近期，被誉为电动汽车产业风向标的&中国电动车百人会&首届会议召开，其中，电动汽车标准统一的话题再掀热议。据悉，截至目前，我国已发布电动汽车标准75项，然即使如此，各个产业链因对标准的理解不同依然会出现设计产品不兼容的情况，造成社会资源的浪费和消费者的购买担忧。标准有待进一步细化和统一。
　　不仅国内，国外电动车项目标准的不统一，也给诸多欲借新能源之风开拓海外市场的车企带来了困扰。目前，国际上电动车主要存在四大标准，分别为中、德、美、日。得标准者得天下，何况对于新生事物来说，要达到标准的统一可谓难上加难。而对企业来说，一边是潜在的蛋糕市场，一边是纷繁复杂的国内外各类标准，实可谓希望与郁闷共存。
　　国际合作统一标准 知易行难
　　去年7月，中德双方率先合作，启动了电动车充电项目，同时签署了未来统一充电接口标准的协议。两国政府间的合作对于推动电动车国际标准的统一影响深远，然也路程漫漫。
　　&充电接口标准不是简单的尺寸大小，而是包含充电接口的物理结构、材料与机械特性、电气安全特性、充电控制导引电路以及通信控制在内的一系列全套充电解决方案，需要电动汽车上的充电电路、充电连接装置、充电设施一起协调才能实现充电的安全可靠和互联互通。要做到统一，尚需大量工作要做。& 德国莱茵TUV交通服务部大中华区副总裁李卫东先生接受盖世记者采访时表示。
　　德国莱茵TUV交通服务部大中华区副总裁& 李卫东
　　TUV莱茵是中德电动车充电项目中唯一的科研检测机构，被授权对中德电动汽车项目充电桩统一安装标准进行研发与实施。&充电桩的安装是电动汽车发展的一个重要制约，如果没有完善的标准和安全的规范去操作，很容易出现隐患。我们已建成亚太最大最先进的充电桩检测实验室，目前正在与多家国内外品牌汽车厂商进行合作，希望通过我们的技术经验，使安全性得以确保并将其规范化，希望未来对行业有所帮助。&李卫东告诉记者。
　　电动汽车标准纷繁复杂& 国内标准统一加快
　　电动汽车标准纷繁复杂& 国内标准统一加快
　　上海市市委书记韩正访问莱茵技术（上海）有限公司
　　而中德合作之余，中美也开展了相关领域的合作。去年同月，中美两国就战略、经济、人文三方面达成约300项合作成果，电动汽车的发展是此次对话的内容之一。李卫东表示，&中国因为政府推动力较大、技术上跟传统汽车相比与国际上的差距相对较小，因此其标准的拟定及建议在国际上也非常重视。&政府的积极协调，给企业更多的信心和动力。不过标准的制定必定牵涉到商业化问题，所有人都意识到统一好，然磨合起来且得斟酌一番，正所谓知易行难。
　　在电动车各类国际标准制定上， TUV莱茵因其权威性一直是参与者或旁听者，同时也是亚太区唯一一家有能力为电动汽车全产业链提供测试认证服务的专业第三方机构。通过多年技术积累以及对国外标准的理解，目前已帮助国内诸多车企通过出口市场认证。
　　国内标准统一加快 研发流程与测试标准有待提高
　　电动车作为一个新生事物，其标准的制定处于积累阶段，如果细节得不到统一和完善，很容易造成企业理解上的偏差。而我们欣喜的看到，国家在此方面的步伐正在加快，目前相关主管部门正在制修订的标准有77项，其中修订标准16项。
　　而对于车企来说，通过标准仅是其一，赢得市场最为关键。从整体电动车发展来看，车企基本站在同一起跑线上，无关国内外，而是否能超越就看内功是否深厚了。TUV莱茵从多年认证测试和咨询服务经验，给出两点建议，即：提升测试标准和规范研发流程。
　　&法规和标准只是一个门槛，对于一个新生的事物，国家在定标准的时候会顾全大局，不会定的过高而把行业的门槛关死。而对于企业来说，要体现品牌实力和自身优势，必然需要在法规标准之上的一些测试要求进行研究乃至技术上引领行业标准，而不仅仅为了达标。&李卫东讲道。不过，提升企业自身测试标准，做差异化精细化研究，自然要付出一定的成本代价，如何平衡最终的决定权在企业自己。在此点上，一个突出的例子则是比亚迪，固然目前其盈利项目依然是传统车，然其在电动汽车上的投入及执着业界有目共睹，也吸引了市场更多的关注。
