写点山地轮组那些事。。。。。。。。。。。。。。。。。。【骑行吧】_百度贴吧
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写点山地轮组那些事。。。。。。。。。。。。。。。。。。收藏
穷玩车架，富玩轮。现在大家都富了，都玩轮了。前言：鄙人才疏学浅，不管是经验和技术方面都有待提高。此文仅仅是分享自己几年来在轮组方面积累的经验。谨期盼大家在看了这些僻陋的见解之后，在以后选择轮组的时候，能避免犯一些鄙人的错误。如果因为看了鄙人的陋文，使大家对轮组方面有了些许新的认识，鄙人深感荣幸。最初关于轮组还是小穆那句话比较一针见血，轮上一斤车上五斤。意思是轮上减重一斤的感觉就是车上减五斤。轮上重量确切地说就是圈上重量，这和动惯量有关，有兴趣去问百度。车上重量确切地说是轴上重量，除了内外胎、车圈和辐条之外的重量。山地车生来属于山，是用来越野的。有越野经验的人都明白，越野靠的主要是爆发力，需要在短时间内加速或者减速。所以，一对强度合适、重量较轻的轮组，能在山路上给骑行者省下很多力。也有很多人说，车上减重这么贵，还不如自己减减肥。这话是对的，骑车人自己的身体状态比车子本身要重要很多。然而，骑行者自身的重量再轻，和圈上重量也没有关系。背景说的差不多了，接下来先从自编轮组说起。被天津单车苑坑过的人都知道，我也是其中之一，轮组不只是圈和花鼓这么简单，需要用合适的辐条和条帽，加上精良的编圈、校圈。DP20加上久裕041/042，俗得不能再俗了。对于入门玩家来说是好的，起码稳定皮实。317加上XT，还是略俗，用垃圾辐条编出来的就俗了，更别说圈是假货。之前用过一对用DT竞赛1.8-1.6变径辐条编的轮组，重量也就18xx克，感觉也挺不错的。这点雨农也深有感触吧，被我俩轮X的轮子也不少了。中途杀出个Chosen花鼓，120响，重量轻，很润，无防水性，两千斤。很多人都抱怨Chosen千斤片用久了会打滑。正解就是，Chosen花鼓出产的时候，内部油量就很少，大概是为了让声音更好听吧。很少的油量，加上没有防水性的设计，一般车友不懂的保养，一年用下来，能不打滑吗？后来被ALEX的东西吸引，XCR COMP\XCR 100D\XCR PRO，这三个圈都经手过。XCR COMP是好圈，重量在420克上下，焊接工艺。重量较轻，强度不错，做工一般。价格也不贵，当时货源充足的时候200一条。XCR 100D更好，重量和COMP几乎一样，但是做工就十分好了，价格250一条。后来因为买多了，店家主动让利，批发价就不公开了。这些圈现在也不知货源充沛与否。XCR PRO是妖魔一样的东西，又低又窄，钪合金焊接工艺，做工也就一般，28孔带铆钉版本的重量吓死人，280克一条。这样的重量，价格也不便宜了，当时将近800入手的，现在估计要8xx了。PRO也算是个人折腾轮组的一个转折点，280克的圈在当时是世界最轻的山地圈了，当然那时不知道ENVE的管胎碳圈。这又要引用雨农的话了，“砖儿啊，过犹不及啊。” PRO是一条变态的圈，也只有变态的人会买。幻想着能有多轻、能有多块，但是编圈、校圈非常麻烦。PRO能软到条帽拧1/4圈就能明显看到圈在动。总之，妖魔化的事物还是很多的，比如美女啊、白富美啊，我们驾驭不了的，还是算了吧。只有百般呵护之后，能在短时间内给你表现出好状态，随后就是继续呵护，无底洞。ALEX XCR系列说了这么多，还是继续说，说正题。记得前前后后编了好多ALEX了，航旗第一对，XCR COMP加上XT花鼓，辐条和条帽是他自己挑的，黑色银色混合协达R标2.0等径加上紫色协达14mm铝条帽。不得不说那辐条和条帽太恶心了，张力只拉到22磅这样的。最终重量也不轻，18xx克。第二对是小鱼的，也是XCR COMP加上XT，不过辐条用的是银色DT冠军2.0等径加上银色DT12mm铜条帽，编圈过程十分享受，最后张力也很平均，26、27左右，十分高了。