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风帆蓄电池12V200AH,中国船级社认证风帆船用蓄电池
型 号：N200
尺 寸：520X260X216X249mm
电 压：12V
容 量：200AH
支 持：提供17%增值税,购销合同,送货上门
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风帆蓄电池N200,12V200AH分为适合和专用两款，其中专用系列通过中国船级社CCS认证，是船舶启动用蓄电
池，风帆电瓶12V200AH,很多人以片数,重量计算,一个27片,29片的风帆电池,实际27片的话正极板为13
片,负极为14片,但市面大多数的蓄电池片数虽然充足,但极板厚度不同,这些将衡量一个蓄电池储电性能。风帆蓄电池基本是满电荷出厂,价格不会很高,购买
时候需要认定风帆这个品牌,因为风帆的产品是严格按照国家标准制造,性能优良,质量稳定,产品满足国内各种车型使用,容量充足,产品符合国家标准；即用性
好,加液15分钟后即可正常使用；采用新型铅膏配方,低温起动能力强,在-40℃条件下仍可正常使用；严格的选材及先进的制造工艺,使自放电极小。极低的
浮充电流,保证寿命,密封反应效率高。全面采用国内最先进的铅酸蓄电池制造技术,专业开发,研究,制造铅酸电池的许多技术经验。风帆股份有限公司是一汽大
众,上海大众,上海通用,北京现代,东风汽车,长安汽车的常年合作方,是奥迪A6,帕萨特领驭,别克荣御等中高端车型的独家配套商,国内汽车
起动电池市场占有率达到20%左右并出口30多个国家和地区,连续三年跻身于“中国汽车零部件百强企业”,“中国机械工业百强企业”,1987年以来主要
经营技术指标一直居行业前列,是目前国内实力最强,规模最大,市场占有率最高的汽车起动电池生产企业；风帆蓄电池的主要作用,是负责启动汽车发动机和为车
内电控系统供电,保证车辆的正常运行。在不供电时通过安装在发动机上的发电机为其充电,在发动机不工作时为电控系统供电。船用电瓶6-CQW-200-供应船用蓄电池6-CQW-200/12V200Ah-船舶蓄电池免维护CCS船检认证电瓶-一步电子网
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品牌：巡航，川西，骆驼，风帆，统一，火炬，MACI，贝朗斯
型号：6-CQW-200MF，12V200AH
所在地：广东-广州
联系方式：彭工()
发布日期： 至 长期有效
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产品名称：
船用电瓶6-CQW-200
所属类别：
巡航，川西，骆驼，风帆，统一，火炬，MACI，贝朗斯
6-CQW-200MF，12V200AH
船用蓄电池多数以6-CQW-200、6-CQW-150、6-CQW-120、6-CQW-100、6-CQW-90、6-CQW-70这几个型号为主，排气式免维护铅酸蓄电池，可启动电流达1000CCA以上，MF代表免维护，大型游艇、发电机组可瞬间启动，广州贝朗斯公司专营船舶用蓄电池，供应国内外大型造船厂、修船厂，价格合理，库存充裕，配送及时。
船用蓄电池的简单介绍
1、蓄电池是电池中的一种，它的作用是能把有限的电能储存起来，在合适的地方使用。它的工作原理就是把化学能转化为电能。它用填满海绵状铅的铅板作负极，填满二氧化铅的铅板作正极，并用比重为1.285的稀硫酸作电解质。在充电时，电能转化为化学能，放电时化学能又转化为电能。电池在放电时，金属铅是负极，发生氧化反应，被氧化为硫酸铅；二氧化铅是正极，发生还原反应，被还原为硫酸铅。铅蓄电池是能反复充电、放电的电池，叫做二次电池。它的电压是2V，通常把三个铅蓄电池单元串联起来组成一个外壳在一起的电池组使用，电压是6V。6个铅蓄电池单元组合在一起就是我们日常使用12V的蓄电池了。铅蓄电池在使用一段时间后要补充符合标准的电解液。
2、电瓶常常被船舶用做应急发电机、救生艇的启动电源；用于充放电板、主配电板、主机遥控和机舱监视报警系统的备用电源或者UPS电源箱以及火警等控制系统内部，电瓶的使用往往都是在紧急状态下发生的，日常的保养使设备随时处于可用状态是非常必要的。
