CB86-PLUS平衡充充电器固件升级文件 - 深圳市乐迪电子有限公司 遥控模型产品制造厂家
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CB86-PLUS平衡充充电器固件升级文件
CB86-PLUS平衡充充电器固件升级文件
CB86-PLUS 电压校准指引文件下载：
校准视频：
CB86-PLUS-V2.4 .bin&升级文件下载:
CB86-PLUS-V2.4 .mac&升级文件下载:
CB86-PLUS-V2.4&升级说明：
CB86-PLUS V2.2以上版本升级说明：&
版本说明：
(1)修改在“DISCHARGE”放电模式下，误打开两个端口BUG；
(2)误设置充/放电时间后，设置的时间在“REMAIN”剩余时间处进行倒计时；
(3)增加高压锂电充电电压设置提醒；
/++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++/
1.mac文件和BIN文件的区别：
(1)mac文件只能用于新版本的充电器；可在多种系统下升级，如XP，win7，win8，苹果等。
(2)旧版本充电器只能用bin文件，并且只能在XP或win7系统下升级。
2.新旧版本充电器区分：
新版本充电器：每次升级连接电脑USB后，充电器屏幕闪烁，电脑提示格式化。
旧版本充电器：升级连接电脑USB后，充电器屏幕常亮，不需要格式化。
3.修改优化：
(1)修改重新设置放电模式时，软件默认放电电压3.2V（现改为用户设置值）；
(2)优化小电流充电。
/++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++/
CB86-PLUS-V1-8 升级文件下载:
CB86-PLUS-V1-8&升级说明： &&&
升级目的：
1、修改轮充充满8个电池后不循环检测充电漏洞
2、修改设置大电流充电后改设小电流充电，变压器会饱和烧毁漏洞。
问题描叙：
1. 电池轮充一个循环后不再扫描，须手动再启动充电。
2. 充电时在充电器不断电情况下将充电电流改小会出现电流过大烧毁功率管和变压器。
升级用电脑系统：win7或XP
升级方法： 用android 手机数据线将CB86-PLUS连接到电脑任一USB口--&CB86-PLUS通电--&电脑上发现U盘（CB86-PLUS)--&将U盘内原有文件删除--&将升级文件拷贝到U盘（CB86-PLUS)--& 拔掉数据线即完成升级。后使用快捷导航没有帐号？
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发表于 14-11-2 13:36:50
本帖最后由 yst 于 14-11-2 14:00 编辑
众所周知，乐迪这个以前在车模界并不知名的设备牌子，最近凭借一款价格实惠的RC3S以及RC4G遥控器，在车模入门模友中几乎成了众人皆知的品牌。
之前厂家也有跟我联系过，希望可以通过一些专业的技术帖子让大家清楚认识到这个牌子的这2个十分接近的型号的区别以及一些常用基本功能的使用方法。最近终于腾出时间，写了2个产品介绍帖，一个是POWER-HD的1206TG测评，另外一个就是这个了。
【确实有用心造舵机，进步明显，测试新Power-HD 1206数码舵机】传送门：
鉴于网上很多商家喜欢抄袭，最近本人发表的文章中，专用图片均有水印，不影响大家阅读，谢谢大家理解！
先说大家容易混淆的问题：
外观上，只有贴纸与一些按钮颜色的区别，这2个型号都是仿了SPEKTRUM DX3R的外观设计，我手上刚好有DX3R，可以看图对比
图中一个DX3R，一个RC3S，一个RC4G
14-11-2 13:26 上传
下图则是RC3S与RC4G外观上的区别
RC3S黑色手轮，黑色按钮，机身贴纸是RC3S
RC4G橙色手轮，橙色按钮，机身贴纸是RC4G
14-11-2 13:26 上传
2者在菜单上，基本一致，系统菜单中唯一的区别仅RC4G与RC3S字样不同
14-11-2 13:26 上传
14-11-2 13:26 上传
