马自达2016年CTCC第六站嘉定站 马自达领导专访【图】_中国汽车消费网
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　　专访领导：　　　　　　　渡部 宣彦　　　　　　　马自达汽车株式会社执行董事　　　　　　　中国市场担当·马自达（中国）企业管理有限公司董事长　　　　　　　　　　　　　　及川 尚人　　　　　　　马自达汽车株式会社 中国市场支援部部长　　主持人：谢谢各位老师的到来，刚才的中国杯组别比赛中我们获得了第十名和第十五名，两台车都完成了今天的比赛。今天的活动也到了最重要的专访环节，首先为大家介绍接受采访的两位领导，马自达汽车株式会社执行董事渡部先生，也是马自达中国事业最主要的负责人，另外一位也是中国媒体的老朋友马自达汽车株式会社中国市场支援部及川尚人部长。　　问：今年是马自达第二年参加CTCC，成绩也非常不错，所以想请渡部总评价一下马自达参加两年CTCC的感受，第二个问题是九月初马自达在日本举办了Mazda MX-5的4小时耐力赛，感觉非常有趣，有没有可能引入中国？　　答：今天是CTCC第六站的比赛，过去的五站当中我们也有3次登上领奖台，算上这一站的比赛我们已经有4场比赛登上领奖台，我们对这个成绩还是非常满意的。另外锐思是一个赛车俱乐部，与各大厂商队一起在CTCC的赛场上追逐梦想，对于锐思车队我们还是给予很高的评价的。另外从今天的比赛大家也可以看出中国的赛车运动的受关注度在不断增加，热度也在持续增长。同时我们在日本举办的Mazda MX-5的4小时耐力赛，确实是非常有趣的赛事。但是目前在中国市场，我们认为赞助锐思车队参加CTCC中国房车锦标赛这样的大平台赛车运动是马自达目前中国市场的主要方向。　　另外给大家介绍一下马自达4小时耐力赛，这场比赛是针对媒体举办的，每一台车和5名车手组成一个车队，统一使用Mazda MX-5进行4个小时的耐力赛。在比赛中不是开得越快越能夺冠，而是真正能够体验到马自达驾驶性能的高超，也需要非常精密的头脑计算才能赢得最终的比赛。并且4小时耐力赛是获得日本汽联正式认可的比赛，每个参赛媒体都有专业的赛车执照。根据规定每个车队可以有一名专业车手，因此也有一些日本的专业车手参加比赛。　　问：今年也是马自达第二次赞助锐思车队，相对今年目前的成绩和状况跟去年相比你们有没有更好的期待？　　答：去年北京锐思车队也是与马自达携手参加CTCC，但是因为第一次参赛经验不足，在发动机的调校上面是花费了很多功夫。而今年经过了一年的准备，，我们车辆的状况是很好的，能够加入到第一集团的激烈竞争中，也导致了事故发生率更高了，今年的比赛中我们被冲撞的事故是比较多发的。但是即使是在这种情况下，锐思车队参加的超级杯1.6T组我们两次登上领奖台，中国杯组也是两次登上了领奖台，应该说成绩还是可圈可点的。　　问：首先这场比赛马自达取得了非常优秀的成绩，相比以前而言这场比赛对于马自达而言有什么不同的意义？第二个问题就是2016年日系车在华销量将要突破400万，逼近日本市场，带来的就是马自达、丰田、本田等日系车竞争非常激烈，马自达对此有什么部署吗？第三个问题就是今年马自达在华的销量有非常不错的表现，能否透露一些今后马自达会有什么新的车型引进？　　答：今年中国整体车市的状况非常好，特别是今年年中开始，成长率非常高，很多日企在新车投放速度上也是加大了力度，新产品的不断推出也形成了整个车市、包括日系品牌整体排序上升的情况。当然各大日系品牌对中国市场的重视度也在逐步加强，在各个方面都加强了对中国市场的投入。而马自达6月份在中国市场投放了一款全球首发车型Mazda CX-4，同时8月份推出了Mazda6 Atenza阿特兹的大改款并进行了70多项升级。随着车型投放力度的加强，在销售上也收到了显著的效果。在6月份Mazda CX-4上市之后，马自达在6、7、8月三个月连续刷新单月最高销售记录，所以今年12月份之前我们会持续通过新车的效果加强我们在中国市场持续销售的成长。关于接下来的整个新车投放计划，我非常抱歉，今天没有办法在这儿给大家做更详细的介绍，但是至少有一点可以向大家保证，马自达今后投放市场的车型也一定会像现在投放的车型一样是让消费者满意的产品。