老司机告诉你，加装汽车隔音真的有用吗？
大师一好哥们，前段时间刚刚去提车了。由于是工薪阶层，所以他买了一辆CVT最低配的飞度。这哥们提车还是挺激动的，说啥小飞度改改还是很牛的，我调侃他说别到时候开不习惯了。因为这哥们之前是开一台13款的英朗，要说那车最大的优点，就是静谧了……
果不其然，一个星期后他就来向我吐槽，说新车的噪音简直是受不了啊，发动机吵，轮胎吵，高速也吵，各种声音好烦躁。我说年轻人吗，不燥点怎么叫青春呢？对吧。好家伙，他竟然二话不说就跑一店里做了个四门隔音（为什么不做全车？穷）。
后来我问他效果如何，他说有点效果，但是始终还是没有达到预期的效果。于是，又到了我装逼的时间了。
隔音这样东西呢，并不是说贴几层所谓的隔音材料上去就完事的，它是一个系统，也是一个项目，叫NVH。攻克这个难题有专门的NVH工程师，所以今天来简单说说，汽车隔音后期加装这事到底靠不靠谱。
噪音来自什么地方
打蛇打七寸，擒贼先擒王。要想隔断噪音，那么首先要了解噪音是从何而来。大家都知道声音是来自于物体的震动而产生的，通过空气，水，固态物质来传播。车辆上的噪音主要来自两大方面：胎噪路噪、车辆结构震动产生的噪音。
胎噪就是轮胎与路面发生摩擦而产生的噪音，通过车身的结构传到驾驶室；风噪就不用说了，车速越快，风噪越大，这取决于车辆的密封性能好坏。车辆由于装配工艺的差异，所以有些车辆会出现不同程度的噪音，也就是大家所说的异响了，这个是没有办法避免的。
如何降低噪音
既然知道了噪音的来源，那么我们就可以“对症下药”了，如果要全部杜绝噪音是不现实的，也没有办法做到。但是我们可以采取一些措施来降低噪音，比如车辆的密封性不能做到滴水不漏，但是可以在车门框上装上上乘的密封条。
其他的还可以用隔音棉，隔音板等等材料来装备在翼子板啊，轮拱还有车底和车门等等车上的地方，尽可能地将地噪音。一些厂商的NVH工程师研究声波的走向，从而设计出利用反向声波来抵消低频高频噪音的方法，也是属于抑制噪音的范畴了。
关于异响的问题，只能看厂家的装配工艺了，因为好的装配工艺可以极大地避免出现异响的情况，而经常得拆卸车辆零部件，出现异响的可能就越大，所以，我是不鼓励大家去给自己的爱车“动大手术”的。
全车隔音，该不该做呢？
关于全车隔音该不该做的问题，我先说一下我自己的意见，大家仅供参考，毕竟决定权还是你们：新车不要去做，中高端车型不要去做，车龄比较久的车型可以做，但是一定要去诚信手艺好的师傅处做，不然搞了大半天，车身的异响更多了，那就尴尬啦。
在外面做的全车隔音，都是先拆下四个门的门板，然后在里面填充隔音材料，还要避免伤着线路。然后再弄四轮的轮拱，再拆除座椅，有些追求高一点的还得拆掉中控。师傅会耐心地铺设各种隔音材料，止震板等等。然后在覆盖上一层隔音棉，再把拆开的东西全部装回去，嫣然是一次“大手术”了。
这种隔音的“手术”大店小店都有的做，只是对汽车的大范围拆卸和重新安装，没有一定经验和专业的师傅是没有办法胜任的。所以茶哥在之前就说了，最好不要去动这种大手术，不然最后车子落下“后遗症”就糟了。
其实全车隔音对于那些车龄较久的车型还是比较合适的，但是新车和中高档车型就没有必要再捣鼓了。
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汽车加装隔音条时间长了会对车门有损害吗?
