观致三度亮相日内瓦 外国车主吐槽“开一周车门就掉下来？”
　　　　【环球网报道 记者 李敏】全球汽车行业年度大展&&日内瓦车展正在火热进行中，由奇瑞和量子合资经营的观致也连续第三次亮相日内瓦车展，对于这个海外市场并不陌生的品牌而言，观致这次显得信心满满。作为新任的掌门人，其首席执行官墨菲(Phil Murtaugh)首度亮相之外，更是在给海外市场带来了最新的量产新车&&观致3城市SUV。
　　欧媒inautonews的记者对这款新车进行了详细介绍，其撰文指出，观致3城市SUV在日内瓦车展上欧洲首秀。观致3城市SUV仅提供1.6升涡轮增压4缸汽油发动机一款动力配置，功率156马力，扭矩210牛米。通过六速手动变速箱或双离合自动变速箱驱动前轮。&观致3城市SUV是一款纯自主设计的车型，并非任何一款欧系或美系车的翻版。紧凑型的外观设计不亚于日产逍客与沃尔沃V40 Cross Country。&
　　对于观致的新任掌门人墨菲，外媒并不陌生。彭博社2月3日消息，由奇瑞汽车公司与集团(Israel Corp)合资经营、位于上海的观致汽车有限公司为增加销量，委任通用中国前董事长兼执行总裁菲尔?墨菲为该公司首席执行官。
　　墨菲并没有让熟悉他的外媒失望，其带来了一个雄心勃勃的海外市场开拓战略。&在产品性能与品质上，观致汽车是首个达到甚至超越国际标准的中国汽车公司。它正在改变人们对传统中国汽车产品的认知，并致力引领&中国制造&迈向&中国创造&。能在这一时期加入观致团队并与大家并肩走入一个激动人心的崭新阶段，我深感荣幸。&
　　在谈到国际市场战略与规划时，他表示：&中国仍是观致汽车最重要的市场，提升品牌知名度，进而推动销量增长是我们今年的首要任务。同时，将销售网络扩展至中国以外的市场也是观致汽车长期战略的一个重点，我们正与经销商共商拓展中欧及整个欧洲市场的规划。此外，我们还计划在12-18个月内进军中东市场。&
　　但也有的外媒对于观致未来的走势持观望态度。据媒体报道，两年前的日内瓦车展上，观致汽车携三款车参展震惊业界。两年之后，这家中国车企依然出现在日内瓦，但却已经走到了前进道路的&十字路口&。
　　彭博社同时对于观致的销量进行了关注。其称，在中国，观致身处与国际汽车公司大众和通用的竞争中，在上海以外的制造厂每年可制造15万辆汽车。据媒体LMC汽车资讯，该公司去年一年仅仅售出了6967辆汽车。
　　而国外消费者要接受这样一个在中国都尚处&草创&的品牌而言，要根本上接受仍然是一个漫长的过程。根据环球网汽车频道记者的观察，不少的外国消费者对于观致甚至依旧充满了很大的主观偏见。
　　不少的网友在网上讨论的重点居然是观致这款新车车门会不会&掉下来&的问题。
　　网友&RoadRunner&戏谑道：&可能开一周以后车门就掉下了&。
　　网友&MG&说：&新闻发布上说了这款车会有车门吗？&
　　网友&Gordon_Elliott&也很纳闷：&这款车没车门，是怎么回事儿？&
　　而&Looking At Cars&网站编辑@网友&RoadRunner&说：&在这个价位上，消费者可能会给观致3城市SUV一个机会。我不知道你们是怎么想的，但是我学会走路之前肯定会先学爬。我父母还没放弃我。&
　　网友williamzefferino说：&这个观致品牌已经连续三年在日内瓦车展上亮相了，但是我们还是在马路上看不到一辆观致......(也许这样更好？)。&
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责编：沈楠
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观致汽车&二次革命&
