36万提奥迪A4L40TFSI运动版，谈谈使用5个月的感受！
36万提奥迪A4L40TFSI运动版，谈谈使用5个月的感受！
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提车5个月，趁着天晴赶紧出来外拍几张。换车的话必须得选个够稳重够大气，尺寸要够大，但又有点小纠结，还有除此之外也要偏商务，有时候单位车不够用的时候还要接接客户啥的。说一下开了5个月感受到最大的两个缺点吧！1:转弯半径大过弯不方便有其市区掉头操控也不好感觉和开A6L差不多，和个性运动感觉不是一辆车。2:气味有点大，车门关久了一打开就有股味。不过总体还是不错的，买几个炭包扔车里就OK。来个选车历程：没法说了，三年前就想换车的，老三系看到新三系，从老A4L到改款A4L，从奔驰C到新奔驰C，雷克萨斯ES、英菲尼迪Q50L、汉兰达一开始就选定了新A4L，结果一看又把BBA看了一遍，深深中毒新C，即使是180也不在乎，可是因为价格的事当时没定回来后冷静一想，现在年轻奔驰的牌子太高调怕对事业不利，还是感觉驾驭不了奔驰然后又回到A4L，纠结了几天运动版和风尚版优惠完差价一万，还有置换个二手车把旧速腾给换了媳妇说运动版有点耗油，问了销售说运动版油耗有点高，他们两个建议买风尚，最后通过我的坚持还是选择了运动版的，感觉开起来差别差不多，开了差不多8000公里，加速还是很平稳的动力也够用，减震很舒服
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是减速运动还是反方向运动,好纠结啊
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加速度的正负只表示加速度的方向,可能是加速运动,也可能是减速运动.速度与加速度同向（同正或同负）——加速运动速度与加速度反向（一正一负）——减速运动是不是反向,得看速度的方向怎么变化.
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首先你得明白加速度是什么，它表示的是速度的改变量。所以加速度为负说明速度的增加量是一个负值，也就是减速运动。而反方向运动指的是速度的方向，也就是速度是负值。学这些必须先弄明白概念问题。那加速度为-3m/s²的物体一定做减速运动吗教你一个很简单的判断方法，速度与加速度同方向就是加速，反方向就是减速，脱离了速度的加速度意义就不大了，没有速度方向是无法从加速度来判断加速还是减速的。...
教你一个很简单的判断方法，速度与加速度同方向就是加速，反方向就是减速，脱离了速度的加速度意义就不大了，没有速度方向是无法从加速度来判断加速还是减速的。
事先选定了的正方向，加速度的正负只表示加速度的方向与事先选定的正方向是相同还是相反，可能是加速运动，也可能是减速运动。速度与加速度同向（同正或同负）——加速运动速度与加速度反向（一正一负）——减速运动
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L之抉择 对比测试新328Li/新A4L 40TFSI原创
<em class="bds_weixin" title="手机看" datatit="扫描到手机" datades="打开手机微信、QQ、支付宝扫一扫，手机看更方便。" onclick="showWx(this);">手机看