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时速70－80公里以上，车子较吵。主要是胎燥和风燥。
大家对做隔音有经验么？实际效果如何？
有必要做全车么（四门，车底，引擎盖，尾箱，车顶，车轮上的半圆板）。。
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原文由 淡淡的来淡淡的去 在 20:59发表
耳机都懒得买，直接音响的音量+2就结了 更有见地!
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耳机都懒得买，直接音响的音量+2就结了
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原文由 桔子水 在 19:01发表
神马隔音也不要做~花几块钱买一对3M耳塞~~用上会有意想不到的效果~ 有见地!
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原文由 此趣人不知 在 20:09发表
后来换宝马7、奥迪Q7、奔驰S，都是感动后又感觉太吵。
楼主隔音白做了，虽然真的降低噪音30%左右。 好多好车啊! 现在随便换给我一辆, 噪音增加300%都没问题!
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2000年买的日产风度在01还是02做过全车隔音，当时国内没有，是一家叫＂勇极驱＂从台湾请过来做的。＂汽车导报＂做了报道及全程跟踪、测试。
日产的汽车发动机是很静，但外围噪音和胎噪真的很大。
做完上路，感觉满意极了，导报记者问我感觉，凭经验听声音开到100公里，真正的时速是120，所以说应该是降低20%,机器一测，果然。
下雨、市区降低30%左右。但超过150好像没区别，关门声音是沉闷很多，有的高级车风范。
满意一段时间，又慢慢感觉噪耳，想骂人怎么隔音也会失效，直到坐了朋友的同款车。
耳朵会习惯，现在感觉吵做了，几个月还是感觉吵。是我不知足？
后来换宝马7、奥迪Q7、奔驰S，都是感动后又感觉太吵。
楼主隔音白做了，虽然真的降低噪音30%左右。
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神马隔音也不要做~花几块钱买一对3M耳塞~~用上会有意想不到的效果~
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原文由 老婆最伟大 在 22:55发表
我觉得用iphone做测量的本身就不太准确，因为一般通话人声集中在中频多一些，麦克的采集范围可能会比较集中在这个区域，高频和低频部分会计量的不够。另外这种手机的麦克本身的灵敏度也是一个问题。
& & 就像前面兄弟说的那样，同样分贝大小的音量，高、中、低频不同的区域给人的感受是不同的。
& & 如果能找到专业那种分 ......&&我觉得还好了
不管是WM还是iphone还是安卓，手机的麦克相对敏感的，应该是人耳能听到的频段吧，又不是说打电话的时候，背景什么的都不需要收录进去了
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原文由 zergling 在 18:06发表
所以我也不折腾分贝了. 应该是不会超过2分贝的.
这几天实际开车的感受, 路燥少了不少, 效果较明显. 70公里以上, 现在主要是风燥了. 周末去给无边框的车窗贴胶条,看看是否有点效果. 能感受好些，也就达到了目的。
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原文由 zergling 在 17:45发表
时速70－80公里以上，车子较吵。主要是胎燥和风燥。
大家对做隔音有经验么？实际效果如何？
有必要做全车么（四门，车底，引擎盖，尾箱，车顶，车轮上的半圆板）。。
谢谢！ 我觉得没必要。
我喜欢听噪音，并且通过噪音判断发动机和轮胎是否突发异常，另外公路上一些声响也可能与自己安全驾驶有关，全封闭了反而不放心，想想四个轮子上搭一块铁片，自己坐在铁片上握着方向盘，还把耳朵都堵上......
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原文由 john153 在 14:28发表
雅阁安静吗？试试天籁和锐志。 天籁和锐志安静吗？试试LS460和RR。
人家升级了，感觉安静了，没说买了全世界最安静的车。
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原文由 易顺 在 10:16发表
人耳对声音的辨别本来就不是线性的，不过估计主要还是iPhone的测试精度不够~
偶当时做隔音前后用过这个测试，可惜没做记录，依稀记得同一路段60KM/H时差别大概在2分贝不到~ 所以我也不折腾分贝了. 应该是不会超过2分贝的.