RC3S与RC4G性能上的区别
1. 官方标称RC4G是传说中的12ms响应速度，这个速度可以兼容数码舵机与普通舵机，当然数码舵机最好。（DX3R则是11ms，可见这个遥控的性能也是足够快了）
2. RC4G目前可以使用&RE4H-G陀螺仪版接收机&实现失控保护功能，虽然新的RC3S遥控也加入了失控保护菜单，但是暂时未能实现这个功能。
& &*** 至发帖之时，只有新款带失控保护设置菜单的RC4G&&搭配&RE4H-G陀螺仪版接收机& 可以实现失控保护功能，其他搭配均未能实现，日后如有更新则以日后的更新为准
& &*** 电车不需要失控保护功能，保留默认设定（默认是自动回中）即可
RE4H-H（高压版接收机）与 RE4H-G（内置陀螺仪版接收机）的区别
14-11-2 13:26 上传
1. R4EH-H高压版接收机
& & 这个型号支持高压，所谓的高压，意思是接收机可以直接工作于7.4V锂电没问题，传统接收机是4.8~6V，如果使用7.4V电压到接收机，是会烧掉的。
& && &&&但是即使是高压版接收机如果工作于7.4V时，请确认你的舵机也支持7.4V，否则舵机会出问题
& & ***对于电车来说，由于电调是稳压6V左右输出到接收机，所以不存在高压低压的问题，只要舵机支持6V即可
2. R4EH-G内置陀螺仪版接收机
& & 这个型号是在高压版的基础上，集成内置了陀螺仪，陀螺仪可以用于自动修正方向，万一车架出现不想要的跑偏时，接收机会给舵机反向信号进行修正，陀螺仪功能可以自行打开或者关闭。
& && &&&***陀螺仪版接收机，关闭了陀螺仪功能后，就跟高压版接收机使用上是完全一样。
2014年10月之前的RC3S/RC4G，是不分什么接收机，都可以混用，也就是RC3S可以用高压版接收机，也可以用带陀螺仪版接收机；RC4G也是一样
2014年11月后的RC4G，由于系统的升级，目前可以搭配内置陀螺仪版接收机，以及不久后才能面市的新款高压版接收机，不兼容旧款高压版接收机。而RC3S方面，则继续支持高压版与陀螺仪版接收机，但是其设置菜单中的陀螺仪灵敏度设置，以及失控保护设置等针对功能则无法使用。
RC3S/RC4G遥控的优缺点分析
& && &&&价格便宜实惠，功能众多，带中文菜单，距离远（官方标称260米，绝对看不见车了，实际上可能由于使用环境差异而有区别）
& && &&&内置陀螺仪版接收机超级实惠，尤其适合大反胎4WD以及2WD后驱漂移车，同时也可以应用于其他车型，可以对车架跑偏进行修正，而且不用这个功能也可以关闭
& && &&&做工一般，不如同价位的某斯品牌。油门电位器跟其他入门遥控一样有虚位 (廉价遥控通病，这个会导致某些电调倒车不灵，可以参考之前发过的帖子解决，传送门：)
好了，常用功能使用说明见二楼
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发表于 14-11-2 13:37:16
本帖最后由 yst 于 14-11-2 14:03 编辑
1. 遥控器的使用准备
需要另购4个AA电池(即5号电池)，装在遥控器的电池盒中，然后打开开关，遥控即可开机
***遥控器支持比较宽的电压范围，如果玩家喜欢，可以日后改装2S~3S（7.4V~11.1V）的锂电均可，只要尺寸合适就行
2. 接收机的接线，分电车和油车两种情况
2.1 电车时，只需要插上舵机以及电调即可
舵机插到最上面的位置，数字1旁边
电调插到数字2旁边，油门位置
如图所示，常见信号线是白色红色黑色，或者橙色红色褐色，对应摆放如图所示
***我们记得一个基本原则：不论电调还是舵机，其3线信号线中，最深色的都是负极，常见都是黑色或者褐色。而接收机上，负极是靠接收机外侧的插针
14-11-2 13:39 上传
***如使用RE4H-G内置陀螺仪版的接收机，请将接收机正面向上水平固定于车架上，以免影响陀螺仪的正常工作。
2.2 油车时，需要插上转向舵机，油门舵机，以及接受电
转向舵机插到1旁边，油门舵机插到2旁边，接受电可以插到3或者4都没问题，但是需要注意红色和黑色的对应，红色正极对应中间插针，黑色负极对应靠外侧边的插针
