为什么说“气动综合轮组”是公路车最佳的选择
为什么说气动综合轮组（aero all-around&）是公路车最佳的选择？&很多人会选择爬坡轮，因为它们更轻。但是从重量上说，如果我们自己能减重2.5公斤，那么爬坡节省的时间是纯爬坡轮减掉300克重量的5倍。&假如你是个认真的规律训练的车手，我们称为公路骑行的狂热爱好者，你需要聚焦在空气动力性和气动轮组上。重量仅仅影响加速和真正陡峭的爬坡，重量功率比才是真正的决定因素，自行车和轮组节省的重量只能影响加速和爬坡。&不象重量，空气动力性会一直产生影响（除非在非常陡的坡度以非常慢的速度骑行），气动性可以让你更快。当你加速时，空气动力性的影响实际上比重量更大。&假如平均速度在30kph之上，空气动力性就受很多因素影响，包括车上的姿势、车架、轮组、轮胎、头盔、衣服等等。下面的表格显示了它们所产生的影响力。&节省功率（40kph)节省时间 &40公里姿势气动姿势25W90秒装备气动头盔12W45秒连体骑行服12W45秒鞋套8W30秒自行车气动轮组18W65秒气动车架15W55秒低旋转阻力外胎8W30秒轻量自行车8%坡度，10秒/英里轻量轮组8%坡度，2秒/英里&因此，假如你想更快，气动轮组是一个必备选项。&但这里说的并不是TT和铁三所用的那种气动轮组，那种框高60、90mm甚至是封闭轮的操控困难，在快速转弯时不能出任何错。我们说的气动轮，没有那么高，它们应用的范围更广。&2010年ZIPP推出404 Firecrest碳纤开口胎轮组，这个产品改变了高性能轮组的发展方向。当时还是V形高框轮组的时代，Firecrest相对要宽很多，它比一些高框轮组还要快，但受横风影响要小得多，404定义了一个新的轮圈设计标准。大多数领导品牌轮组都延续Firecrest外形设计，宽度和速度。&虽然有着相似的外形，宽的碳纤开口轮组主要框高在35-45mm，新的综合碳纤轮组类型诞生了。提升它们的结构处理和引入新的树脂，刹车边的处理和刹车片，这些使它们的刹车性能提升，并且更加耐用。&最近几年，越来越多的碳纤开口胎轮组使用50-60mm框高，外形更圆，更宽的轮圈设计，它们和气动轮一样快，我们这种类型为气动综合轮组。&最好的碳纤气动综合轮不会被横风推走，刚性更强，更舒适，操控很好，更加快速，而且重量和那些浅10-20mm的轮组几乎没有区别，但是它们的综合性能更好。对于认真的公路爱好者，想要更高的速度同时又不想失去多样性，那这类轮组正好是他们骑行所需的甜蜜点。&ENVE SES 4.5——最佳性能&横风：没有可见的影响，实际上我更担心风对身体的影响而不是轮组。&刚性：即使在进攻10%坡度和全力冲击时，也没有侧向的侧向的变形，更不会触碰到刹车皮。&舒适性：当解决了采用什么类型的轮胎和气压时（对于我的重量68KG，前轮25C，85psi，后轮23C，95psi），是我骑过最舒适的轮组。&虽然ENVE SES 4.5的爬坡不能和轻150克的，低框（前轮21mm，后轮23mm）的Shimano Dura-Ace C24 CL相比，但是在长达10公里，坡度达到7-8%的路段，它在爬坡时还是感觉轻快，下坡给人更多信心，下坡速度达到了70kph，要不是有汽车甚至能更快。&ENVE SES 4.5的优势是速度，比35-45mm框高的碳纤轮组更快。&最新版本的ENVE SES轮组使用了新刹车边涂层，安静，舒适和一致性。它采用了前后轮不同的轮圈设计，前轮内宽18.5mm，框高49.7mm，重718克，20根辐条。后轮内宽17.3mm，框高57.8mm，重718克，24根辐条。使用安静的DT240花鼓。最佳价值——Zipp 404 FirecrestZipp 404 Firecrest的轮圈形状很圆，58mm框高使它成为这类轮组中最先锋的，适合那些公路狂热爱好者，让你越来越快。404 Firecrest在5年前开启了气动轮组的革命，第一代产生于2010年。