故障现象：一辆2004年产别克君威轿车，用户反映该车行驶中有时轻踩制动踏板，车前部有“嗡嗡”响声。
检查分析：维修人员接车后，与用户一同试车，故障现象只出现过一次，像是ABS泵工作的声音，且故障出现时制动踏板有轻微振感。维修人员用故障诊断仪进行检测，发现历史性故障码C1225 ――左前轮过多轮速传感器变化，行驶中观察ABS系统数据正常。为得到更多线索，维修人员与用户进一步沟通，得知该车故障出现无规律，有时几天不出现一次，有时经常出现，但洗车后故障出现得频繁。维修人员通过问诊得到重要信息，于是清洗车辆后再次试车，故障果然出现了，而且相当频繁，轻踩制动踏板时ABS会起作用。查看轮速传感器数据发现，左前轮轮速明显高于其他3个轮，而且停车转动转向盘时，左前轮轮速数据会有明显变化，此时ABS故障灯已点亮。举升车辆检查，发现左前轮轮速传感器插接器插孔有扩大现象，且有锈蚀。
故障排除：修理插接器，并涂专用触点润滑脂，故障消失。
故障现象：一辆2006年产别克GL8商用车，用户反映该车ABS故障灯亮。
检查分析：维修人员接车时ABS故障灯不亮，用故障诊断仪检测，发现有历史性故障码C1232――左前轮速传感器开路或短路。原地转动转向盘，观察轮速数据，数据没有变化。试车，通过左前轮数据图形观察，发现左前轮在车辆平稳行驶时，波形偶尔会出现尖峰（图18），说明确实存在异常的轮速数据。用附加线束对调连接两前轮轮速传感器后试车，异常的轮速数据变为右前轮，这说明是信号源的问题。更换右后轮ABS传感器（轮速传感器）作业。_途锐_大众
& 更换右后轮ABS传感器（轮速传感器）作业。 (发表于 )
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更换右后轮ABS传感器（轮速传感器）作业。 大众系列出现abs故障、esc故障、自动泊车故障等辅助设备故障灯的问题基本都适用这个更换传感器…去年在高尔夫上已经换过…也是右后轮。希望能给车友们提供参考。真不知道大众的右后轮存在什么惊天秘密…不多说，上图。找了朋友的修理厂，先锁定千斤顶模式，然后顶起来。拆下轮胎发现还是没办法把传感器拆出来传感器在刹车卡钳后面的三角地带，工具没办法进行拆卸。把卡钳拆出来，两个梅花螺丝。难度不大…卡钳拆出来就方便多了，拔出刹车报警插头和传感器插头。一个内六角螺丝固定的传感器，插头是密封的，但是传感器插口是没有胶圈密封，看来很有可能是进了泥水和铁粉导致传感器故障。拆下来的传感器（11年10月生产）和新的传感器（13年11月生产），在这里要感谢广州的车友提供的配件，原厂货，值得信赖。车上大部分配件都是奥迪标或者奥迪大众标…用料还比较厚道，保时捷卡宴也都是同样配件。abs故障灯，转向大灯故障灯，驻车辅助系统故障灯，地盘升降故障灯，ESC车辆稳定系统故障灯。故障描述:右后轮偶发性自动刹车，变速箱升降档异常（窜动），在打开定速巡航开关的时候出现松油门时自动加速。但是不影响底盘升降，不影响电子手刹，不影响大灯随动。 用户名 操作 操作时间 查看全部 ...进口欧蓝德EX的ABS右后轮传感器故障，请教达人帮忙！_欧蓝德ex劲界_三菱
& 进口欧蓝德EX的ABS右后轮传感器故障，请教达人帮忙！ (发表于 )
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进口欧蓝德EX的ABS右后轮传感器故障，请教达人帮忙！
08年买的进口欧蓝德，一直正常保养。今天行驶中，突然发现仪表盘上ABS灯亮，随后发动机灯亮，开到4S店检查后，报0415（CAN总线）,1036（右后轮速传感器电路异常）,4S店说要更换传感器及轴承，算下来大概5500元，不知有达人能解释下为什么要一起更换二样吗？是否可能因传感器问题引起了CAN总线报错？我网上详细查了一下，可以通过电路检查下传感器的问题，貌似论坛里的都是说直接更换的，真不知现在的4S店有没有技术可以检测这类电路问题，非常怀疑原本可以修复的小问题直接被用高额的更换来完成修理作业。如果要换传感器的话，是否同时也要换轴承？也请达人解答一下~多谢~ ...