14-11-2 13:39 上传
需要注意，RE4H-H与RE4H-G接收机均支持直接插2S 7.4V的锂电直接供电使用，但是如果直接插2S的锂电到接收机时时，务必确定你的舵机也支持2S锂电，否则舵机可能会烧毁
3. 一些常用设置
在主界面同时按下Exit与Enter按钮即可进入系统菜单
14-11-2 13:39 上传
14-11-2 13:39 上传
3.1 接收机与遥控器对频
遥控与接收机均打开的状态下，在接收机的指示灯显示为长亮的情况下，长按接收机侧边的设定按钮（设定按钮位于接收机天线旁边的小孔内），直到接收机的指示灯开始闪烁，然后松开按钮，接收机就会自动进入信号搜索并对频，对频完成后指示灯会变回长亮。
*** 如对频失败，请重新尝试，建议避开有2.4G信号的地方进行对频设置。
*** 对频时，请不要打开多个RC3S或RC4G遥控器，否则可能会对上错误的遥控
3.2 RE4H-G陀螺仪版接收机的基本设置
RE4H-G陀螺仪版接收机默认是开启状态（绿色/红色指示灯同时亮起，看起来像是只有一个橙色灯，实际是2个同时亮起所致）
陀螺仪功能在接收机上可以设置3个参数：开关 / 前后 / 左右
3.2.1 开关：短按接收机上的设定按钮3次（每次之间的间隔小于1秒），指示灯会闪烁3次，然后陀螺仪会关闭或者打开。打开时红色指示灯会亮起，关闭时红色指示灯会熄灭（也可以通过后面系统菜单中进行设定打开或者关闭）
3.2.2 左右相位：陀螺仪会主动进行方向修正，但是可能会出现修正的方向与玩家需要的方向相反的情况（例如接收机摆放位置改变之类），此时需要改变接收机的舵机修正输出方向。改变修正方向的方法为：短按接收机上的设定按钮2次，指示灯会闪烁2次，然后接收机的修正方向会改为另外一个方向修正。
3.2.3 前后：由于陀螺仪只能针对前进或者刹车（倒车）方向有效，要知道陀螺仪是对哪个生效时，需要自行测试，在给油的时候转动接收机，如果方向不会主动修正，那么就是在刹车或者倒车的时候，转动接收机时方向会进行修正。通常我们都是把陀螺仪的工作设定在前进油门时工作。设定方法是：短按接收机上的设定按钮1次，指示灯闪烁1次，则会更改陀螺仪的工作状态为对前进或者刹车（倒车）有效。
3.2.4 陀螺仪灵敏度调节：可以通过系统菜单固定设置，也可以使用遥控器上的VR开关第三通道方便随时进行调节
14-11-2 13:39 上传
进入系统菜单第19项【陀螺感度】菜单
3.2.4.1混控：如需要使用陀螺仪功能，则把混控选择为打开；如需关闭陀螺仪功能，则把混控选择为关闭即可
14-11-2 13:39 上传
3.2.4.2 模式：如果选择了CH3，则是使用第三通道的VR旋钮进行调节，可以随时扭动这个旋钮来调整灵敏度(上图红色圈内就是VR旋钮)。VR调节旋钮顺时针转动，会增加灵敏度，即主动修正的速度和角度会变大；而逆时针转动调节旋钮，则会降低灵敏度，即主动修正的速度和角度会减小。这个需要玩家根据需要调节。
14-11-2 13:39 上传
& && & 如果选择了STD，则需要把下面的比率改为你需要的数值即可，选择了STD的话每次需要调节灵敏度都要进入这个界面来改变比率的大小
3.2.4.3 比率：其实就是陀螺仪的灵敏度，0~100可调，调为0时，陀螺仪功能等于关闭了，调为100时，最灵敏
& &***如果你的第三通道有连接其他舵机之类的设备，模式选择了CH3时，调节VR旋钮会同时控制灵敏度以及你所连接的舵机之类的设备
3.3 【单边舵量】功能
这个就是我们常说的EPA功能(End Point Adjuster)，简单理解为遥控的输出行程大小
电车一般需要调节方向舵机的左右舵量，而油车则需要调节方向和油门舵机的舵量
14-11-2 13:39 上传
乐迪的默认数值是120%，跟我们常见的100%有点区别，但是这个对实际使用并无影响，具体调节为多少，这个没有固定的数值，可以参考下帖：
如何正确地安装舵机：
14-11-2 13:39 上传
3.4 【舵机相位】功能
这个就是我们常说的REV功能，例如左右反了，或者前后反了，只需要进入这个反向设置菜单，把菜单中的开关显示位置改一下然后保存即可。
