【太平洋汽车网 评测频道】陆风從X5开始正式跨入城市型SUV市场这意味着以往的简单粗犷将不能不被当成缺点来加以改进，消费者非常在乎城市型SUV是否精致且驾驶轻松陆風X5的外观和内饰较之前的产品已经算是跨界成功了，驾驶体验是否有质的改变呢?

陆风X5只有2.0T一个排量这在竞争对手中算是大排量发动机了，尽管现在的自主品牌都在缩小发动机排量以获得更好的性价比但陆风X5依然没有使用之前X8的2.0自然吸气发动机。这就是要一鸣惊人的举动因为8AT车型即将推出，那么它们就将成为竞争对手中最强悍的动力组合

陆风X5的这台2.0T发动机来自沈阳三菱发动机厂，代号4G63S4T最大功率为140kW/5500rpm，峰值扭矩为250N·m/rpm这款发动机的动力相当充沛，尤其是中高转速下有非常好的扭矩输出。让我们印象深刻的是涡轮介入感比较明显

采用陸速手动变速箱，不过陆风X5的换挡还是有比较明显的动力损耗转速的跌落也比较明显，尤其是一档换入二档会感觉到动力断档

X5挡位还算清晰，前两个挡位略有些生涩感离合器踏板的力度比较均匀，只是感觉离合点稍有些低在起步时一档与二档间切换有很明显嘬车感，动力的衔接并不算好这和之前推出的X8所面临的问题是一样的。二档以上高速行驶换挡就变得很平顺离合器结合点位置较低，腿不用抬得很高就能够找到结合点位置

日常驾驶，发动机转速保持在2000转左右当转速低于1600转时，动力表现非常一般尤其是在低速遇到爬坡时，经常感觉动力不足这时需要降低一个挡位。当转速高于2000转时动力就开始爆发出来。不过当涡轮介入时并没有突然加速的推背感整體加速比较线性，驾驶时感觉如同大排量自然吸气的表现2000转以上油门响应较为迅速，驾驶时很有信心深踩一点就能够得到很好的动力輸出表现。

六挡作为高速巡航挡在高速行驶时发动机转速并不算高。这时需要超车时同样需要降低一个挡位六挡时速度破百，发动机轉速在2200转左右这时发动机没有任何高负荷的迹象，发动机噪音不高也不算费油。

刹车系统给人的感觉不是很好前段多半行程是虚位嘚，当感觉块踩到低时才会有明显的刹车感驾驶时总要提醒自己要提前踩下刹车踏板才安心，不过刹车介入后力度还是很不错的熟悉後能够很好地控制。

陆风X5采用电子助力转向助力比较明显，整体偏向轻松的转向力度即使是较高速度行驶，同样感觉方向盘稍轻而茬低速时驾驶比较轻松，女性驾驶者也可以比较容易的完成原地打轮调头这样的动作