1谁更有型？&&& 【太平洋汽车网 评测频道】在高档车的世界里，德国的三辆马车占据了很大的份额，豪华轿车的&L&之战争就是从这里燃起第一缕硝烟的。在只有一个A4L的时候，或许你会毫不犹豫，但现在杀出一个程咬金3系Li，一举打破A4L保持的同级最长记录，来者不善。L之抉择只能二选一，谁是您心中那位？&&& 无论是持币观望的消费者，还是评测组的几位同仁，面对这两款新车时都不约而同地患上了选择困难症，因为这次的改款让这对老对手变得更加纠缠不清，让人纠结。由于还没到换代的时候，无论是车身长度还是轴距，跟另外两车相比已经不是同一等级了，所以暂时只能坐在VIP室里收看这场精彩的较量。&如果想了解更多对比新A4L的内容，请点击以下链接，以进入相关内容：谁更擅&长& 对比全&&&& 是大改款，长轴版的轴距是最牛逼的，但无论是328Li还是335Li厂家都不提供运动型版本，是造不出来吗？显然不是，厂家的意思是短轴版才是真正的运动家。而新A4L属于中期改款，车身尺寸保持不变，但3.0L、四驱系统以及更多运动装备的加入，一洗以往斯斯文文的风格。你说穿西装的C罗跟穿钉鞋的老虎伍兹比50米短跑，哪个快？● 谁更有型？&&&& 我们这次测试的宝马328Li为型，虽然不是运动型，但依然处处透露着运动气息，例如那个小小的&头铲&（保险杠前唇）。而新A4L则是40TFSI运动型，配备了S-line运动套装，从保险杠到轮毂都是彻头彻尾的运动范儿，尤其是那双245宽的跑鞋，好看更好使。&&& 新3系是宝马第一台推出2013款的车型，也是最先用上新家族前脸的一款。新3系的中网变得更狭窄修长，头灯组也延伸至中网，整体效果横向发展了不少，视觉效果更加低矮俯冲。而新A4L则基本上维持原样，最大亮点就是那个改成光带式的，视觉效果更加绚丽。&&& 3系是宝马最具生命力的一个车系，轴距从2760mm暴涨至2920mm，比青春期的时候长得还快，侧面线条一下子拉长了不少，但整体造型变化不大。现在的3系哪怕是跟5系放在一起也绝不显小，C柱上的Z标记是长轴版的身份象征。新A4L这次改款的重点虽然不在外观上，侧面造型跟老款一模一样，但修长的身段一点都不亚于新3系Li，而且S-line套装的18寸运动轮毂也比对手的更霸气。虽然新3系大幅加长了轴距，但依然保持前后50:50的重量比例，纯种的运动基因丝毫没变。&&& 两车的尾部造型都与老款出入不大，变化之处都是围绕着尾灯组设计来开展的，哪个更好看？这个不好说。328Li和40TFSI都算是各自车系的高配车型，倒车可视、四探头、单边双出排气管都是标准配置，该有的能有的都齐了。&&& 要想打造一个成功的造型，哪怕是一个小小装饰品都要反复斟酌，搭配怎样的鞋子更不能马虎。328Li的选择是多辐式17寸轮毂搭配225/50 R17倍耐力P7系列，而A4L 40TFSI运动型则是五辐式18寸轮毂搭配245/40 R18米其林Pilot Preceda系列轮胎。无论视觉效果还是抓地力表现后者都更胜一筹。&&& 一向主打运动的宝马3系如今为了迎合消费者的需求刻意增肥，而加长后被诟病缺乏运动性的A4L则试图从装备入手找回当年的感觉，是新3系故意保守呢？还是新A4L刻意改变风格？见仁见智吧。但可以肯定的是，两者的取向都有明显的变化。谁更有型这一关暂时打个平手吧。&特别鸣谢车辆提供单位：&广州宝悦第一分公司地址：广州市天河区大观南路57号电话：020 - &2谁更合我口味？&● 谁更合我口味？&&& 或许C罗在球场上的英姿已经深入民心，但其实也有不踢球穿西装的时候。328Li版和328i运动型的内饰造型一样，但用料配色的差异却使两者的格调大相径庭。实木饰面板无论是观感还是触感都让人眼前一亮，与白色浅内饰的搭配更是使豪华程度一下子提升了不少，这下真的跟运动完全不搭调了。但不可否认，这样的组合真的很有家的感觉。