3、船用蓄电绝大多数为铅酸蓄电池，也即是段落所讲的电池工作原理。可以分为富液式和阀控式铅酸蓄电池，富液式蓄电池在日常保养中需要加注标准电解液的，而阀控式是不需要加注电解液的，也就是我们常说的免维护蓄电池。这种电池在控制箱中、UPS电源箱中是必须采用的。从结构上可以分为单体式和组合式。一般单体为2V的铅酸蓄电池在船上应用于应急充放电板提供自动化系统和应急照明电源。这种单体电池具有寿命长、容量大的特点，但造价高
3、日常保养中电机员需要了解的蓄电池参数：
和蓄电池相关的参数很多，这里只对和我们日常管理相关的加以简单介绍。
（1）船用电瓶的容量：通常设备容量会用KW或者表示。但是电池却不是这样的。在多数国家都是用AH--安时表示。他的意义是；以十小时放电率为标准。例如，90AH容量的电池，以10小时为基准，理论上可以连续10小时提供负载电流9安培，这只是理论上的数值，他和环境温度、电池性能等等因素还有很大关系。
（2）放电终止电压：电池放电过程中，终止电压在不同放电率和温度下会发生较大的变化，放电电流大可以允许较低数值的放电终止电压，小电流放电，终止电压要求较高数值。温度下降，电池容量降低，终止电压应该相应提高。实际管理中，以85%的电池额定电压为终止放电电压。如果继续过放电，电池温度、电池内阻会显著升高，严重缩短电池寿命。
（3）使用寿命：蓄电池每充电、放电一次，叫做一次充放电循环，蓄电池在保持输出一定的容量的情况下所能进行的充放电循环次数，叫做蓄电池的使用寿命。船舶电机员实际上是往往以电瓶使用的时间来判断电池的寿命是否终了，这是不正确的。电池应该从电池容量变化、放的时候终止电压等多方因素来确认。即使是投入使用时间不长的蓄电池如果得不到正确的保养和正确的使用同样也会报废。
（4）船用蓄电池的浮充电和均衡充电（也叫强充电）：
浮充电是电池组长期和充电器输出以及负载并联在线的，作为备用电源随时可以同时用的，串联的24V电池组浮充电的充电电压一般为26.4V-26.8V之间调整。例如;充放电板电池组、应急发电机电池组。有的船舶反应应急发电机蓄电池放电很快，两三天电压机会下降到22V甚至20V。需要更换电池组，经询问核实确认，电池充满电后充电器被关闭，这样应急发电机的控制箱电源只能由电瓶提供了，这说明使用者对必要的、正确的充电方式不了解。均衡充电（也叫强充电），串联的24V电池组均衡充电电压一般为28.2V左右：所谓均衡充电，就是均衡电池特性的充电，是指在电池的使用过程中，因为电池的个体差异、温度差异等原因造成电池端电压不平衡，为了避免这种不平衡趋势的恶化，需要提高电池组的充电电压，对电池进行活化充电。均衡充电的概念是在富液式铅酸电池使用中提出的，目前大的多数的阀控式电池都明确提出&电池内不形成酸层，无需进行均衡充电& ，均衡充电会对阀控式电池造成损害。对于富液式铅酸蓄电池，在均衡充电过程中应对电解液比重进行测量并对电解液液面进行必要到的调整，均衡充电一般应专人值守，控制充电时间，防止过充电。
船用蓄电池管理要点
以下管理中的注意事项和要点来自于船舶实际管理的总结。
1、蓄电池间的要求：对于富液式蓄电池组，应在室外控制照明、并张贴有禁止吸烟标志。室内应有良好的通风装置。对于没有单独蓄电池室的应急发电机间，富液式电池应该被存放于密闭的电池箱中，并且电池箱有独立的通风管直通室外，室内应有对蓄电池电解液进行配制工具。需要提醒的是，蓄电池工具箱中有的放置了普通手电筒，不具有防爆功能，这是画蛇添足的做法了。阀控式电池组不再此列。蓄电池间应存放灭火器。防护围裙、眼镜、橡皮手套、量具、比重仪、眼药水。不得存放与保养无关的其他物品。
2、每周应对蓄电池进行检查，测电压，保持蓄电池清洁，蓄电池的检查情况还应计入蓄电池记录簿，更换蓄电池时应将型号、容量、更换日期记入《蓄电池充电及养护记录薄；
3、应定期对蓄电池的接线进行必要的收件、清洁，涂凡士林油防止腐蚀。蓄电池室保持整洁，不可堆放无关杂物。
4、充电前，检查蓄电池室附近不能有动火作业，上面风筒保持开启状态，使蓄电池室保持良好的通风。
5、 蓄电池应经常放电、充电，如有两组蓄电池应对其编号，交换进行充电、放电，防止另一组长时间不充电被损坏，但切忌过放、过充以免损坏蓄电池。充电前应详细记录蓄电池的电压、充电的开始和结束时间。