　　此外，李卫东告诉记者，近年为诸多车企提供了各类培训和咨询，而总的来看，目前国内企业在研发流程及管控方面有待进一步重视和提高。尤其是高端的技术产品，更需要做到各类流程的规范化，相对来说，德资企业在此方面较为严谨，这也是其品质备受信赖的重要原因之一。&自主品牌之后肯定也是这种趋势，目前国内车企在研发方面的投入也越来越大，作为第三方机构，我们愿意提供相应的技术服务，帮助他们完善研发阶段的产品管控、流程管控、体系管控等等。&
　　据悉，从2009年起， TUV莱茵便开始涉入电动车检测认证领域，2012年，其在上海的电动汽车充电桩和连接器CB实验室成功通过国际电工委员会的CBTL和中国认监委的CNAS资格认证，成为亚太地区首家有资格提供充电桩、电缆、电耦合和车载充电器检测服务的电动汽车充电系统认证实验室。而在近期，其位于深圳的全新电动车电池实验室正式启动。该实验室新增设备涵盖大尺寸电动车电池测试和更多认证服务，可依据 UN/ECE R100标准提供电动汽车电池系统和非便携式电池的测试服务，也可按照企业需求定制检测方案。除出口认证外，TUV莱茵还参与到诸多国内车企的前期产品研发进程中，提供咨询检测等服务，同时为其产品的生产、安装过程等做相关培训工作，并协助部分车企审核其供应商资质及产品质量。
　　&在电动车这个新领域，我们尚处于探索阶段，但相对来说，在产品或者系统的测试检验方面稍有优势，在此方面我们希望可以和车企建立共同的项目合作或参加到他们的开发流程。&李卫东诚恳地表示，&我们虽然工作在外资企业，但是我们非常希望利用我们这个平台优势把好的国外的技术带到国内企业，去帮助他们走向世界。&
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北京自用充电桩安装流程：22个工作日
&&&&来源：&&&&&
　　今天上午，北京市科委会同北京市发改委、北京市财政局，正式发布了《北京市示范应用新能源小客车自用充电设施建设管理细则》及《北京市示范应用新能源小客车财政补助资金管理细则》，对于自用充电设施的建设流程、充电费用、财政补助情况进行了进一步细化。
　　据了解，目前本市新能源汽车总量为6845辆，其中3400余辆是新能源小客车，包括出租车、驾校用车等。目前通过摇号配置上牌的新能源小客车为320辆，5月份上牌的为216辆。
　　自用充电 电价按属地用电性质收
　　细则指出，新能源小客车生产企业，负责组织单位和个人的充电条件确认、充电设施建设，并纳入售后服务体系。充电设施包括固定停车位上建设的交流充电桩及其接入上级电源的相关设施。“新能源小客车生产企业”则包含生产企业授权经营的整车销售机构（4S店）。
　　针对此前新能源汽车被小区物业卡住安装难的问题，细则明确规定，小区物业、业委会对充电设施建设应给予支持和配合。
　　据统计，截至6月6日，申请安装私人充电桩的人数为109人，已经完成建设的为8户。电力方面负责人表示，有的别墅区自行拥有充换电条件，不必进行申请，因此不在统计范围之内。发改委方面负责人表示，私人充电桩安装不到位的原因多方面：有的申请购买者没有固定车位；有的不具备安装条件或安装条件不完善，如车位位于车库空地上，周边没有建筑；有的充电设施的建设，则缺乏物业单位的支持和配合。关于物业的支持和配合的具体细节，还在讨论中，将于近期发布。
　　细则指出，充电价格按照充电设施属地用电性质收取。其中，居民住宅小区内自用充电设施，按照本市居民电价标准收取，不执行阶梯电价；其他充电设施，按照本市一般工商业电价标准（非工业峰谷电价）收取。国家相关电价政策出台后，按照国家政策执行。