小鱼那对轮算是和谐产物了，同样圈和花鼓的航旗也深有感触，“轮组不只是圈和花鼓”。第三对是给我爸编的，XCR 100D的圈，法嘴亮光黑。花鼓是久裕711/712的Blackshow版本，黑色。银色协达P标2.2-1.6-2.0辐条加上银色14mm协达六角铝条帽。编之前，全新花鼓拆开换Torco蓝莓酱，所有辐条螺纹也上蓝莓酱。这里加一句，辐条螺纹上油最好还是稀一点的好，蓝莓酱手感是好，但是容易滑丝。我爸这对轮堪称是个人编圈生涯的最好作品，非常用心。因为辐条比较细，最后张力在24磅左右，但是非常精准，很圆很直。最后重量也很好，1545克。1K多开销的轮组，能达到15xx的重量，也是我个人能力的极限了，当然卖家的价格也是很好的。第四对是给董哥的，黑色亮光XCR 100D加上XT花鼓，黑色协达2.2-1.8-2.0辐条，红色协达14mm六角铝条帽。因为董哥要求，辐条用的比我爸的粗，最后张力也略高，25、26磅左右。重量真心不记得了，17xx克的样子。第五对是芋头的，黑色磨砂美嘴XCR 100D加上Blackshow，黑色协达2.2-1.6-2.0辐条，红色协达14mm六角铝帽。黑色磨砂的100D，那时是国内最有4条中的2条，剩下2条卖家自己用了。同样，先拆花鼓换油，辐条螺纹也上了油。当时编的比较粗暴，张力死命拉高，估计稳定性没有我爸那对这么理想。最后张力26磅，重量1565克。以上就是ALEX的五对轮组，现在都在服役之中。个人以为，自编轮组的最理想价位，也就是1K多。合理的搭配加上用心编圈，打造出的轮组不会输给2K、3K的成品轮组。当然自编轮也可以很贵，Cris King、I9、DT、Extralight之类的花鼓，一对就至少3K。
骑行西藏减肥!竟然瘦了!经朋友介绍了一个中医家传3代的方子,我抱着试试的态度用了......
对于有独特品味，喜欢自己动手，享受过程的老鸟来说，编出一对极品自编是最好的诠释。要不是现在有了XTR988轮组，我也选择再自编一对轮。打字累的。接下去就是成品轮组了。一般的成品轮组都是机器编制之后再加以人工校准。成品轮组有很多自编轮组所达不到的技术水平；例如，铝辐条轮组、CNC车削轮圈、直拉辐条和各种辐条编制技术。总之，成品轮组的特点就是结构比较先进，在比较先进的设计和技术的前提下，尽量缩减不必要的重量，提升强度。在高端市场，成品轮组的地位不可能被自编撼动。因为通俗地讲，好的成品轮组就是，又轻又硬。先说说直拉辐条，直拉辐条的意思就是辐条是直的，尾部没有打弯。优点是较大幅度提升踩踏刚性。缺点是直拉辐条一般不采用辐条交叉、互相压服的编法，侧向刚性相对较弱。接下来就从各大品牌开始说起了，这样比较形象。Mavic，银色法国原产的SL是一代经典了，08-09款的SLR，10-11款的SLR，12款SLR。SL和SLR最大的特点就是铝辐条，打扁铝辐条。还有CNC的圈，直拉辐条，后轮驱动侧放射编法。特点就是又轻又硬，是10年来山地车轮组的代表。个人硬尾上面用的就是12款SLR。1430克的重量是略惊人的，前后各只有20根辐条。SLR也是个人用过性能最好的轮组，但是没有完美的事物，缺点也不少的。12款之前的SL和SLR，后花鼓塔基都是采用衬套摩擦，没有用上一个轴承，所以久而久之塔基晃东也是很常见的。加上2个千金片和24响的设计也落后了，所以个人总结老款Mavic的缺点就是花鼓结构落后，加上罗马尼亚产的做工也很一般。12款SLR改动很大，后花鼓改成4轴承结构，4个错位咬合千金片，总计50响。花鼓的设计是可以的，但是做工、防水性、轴承品质之类的，也只是一般了。值得称道的是12款SLR花鼓兼容性很无敌，前QR/15QR，后135QR/135*12QR/142*12QR 。总的来说，Mavic的设计是一流的，但有时比较偏激，耐久性和稳定性上没有优势。