&&& 新A4L 40TFSI运动型的内饰跟328Li风尚版的格调完全相反，全黑内饰处处洋溢着运动feel，没有半点木头的踪影，取而代之的是哑光的金属面板，名副其实的运动版。内饰设计方面并没采用新A6L的那套，没任何新意，就是那个D型的方向盘和运动型的座椅比较抢眼。&&&& 新328Li中控台的功能分区都跟老款相差无几，使用起来就像回家拿起遥控器打开电视机一样顺手，只是新款的&电视机&升级到8.2寸宽屏，那种爽就像从iPhone4升级到iPhone5，视野顿时开豁了不少，但iDrive系统依然是老款那个，新一代的系统最先搭载在新一代5系Li上，有缘无分。&&& 新A4L的中控设计一切照旧，而且这次换代并没升级为新A6L上那套带手写板的MMI系统，功能上并没太大的变化，只是对按键调整优化，方便使用而已。&&& 黑色和白色是反差最大的两种颜色，328Li和A4L各取其一，前者有着莎拉波娃般的气质，后者则如小威廉姆斯那样充满激情，您更喜欢哪个？&&& 328Li雪白的座椅非常秀气，甚至有点不忍心坐上去。光看座椅厚实平滑的造型就知道包裹性一般，但这又何妨呢？从坐上去的那一刻起，柔软的质感就已经让人完全失去战斗力，享受都来不及，还哪有心思去计较包裹性不够，更不用说去飙车。328Li和A4L的驾驶位都具备了座椅记忆功能。&&& 从328Li转移到新A4L，那种落差就像从黄果树瀑布上面跳下来一样，完全是两个极端。新A4L的不但包裹性一流，中间的反皮设计更是质感和实际摩擦力都非常有型，唯一缺点就是会有&脏乱&的假象（并非真的脏了，只是反皮面料反光不均匀而已）。坐在上面的时候你会无意识地扭一下腰和屁股，去享受那种被包得贴贴服服的感觉。老款A4L的顶配车型是标配功能的，但现在变成了选装。跟328Li相比，谁的座椅更舒服呢？你喜欢被老婆抱着还是小三？&&& 对于我来说，坐在328Li里就像在家里的沙发一样，而A4L则是公司那张标准版的滑轮椅，虽然场景和心态都不尽相同，很难比出个结果，但真要选的话我还是喜欢前者。3谁配置更高？谁的后排更舒适？● 谁配置更高？&&& 虽然说是入门级的，但随着市场竞争的白热化，价格战愈发激烈，除了比样子、比性能、比造工之外，配置也成为了消费者的重点对比项目，高端车型上的高级功能逐步下放已经是大势所趋。本文的两位主角这次也在配置上豪气了一把。&&& 328Li版配备了8.8寸的大尺寸屏幕，明显比A4L的大上一圈，配合人性化的iDrive系统用户体验很不错。328Li风尚版在前叶子板上增加了2个摄像头，算上车尾那个一共有3个摄像头，能提供5个角度的视觉，加上前后保险杠上的8探头雷达，泊车难度绝对比那个遥控车要低得多。哦哦，差点忘了，本车具备自动泊车功能，无论新手还是老手，都只需乖乖地坐着就可以了。A4L虽然前后加起来也有8个雷达探头，但可视倒车则只有正后方一个角度，相比328Li还是略逊一凑。&&& 你有的，我暂时没有；但我有的，你也未必有。新A4L 40TFSI保留了老款高配车型上的系统之外，还从新A6L上请来了ACC。对于328Li来说，这是一记有力的回击。新A4L上的偏航辅助系统已经不光是会提醒驾驶员，还会自动刹车纠正偏航，配合ACC自适应巡航一起使用的话两大神器一起发功，威力堪比无人驾驶。但如果喝酒之后想靠它带你回家的话，那还是那个&国产B牌遥控车&比较靠谱。&&& 比长已经成了一种风气，你长我比你更长，比完空间比配置，看谁的老板位更牛逼。老板只有一个，地位肯定是金字塔塔顶的，所以一个车也就只有一个是真正的老板位，就是副驾驶后面那个。328Li把拉长至2920mm之后，后排空间已经了A4L，而且还在老板位准备了控制、可旋转的阅读灯、可调角度的梳妆镜，尽显不公平待遇，如果再上个，那就真的无敌了。