开车为什么选择地质相对坚硬的路面畅通随时开车over

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-09-16 08:25 标签： 路面畅通随时可以开车
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知道山地路桥的工程地质问题。.ppt 35页
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知道山地路桥的工程地质问题。
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情景10平原与山区的道路桥梁工程地质问题
【学习目标】 1. 掌握平原的类型；知道平原路基的地质问题。 2. 掌握山地的类型；了解垭口和山坡及其类型；知道山地路桥的工程地质问题。 3. 知道隧道位置选择的工程地质条件。 4. 了解围岩应力的重分布和保障围岩稳定性的措施。 【能力要求】 1. 能知道平原类型和分析平原路基的地质问题。 2. 能知道山地类型和选择过岭垭口和展线山坡。 3. 能分析山地路桥的工程地质问题。 4. 能对隧道位置选择进行工程地质条件评价。 5. 能对保障围岩稳定提出对策。 必要的理论知识： 平原与山区是人类的基本生存活动空间，道路建设基本就在这两个区域内开展，不同的区域带给人们不一样的感受，也给工程建设带来了不同的工作特点。简简单单的平原地区其实制造了许多的工程麻烦，深刻认识平原区域的规律与特点是不可或缺的。山区历来是人类生存与实践的艰难地域，复杂多变的地质规律与外在环境的交互作用，使得这里充满了巨大的不确定性，因而严肃认真对待山区的工程建设活动是不言自明的。 10.1平原的类型 陆地上起伏很小、与高地毗连或由高地围限的广阔平地，称为平原。平原是在地壳升降运动微弱或长期稳定的前提下，经过风化剥蚀夷平或岩石风化碎屑经过搬运而在低洼地面堆积所形成。其特点是地势平坦开阔，地形起伏不大。平原有利于公路选线，在选择有利地质条件的前提下，可以设计成比较理想的公路线形。平原按高程分为高原、高平原、低平原和洼地。
平原的高度分类表 平原按成因可分为构造平原、剥蚀平原和堆积平原。 10.1.1构造平原 构造平原是由地壳构造运动形成，其特点是微弱起伏的地形面与岩层面一致，堆积物厚度不大。构造平原地下水一般埋藏较浅，在干旱或半干旱地区若排水不畅，易形成盐渍化，在多雨的冰冻地区则易造成道路的冻胀和翻浆。 10.1.2剥蚀平原 剥蚀平原是在地壳上升微弱、地表岩层高差不大的条件下经外动力地质作用剥蚀、切割而成。其特点是地形面与岩层面不一致，上覆堆积物常常很薄，基岩常裸露于地表，只是在低洼地段才覆盖有厚度稍大的残积物、坡积物、洪积物等。按外力剥蚀作用的动力性质不同，剥蚀平原又分为河成剥蚀平原、海成剥蚀平原、风成剥蚀平原和冰川剥蚀平原，其中较为常见的是前两种。河成剥蚀平原是河流长期侵蚀作用所形成，亦称准平原，其地形起伏较大，并沿河流向上游逐渐升高，有时在一些地方保留有残丘，如山东泰山外围的平原。海成剥蚀平原由海流的海蚀作用所形成，其地形一般较为平缓，微向现代海平面倾斜。 剥蚀平原形成后往往因地壳运动变得活跃，剥蚀作用重新加剧使剥蚀平原遭到破坏，故其分布面积常常不大。剥蚀平原的工程地质条件一般较好。 10.1.3堆积平原 堆积平原是在地壳缓慢而稳定下降的条件下，经各种外力作用（如河流）的堆积填平所形成的。其特点是地形开阔平缓，起伏不大，往往分布有很厚的松散堆积物。按外力作用的性质不同，又可分为河流冲积平原、山前洪积冲积平原、湖积平原、三角洲平原、风积平原和冰积平原，其中较为常见的是前三种。 (1) 河流冲积平原 河流冲积平原是由河流改道及多条河流共同沉积所形成的。它大多分布于河流的中、下游地带，如世界著名的冲积平原有我国的华北平原、印度的恒河平原、美国的中央大平原。因为这些地带河床很宽，堆积作用很强，且地面平坦，排水不畅，每当雨季洪水易于泛滥，其所携带的大量碎屑物质便堆积在河床两岸，形成天然堤。当河水继续向河床以外广大地区淹没时，流速锐减，堆积面积愈来愈大，堆积物愈来愈细，久而久之，便形成广阔的冲积平原。此类平原地形开阔平坦，具有良好的工程建设条件，对公路选线十分有利。但其下伏基岩往往埋藏很深，第四纪堆积物很厚，且地下水一般埋藏较浅，地基土的承载力较低，在冰冻潮湿地区道路的冻胀翻浆问题比较突出。此外，为避免洪水淹没，路线应设在地形较高处，而在淤泥层分布地段，还应注意其对路基、桥基的强度和稳定性的影响。 (2) 山前洪积冲积平原 山区中河床纵坡陡、河水流速大，当河流由山区进入平原时，流速骤然降低，大量物质沉积下来，形成冲积扇。冲积扇的形状和特征与洪积扇相似，但冲积扇规模较大，冲积层的分选性及磨圆度更高。如果山麓地带几个大冲积扇相互连接起来，则形成山前倾斜平原。在山前，河流沉积常与山洪急流沉积共同进行，因此山前倾斜平原也常称为冲洪积平原。 (3) 湖积平原 湖积平原是由河流注入湖泊时，将所携带的泥砂堆积湖底使湖底逐渐淤高，湖水溢出、干涸所形成的，其地形之平坦为各种平原之最。湖积平原中的堆积物，由于是在静水条件下形成的，故淤泥和泥炭的含量较多，其总厚度一般也较大，其中往往夹有多层呈水平层理的薄层