加上近年来罗马尼亚的代工，使轮组的做工和品质有所下降。至于20根辐条的强度问题，之前在CB上也闹得厉害。个人的建议是，有条件的话，每个月检查一下辐条张力。如果出现张力不均匀，尽快调节，并在辐条螺纹上加点低标号的螺纹胶。螺纹胶能有效防止松动和异响，也能保护螺纹。Fulcrum， CP的子品牌，所有山地轮组均为2：1编法。重量上没有Mavic轻，但稳定性和强度略胜一筹。而且其防水性也是很好。个人用过F1 XL，至于后轴心公差问题，实属遗憾。这里有必要仔细说一下这个问题，现在厂家的设计意图，大多是试图让大部分车友仅仅使用常见的工具就能拆解花鼓，从而减低花鼓的保养难度，自己动手换轴承也更加容易。正因为这类花鼓的轴心可以轻轻松松用手拔出，所以轴心和轴承的间隙是肯定存在的。常理来说，这样的结构，需要的是一丝左右的公差，才能做到既能用手拆装轴心，又能避免轮组的径向匡量。其它一些品牌，例如DT、King之类的，轴心和主轴承都是过盈配合，需要用静力压入的。但不得不说，大厂为什么叫大厂，不仅因为它规模大。很多大厂都是经济全球化的典范，例如FULCRUM，F1 XL轮组是意大利原产的，但轴承用的是浙江省慈溪市生产的。谁又能知道它的轴心是不是哪个副厂代工的呢？事实证明，本人的那对F1 XL的轴心和轴心内径的公差达到了2.5丝，很多人都叫我去紧紧侧边的预紧螺母。个人以为，预紧螺母的调节范围很是有限的，当轴心的公差超多了一定程度，预紧螺母只能略微控制一下径向匡量的大小。鉴于深沟球轴承的结构，预紧螺母的力度如果大了，轴心的转动就会很不顺。最好的解决方法是，重新加工一根轴心，不追求轻的，可以选择用钢，能省很多事。如果用铝，热熔处理之后的7075铝材不是很好找的，车削完成之后的阳极处理也不是那么容易的。Easton，这里就不废话很多了，Easton刚刚开始做轮组没几年，它的Easton铝材和纳米碳都是非常成熟的。这也使Easton的轮组保证了使用强度。EA90，Haven这类轮组结构几乎一样，直拉24孔结构比较中庸，花鼓和FULCRUM一样，也存在轴心公差问题，甚至更严重。同样的是轴承品质低于品牌定位，加上Easton花鼓的防水性和Mavic是一个级别的，大家都懂的。结果就是，欧洲和北美的Easton山地轮组在几个月前就开始半价清仓。期待13款能做些改进。
DT SWISS，怎么说呢，DT也是心头的一块嫩肉啊。240花鼓已经成为传奇了，台湾制造的品控也还可以。个人用过X1600和Roval E5。X1600使用的是DT350花鼓，X430的圈，冠军2.0等径条，铜条帽。用脚后跟算算，这一套肯定不会是1600克这个重量。实测1780克，DT这次也砸牌子了，一向以重量精准著称的。至于1600的性能，个人以为也算不错了，很耐操，修补性无敌，花鼓超润。后来没事干，把后轮驱动侧张力拉到了28磅，实属不易了。至于Roval，只能说Specialized的轮组太偏向于竞赛了，重量压缩得很厉害，导致强度比较弱。前面2:1的24孔，后面3X的28孔，都是**辐条。**辐条大家也都知道，张力拉不高，容易被拉长。用在竞赛轮椅上是最好的。加上猥琐的DT PROLOCK条帽和直拉辐条，让校圈变成了噩梦。Indestry Nine，说来惭愧，鄙人只摸过I9，没用过。但因为实在是有兴趣，可能以后也会入手，所以就YY一下了。I9的看家本事就是辐条，32根筷子般粗细的辐条，没有条帽，直接用螺纹拧进花鼓。这样不但强度十分高，调节也很方便。花鼓品质就不说了，轴心精度完美，完全无匡量，又能快速拆装。不用像King花鼓那样，还得花1K多买一套工具才能拆装。两个不满意的地方，(1)圈不是原生真空（2）辐条风阻很大。个人用F1 XL的时候，35KM/H以上的时候，明显能感到阻力越来越大，即使是用X1600，高速也能轻松一点。