& & & &尽管造出了好车，在国内外也屡获好评，但观致汽车的生存问题却始终没能解决。综合工业成本和其他费用，业内预测观致汽车每年至少卖出15万台汽车，才能实现盈亏平衡。去年观致汽车总共只卖出了6686台汽车，今年截至7月也才卖出6974台汽车，这样的速度显然太慢。& & &&为了改变这种状况，奇瑞董事长尹同跃挖来了前通用中国CEO墨斐，和同样为通用系服务过的孙晓东，替代郭谦等人来掌舵观致。& & &&8月19日，入职半年的“墨孙组合”交出第一份答卷——销量同比增长123%（绝对值仍低，月均只有1100台），重新定义观致汽车品牌内涵，下调产品售价，改变经销商渠道办法。当然，墨斐和孙晓东做的不止是这些。& & &&孙晓东称，观致汽车正使用正确的方法，走在正确的轨道上。来自经销商等各方的信息验证了观致正在发生的趋向利好的变化，不过观致汽车前景还不能就此转为明确。& & &&今年车市下滑几成定局，竞争异常激烈，对于包括大众、丰田在内品牌而言，今年都会是异常艰苦的一年，新生的观致则将面临更大的考验。另一方面，观致汽车财务状况不佳，据以色列集团财报，观致汽车过去两年累计亏损约为39亿元，流动负债约41亿元。这样的运营和财务状况，一旦资金链断裂，后果不堪设想。&观致是什么& & &&两年以前，回答“观致是什么”可能更加容易。2013年观致在欧洲E-NCAP碰撞测试中获得五星成绩，这是中国本土品牌在欧洲碰撞测试中首次获得五星安全成绩，与此前的华晨等本土品牌形成鲜明对照。2014年。观致3轿车凭借独具心裁和美感的造型获得德国红点设计奖。& & &&在那个时间节点，观致称得上是代表更高设计能力、出众的技术和安全水平的新锐本土汽车公司。& & &&但可惜的是，年营造的广泛关注和“势”，并没有顺势利导为观致汽车的销量，问题在于产品定价过高，刚出生的新生儿就摆起了和大众对标的架势，毫无疑问消费者不会买单。& & &&如前所述，观致3的销量极其糟糕，2014年仅售出6000多台汽车。业内调侃说，观致是“丫鬟的命，林黛玉的心”。在当时这样一种高举高打的定位下，无论郭谦还是孙晓东，都无法打开观致汽车的销售局面。& & &&今年初孙晓东接盘观致营销时，面对的局面是：最初的高关注、美誉和期待，现在大多变成了调侃和嘲讽；经销商士气大受打击，新的投资人投资意向降低。& & &&所以孙晓东到观致后做的第一件事情，就是重新做品牌定位，“把基本的事情搞清楚”，使品牌和用户形成某种关联。接近半年的时间里，观致汽车调研了1200位观致汽车车主和潜在用户，了解观致给用户留下什么印象，测试各类传播的效果。& & &&在如何建立品牌相关性和知名度上，孙晓东打了个比方，“比如在上海陆家嘴，一头大象在路上走，很多人会拍照。如果是一台豪华车，就没有人会去关注。换一个环境，比方说在泰国，一头大象走在路上，可能没多少人会关注，但有一台顶级豪车在路上，就会有许多人拿出手机拍照。所以我们要做非常与众不同的事情，让大家一看，哦这就是观致。”& & &&今年4月上海车展，观致汽车放出风来，称要在7、8月间发表“独立宣言”。8月19日，吊足胃口的观致在常熟工厂举办品牌开放日活动，发表新的品牌口号“与时代独立者同行”。& & &&在传播文案中，观致汽车表示，它对于自己的客户群体有着很明确的定位，希望自己的品牌爱好者是独立而有主见的时代独立者，他们可能是成熟稳重而具责任感的务实派、现代时尚的数码控，或是向往自由的个性张扬派。无论是哪一种类型，他们的共同点是：对世事有着自己独到的见解，从不人云亦云；对未来充满热情并始终为之努力，从不停滞不前；能与周遭的人和事愉快相处，并带给他们正能量。& & &&在产品设计方面，观致汽车也时时遵循“独立精神”的指引，以此为理念生产出的汽车不仅气度非凡、品质出色，并且能够让驾乘者因为拥有它而愿意与世界有更多的交流。