现阶段马自达还是持续对搭载“创驰蓝天”技术的车型，Mazda3 Axela昂克赛拉、Mazda6 Atenza阿特兹、Mazda CX-4、Mazda CX-5这4款主力车型加大销售力度，让更多的消费者能够体验到“创驰蓝天”技术的优越性，在这个基础上，明年会投放更多让消费者满意的车型。　　问：马自达中国赞助锐思车队的主要原因是什么？今年CTCC已经过去大半个赛程了，马自达中国这边对锐思车队今年整体表现怎么看？　　答：北京锐思车队是一个非常有挑战精神的车队，这种挑战精神和马自达企业的挑战精神不谋而合，出于这种支持挑战者的考虑马自达去年开始与锐思车队开始合作。接下来的两场比赛当中，我期待他们能够取得更好的成绩，并且能够在更高的排位上完成今年的比赛，同时也希望北京锐思车队不要忘记挑战者精神的初衷，我们希望能够继续通过参与CTCC展现马自达和北京锐思车队共同的挑战精神。 　　问：今年一汽马自达的销售目标是10万辆，长安马自达是16万辆，对于日系企业来说这个目标很保守，但是马自达的完成度还是非常好的，接下来有没有进一步的计划？另外Mazda6
Atenza阿特兹一直没有降价，将来会不会有些改变？将来会做什么本土化的改变，更加贴近中国的消费者？　　答：每个企业都有自己的销售目标，从马自达中国整体情况考虑来看，我们也希望每个渠道都能达成目标，目前看下来情况还是非常良好的。当然我们也希望能够达到比预计更好的销量，作为品牌方我们也会给予更强有力的支援。随着销售的开展，企业目标也会有细微的调整，但是整体来说我们还是希望能够在我们年初的预期范围内，不要有过多的变化。关于第二个问题，马自达中国还会始终围绕“创驰蓝天”技术的车型展开活动，马自达一直进行的是全球车型的研发，但是投放中国市场前，会按照中国消费者需求做一些调校或者改良，但是像其他企业的合资自主的现象马自达可能暂时不会这样考虑。　　问：8月份一汽马自达的销量非常好，但是就总体的市场占有率来说还是长安马自达比较领先，业内有人说一汽马自达和长安马自达在国内的发展比较失衡，这个问题您怎么看呢？　　答：确实如这位老师所讲，在今年6月份Mazda CX-4这款车上市之前，一汽马自达的确是处在一个比较艰难的市场状况中，这点不能否认，但是6月份Mazda CX-4这款全球车型上市之后，一汽马自达处在回升的状态，上升的趋势还是非常明显的，从每个月销售的台数来看可能现在还是长安马自达更高一些，但是一汽马自达上升的趋势非常良好。我们可以再具体分析一下两边渠道的现状，Mazda
CX-4和Mazda
CX-5同样是在SUV市场，销量差距不大，Mazda CX-4可能稍稍领先Mazda CX-5一些。Mazda3 Axela昂克赛拉和Mazda6 Atenza阿特兹的对比是销售台数差距的最根本的原因。Mazda6 Atenza 阿特兹所在的B级车市场在下滑，而Mazda3 Axela昂克赛拉的市场需求是非常大的，市场表现也非常好，这两款车之间的差距也是受到整体细分市场在需求上的影响。随着Mazda CX-4的投放，两个销售渠道还是非常平衡、健康地发展，当然这方面Mazda6 Atenza阿特兹也需要再做一些努力。
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TMC房车大师挑战赛，2017赛季于贵阳骏驰赛车场正式开赛。相比2015年，本赛季TMC推出了“两人一车”和“三回合正赛”的新模式，力图在提升比赛竞争性的同时，降低参赛车手的门槛，让更多处于进阶中的车手可以在TMC中获得历练。2017赛季的TMC全年共计五站，分别是6月贵阳、8月成都、9月肇庆（两场）、10月天马/浙江。“两人一车”的新模式与TCR CHINA的规则类似，赛制与国际接轨，需由两位车手共同驾驶一辆赛车完成比赛，意在降低参赛门槛，所以2017赛季的实际人均费用仅仅是2015年赛季的一半。由于两人一车，所以TMC赛事方为了保障车手的参赛利益，将比赛增加至三回合正赛，单名车手一站比赛需完成1小时耐力赛+1回合30分钟冲刺赛，积分由这两回合的成绩合算累积，所以在费用减半的情况下，单名车手的比赛时长和次数相比2015年却是有增无减。2017赛季TMC房车大师赛的赛车仍然是骐达，赛事方统一改装，速度级别高于（、、）