而且I9的辐条比F1 XL的更粗、更多。当然鄙人是准备学习发条橘子兄台，入手I9 AM的，不担心高速风阻问题。Shimano，低端的就不说了，个人也缺乏经验。只用过XTR988轮组，软尾上用的。钪圈的强度是不错的，轮组整体很耐操。花鼓的结构也是久经考验了，用户也非常多。这里还是要多说几句，很多朋友都以为Shimano花鼓是不用拆开保养的，那就错了。Shimano不用经常保养的是塔基本体，而不是内档外档。用一些抗压性能好点的油，勤加保养，寿命比轴承花鼓长很多。附加一句，近两年的XT花鼓，防水性上有点下降，导致车友们反映的故障率也比较高。个人还是那句话，多拆、多保养。最后，说一句。个人折腾了这么多，最大的感触就是，没有不存在缺点的轮组，没有不用保养、不用校圈的轮组。只有抱着精益求精的心态，去体会众多不完美的事物，学会如何取舍、如何选择，才能在未来的路上走的更远。
新手，圈都不会平。
lz介绍得够详细的，能不能再介绍一下其他价位的成品轮组？毕竟不是很多人能烧slk，sl的~
Xt花鼓 久裕712～压马路选那个比较好
这不是山吧
很好，膜拜
HOPE 花鼓为毛那么的响？
转你文章用用~~
准备学习编轮组…
最大的感触就是太特么长了
想入天津单车苑的轮组，现在711712无标的特价轮组300多，是正品吗这么便宜
新手只看套件和涂装吧?
楼主，求一个保养XT成品轮组的教程，再问下，我感觉辐条张力不够，没有张力计，可以把辐条每根都紧半圈么？求大神指点，想好好学习下
内档外档指的什么地方？
那么多字实在不想看
求指教 13款i9能卖多少钱 不太懂 ，还有据说i9容易断条，之前断了一次去车店修 师傅说我这轮组要赶紧出手不然过几天又会断条 现在骑车都怕怕的
请问山马用什么轮组，超润，又静悄悄无声音的，谢谢
张力拉到了28磅28磅是多少kgf？
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求教一下，关于管胎的。
没骑过管胎，听说过的说法包括：
1，扎了以后因为是粘在圈上的，不会掉下来，安全性好。
2，没有开口胎那种钳形边固定外胎，管胎的变形空间更大，可以打较低胎压提供很好的舒适性。
3，牛的圈都是管胎圈，轻，碳的圈早期智能管胎，因为做不好钳边。
4，扎了可以补，拆下来，拆线，补胎，缝合。。。手艺活。里面的内胎据说天生就跟那45克超轻胎似地。
因为没有实际用过，其他一概不知~~也不打算用
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管胎的修补可以参考一下我的实战.cn/b ... 3%D1%A9%CE%DE%BA%DB
管胎主要是圆度比开口好，切弯会更舒服。
1、扎了就灌补胎液呗或者预先灌里那种，扎了等会就自己沾上了。
& &（最好用双面胶，沾胎的时候干净的话基本一个双面胶能用4次也就是能拆下来4条轮胎）
2、管胎的高压对于路感有很好的帮助，因为打高压后管胎几乎是个圆而开口胎120psi 情况下依然是近似乎圆。
现在管胎也便宜啊。跟开口+内胎价格都差不多了。如果你贯穿伤的话开口也就扔了。管胎也一样。如果针孔扎了就补胎液上了。
相比那些追求超轻内胎的成本还便宜了。。。
路感没的说，顶级管胎的路感与同级别的open胎确实不一样，不恰当的说：很圆润的感觉。过弯时可以稍微更猛一点。
至于档次，低端的一百多，高档的过千；低端的重并且一般都是23，路感较硬不舒服，一般还都粘上后不是特别圆和正。高档的一般tpi高，胎轻，支持胎压高，多在20或19的宽度，路感较好。至于防扎性能要看这款胎的针对性，一般都有注解，标示这款胎的防扎性。
至于扎了，预先灌补胎液不是什么好事，如果不扎会凝结，也会影响轮子的性能。一般小眼儿补胎液都能对付。大口子都完蛋。