& & &&观致汽车公关与市场总监徐宛说，观致汽车新的定位更加“务实”，“观致在思考自己是谁、谁会喜欢观致这些最基本的问题，改变以前的工程师思维，去适应市场新变化。”& & &&新的品牌定位之下，观致汽车找到了与用户建立关联的办法，下一步就是围绕这一定位和关联，通过各种活动与用户进行沟通，不断强化，最终让品牌形象“跳出来”。&墨孙“手术刀”& & &&今年2月2日，观致宣布原通用汽车（中国）投资有限公司董事长兼CEO墨斐加盟并担任观致汽车新一任CEO，孙晓东担任销售与市场执行副总裁，观致董事长则由奇瑞常务执行副总经理陈安宁兼任。& & &&观致汽车第一代高层管理者——董事长兼CEO郭谦，副董事长石清仁，营销负责人卫思梵相继离开。& & &&墨斐和孙晓东都有通用系背景。在加盟观致之前，孙晓东分别在上海通用、PSA亚太和吉利汽车担任高管。作为吉利全新品牌战略和营销渠道变革的操盘手，孙晓东曾任吉利控股集团副总裁兼销售公司总经理。& & &&可以说，孙晓东是一位少有的兼具主流合资企业、外企和本土品牌经验的销售高管。& & &&“墨孙组合”执掌观致的第一个大动作是裁员换血。墨斐提出了外籍员工减少50位，中方籍员工减少200位的裁员目标，裁员计划甚至被分解到各个部门。在总监级别以上的管理人员中，已有质量部执行总监倪睿狼(Ralf Nicolas)、产品总监白柯南（Daniel Backman）、汽车总成部执行总监毛杰（Roger Malkusson）等人离职。& & &&另一方面，孙晓东快速组建新的营销队伍。今年3月12日，吉利汽车销售公司副总经理凌海确认加盟观致汽车，凌海曾经也是上海通用汽车高管，曾任职雪佛兰品牌总监，加盟观致后将主要负责中国市场零售网络的扩张和优化。两周后，上海通用公关部前职员徐婉也加盟观致汽车，担任市场与销售部公关总监。& & &&观致一家4S店总经理在与笔者交流时，毫不避讳地表示，在上一代管理者时期，营销负责人没有体现出对市场的敏感和洞察，经常是逼不得已才走一步棋，没有前瞻性。& & &&孙晓东加盟后，他的直观感受是：1，营销思路发生改变；2，与经销商沟通更为紧密，厂家提前5周告诉经销商工厂排产计划，缩短进车周期，尽量做到销售和生产更顺畅的衔接匹配；3，品牌定位清晰，方向明确；4，大区销售人员精简，反而更加高效，之前人员虽多，但管理臃肿，效率不高。5，商务政策和营销策略改变，厂方对经销商更多扶持，包括管理培训和营销方案的制定，更接地气。& & &&上述经销商提及的一个现象值得重视，即便销量不高，去年经销商按需求报给厂家的提车计划，厂里面经常生产不了。这表明观致汽车内部制造、零部件采购、物料库存、销售衔接存在某种问题。& & &&产品开发、产品制造、价格、营销，是汽车销售的四要素，其中一个或几个要素没能理顺，每一个环节都处处制肘。& & &&卫思梵执掌观致营销曾引发外界质疑。作为意大利人，卫思梵没有任何汽车销售经验，却来管理中国本土汽车公司的营销。在他的要求下，观致汽车首批种子经销商必须是实力排名靠前的经销商集团，和奇瑞没有半点瓜葛，以强调观致品牌的独立性和高于奇瑞的品牌调性，初期渠道拓展进度缓慢。& & &&造成墨斐和孙晓东今日之挑战是，观致既没有知名度，产品又少，售价还忒高，经销商网点不多。& & &&针对上述挑战，“墨孙组合”已经给出一系列的解决方案，包括渠道下沉、电商、腰斩经销商开店投资门槛，提高品牌和产品知名度，努力打造一支有战斗力的团队。& & &&品牌重建，经销商体系和产品价格调整，这只是观致进入“墨孙”时代后的整体改革思路的缩影。8月19日，墨斐宣布了观致汽车未来5年将会有4款SUV面世，覆盖小型、中小型、中型和大型四种类别，其中1~2款跟现在的观致SUV系列完全不同。& & &&观致目前推出了3款产品，分别为观致3轿车，观致3五门版两厢车，观致3 SUV，这三款车基于同一平台，配置大体相同，只是在车身造型和车身高度上做了区别化的处理。