6、蓄电池在运行放电后立即对其进行补充充电，若放电后蓄电池搁置时间很长，再充电时可能容量恢复不到原容量。
7、船用蓄电池在运行中，应经常检查充电设备，不能使蓄电池长期处于过充或欠充状态。这两种状态都会减少蓄电池寿命和容量。
8、 航行在寒冷海区或气温在摄氏零度以下时，每天应对蓄电池进行小电流充电，保持蓄电池正常温度，或者适当提高电解液的比重，以免冻裂、。
9、 免维护蓄电池（铅酸蓄电池）维护保养按产品说明书要求进行。可用充电电流和电压表（万用表）判断蓄电池工作状况。此种电池一般有变色电量指示球，实际使用中多出现过指示球卡死，晃动蓄电池即可恢复正常。
10、注意均衡充电时间控制，防止过充电。
11、充电过程中要检查测量串联的两块蓄电池的各自电压，如果相差较多，预示着其中一块电瓶已经老化严重或者内出现极板短路。
产品名称：船用电瓶6-CQW-200
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输出联充电增流法：如果被修复电池容量大，如某些汽车用100AH电池，有时需要增加充电电流，此时可以同时用测试仪的两路或更多输出端同时并联到被修复的电池上，以增强充电电流。
笔者在实际试验中发现根据电池不同，用高精度4位半以上数字万用表直流20A档测试，测试仪两路并联接入电池后的电流是逐渐上升为两路电流之和。
6、输出组合法：如果陈放日久的电池或自放电严重及硫化很严重的电池，补水及充电恢复效果不够明显时可用此法。方法是用一路进行正常充电，用另一路的&电池修复&功能在充电的同时也给电池施加去硫工作，就是两路输出同时接入被修复电池上（测试仪两路并联）但选择的模式为一路充电，一路为去硫。此方法对严重硫化的电池效果比较好。实际使用此法时，好充电电流选择选择小一些，如700毫安或3A，因为修复功能的叠加，修复负脉冲电流大于正脉冲，选择5A是为了弥补由此而产生的充电电流的抵消。
7、输出串联升压法：（注意：必须先开启测试仪运行模式并启动相同功能模式后进行串联，再接入电池。）此法针对电池电压为24V或36V或整组电池有效，既把测试仪的两路或多路输出串联起来后接入电池，两路串联电压为24V，三路为36V。但实际测试发现，并联后电压提升了，但电流仍然为选择的电流大小，如，两路均3安培电流充电模式，串联后得到的电压是24V输出，但电流并未增大。运用此法需注意，测试仪各路选择电流大小应相同，必须同时启动。如串联三路为36V，充电电流应各路均选择同样大小并启动。
8、加热法：对陈放年限过长的电池，电解液严重干涸，补水后又不想静置24小时，顾客急需修复时用此方法。被修复电池补水后为了加快电解液向电池内部渗透（隔板&&采用超细玻璃纤维作为电解液的载体，它能够吸收大量电解液）和自身化学反应，将补水后的电池放入70度左右的热水中浸泡（注意：不要浸没电池以防止短路）1小时以上。之后，从热水中取出电池进行正常修复工作。
9、输出触发法：大陆鸽测试仪具有对电池自我诊断检测功能。正常情况下，被修电池接入测试仪时应能听见轻微的&嗒&的声音，表明测试仪内部继电器吸合。如果电池电压过低，尽管接入修复仪，操作启动修复等相应功能，此时虽然面板上红色数码管显示正常。如充放电的数码显示交替闪烁，但是在测试仪自我保护检测功能作用下并没有相应电流和电压输出。这种情况下，可把电压高于6V的（好电池）上触发后迅速把正负极输出线连接于带修电池上。 更简便的方法是准备一节9V叠层电池（万用表内常用的电池，很容易购买到）来触发测试仪输出。用测试仪输出的正、负接线头同时接触9V叠层电池正负极即可。
10、冷却法：充电及修复过程中要经常检查电池壳体的温度，整体温度超过40度（用手触摸感觉发烫）时，则须检查充电电压及电流是否过高（大陆鸽测试仪的电压、电流很精确）如果正常，须给于降温冷却处理。（1）风扇吹风冷却;（2）将电池2/3浸入水中降温，同时无须中断修复工作（如充放电，去硫等）;（3）降低充电电流（如并联电池分流），加长充电时间等。