这几天实际开车的感受, 路燥少了不少, 效果较明显. 70公里以上, 现在主要是风燥了. 周末去给无边框的车窗贴胶条,看看是否有点效果.
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原文由 zergling 在 11:12发表
学习了下分贝的知识.大家讨论下是否如此.
分贝每隔10, 声音强度差10贝(即70分贝是60分贝的10被)
这样分贝每降1,意味着强度降低20%, 降3个分贝就是差不多50%了. 如果真是这样,iphone上的免费分贝软件应该是测不出什么差别了. 就算做了隔音也没可能下降50%的. 如果只是1-2个分贝, 系统误差+读表误差,就可以掩盖了. 人耳对声音的辨别本来就不是线性的，不过估计主要还是iPhone的测试精度不够~
偶当时做隔音前后用过这个测试，可惜没做记录，依稀记得同一路段60KM/H时差别大概在2分贝不到~
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我觉得用iphone做测量的本身就不太准确，因为一般通话人声集中在中频多一些，麦克的采集范围可能会比较集中在这个区域，高频和低频部分会计量的不够。另外这种手机的麦克本身的灵敏度也是一个问题。
& & 就像前面兄弟说的那样，同样分贝大小的音量，高、中、低频不同的区域给人的感受是不同的。
& & 如果能找到专业那种分贝计，在同样条件下来进行测试才比较有说服力。
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原文由 易顺 在 08:17发表
基本上也是能做的全都做了啊，不过分贝数一点没降貌似不太正常，LZ上个止震和吸音的材料看看~ 学习了下分贝的知识.大家讨论下是否如此.
分贝每隔10, 声音强度差10贝(即70分贝是60分贝的10被)
这样分贝每降1,意味着强度降低20%, 降3个分贝就是差不多50%了. 如果真是这样,iphone上的免费分贝软件应该是测不出什么差别了. 就算做了隔音也没可能下降50%的. 如果只是1-2个分贝, 系统误差+读表误差,就可以掩盖了.
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原文由 zergling 在 22:24发表
做完隔音回来了！
从上午11点一直做到晚上8点。。我没有全程在场，时不时过去看看。
做的范围包括：
1）4门双层
2）车底双层
3）后备箱双层
4）翼子版1层
5）防火墙1层
6）引擎盖1层
用的隔音材料是新加坡本地的一个牌子，叫做silent。
感受如下：
1） iphone测出来的分贝数，70公里还是70分贝（但做前测的 ......&&基本上也是能做的全都做了啊，不过分贝数一点没降貌似不太正常，LZ上个止震和吸音的材料看看~
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对了补充一下,做完之后,尚无异响
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安装过程。
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原文由 zergling 在 22:24发表
做完隔音回来了！
从上午11点一直做到晚上8点。。我没有全程在场，时不时过去看看。
做的范围包括：
1）4门双层
2）车底双层
3）后备箱双层
4）翼子版1层
5）防火墙1层
6）引擎盖1层
用的隔音材料是新加坡本地的一个牌子，叫做silent。
感受如下：
1） iphone测出来的分贝数，70公里还是70分贝（但做前测的 ......&&建议同样路况同样地点再测一次怠速、70公里的数据，我也很想知道指标上能有多大的变化。