随后的升级，轮圈形状几乎没变，但是使用更好的刹车边，提升了干、湿状态下的下坡性能，保持了目前碳纤开口胎轮组最好的刹车性能。花鼓在2014年升级，辐条也增加了（前轮加2根，后轮加4根）。新花鼓修改了鼓耳的几何，增加了轴的尺寸，2016年型号增加了侧向刚性。通过这些升级，404 Firecrest性能越来越好，但是它没有同类其它轮组那么舒适，宽和轻，但它可以减少在横风时的拖拽，保持很好的操控，而且它的性能价格比很高，成为我们推荐的最有价值的轮组。Bontrager Aeolus 5 D3增加了轮圈宽度，支持无胆胎，在相同性能级别上增加了轮组的多样性。Aeolus在2012年引入，外形类似Zipp 404，它主要的升级在2015年，Aeolus 5 D3将轮圈内宽增加到19.5mm，重新设计了胎床可以支持直空胎。这个轮组可以提供更舒适的骑行，这个特征甚至超过了速度、刚性和其它性能指标。Bontrager自己的测试，Z牌指的是Zipp 404，H牌指的是HED Stinger当前的改变是增加了多样性，在他们自己的测试中，显示拖拽性能超过了404 Firecrest，在50mm框高，权衡了更佳操控的气动性能，实际重量是1500克。在路上，aeolus 5有着舒适的顺从性，刹车象其它碳纤轮组一样好，但是在横风时表现不是最好的一类，而且在爬坡时也没有同类其它轮组的刚性。Reynolds 58 Aero加速象轻的、低框的轮组，老式的轮圈设计，但有很高的抗横风能力。当Zipp 404那样圆形的轮圈成为气动轮组的新标准，大多数碳纤轮组都追随这种设计，但是Reynolds 58仍然使用他们的V形轮圈设计。在干燥环境Reynolds 58的刹车给人信心，但是在潮湿环境它的刹车性能低于大多数碳轮。它使用15.5mm的窄轮圈，尽管如此，它的操控很好也很舒适，可以使用23c或25c轮胎来增加气动性能。Easton EC90 Aero 55Easton宣称EC90 Aero 55是“目前市场上最具空气动力性的轮组”，“在所有环境中最快”。这个轮组有很多先进的特征，我相信这是第一款支持无胆胎的50mm+气动轮组， 它是第一个具有超宽19mm的胎床，28mm的刹车轨道宽度。增加宽度能够提升操控性和舒适性，在他们的测试中，21C，22C和23C都最快，可以从轮圈来得到额外的容积。假如速度是第一要素，这个轮组值得选择。Vision Metron 55&对于平路骑行是非常好的产品Vision Metron 55确如它的名字，具有55mm的框高，它是刚性很高的轮组，能很好的保持速度，同时有优秀的操控，在抗横风中的可预见性，加速像是低框轮组。干燥环境刹车性能很好，潮湿时性能则下降。相对于它的重量（1725克）Metron 55的加速很好，得益于它的刚性和响应能力 。Roval Rapide CLX 60闪电气动公路车的配置，很受欢迎，但它的性能还不足以购买用于升级。这个轮组2013年引入，装备在闪电的Shiv和Venge上，闪电的高端Roval轮组是他们新车的配置，这个策略和Bontrager一样。这个轮组有刚性，加速好，抗横风能力也不错，和其它气动轮组一样，它的刹车没什么特别的。它是很好的整车厂配轮组，但我想不会买来用于升级。如果你的公路车只配置一对轮组，那么气动综合轮组就是唯一的选择。（出处：intheknowcycling&&&&编译：夏荣海）本文来源：高端单车知识（bikexe）
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英国媒体评选的2016年度10大公路车
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评论: 0|原作者: David Rome & Jack Luke|来自: 美骑网