14-11-2 13:39 上传
进入菜单后，只需要选择对应的通道，把下图中类似开关的设置到另一边即可
14-11-2 13:39 上传
3.5 【舵量设置】功能
这个其实就是我们在进口遥控中所说的D/R，Dual Rate功能，用来限制转向或者油门输出比例
14-11-2 13:39 上传
默认是100%，即不限制输出比例，如果调小，则输出信号变小
例如舵机舵量改为80%，那么当你手轮打尽时，舵机角度只有正常角度的80%
14-11-2 13:39 上传
3.6 【刹车量设定】功能
这个跟上面的舵量设置功能其实是类似的，但是这个只针对油门通道的刹车这一行程进行限制
14-11-2 13:39 上传
默认是100%，假设改为50%，那么当你刹车时，刹车扳机推尽，也相当于正常的一半刹车
***需要注意，对于电车而言，如果刹车量改小了，那么由于电车的刹车和倒车是同一个动作，那么倒车速度也会变慢
14-11-2 13:39 上传
3.7 【辅助通道】设置
这个就是第三通道以及第四通道输出的功能
14-11-2 13:39 上传
无论第三还是第四通道，都可以选择使用 {电位器} / {开关(点动)} / {开关(自锁)}这3个模式
***如果三通和四通选择的模式一样，例如都选择了{电位器}，那么转动VR旋钮时，第三通道和第四通道的输出是一样的（相当于并联输出）
14-11-2 13:39 上传
3个模式说明：
{电位器}：也就是VR旋钮，选择了这个的话，就是比例输出，旋钮位于什么位置，舵机就摆什么角度
{开关(点动)}：如果选择了这个，那么就是使用下图中红色箭头指着的这个按钮进行控制，每按一下这个按钮，舵机就会向另外一边打尽一次，然后返回原始位置。例如舵机本来一直打向左边，按一下这个按钮，舵机会往右打尽然后回到原来左边状态
{开关(自锁)}：如果选择了这个，控制方式还是跟上面一样，按红色箭头所指按钮进行控制。每按一次这个按钮，舵机就会摆向另外一边并停下。例如舵机原来在左边，按一次按钮后，舵机会摆向右边并停在右边，再按一次按钮，舵机则摆向左边并停下，依次类推
14-11-2 13:39 上传
3.8 【失控保护】功能
失控保护，意为“失去遥控信号保护”，也就是在接收机没有接收到信号的情况下，会进行什么输出动作。
14-11-2 13:39 上传
失控保护默认是4个通道均为0，也就是4个通道均为自动回中
14-11-2 13:39 上传
下图是举例，舵机改为L100，油门改为B51，意思为当接收机没有收到信号时，舵机自动摆向左边尽头，油门输出为51%的刹车量
三通与四通基本上可以不用动
14-11-2 13:39 上传
***对于电车的朋友，请务必保留油门通道为0，也就是回中，请勿自以为是设置为最大刹车或者有前进信号。因为万一设置为刹车信号，由于刹车与倒车是同一个信号，那么是有可能这个自作聪明的失控保护设定反而让车子自动往后跑去了。
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发表于 14-11-2 13:46:21
RC3S可以用陀螺仪接受吗？
&支持陀螺仪接收机。直接在接收机上调节陀螺仪正反之类的，有个专门的按键。DATE。。估计厂家就忽视了这个口。。所有的乐迪枪式遥控都这样。。&
发表于 14-11-6 01:30
&不行吧！！！都没那选项！！！！还有文下大神，为什么我是rc3s中有个插口(data)是空的，，没有接口呢？？？求解。。难道是低配么？&
发表于 14-11-3 21:00
发表于 14-11-2 13:52
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发表于 14-11-2 14:53:47
&&顶蛙总啊！好贴留名。。。
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发表于 14-11-2 15:48:06
我也非常推荐这款，虽然外壳做工比较不修边幅，但内核确实强大，这个价位基本是无敌的了。