杯和CTCC中国杯组。而相比2015赛季，本赛季的轮胎更换为路航（光头/雨胎），该轮胎耐磨性远高于韩泰和邓禄普，同样消耗的情况下，路航能够为车手节省一半的开支。除了两人一车和路航轮胎能够降低参赛门槛，回合制奖金更是为单站车手提供了大好机会。顾名思义，TMC三回合均有奖金，分别是冠军5000元、亚军3000元、季军2000元，而在首站贵阳和收官天马/浙江更是奖金翻倍。比如贵阳站郑晚成/卢君杰车组为单站参加，狂揽26000元，不光实现了零消耗（轮胎/车损/练车），还赚得了不少外块。 虽然2017赛季TMC的参赛门槛和人均费用都很低，但却吸引了不少高手。首站贵阳骏驰，就吸引了6名CTCC车手参与其中，之中不乏有CTCC冠军级车手万金存、邓保维、黄若涵、李麟，其中李麟更是以全年车手的身份征战TMC，足以见证2017赛季TMC的竞技水平。但这些大师级车手有着自己的原则，只出现在1小时耐力赛第一棒和第三回合冲刺赛，所以如果你是新手参与到TMC，可以选择挑战他们，也可以先避开闷头苦练，之后再一决雌雄，这也是TMC赛事方给予各位新人扬名立万的晋级机会。回到贵阳站，本站比赛于周六进行了1小时耐力赛，但从场面上激烈的拼抢，尤其是第一棒大师级车手郑晚成、黄若涵、李麟三人间的缠斗，在20圈后仍然相差甚微，期间三位车手多次交替位置，所以这1小时耐力赛俨然就是一场冲刺赛。而比赛中最抢时间的不是拼圈速，反而是换人，因为TMC是由两名车手完成进站换人，不能借助外力，所以如果凭借身手敏捷在这个环节抢出5秒，就相当于为比赛胜利增添了30%的胜率。最终第一回合1小时耐力赛，冠军由罗北罡/黄若涵车组夺得，亚军卢君杰/郑晚成车组，季军黄见宸/朱正斌车组，而备受关注的陈芮/万金存车组因机械故障退赛、李麟/杨硕车组因处罚退赛。从圈速可以看出，有一半的车组圈速相近，20圈的差距也仅有3-4秒，所以更加突出了1小时耐力赛进站换人抢时间的重要性。相比第一回合1小时耐力赛稳定的天气，第二回合冲刺赛似乎不太友好，比赛期间忽然下起了中雨，打破了原本湿地的比赛环境。但好在贵阳赛道不容易积水，所以即使下雨，也是全赛道附着力下降，比较容易控制，不会像珠海或天马那样大起大落的抓地力变化。
冲刺赛是由单名车手完成，分两个回合，所以是一人场上跑、另一人场下看的特别场面。最终，第二回合冲刺赛冠军由车手杨硕获得，亚军卢君杰，季军刘森。从圈速可以看出，卢君杰圈速快于杨硕，但对比赛中抓地力骤变的掌控和正赛的经验稍有不足，相信随着2017赛季TMC的进行，卢君杰会是冠军最有力的冲击者。第三回合冲刺赛被TMC车手称为“大师组”，因为6位CTCC大师级车手都在本回合出战，虽然没有名为规定，但好像大师们自有约定。另外比较有趣的是，本场比赛是CTCC和TMC同场，所以第三回合的车手多是下了CTCC，就上TMC，连班作战。而获得CTCC亚军的邓保维，由于颁奖和新闻发布会错失了本回合，作为最有实力的大师，不知在新闻发布会上，是否心系那原本手到擒来的TMC奖金。最终第三回合冠军由郑晚成获得，亚军万金存，季军李麟。郑晚成对于贵阳赛道有着充分的理解，在前不久的骏驰赛事中夺得了全场冠军，另外郑晚成对于赛车的感知很好，能够用最短的时间将刚接触的赛车推到极限，所以是位很有才能的车手。总结：作为TMC房车大师挑战赛复赛的首站比赛，就汇集了26位车手共计13辆赛车，足以见证TMC在广大车手心中的地位。所以错过了贵阳站的车手们，不妨关注下第二站8月25-27日成都金港站，在更高速的赛道，TMC赛车和新赛制又会带来怎样的惊喜，想知道就快来加入吧。2017赛季TMC房车大师挑战赛 报名通道：联系人：黄健微信号：keenswong手机号：
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车型：紧凑型车
排量：1.8T
变速器：电子无级变速箱(E-CVT)|CVT无级变速箱
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