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上几张照片。
这是刚进去。
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做完隔音回来了！
从上午11点一直做到晚上8点。。我没有全程在场，时不时过去看看。
做的范围包括：
1）4门双层
2）车底双层
3）后备箱双层
4）翼子版1层
5）防火墙1层
6）引擎盖1层
用的隔音材料是新加坡本地的一个牌子，叫做silent。
感受如下：
1） iphone测出来的分贝数，70公里还是70分贝（但做前测的时候路上没其他车，做后测的时候路上到处是车）
2） 感官上的提升大于分贝数据的效果。应该就是因为高频转换成低频的缘故。路燥降低的比较明显。
3）风早改善不大。回家发现无边框的玻璃门，没有按照承诺给装胶条。已经安排下周末补上。过后看看风噪是否能小一点点。
4）引擎声变小了不少。
5）车门变得很重。没感觉更有“质感”，就是更有“重感”而已。
1） 隔音有效果。
2）确实并未翻天覆地，当然做的时候也没期待这个。目前看，还没后悔
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车子噪音大，首先要看一下自己的车子是不是有问题了。如果怠速声音大，那可能是机油不行了，换新机油或者换好机油都会有明显改善。如果怠速声音不大，跑起来声音大而且是胎噪，就得检查轮胎是不是旧了，是不是磨偏了，四轮定位是不是不准了，动平衡是不是有问题。基本上这些做好了，车子的噪音能和新车差不多，就算有明显噪音，也是听起来很舒服那种。
我的福克斯就是经历了这个过程，新车的时候还好，跑了1万多公里后噪音越来越大，后来无法忍受了，做了四轮定位，发现NCT5的噪音其实可以降到很舒服的程度，又把机油换了水灰，发动机也很安静了，整个车的感觉不次于新车刚提回来的时候。灰壳还有一个明显的作用就是带档滑行距离变长，可以省一点油。当然毕竟是经济型车，跑高速的时候噪音仍然不小，那就得忍着了，等以后换车解决。
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最后决定,做全车.先谢过赞成以及不赞成的所有朋友,你们的意见都很有实际价值,帮助我多角度考虑. 最后感觉这东西自己不试一下总是不知道结果的.就像买股票有赔有赚, 本人风险自负.呵呵!
明天早上去车行. SGY,在离你家不远的地方.
做完后,会再给大家总结下过程以及结果.关于效果,争取做到客观描述,不夸大,不隐瞒
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原文由 球爸 在 13:52发表
从宝来换成雅阁，感叹一声，世界安静了。。。 雅阁安静吗？试试天籁和锐志。
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原文由 易顺 在 09:30发表
曾经做过全车隔音，感觉意义不大~
车是TIIDA两厢，90KM/H以上发动机和胎噪一齐轰鸣，十分扰人，遂想办法降噪~
先是换了马牌轮胎，感觉只有一点点改进，不满意，副作用是抓地力大增，过弯和湿地性能提升不少~
然后找到当地的“平静”，第一阶段做了后备箱，贴了双层止震，再加一层隔音棉，花费不大，但效果比较明显 ......&&tiida都嫌声音大.....& &我开完a3，再开tiida，感觉车子是风力的....
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从宝来换成雅阁，感叹一声，世界安静了。。。