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发表于 14-11-2 15:59:52
学习了~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~·
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发表于 14-11-2 16:27:26
宇少PZY 发表于 14-11-2 13:46
RC3S可以用陀螺仪接受吗？
那接受和遥控器，可以使用陀螺仪功能吗？
&RC3S无法对陀螺仪进行类似RC4G这么多操作，但是可以实现简单的灵敏度调节。&
发表于 14-11-2 16:56
最后登录17-9-12阅读权限220金钱3823 经验72 我的遥控车AXIAL HPI RC4WD TRAXXAS魅力47 分享精华2记录日志相册好友UID198465主题帖子积分13416注册时间13-4-25在线时间1472 小时
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发表于 14-11-2 16:48:11
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发表于 14-11-2 16:56:24
宇少PZY 发表于 14-11-2 16:27
那接受和遥控器，可以使用陀螺仪功能吗？
RC3S无法对陀螺仪进行类似RC4G这么多操作，但是可以实现简单的灵敏度调节。
最后登录17-9-14阅读权限220金钱4200 经验764 我的遥控车TAMIYA魅力153 分享精华1记录日志相册好友UID84899主题帖子积分21593注册时间11-1-7在线时间2764 小时
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发表于 14-11-2 16:57:06
蛙总的好贴，顶起，先收藏了。
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CB86-PLUS使用感受
本帖最后由 dayan88 于
08:55 编辑
原来的B6坏了，购入了CB86-Plus，用了几天，谈谈使用感受。
要赞的方面：
1、8个充电口可以混接任意S数任意电量任意电压的6S以内的LIPO，而且不怕接反。
2、3个2S、两个3S电池按说明书接法会将两个接口自动识别成一个6S电池，大大提高充电效率。
3、存储模式下可以自动识别充放电，有需要充电的和需要放电的电池可以混接，单芯也可以，不需要手动切换。
4、的确不发热。
不足不处：
1、输入电压范围太小，10.5V-15.0V。我原有两个大容量2S电池，串联后用B6给小机充电，这下不能用了！原有B6充电电源标称是15V的，接入后是15.2V，结果不能用！不得不再买个电源，一个电源比B6还贵很多。
2、新版本取消了并充模式，改为存储模式，但有时确实需要并充模式啊，比如K110的1S小容量电池，无奈只有上并充板了。
3、放电电流不可调，且充电器自身也不调，放电时保持1A左右，小容量电池一不小心就放过了。
4、1mV平衡精度然并卵，电池充电时电压会有弹性，尤其在放电时。K110的6节电池充电结束最大4.202V最小4.193V。
给厂家建议：
1、增加输电压范围，至少可以用4S电池当电源供电。
2、恢复（增加)并充模式。
3、优化算法，使放电电流也像充电电流那样可动态调整。
现在都不看好并充
并充危险！！
1。并充相对轮充，效率较低，需要每块电池都充满才能结束充电；轮充模式下，充满一块电池，就能取下该电池，不需要等所有电池都充满
2。如果电池组里电池电压相差大（通常模友们的电池组里每节电池电压有一定的相差），并充会伤害电池，而且容易打伤充电的端口，所以升级2.4固件取代了
昨天刚收到86plus，充电确实不错，比B6精确多了
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