11、活化充电法：蓄电池在存储或使用期间，可定期进行活化充电，既所谓均衡充电，这对防止蓄电池不可逆硫酸盐化非常有利，对蓄电池寿命很有益处，值得提倡。大陆鸽电池容量测试仪为三路独立12V电路（36V型）和四路12V独立电路（48V型），输出电流与电压由微电脑控制，使得输出电流与电压非常精确，可作为均衡充电器使用。因为串联电池组的均衡性是普遍存在的，使用过程中总会有&落后&电池存在。一般情况下，用测试仪定期对电池进行充电-放电-充电过程即可达到均衡充电的目的。
有短路或断路，但无论多次修复和充放电均不见效果，测试容量很小甚至为零。对此类电池的顽疾可采取深度放电与过充电修复的方法。但深度放电不意味着简单深放电，而是巧用测试仪潜在的功能对电池放电后立刻继续进行去极化除硫，这样边深度去硫的同时对电池给予深度放电，使电池电压继续下降（利用测试仪运行修复功能时，电池电压自然稍微下降）至少下降到9.5V以下。好在7.5V以下效果更好。然后充电到16.2V（注意：到超过14.8V时必须手工打开或拔掉电池限压胶皮阀，以免电池过充引起外壳变形）。
13、小电流充电修复法：利用测试仪具有的700毫安小电流充电（功能模式为0），或默认功能模式3中充电电流选择L进行长达18小时充电，也可以在补水后进行。此方法对电池放置时间过久和老化严重硫化的电池同样具有很好的效果。
14、用测试仪判断电池内部是否存在开路。当电池内部存在开路（多数是漏夜引起电池内部与接线柱连接部位腐蚀而开路），用测试仪对电池放电时测试仪内部的继电器会发出&吱吱&响声。遇此情况必须立刻关闭测试仪或将电池与测试仪断开，以免损坏设备。
15、用测试仪粗测电池自放电和落后电池。用常规办法电池充满后放置半天，再次用测试仪充电，一般正常情况下1小时充电结束，如果其中充电时间超过1小时以上，且时间越长的电池自放电越严重或电池落后。
铅酸蓄电池好的充。
(6)电池的清扫请用尽量拧干的湿抹布进行，请不要使用干布或掸子等，请勿使用化学清洗剂
清洗电池。
(7)请勿在同箱中混用容量不同，新旧不同，厂家不同的电池。
3.充电方法：
　　充电方法，对电池来讲很重要，不正确的充电方法会对电池过充或欠充，影响电池的性能
　　常用的充电方法有以下两种。
　　A、恒压限流充电，B、恒流充电
4.恒压限流充电：
电方法。控制的充电电压与环境温度和电池的使用方式有关。
　　备用电池充电：2.23 ~2.30/单格，在25℃时，
　　循环用电池充电：2.40~2.50/单格，在25℃时。
注：大开始充电电流一般定为不大于0.3CA，
在25℃下当电池的充电电压为2.30V/单格时，电池充满电时，充电电流下降为0.5~4mA/AH，保
当电池充电为2.4V/单格时，电池充满电时，充电电流下降为3~10MA/AH，保持不变。
5.恒电流充电：
　　使用该方法对电池充电时，注意电池充满电时必须立即切断充电电源，否则会造成电池过
充电，而损害电池性能和寿命，采用恒电流充电时，充电电流一般不大于0.1CA，当充电电量
达到上一次电池放电量的1.07~1.15倍时，即对电池充足电。
6.温度对电池充电电压的影响：
　　由于化学反应随温度的升高而加速，随温度的降低而变慢。
　　为了防止对电池过充或 欠充，当电池环境温度不在15℃~35℃时，则需对电池充电电压进
　　调整方法为：
　　 以25℃为基准，电压调整系数为：&3MV/℃ 单格l（备用电池）； &4MV/℃单格l（循
环用电池），
　　 例如：某UPS采用8只12V65AH做备用电池，夏天时电池机房温度为40℃， 则充电电压由8
&6&2.30=110.40应降为：
　　8*6*[2.30-3(40-25)/V
　　冬天时电池机房温度降为10℃，则充电电压应由110.40V提高为:
　　8*6*[2.30＋3(25-10)/V 　
7.充电时间：
对备用的电池来讲，当电池供电后，对电池重新充电所需要的时间，一般不少于24H。对循环
用电池来讲，如果知道上一次的放电量及初始充电电流，可以按如下公式计算出环境温度为25
℃需要的充电时间。
A、当放电电流大于0.25CA时，
Tch = Cdis/I + 3~5
B、当放电电流小于0.25CA时，
Tch = Cdis/I + 6~10
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