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如果真的一定要做隔音 我觉得最有效的是换玻璃 换成真空玻璃 可惜几乎是不可能
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为什么要做汽车隔音？
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楼主 电梯直达 楼
可以通过STP减振材料对汽车的钣金进行减振和密封处理，改善喇叭安装环境的缺陷，还原汽车音响的音压和音质效果。&通过STP减振材料和隔音材料对汽车上进行减振及隔音处理，降低汽车钣金结构传递的噪音提高驾驶舒适。汽车隔音包括那些环节？汽车隔音包括:减振、隔音、密封、吸音四个环节。什么是减振?噪音的控制分为机械原理噪音控制和声学原理噪音控制两种类型：从机械原理出发的噪音控制措施改进机械设备结构、应用新材料来降噪。随着材料科技的发展，各种新型材料应运而生，用一些内摩擦较大、高阻尼合金、高强度塑料生产机器零部件已变成现实。例如，在汽车生产中就经常采用高强度塑料机件。对于风扇，不同形式的叶片，产生的噪音也不一样，选择最佳叶片形状，可降低噪音。例如，把风扇叶片由直片式改成后弯形，或者将叶片的长度减小，都可以降低噪音。一般齿轮传动装置产生的噪音较大，达&90dB&，如果改用斜齿轮或螺旋齿轮，啮合时重合系数大，可降低噪音&3～16dB&。若改用皮带传动代替一般齿轮转动，由于皮带能起到减振阻尼作用，因此可降低噪音15dB&左右&。对于齿轮类的传动装置，通过减小齿轮的线速度，选择合适的传动比，也能降低噪音。试验表明，若将齿轮的线速度减低一半，噪音就会降低&6dB&左右。&提高零部件加工精度和装配质量。零部件加工精度的提高，使机件间摩擦尽量减少，从而使噪音降低。提高装配质量，减少偏心振动，以及提高机壳的刚度等，都能使机器设备的噪音减小。对于轴承，若将滚子加工精度提高一级，轴承噪音可降低10dB&。从机械原理出发的噪音控制主要取决于汽车的研发和生产组装等环节，一般是在车辆出厂之前采取的降噪措施。后期的使用和维护过程中，避免机械设备和车辆的空载和超载，选用好的润滑油脂，都可以减轻噪音。从声学原理出发的噪音控制措施吸音：在汽车有限空间内的噪音包括直达噪音和反射噪音两部分。吸音是用特种被动式材料来改变声波的方向，以吸收其能量。合理的布置吸音材料，能有效降低声能的反射量，达到吸音降噪的目的。常用的吸音材料由于受环保、防水、防火、轻量化等条件的限制，能够用于汽车的吸音材料比较少见，STP、爱威的吸音材料的声阻抗与空气的声阻抗能较好地匹配，使较宽频段的声波都能被高效地吸收。减振：汽车的外壳一般都是由金属薄板制成，车辆行驶过程中，震源把它的振动传给车体，在车体中以弹性波形式进行传播，这些薄板受激震动时会产生噪音，同时引起车体上其它部件的振动，这些部件又向外辐射噪音，在该传播途径上安装弹性材料或元件，隔绝或衰减振动的传播，就可以实现减振降噪的目的。可用的减振措施主要有隔震减振和阻尼减振，STP隔音阻尼止振垫就是在阻尼减振原理的基础上研发的。当STP隔音阻尼止振垫与汽车金属面板粘贴后，可以有效的把车身振动的动能转化为热能，从而达到降低汽车噪音的目的。密封：大量试验表明：车内整体噪音的控制与车体的密封性能密切相关。好的密封可以有效降低车辆整体噪音，尤其对高速行驶过程中的风噪有很好的抑制效果。车辆行驶过程中产生的扰流是引起风噪的根源——车辆高速行驶过程中车身某一部件处会出现周期性气流分离，涡从车身两侧拖出，顺气流方向移动，从而产生噪音。预防这种噪音产生的办法是尽量避免产生气流分离并用恰当的方法扰乱周期性的尾流。什么是隔音？隔音方法就是用某种隔音材料将声源与周围环境隔离，使其辐射的噪声不能直接传播到周围区域，从而达到控制噪音的目的，隔音的要素取决于隔音材料的厚度和密度，由于车内空间有限，车内隔音材料主要采用高密度材料，才会有好的隔音效果。