对于主打运动牌的A4L来说，老板不会在后排享受左摇右晃的快感，而是在驾驶位掌控方向盘，所以并没在后排花太多的笔墨，就准备了后挡电动，而这个配置两车都有。&&& 如果从成本角度来看，肯定是A4L的电子系统比328Li增加那两个摄像头和梳妆镜值钱，但既然大家都是L型车，后排配置理应才是焦点所在。两车的出发点不同，实在难说谁的配置更高一些，这回合不如就打个平手吧。● 谁的后排更舒适？& & 这个环节主要比的是空间，因为3系要加长也是出于此目的，所以列入重点对比项目。模特身高大概1.71米，试坐驾驶位调至舒适坐姿后头部空间均1拳左右，两车表现不相上下。& & 新一代3系长轴版（轴距2920mm）加长了160mm，标准版（轴距2810mm）加长了50mm，后排空间表现是焦点所在。保持刚才前排座椅的位置，模特试乘后排，加长版的后排腿部空间达到了32mm，视觉效果相当夸张，比老款长太多了，再一次成为领头羊。& & 所谓无敌最寂寞，A4L一家独长了这么久，也是时候来点压力了。虽然新A4L的后排空间也有25cm之多，仅输给一个马鼻子的距离，但从现在起无法淡定了。4谁更好玩？● 谁更好玩？&&& 凭借短带来的灵活性，、虽然只是入门级的，但却有着较高的可玩性。哪怕现在大家都中年发福了，操控性依然是重点考察项目。老款A4L只有前驱一种驱动模式，一直被认为有点先天不足，为了证明实力，新款A4L在高配车型上搭载了独门秘籍四驱系统，誓与3系Li一教高下。于是，问题又回到了原点，四驱与后驱哪个更好玩？&&&& 如果你是NA派的死忠粉丝，那只能到二手车市场上去找回老款那个经典的直六。如果不是，那的2.0T直列四缸发动机也绝对有能力让您忘记旧人。全新的N20B20发动机为2.0L，采用双涡管单涡轮设计，目前有高和低功率两种调教，分别对应320和328两个型号。此发动机缸径行程为84x90.1mm，比较注重低扭的设计，最大扭计的释放转速下压至1250rpm，一直延续至4800rpm，超低的开T转速使传统的涡轮迟滞消失得无影无踪，动力输出非常平顺，风格堪比大排量NA发动机。&&& 其实涡轮增压发动机跟柴油发动机有点像，低转速时已经可以提供可观的，这么难能可贵资源如果没有充分发挥那就太可惜了，所以拥有一个多档位的很有必要。来自ZF的8速手自一体变速器已经在宝马众多车型上普及，无论舒适性还是动力性都有着非常好的口碑，而且新3系在原来的舒适、运动、运动+三个模式之外增加了节能模式（时尚型以上车型才有运动+模式），动力输出更暴力、更激进。&&& 不要一味地追求性能，哪怕你是两桶油的VIP客户，也要对地球负责，为你的子孙后代留点新鲜空气。全新加入的节油模式会通过各种手段有效降低能耗，例如降低空调系统的输出功率，减慢油门响应速度，尽量提升挡位等等。当然，在这种模式下，加速性能必定大幅削弱，就当陶冶一下性情吧。&&& 虽然的TFSI涡轮增压发动机是最早打开市场机型，但长江后浪推前浪，即使高功率版的已经达到了211PS，但还是比328Li的245PS低了34PS，也算是一个不小的差距了。两款发动机的都是350Nm，但释放区间还是宝马的更宽广一些。然而动力上的些许差距并非决定胜负的关键，驾驶员技术搭够也是可以的。&&& 比功能的话奥迪从来都不甘后人，新A4L的驾驶模式可以进入MMI菜单设置，也可以通过中控台上的按钮选择，具有经济、舒适、自动、自定义五种模式，总体上看来跟宝马的那几个模式差不多意思，效果也大同小异。但在自定义模式里，用户可以针对某些项目进行独立调节，可选性更胜一筹。