　　基思·棒槌哥有句名言：“对于单车零件来说，硬、轻、便宜这三个属性中，你只能选择两个。”这种说法虽然不全面，但也八九不离十了。当谈及，如果你已经拥有了一只高品质车架，那么轮组就是你的最佳升级项目。古语有云：“穷玩架，富玩轮，那啥玩套件。”虽然这种说法也不全面，但也“话糙理不糙”了。　　▲在市场上有这么多的轮组选择，同一个品牌也有好几款轮组，你应该选哪个？买轮指南帮你忙！　　作为令你的自行车可以向前移动的东西，轮组必须有一个滑溜但可靠的花鼓、用于精确转向的高刚性，以及能够在高压下“抓”住外胎的轮圈，并且提供优秀制动力的刹车边。　　实现上述的这些基础后，最好它还具备轻量化的特质。　　▲每个品牌都有多种轮组可供选择。　　给自己的车升级对比目前更符合以上特性的轮组，就像给车注入了新的生命一样。改善的包括质感，更快的平均速度，更大的制动能力或更轻的重量，这些都是有助于骑得更快的东西。购买新的轮组时很可能令人迷茫，毕竟市面可选择的轮组成千上万，这本买家指南，将帮助你知道自己需要什么样的轮组，并且了解各种功能和常用的术语是什么意思。　　公路轮组解剖科普　　花鼓：就是轮组中间那个圆柱形的玩意儿，大家都懂的。在后轮上，花鼓有个棘轮结构（除非你骑的是一辆Fiexd Gear，就是啦），这允许你可以停脚溜车，但当你踩踏踏板时，根据需要向前推进。花鼓包括轴心，通过它将车轮连接到自行车上。　　辐条：类似线束一样将花鼓连接到轮圈的东西。每对轮组的辐条数量和材料选择很重要。　　条帽：通过螺纹连接辐条的螺母称为辐条帽。大多数轮子可以通过辐条帽调整辐条张力。材质有钢、铜、铝三种。　　轮圈：轮组最外侧的就是它，轮圈固定着外胎，并为配备有轮圈刹的自行车提供刹车边。材质主要为铝合金和两种（如果你硬是要说100年前的木制轮圈的话……）。　　胎垫：位于轮圈的外胎安装面，负责遮避辐条孔，避免充气后内胎被辐条孔夹爆，少数如Fulcrum、Campagnolo无辐条孔设计的开口胎轮圈以及管胎轮圈不需要胎垫。　　我应该买什么类型的轮组？　　正如现在的公路车类别越来越多（竞赛、耐力、气动、冒险、碎石等），轮子也有类似的类别。知道你是什么类型的车手以及你想要什么将大大简化和缩小选择范围。　　▲一旦缩小了你的选择范围，买轮过程将不再纠结。　　爬坡轮组　　爬坡时能直接感受轮组的“重拖感”，因此适合爬坡的轮组通常被设计成具有较低重量。这种轮组通常使用高度较低的轮圈。这种轮组的另一个好处在于骑行质感，通常情况下，轮圈越高，路感反馈越颠，因此爬坡轮组通常更加平顺。　　如果轮组重量低于1500g，并且轮圈高度低于25mm的，这种轮组通常被列为爬坡轮组。如果预算充足，一对超轻的爬坡轮组应该在900-1300g之间。由于碳纤维技术的普及，目前“纯种”的爬坡轮已经不多了（逐渐被气动、刚性表现更好的30-45mm取缔）。　　代表轮组：Campagnolo Neutron、Campagnolo Hyperon、Fulcrum Racing Light、 C24系列， R-sys等（好像一下把主流的都说完了……）　　综合型轮组　　原文中并没细分这个级别，小编认为有必要加入。轮圈高度在25-30mm的轮组可以被定义成综合型轮组。其特点就是适应性极其广泛，可以“一轮走天下”。换句说就是“门门通，样样庸”。　　综合型轮组的重量一般在克之间，当然不排除那些碳纤维轮圈重量更低的综合型轮组……　　代表轮组：Campagnolo的Zonda、Eurus、Shamal，Fulcrum的Racing 0、Racing 1、Racing 3，ZIPP 202系列等　　中框气动轮组　　气动轮组因为其“Pro范儿”迅速成为的流行选择，空气动力学轮组通常具有更高的轮圈，典型的气动轮缘高度起点约为35mm。近年来，随着气动设计的改进，这些中框轮组已经被大量使用。与一些高框轮组（见下文）不同，中框轮组在低重量，骑行品质和提高性能与风组之间提供合理的平衡点。　　▲Zipp是空气动力学轮组市场的领先品牌之一，其高尔夫球坑表面拥有极高的辨识度。
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