什么是密封？大量试验表明：车内整体噪音的控制与车体的密封性能密切相关。好的密封可以有效降低车辆整体噪音，尤其对高速行驶过程中的风噪有很好的抑制效果。什么是吸音？在汽车有限空间内的噪音包括直达噪音和反射噪音两部分。吸音是用特种被动式材料来改变声波的方向，以吸收其能量，从而达到吸音降噪的作用。[attachment=2337234]为什么说减振是汽车隔音最重要的环节？因为车身都是由金属薄板制成，80%的汽车噪音（如发动机噪音、轮胎噪音）会通过车身钣金和框架的振动传递到驾驶室里的，并且这些噪音在传递过程中会带动车身金属板振动，产生二次噪音，所以如果想降低汽车噪音需要在车内使用大量优质高效的减振材料；STP炸弹隔音阻尼止震材料是STP“比赛级”的防振材料，减振效果是普通减振材料的四倍，重量却只是其的二分之一，抗老化性能极强，和汽车使用寿命一样！汽车不同部位隔音分析就一般车种来说，恼人的噪音起源，不外乎引擎、底盘、风切声、车身共鸣等，现在就让您看看，施工的部位及材料，防治的特点在哪!第一：是引擎盖防火隔音，它最主要是吸收引擎运转时的噪音，并且还有隔热功能，能有效保护引擎盖原厂烤漆，避免长时间高温使得烤漆变色甚至脱落。&第二：是车厢内中央底板、后车厢底板的制震及防潮吸音，最主要的功能是处理在高速行驶时钣金件振动共鸣，及由轮胎传入的路面噪音，和排气声导入后箱的共鸣音压。第三：是车门体钣金减震吸音&，可降低行车时，车门钣金因较薄生成的共振，或是因车龄老旧、长期在崎岖路面行驶下，因金属疲劳与车身扭动而生成的杂音，并有效帮助改装音质较好的音响喇叭后的音色质量。&第四：是车门内饰板隔音，可降低行车时，门内饰钣因与零件松脱造成的杂乱噪音。有效改善音响系统在内饰板上引起的不规则震动噪音，是提高音响质量的最佳施工部位。&第五：填充a、b、c柱，三者通过内部空腔连为一体，是噪音传播的重要通道。通过a、b、c柱，风噪、路噪、车体震动噪音可轻松的传入驾驶舱。对于抑制a、b、c柱噪音的传播最有效的方法就是使用环保、阻燃的发泡胶将a、b、c柱腔体填充。可是这种处理方法会给日后带来很多的不便，这里不再一一赘述，因此不建议大家使用。第六：是车门隔音密封条，最主要的是加强车门和车体门框的密封，有效减低车子高速行驶的风切声，最主要是让车厢内的气密性更佳，使用后在车门关闭时可明显感觉到高档轿车的压耳感，这也是检验车辆驾驶舱密封性能最简洁有效的方法。&第七：是前后轮弧及翼子板减震、隔音，这里是底盘噪音最常传入的地方，行驶时避震器所导入之异音，轮胎与路面及碎石与钣金件所生成的摩擦及撞击杂音通过前后轮弧及翼子板的震动很轻松的就传入到驾驶舱。这些部位减震吸音施工后能明显降低因路面与避震器所引起的噪音，效果是很明显的。&第八：是引擎挡火墙隔音、仪表座下层加强隔音。引擎是汽车自身最主要的噪音源，也是离驾驶人最近的噪音源，加强仪表板下部的隔音，能抑制引擎转速拉高时传入车室内的高频音压，是阻隔引擎噪音效果最明显的部位。防火墙朝向引擎一侧的吸音处理，是吸收引擎高频噪音的最佳施工位置。通过隔音和吸音双重施工，您就很难再听到引擎的咆哮了。最后&则是室内车顶隔热、隔音，除了能有效阻隔太阳酷晒，防止车厢内温度直线提升外，在强化车顶钢板后，更能有效减少下雨时之雨滴撞击声。[attachment=2337235]正确认识吸音和隔音当前,汽车噪声已成为一种主要的噪音污染,汽车的噪音问题越来越受到人们的关注和重视。上篇我们提到了减振材料对于降低汽车噪音的重要性，今天我们主要谈隔音材料和吸音材料在降低汽车噪音的应用！&由于对噪声控制的手段缺乏了解,“吸音”和“隔音”作为完全不同的概念,常常被混淆了。玻璃棉、岩矿棉一类具有良好吸声性能但隔声性能很差的材料被误称为“隔音材料”；为了合理使用材料、有效降低汽车噪音,对“吸音”和“隔音”这两个概念有进一步了解和明确的必要。