&&& 原则上这两辆都算是，但实际上无论车身尺寸和轴距都足以叫板，走起来的感觉也很像，很稳，这是长轴距设计的天生优势，也是提升自身档次水平的关键指标。加长后的3系底盘依然扎实，的动态响应还是跟以前一样积极，路感也非常丰富，跟老款组相比最大区别在于转向时要预多一点位置，因为身材已经今非昔比。但不可否认，宝马的工程师确实牛逼，长轴的3系灵活性并没下降，身手还是运动员级别的。&&&&&& 老A4L为前驱布局，转向角度要比3系略小，也就是灵活性感觉稍差一些，虽然新A4L装备了Quattro四驱系统，但转向特性还是更像前驱车。而让人出乎意料之外的是，两车的都是从尽左到尽右仅需两圈，也就是从中间开始算左右各一圈，非常灵活。很明显，这是运动取向的设定，尤其是握着A4L那个D字型的方向盘，更加让人舍不得放手，加上两车都配备了换挡拨片，驾驶乐趣就是从这里开始的。A4L的转向系统在低速时方向很轻，速度上去了才会变得沉稳，力度的变化其实挺人性化的，但落差似乎有点大得不适应，而3系则均匀很多，不会再沉得像石磨一样，但丰富的回馈依然很宝马。&&& 这是个老命题了，四驱好还是后驱好，本文的两位主角就是这样的一对组合。不可否认，在Quattro系统加盟A4L之后，后者确实实力大增，加上四条245宽胎，转向极限一下子提升了不少，哪怕发动机的强大动力已经开始让轮胎尖叫，车身依然非常稳定，像火车一样坚守着自己的路线，行驶风格非常循规蹈矩。大部分时间，328Li也是这样的，但如果在某个比较不爽的生理期受到刺激的话，后轮会疯狂地推着车身前进，尾部非常活跃，不安分，老是蠢蠢欲动，身手完全没有因为加长轴距而被拖累。对于大部分的用户来说，都是依赖着车身稳定系统来驾驶的，如果少了这个封印，估计疯狂程度不亚于EVA初号机暴走。&&& 虽然大家都是高功版的2.0T发动机，参数上也有一定的差距，但幸好变速器给力，总体表现依然叮当马头。A4L用的是双离合变速器，而328Li则是ZF的8速手自一体变速器，换挡速度不相上下，但明显后者的承受能力更强一些。日常驾驶的话，这两个变速器的工作表现都是一流的，无论是平顺性还是燃油经济性，都很难分个高低。相比使用变速器的车型，A4L起步时的平顺性明显进步了不少，不再有突然窜出去的感觉，但由于机械原理跟手动变速器相似，1挡时加油和收油慢速过度时的临界点同样会有那么一点点的顿挫，有点美中不足的感觉。而在328Li上这种现象并不存在。&&&&如果这两车要在性能上比个高低的话，那估计得要劳烦舒马赫和Stig出马才行，对于大部分的消费者来说，两车的极限都已经很够用了，无论是动力还是操控性，或者是舒适性。但想说的是，无论是哪种模式之下，奥迪跟宝马的风格都是有差异的，A4L即使把悬挂调到最硬，也是比328Li软一些，始终保持对舒适性的追求，而宝马则是在坚持运动路线的基础上提高舒适性，哪个更好只能见仁见智。5谁更快？● 谁更快？& &&百公里加速测试& & 从图中不难看出，全力起步时A4L的抬头现象比328Li更明显一些，证明A4L的支撑力比328Li要低。328Li起步前保持着3000rpm，扭力释放实在太早了，123还没喊完后轮就已经按耐不住开始嘶吼了，喊到3的时候立刻带着一缕青烟飞出去了，犹如脱缰的，一下子就抛离了A4L半个车身了。从结构上来看，其实四驱结构比后驱起步理应更快一些，但A4L的双离合拖了后腿，起步转速虽然能达到4000rpm，但一松刹车就往下掉了，然后从3千转开始上攻，看来双离合变速器还是更娇气一些，必须好好保护。& &&百公里制动测试& & 百公里时速全力制动测试中，两车的姿态都保持得不错，这为极限情况下的操控性打下了坚实的基础。其实两车的刹车性能都不相上下，只是所配的差异造成刹车距离略有不同而已。