& & &&笔者认为，观致现有的平台可以衍生出更多的产品，加上平台向奇瑞开放，开发成本可以进一步降低。& & &&孙晓东说：“我相信观致现在是采用了正确的方法，走在正确的轨道上。”但笔者认为，即便走在正确的轨道上，但观致汽车距离成功存活下来，还有很长一段路要走。&最大的挑战：资金链& & &&观致汽车有着明星般的供应商团队，但与之带来的问题是制造成本高于竞品，加上销量还未能达到规模效益，工业成本无法打平。& & &&8月19日，观致推出了观致3和观致3五门版的4款入门级车型，其中1.6升手动挡车型售价10.88万元，自动挡车型12.99万元。笔者注意到，虽然价格有所下调，但这个价格与合资品牌相比仍然没有明显优势。& & &&以指导价11.38万元的福克斯和11.49万元的昂克赛拉为例，观致和这两款车相比仅仅是多了无钥匙启动，少了前排侧安全气囊，发动机启停，前雾灯等配置。& & &&观致汽车需要更具攻击力的、更具性价比的定价策略，否则难以提升销量。如果是在2012年以前，做个性化、差异化的产品可能是一条路径，但在2015年，本土品牌的个性化和差异化难以突围。观致所拥有的造型、技术和安全的优势，合资品牌几乎已经全部拥有，如果还有其他理由，除了价格优势之外，可能再难找出其他。& & &&如此定价和性价比，在合资品牌纷纷降价的当下，要赢得客户可能更加艰难。而没有销量，也就意味着工业成本始终无法降低，年销量达到15万辆之前，观致汽车很可能一直处于亏损经营状态。按照每年100%的速度增长，观致也需要5年达到16万辆，但这几乎是不可能实现的目标。& & &&因此笔者猜测在未来5年甚至更长时间里，观致汽车都会处于亏损状态。两年观致已经亏损了近39亿元。按照这种资金消耗速度粗略估算，在盈亏平衡点达到之前，观致汽车还需要消耗100亿元现金。股东是否能够始终有充足的资金帮扶，观致汽车能否从银行贷到款，很大程度上决定这家企业能够走多远。& & &&奇瑞汽车的财务状况不言而喻，资产负债率超过70%，连续多年靠政府补贴勉强盈利，主营业务长期亏损。以色列集团能够给予观致汽车多少资金扶持则很难说，可以肯定的是，以色列集团注入多少现金，奇瑞也要同金额注入，这会对奇瑞是一个挑战。& & &&总体而言，中国汽车高增长的红利正在消失，观致汽车自身与环境因素并不乐观，需要找到一条快速发展的道路，才能提高生存的概率。笔者相信孙晓东的加盟会给观致带去许多正确的方法，如果股东有足够的资金，足够的时间和耐心，笔者相信墨孙有可能会带领观致走向成功，但这个前提中有太多的“如果”。
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成本是观致难题 “时间红线”意义何在？(1)
10:48:22 &中国经济网 & &
&&&&郭谦时代的，给人的感觉就像一个纯粹的工程师。秉承“酒香不怕巷子深”，不顾成本，一味追求品质、设计，至于卖车那就是水到渠成的事了。然而事实证明，有的时候栽下梧桐树也未必就能引来金凤凰。
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“我不觉得重头来过太浪费时间，因为我想为你创造更多可能。”
这是Zack（赵栋人）的做事准则，也是每一位观致逸云工程师的做事准则。而正是由于他们这种近乎于”自虐“的不断探索，才造就了观致逸云的尽善尽美。
年轻就是力量
作为一个90后，Zack在观致逸云团队，算得上是其中最年轻的一位工程师。
来观致之前，Zack就听说观致是最早提出“车联网”解决方案的车企之一。而正是在这里，Zack展现了自己年轻的力量，用更新的视角与更加人性化的设计理念，打造了更适合新时代用车习惯的智能车联网系统——观致逸云。