　　据了解，充电设施建设包括电源条件确认、施工可行性确认、用电报装、方案编制、工程建设、工程竣工验收、供用电合同签订、计量装置安装和接电等环节。细则规定，从用户报装到验收接电全过程在22个工作日内完成。
　　公用充电 允许收取充电服务费用
　　在公用充电服务方面，政府将给予充电设施建设项目总投资30%的市政府固定资产补助资金支持，允许收取充电服务费用，收费标准正在研究中。
　　目前，将积极推动市电力公司在售电窗口、车企在4S店建设充电设施并向社会开放；组织首发集团、京投公司、公联安达公司、京城控股公司等市属国企积极参与充电设施建设，在全部高速路服务区、P+R停车场、桥下空间等公共场所布局建设充电设施；支持金地等大型专业停车管理公司参与基础设施建设；鼓励在首都机场等交通枢纽、加油站、公园、商超停车场等地布局建设充电设施。
　　据了解，本市目前已完成100个快速充电桩及300个慢速充电桩建设，到2014年底全面完成1000个快速充电桩建设，在五环内初步建成5公里半径快速充电网络，解决“里程焦虑”。1000个充电桩每天可满足24000辆汽车的充电需求。
　　目前,市民可在全市46个电力营业厅办理公共领域电动汽车充电卡,充值后可在公用充电桩充电。
　　补贴细则 明确补贴对象为消费者
　　财政补助资金管理细则明确，本市财政补贴的对象是消费者，消费者按照销售价格扣减补助后支付。汽车生产企业按扣减补助后的价格销售新能源小客车。
　　本市注册的汽车生产企业申领本市财政补助资金，财政部门将补助资金兑付到汽车生产企业；非本市注册的汽车生产企业，须授权委托一家在京注册登记的具有独立法人资格的汽车销售机构统一申领，财政部门将补助资金兑付到该汽车销售机构。汽车生产企业享受中央和本市财政补助总额最高不超过车辆销售价格的60%。本报记者 牛伟坤 J191
　　新能源车
　　补贴标准
&&&车辆类型
续驶里程R（工况法、公里）
补助标准（万元/辆）
&纯电动小客车
150≤R&250
燃料电池小客车
　　自用充电桩
　　安装四步骤
　　根据细则，参与自用充电桩建设的单位包括新能源小客车生产企业或其授权经营的整车销售机构(下称4S店)、供电公司及消费者，而充电桩的建设需经物业公司同意。整个安装过程大致可分为条件确认、提交方案、建设施工及验收接电4个步骤。
　　购车充电条件确认
　　个人提供所需材料，到新能源小客车生产企业（或4S店）办理购车充电条件确认手续，对方会与供电公司对现场进行用电、施工可行性勘查，并在7个工作日内出具确认书。
　　所需提交5项材料：
　　1. 购车意向协议；
　　2. 申请人身份证明；
　　3. 固定车位产权或使用权证明；
　　4. 关于在停车位安装电动汽车充电设备的申请(物业盖章同意)；
　　5. 停车位(库)平面图(或现场环境照片)。
　　用电报装及供电方案答复
　　用户可自行或委托新能源小客车生产企业（或4S店）向所在区域供电公司营销部提出报装申请，供电公司于7个工作日内完成用电报装及供电方案答复工作。
　　充电设施施工
　　个人正式确认供电方案后，由新能源小客车生产企业（或4S店）会同充电设施建设企业负责充电设施的安装建设，不含土建的充电设施应在3个工作日内完成。
　　验收接电
　　充电设施安装完成后，个人需向所在区域供电公司营销部提出验收申请。工程检验合格并办结相关手续后，装表接电需在5个工作日内完成。
(责编：鲍聪颖、高星)
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发哥梁朝伟自拍当前位置： & & 充电桩5项国家标准发布 将日实施