经过多次测试，328Li的制动距离为38.31米，A4L为37.17米，两车的成绩都非常理想。& &&绕桩测试& & 从上图可以看出，A4L的侧倾比328Li更大一些，这是悬挂硬度差异造成的。但A4L凭借着独门秘籍四驱系统，极限速度会比后驱的328Li更高一些，但那种过分的安稳却让人觉得少了点激情。这时候后驱的328Li却更有玩味，在车身稳定系统封印解除之前328Li也可以很安稳，尾部很安分地跟着走。但是封印一旦接缝，尾部就造反了，后驱车邪恶的一面暴露无遗，绝对够您手忙脚乱的，所以在关闭车身稳定系统之前请三思。如非专业车手，建议还是选择sport或者sport+模式就好了，不要彻底关闭车身稳定系统。总结：&&&&竞争是进化得根本动力，为了在这竞争激烈的市场上分一杯羹，这一代的3系加长了，A4L更运动了，如果你预算充足的话大可以两个都带回家，但只能选一个的话，谁是你的菜呢？如果你的选择到了这个，相信对于这三个德国豪华品牌都会有一定的认识，选择车型的时候或许品牌忠诚度会起到决定性的作用。也就是说，车子已经做到这个水平了，谁都不差， 就看你更喜欢哪个品牌而已。&6车型参数配置对比
车型参数配置对比
车型图片：
车型信息：
厂商指导价(元)：
上市时间：
进气形式：
最大马力(PS)：
最大扭矩(N&m)：
8挡手自一体
车身结构：
4门5座三厢车
4门5座三厢车
长&宽&高(mm)：
轴距(mm)：
最高车速(km/h)：
官方0-100加速(s)：
实测0-100加速(s)：
实测100-0制动(m)：
工信部综合油耗(L)：
整车质保：
两年不限公里
两年不限公里
车身结构：
长度(mm)：
宽度(mm)：
高度(mm)：
轴距(mm)：
前轮距(mm)：
后轮距(mm)：
最小离地间隙(mm)：
车重(kg)：
车门数(个)：
座位数(个)：
油箱容积(L)：
行李厢容积(L)：
发动机型号：
排量(mL)：
进气形式：
最大马力(PS)：
最大功率(kW)：
最大功率转速(rpm)：
最大扭矩(N&m)：
最大扭矩转速(rpm)：
气缸排列形式：
气缸数(个)：
每缸气门数(个)：
配气机构：
发动机特有技术：
Double VANOS/Valvetronic
燃料形式：
燃油标号：
供油方式：
缸盖材料：
缸体材料：
排放标准：
8挡手自一体
挡位个数：
变速箱类型：
自动变速箱(AT)
双离合变速箱(DCT)
驱动方式：
前悬挂类型：
双球节弹簧减震支柱前桥
五连杆式独立悬挂
后悬挂类型：
5连杆后悬架
梯形连杆式独立悬挂
转向助力类型：
车体结构：
前制动器类型：
后制动器类型：
驻车制动类型：
前轮胎规格：
225/50 R17
245/40 R18
后轮胎规格：
225/50 R17
245/40 R18
备胎规格：
ABS防抱死：
制动力分配(EBD/CBC等)：
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：
车身稳定控制(ESP/DSC/VSC等)：
胎压监测装置：
零胎压继续行驶：
安全带未系提示：
驾驶座安全气囊：
副驾驶安全气囊：
前排侧气囊：
后排侧气囊：
前排头部气囊(气帘)：
后排头部气囊(气帘)：
膝部气囊：
ISO FIX儿童座椅接口：
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：
发动机电子防盗：
车内中控锁：
遥控钥匙：
无钥匙启动系统：
电动天窗：
全景天窗：
运动外观套件：
铝合金轮毂：
电动吸合门：
真皮方向盘：
方向盘上下调节：