&吸音材料和隔音材料的区别在于,吸音材料着眼于声源一侧反射声能的大小,目标是反射声能要小。隔音材料着眼于入射声源另一侧的透射声能的大小,目标是透射声能要小。吸音材料对入射声能的衰减吸收,一般只有十分之几,因此,其吸音能力即声耗系数可以用小数表示;而隔音材料可使透射声能衰减到入射声能的3/10～4/10或更小,为方便表达,其隔声量用分贝的计量方法表示。&这两种材料在材质上的差异是吸音材料对入射声能的反射很小,这意味着声能容易进入和透过这种材料;可以想像,这种材料的材质应该是多孔、疏松和透气的,这就是典型的多孔性吸声材料,它在工艺上通常是用纤维状、颗粒状或发泡材料以形成多孔性结构;它的结构特征是:材料中具有大量的、互相贯通的、从表到里的微孔,也即具有一定的透气性。当声波入射到多孔材料表面时,引起微孔中的空气振动,由于摩擦阻力和空气的黏滞阻力以及热传导作用,将相当一部分声能转化为热能,从而起吸音作用。&对于隔音材料,要减弱透射声能,阻挡声音的传播,就不能如同吸声材料那样多孔、疏松、透气；相反它的材质应该是重而密实的,如铅板、钢板等一类材料。隔音材料材质的要求是密实无孔隙或缝隙;有较大的重量。由于这类隔声材料密实,难于吸收和透过声能而反射能强,所以它的吸声性能差。&在汽车噪音处理上，吸音和隔音所解决的目标和侧重点不同,吸音所解决的目标是减弱汽车噪音在驾驶室内的反复反射,也即减弱驾驶的混响声,缩短混响声的延续时间即混响时间;在汽车行驶过程中连续噪音的情况下,这种减弱表现为室内噪声级的降低。但由于吸音材料不可能裸露在汽车驾驶室内（有内饰板），内饰板会大量把汽车噪音直接反射，从而使吸音效果大幅度降低，所以吸音在降低汽车噪音的环节中，所占比重是最小的，效果也是最不明显的；最有效的吸音部位是在汽车的引擎仓，正确的使用吸音材料可以大幅度的降低汽车发动仓的共鸣噪音！隔声处理则着眼于隔绝噪声自声源点（发动机、胎噪）向驾驶室的传播。隔音材料的最佳应用部位是在车底盘及挡火墙，由于汽车噪音在车底盘表现出的噪音频率为低频噪音，能量大、穿透性强且没有方向性是低频噪音的显著特点，所以多孔、疏松、透气的吸音材料根本无法吸收或阻隔低频噪音向驾驶室的传播；阻隔低频噪音必须用密实的铅板类材料（钢板类材料太重、不易成型及安装）。由此可以看出,利用隔音材料隔绝汽车噪声的效果比采用吸音材料的降低汽车噪音效果要高得多。吸音和隔音有着本质上的区别,&有效降低汽车噪音，一定要从概念上将减振材料、隔音材料、吸音材料正确区别开来！何谓汽车隔音？　所谓汽车隔音即是，汽车因车身皆为钢板架构组装或它种材质组装成一密闭空间、即车厢，而每一种车种，又因原厂设计理念不同，如引擎之设计、避震系统、进排气方式、车门、车体之紧密度……等，或静止、或不同路面行进状态下产生不等值之噪音，经钢板、车体之共掁共呜、声音放大、过大之噪音令人不舒服、或耳鸣、或容易疲劳、或干扰到原本悦耳的音响效果……等，因此即须作汽车之隔音处理，所以，以原车之原厂设计组装条件，加上各种消震、隔音、吸音材料，将车厢内之不必要的环境噪音，排除到最小状态，即为汽车隔音。汽车隔音之原理？汽车在静止、怠速时与行进间，会产生许多噪音，其噪音种类主要可分为:1．引擎噪音。&2．排气管声浪。&3．轮胎与路面之摩擦声。&4．底盘因路面所产生之振动共鸣声。&5．车外穿透入车厢内之外在环境噪音（如机车、或公车会车&时）。&6．风切声。&7．车厢内组件，因间隙或老化、挤压摩擦声。&8．车子底盘零件因损毁、老化所产生之异音。
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&发表于&16:59&学习了
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