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莲花路口站地质硬 地铁站炸药用了1万公斤
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　来源：厦门网
　　海西晨报讯 厦门处于沿海地区，冲击形成的分化花岗岩球非常多，就岛内而言，莲花路口站地质非常硬，石头很多。
　　莲花路口车站的一块大石头让施工单位多耗费了2个月的时间。中铁十八局厦门轨道交通1号线项目部莲花路口站项目经理刘晓树告诉晨报记者，在莲花路口站四周打桩的过程中，碰到了大量的硬岩，常规的钻机无法钻动，最后只能采用进口的德国宝俄钻机，非常贵但功率很大。
　　晨报记者算了一笔账。莲花路口车站挖的部分有7万多立方，光石头就占了2万多立方。爆破一立方石头需要0.8公斤的炸药，这样算下来，一个车站得用掉一万多公斤的炸药。
　　爆破用1万多公斤炸药是否会对房屋产生影响？
　　刘晓树介绍，爆破前找到石头，然后从地面上钻眼下去，把石头炸裂松动、碎裂。这些都可以通过技术手段来控制对建筑物和交通的影响，比如说钻眼钻密一点，装药间隔装或少装一点，多爆破几次。&目前从我们爆破效果来看，震动幅度还是控制在范围内的，对管线和建筑物没有什么影响。&刘晓树说。
　　另外，为了减少夜间噪音和粉尘污染，地铁施工采用比较先进的施工设备，包括旋挖钻机来控制噪音，同时对传统的冲击钻的施工工艺进行了改进，也控制噪音。为减少对环境的影响，围挡上方装了微灌雾碰系统，可减少扬尘。
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（1）地质调查与测绘的范围、测点、物探网的点线范围和布设，物探方法的运用和钻探孔、坑、槽的数量与位置等，应与初勘时未能查明的地质条件相适应，但对隧道有影响的大构造和复杂地质地段，勘察追踪范围可适当放大。 （2）重点调查隧道通过的严重不良地质、特殊地质地段，以确定隧道准确位置的工程地质条件。 （3）实地复核、修改、补充初勘地质资料，对初勘遗漏、隐蔽的工程地质问题，应适当加大调绘范围和工作量。
初步勘察阶段：主要是通过地表露头的勘察或采用简单的揭露手段来查明隧道区地形、地貌、岩性、构造等以及它们之间的关系和变化规律，从而推断不完全显露或隐埋深部的地质情况。通过测绘主要弄清对隧道有控制性的地质问题 如地层、岩性、构造 ，进而对隧道工程地质与水文地质条件作出定性的评价。
（四）道路特殊地质、不良地质地区（地段）以及路基、路面的工程地质勘察 1．特殊地质、不良地质地区工程地质勘察 如泥沼及软土、黄土、膨胀土、盐渍土、多年冻土、岩堆、崩塌、滑坡、泥石流、冰川、雪崩、积雪、涎流水、沙漠、岩溶等，往往影响路线方案的选择、布设与构造物的设计，在工程地质勘察的各个阶段均应作为重点，进行逐步深入的勘测，查明其类型、规模、性质、发生原因、发展趋势、危害程度等，提出绕越依据或处理措施。 2．路基、路面工程地质勘察
在初测、定测阶段，根据选定的路线方案和确定的路线位置，对中线两侧一定范围的地带进行工程地质勘察，为路基、路面的设计和施工提供土质、地质、水文及水文地质方面的依据。其中，详勘阶段主要是进行定量调查取得有关的资料，对一般路基或比较特殊的路基 如高填路
正在加载中，请稍后...高速公路上常见到“硬路基”和“软路基”字样的指示牌，不知道是什么意思
是对地质情况的说明.高速路的地基,硬路基是以岩石等为主,软路基是以松软的沙泥为主.硬的承受力肯定大些.
软土路基段 是指该段路基为软土,承重性能小,可能在重压的情况下形成地陷,在雨季可能形成地陷试验田不用管
根据填方路基断面左右路肩标高从上而下依次推算,至于地面标高设计一般会在断面图中给出中桩的。
先开挖管道 这个后续工程好实施
二、适用范围 多用在路肩墙，也可作路堤墙或路堑墙，基底应力要求较高。 三、施工工艺 ㈠施工工艺流程图 ㈡施工要求 浇注砼前，应对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查...
答: 五个月缺锌怎么办？大家有什么好的建议呢？
答: 哪儿都可以玩儿 只要出去了 就可以
答: 太多了，主要看您想玩什么。娱乐方面有网吧、KTV、酒吧、迪吧体育方面有足球、篮球、健身、台球等户外方面有滑雪、溜冰、拓展、攀岩、登山、蹦极等
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