充电桩5项国家标准发布 将日实施
中国科技网
[导读]质检总局、国家标准委联合国家能源局、工信部、科技部等部门发布新修订的电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准。
&&&&&&&12月28日，质检总局、国家标准委联合国家能源局、工信部、科技部等部门，在京发布新修订的电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准，新标准将于明年1月1日起实施。&&&&&&&电动汽车充电用接口及通信协议作为实现电动汽车传导充电的基本要素，其技术内容的统一和规范，是保证电动汽车与充电基础设施互联互通的技术基础。此次5项标准修订全面提升了充电的安全性和兼容性。&&&&&&&在安全性方面，新标准增加了充电接口温度监控、电子锁、绝缘监测和泄放电路等功能，细化了直流充电车端接口安全防护措施，明确禁止不安全的充电模式应用，能够有效避免发生人员触电、设备燃烧等事故，保证充电时对电动汽车以及使用者的安全。&&&&&&&在兼容性方面，交直流充电接口型式及结构与原有标准兼容，新标准修改了部分触头和机械锁尺寸，但新旧插头插座能够相互配合，直流充电接口增加的电子锁止装置，不影响新旧产品间的电气连接，用户仅需更新通信协议版本，即可实现新供电设备和电动汽车能够保障基本的充电功能。&&&&&&&目前，我国电动汽车直流接口、控制导引电路、通信协议等国家标准与美国、欧洲、日本 并列为世界4大直流充电接口标准，显著提升了中国在国际充换电领域的影响力。&&&&&&&国家标准委主田世宏说，新标准对充电接口和通信协议进行了全面系统的规范，为充电设施质量保证体系提供了技术保障，确保了电动汽车与充电设施的互联 互通，避免了市场的无序发展和充电“孤岛”，有利于降低因不兼容而造成的社会资源浪费，对促进电动汽车产业政策落地，增强购买使用电动汽车消费信心将起到 积极的促进作用。&&&&&&&据统计，目前全国已建成充换电站3600座，公共充电桩4.9万个，较去年底增加1.8万个，同比增速58%。&&&&&&&&&&&&&&微信号：chezhuzhijia&&&&&&&热辣点评 新鲜车讯 用车解惑&&&&&&&扫码或搜索微信号即可实时获取&&&&&&&车主之家 用心为车主办实事&&&&&&&相关推荐阅读：美《财富》杂志发布男性和女性分别最爱十款车因漏油隐患 法拉利在美召回185辆Califorina T
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北京充电桩安装规范或统一
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京华时报讯（记者曹锦）上周三，北京 柏林电动汽车发展高层论坛在京举行。双方城市的与会代表表示，随着汽车合作项目的展开，双方人员已经开始在北京挑选部分住宅小区作为电动车试点，并计划制定出的安装。
在论坛当天开启了中德“E车充电”项目。据中汽研中心副主任吴志新介绍，该项目初期会从新旧小区中挑选20-50个作为电动车充电桩试点，然后主要针对电动车的个人用户，与物业及供电部门进行协调，以便进行通用充电桩的安装测试，并最终根据试点的安装情况总结出一套规范的流程规范以及住宅建设建议。目前，参与协助该项目的汽车品牌已有宝马、奥迪、大众以及中方的北汽和长安。除了此项目之外，北京和柏林还通过各类科研项目在车队和分时租车项目中试点应用电动汽车，并在北京电子科技职业学院成立了中德电动汽车学院。
本文来源：中国新闻网
责任编辑：王晓易_NE0011
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