观致逸云从品牌成立之初，便希望给用户打造一个有温度的车联世界，而绝非冰冷的技术堆砌。在规划阶段，逸云曾考虑尝试人工导航的设定，但基于对目标用户的调研和分析，发现观致用户更为年轻化，对于互联网服务个性化需求更加强烈，所以在最后关头取消了这一设定，取而代之的是，利用观致逸云，用户可以选择在手机上搜索好目的地，直接发送到车机进行导航，导航能够提示实时路况甚至实时停车场信息。
正是由于在产品研发过程中始终坚持人性化的思路，观致逸云才不局限于只成为纯粹的导航工具，而是逐步成长为一款带有研发者温情的车联网产品，整合更多社交互动功能，在用户行车生活的方方面面提供便捷有趣的车联服务。
摩擦创造更多可能
不同于传统车联网服务偏重技术工具性，观致更注重汽车后市场的维护，购买车辆只是服务的开始。所以一直以来，观致逸云的核心理念便是以人为本。而立足中国市场，观致逸云更时刻要以适应中国人的用车习惯为设计的准则。在这一过程中，Zack这样的“国产”程序员可没少与外国程序员们发生“摩擦”。
“歪果仁”不了解中国人对新年的看重，Zack与小伙伴就与国外程序员们一次次讨论，一次次争论。在不断地争取中，观致逸云的3.0版有了春节回家的功能。(即现在的“来接我 去接TA”功能)
关注逸云的人应该对“去接TA”这一功能有所了解，其实在逸云设计之初，团队内部围绕着是先有“来接我”功能还是“去接TA”引发热烈的讨论。老外工程师认为应该优先“接我”功能，而中国团队则表示应该优先“接TA”功能。Zack向外国的工程师们解释含蓄的东方人思维，为了更贴合中国车主与中国的用车文化，最终团队决定优先“接TA”功能。
Zack更向我们透露了一些逸云团队内部的“秘密”。例如在团队内部有一句暗语，叫做“Customer Win”。每当大家在为某个具体的产品功能细节各抒己见，争论不休的时候，最终达成共识的那一刻总会一起说声“Customer Win”，这句话在逸云团队里成为一种暗语，是团队默契的一种象征，更是观致汽车“客户第一”理念一种最真切的表现。不过，别看头脑风暴时争论得不可开交，业余时间里大家却颇为欢乐。会议桌上是为用户体验争论不停，意见相左的逸云工程师，下班后则是可以一杯泯”恩仇“相亲相爱的小伙伴。
行走在深夜的星光中
Zack这样总结观致逸云工程师们的生活常态：“经常深夜出没的有两种人：做坏事的人和逸云的测试员。”这是一种幽默的自嘲，更是观致逸云工程师们艰辛工作的写照。
夜间驾驶功能需要深夜进行测试，早上8点上线，凌晨才校验完毕也是常有的事情。更不用说观致逸云的很多功能仅设计就要2个月，在正式上线前，还需要4到5个月的研发和测试。
多少次当晚餐进行到一半的时候，观致逸云的工程师们被全体召回，加班到深夜。Zack还记得在观致逸云3.0发布前夕，正值小年夜，而逸云的技术人员们仍在赶工，办公室墙上贴着五颜六色的调整方案，会议室门口也张贴着war room的字样，这一切为的是迎接春节前最后一天的“决战”。
正是一次次的不妥协与用心才使得观致逸云屡次斩获全球车联网领域的大奖，而这些殊荣也是对每一个观致人工作的肯定。
Zack还记得自己在拍摄视频时所经历的一切，为了不耽误工作，他“忙里偷闲”，抓住在外地出差工作的间隙赶回上海办公室的拍摄地点，并且当晚就回到了外地继续工作，这期间连饭都没顾得上吃。
拍摄品牌视频时，由于没有任何表演经验，Zack表现的有些紧张和生涩，他反反复复和导演讨论，反反复复回忆自己平日的工作状态，一遍遍的从头来过，正如他自己在拍摄时讲道的：我不觉得重头来过太浪费时间，因为我想为你创造更多可能。工作中，Zack将这样一种反反复复推敲打磨的精神发挥到极致。他相信只有这样，才能为观致车主们提供突破创新的用户体验。
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