方向盘前后调节：
方向盘电动调节：
多功能方向盘：
方向盘换挡：
定速巡航：
倒车雷达：
倒车视频影像：
行车电脑显示屏：
HUD抬头数字显示：
车载冰箱：
真皮/仿皮座椅：
运动座椅：
座椅高低调节：
腰部支撑调节：
肩部支撑调节：
前排座椅电动调节：
第二排靠背角度调节：
第二排座椅移动：
后排座椅电动调节：
电动座椅记忆：
前排座椅加热：
后排座椅加热：
座椅通风：
座椅按摩：
后排座椅整体放倒：
后排座椅比例放倒：
第三排座椅：
前座中央扶手：
后座中央扶手：
后排杯架：
电动后备厢：
手动空调：
自动空调：
后排独立空调：
后座出风口：
温度分区控制：
空气调节/花粉过滤：
氙气大灯：
日间行车灯：
自动头灯：
转向头灯(辅助灯)：
大灯高度可调：
大灯清洗装置：
车内氛围灯：
前电动车窗：
后电动车窗：
车窗防夹手功能：
防紫外线/隔热玻璃：
后视镜电动调节：
后视镜加热：
后视镜自动防眩目：
后视镜电动折叠：
后视镜记忆：
后风挡遮阳帘：
后排侧遮阳帘：
遮阳板化妆镜：
感应雨刷：
GPS导航系统：
车载信息服务：
中控台彩色大屏：
人机交互系统：
内置硬盘：
蓝牙/车载电话：
车载电视：
后排液晶屏：
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：
多碟CD系统：
多碟DVD系统：
扬声器数量：
自动泊车入位：
并线辅助：
主动刹车/主动安全系统：
整体主动转向系统：
夜视系统：
中控液晶屏分屏显示：
自适应巡航：
全景摄像头：
自动驻车/上坡辅助：
陡坡缓降：
可变悬挂：
空气悬挂：
可变转向比：
快速通道：
级&#12288;别：
排&#12288;量：
31.28-48.9万
29.98-43万
22.98-33.98万
29.88-42.88万
25.28-34.28万
23.48-36.98万
38.28-57万
20.98-31.48万
26.69-39.09万
39.8-51.9万
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hx5c或s8000或f305exr买那个好请老师帮帮忙！！
对 楼主 xxylieren 说：＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝自己喜欢哪个买哪个就好了呗。每个都有长短的
我的F305机子才买十多天，基本全新，无任何痕迹。菜鸟不太懂操作，还是换个傻瓜点的玩。配件全，我在掏Bao2150买的，可以给你看掏Bao交易记录。行货，带发票，带8G卡，相机包，等还送了一大堆东西，全部一起。2000包顺丰。诚心要的短消息给我。 想换个低端的卡片用用。
楼主自己排列的顺序就不错，好象没什么好纠结的。
对 第2楼 wxjkl 说：＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝61205成心 功能齐全带全景 加300 换 可以吗
对 第2楼 wxjkl 说：＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝6120C五成新 操作简单 带360全景 加300块 换 诚心
不换，只出。
对 楼主 xxylieren 说：＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
不错，305和我手机一样的效果
哈哈 自己掂量吧
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