粘胎用双面胶就行，tufo和3M的都行，不过不要用便宜的普通双面胶，天一热或者用一阵就不行了。
vittoria的corsa evo 管胎的内胎就是乳胶内胎，这种内胎弹性极好，但是漏气较快，且使用时间越长，漏气速度越快。查看: 747|回复: 12
想问下上管胎的问题？
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未到的新车用管胎轮组，
我没玩过管胎。上胎方式好像就管胎胶水和双面胶带两种。
双面胶带粘毕竟隔了一层，那么用管胎胶水上管胎，是不是会比用双面胶带好呢？
但用胶水粘的管胎换胎时候，会不会伤轮组……
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未玩过帮顶
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用双面胶就可以了，用管胎和用开口胎踩起身完全就是两种感觉，谁用谁知道，另外管胎其实没那么容易爆的
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我用过，穿一次之后，我就用翻开口轮组喇，玩不起，出车做到最坏打算，爆胎了不好补，市内有地铁还好，出了市就要搭大巴了，
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SimonYuan 发表于
用双面胶就可以了，用管胎和用开口胎踩起身完全就是两种感觉，谁用谁知道，另外管胎其实没那么容易爆的
感觉唔到有咩唔同，
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我用过，穿一次之后，我就用翻开口轮组喇，玩不起，出车做到最坏打算，爆胎了不好补，市内有地铁还好，出了 ...
公路都无折叠吧，比你入地铁？
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chen丶先生 发表于
感觉唔到有咩唔同，
同牌子，同级别的胎，打130胎压21c管胎要比打110胎压23c开口胎要宽一点点的，用中高速度巡航管胎要比开口胎轻松，不过如果用管胎踩出市区的话最好随身带支补胎液，tufo的补胎液不错的，另外，对我黎讲，用管胎最大的好处就是可以安心过洲头咀隧道，用开口胎过洲头咀，落坡时每过一排排水沟都要抽起车头过，用管胎就可以直接过
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每月按时交网费 发表于
公路都无折叠吧，比你入地铁？
拆碌可破！！！
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拆碌可破！！！
那么说……去大学城刷的话，拆掉前轮坐地铁到官洲站（生物岛），……就行了？？ 我没想到呢。。。。拆轮子好像不复杂，但没经验，老拆好不好的吖~？
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有钱就可以烧管胎&&一爆就换
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每月按时交网费 发表于
那么说……去大学城刷的话，拆掉前轮坐地铁到官洲站（生物岛），……就行了？？ 我没想到呢。。 ...
最好就选择比较少人的地铁站进站，人多的地方有可能不给进，我一个星期拆一次轮组，也不知道有没有影响！！
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马牌管胎在用，确实省力，吾容易爆胎。
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