买凯翼X5的先别出手，看完动静态17评再说！
摘要：买凯翼X5的先别出手，看完动静态17评再说！
凯翼阿拉善试驾体验本月21日至25日，凯翼X5组织了“趣野探秘腾格里之旅”活动，本次活动自银川出发，途沿阿拉善、月亮湖、西部影城一线，周期5天4夜，往返里程破千。在收到活动邀请函的那一刻，内心真有点小激动，一方面凯翼车系近来在同级别中热度颇高，此行定能一睹真容；另外活动设计路线涵盖地形十分丰富，即有西北高速的恣意驰骋，又有大漠孤烟的豪迈雄浑。作为多功能乘用车的一员，满足多路况环境下的使用需求是它的本份；作为车评人的一员，能在一次活动中集齐如此多的体验环境是我的幸运！而且这次的动态体验重头戏设在了被誉为越野胜地的阿拉善，这是玩车、豁车的试驾天堂，更是车技、性能的魔鬼考场，总之，考较凯翼X5的终极之旅大幕拉开……凯翼X5凯翼X5内饰图凯翼品牌创立于2014年，以“年轻人喜爱的智能互联汽车”作为品牌使命。截至目前已有四款车型在售，其中同样为SUV车型的凯翼X3与本次体验的凯翼X5最为趋近，从各大论坛的反馈来看，凯翼X3的使用体验普遍反馈较好，在短期内获得了消费者的认同。而此次推出的尺寸更大，配置更佳给力的凯翼X5具体使用体验如何，相信是很多消费者关心的重点。另外考虑到凯翼X5的用户群体涵盖广泛，对于车辆的使用需求也千差万别，因此在体验总结过程中，不再以日程为脉络，而是按照车辆的动静态作为区分。作为车评媒体，公正客观也是坚守的原则和底线，也希望本文能为您的购车决策作出一些参考。凯翼X5仪表盘静态体验概述：作为定价在7.99-10.49价位的车型，对于其外观和配置的期待值很是一般，但途中偶遇试驾车队，那惊鸿一瞥的确让同行的车界老友们惊喜连连。另外在试驾中组织方安排了很多换乘点，使得我们这些车坛老饕可以在炫目的塞外阳光下认真赏评X5。一番体验下来，总结了一些优劣点，在这里，我们不用优劣，而是用“赞点”和“憾点”界定，毕竟所谓的优劣也是仁者见仁、智者见智的感受，而赞与憾也许更能反馈体验者的观点。静态赞点Top61.车身尺寸够大气，相较X3提升不少和身高180的我来个合影作为凯翼X3的放大版，尺寸是重要的，此次凯翼X5的身材达到了40，已经接近奥迪Q5的长宽，在高度上甚至还有优势。本人身高179cm，算上鞋跟超过180cm，站在X5对比一下，丝毫不显小气，且整体造型浑然一体，前侧后和谐统一，颇具美感。2.车灯造型犀利，夜视效果不错氙气大灯此次凯翼X5依然延续了鹰眼造型，与中网镀铬饰条的搭配和谐，没有突兀之感，且主力车型均为氙灯配置，希望夜晚灯亮些的朋友们有福了。3.车身离地间隙较高，通过性值得肯定前部离地间隙后排离地间隙此次凯翼X5的离地间隙达到了190mm，涉水深度600mm，虽然SUV车型以城市路况行驶为主，但极佳的通过性还是值得肯定的。不过如此高车身，对高速行驶的稳定性恐会带来一些负面影响，静待动态体验再行定夺吧。4.轮毂美观，无遗憾18寸亚光酷酷轮毂在消费者评价车辆时，车轮总是一个不能绕开的话题。此次凯翼X5的轮毂获得了所有车坛老饕的一直好评，无论是尺寸、样式还有材质，都无可挑剔，这也是在静态评价上我第一次用了“完美”这个词。5.后备箱空间平整，取放物品方便后备箱空间行李箱盖板关于后备箱的装载空间，官方给出的最大值为972L。在不放倒后排座椅的情况下，经过测试（3个22寸拉杆箱，3个背包的情况下还可以拉起行李箱盖板）还是蛮不错的，且后备箱开口较大，取放物品很便利。另外该车型配有全尺寸备胎，长途驾驶还是很方便的，不过提醒各位一下，全尺寸备胎也是备胎，不可以作为原胎长时间使用。6.中控台配有专用的12V电源，比较贴心12V电源现在装个行车记录仪都是必须的了，我记得我的车没有单独的12V电源接口，所以记录仪的走线着实困扰了我一阵子，只能牺牲美观诉求和点烟器了，X5的专用12V电源借口还是蛮不错的，且最大可以支持120W的用电器，比一些豪华品牌都强大。静态憾点Top 3：1.车钥匙造型尚可，但缺乏压手感钥匙不知是不是偏执，我一直有个情节，车钥匙要重一点，拿在手上带感。凯翼X5的车钥匙没有带给我这个感受，我总结是大众的造型，奔驰的分量。2.手套箱（副驾驶位储物箱）储物空间过小，放置物品有限手套箱不仅仅是手套箱，前部整体的储物空间整体偏少，喜欢在车里放一堆东东的朋友悠着点吧。3.空调面板凌乱，温度显示要靠中显屏空调面板可能是受制于布局和工艺，凯翼X5在空调面板的布置上有点遗憾。面板的整体性尚可，但在旋钮和按键阻尼调教上还需加强。另外温度的显示需要中显屏，驾驶过程中调整温度可能会短暂的分散驾驶员注意力。综上，凯翼X5在静态上的总体评价是“赞大于憾”，同价位下此车的性价比还是蛮不错的，当然，车是拿来开的，上了路可能是另一番感受，接下来，我们就来说说凯翼X5的动态感受吧。动态赞点Top5：1.动力组合提速迅猛，爬坡给力凯翼X5侧视图此次凯翼X5豪华型将搭载2.0LDVVT自吸发动机，最大功率102Kw，最大扭矩182Nm。此外，尊贵型和旗舰型都搭载了1.5T TCI发动机，最大功率相比豪华型提升至112Kw，最大扭矩提升至205Nm。数据是枯燥的，但跑起来的感受就是直观的。在阿拉善英雄会著名的长坡路上，手挡只要挂到3档可轻松置顶，动力相当澎湃。同时在自动挡的戈壁狂奔试驾中，1.5T的动力还是相当给力的，尤其是低转速高扭矩输出的特征明显，当然也有点麻烦，砂石飞溅搞得烟尘满天！2.博士9.0，名不虚传凯翼X5凯翼X5全车系标配博世9.0版本ESP（车身电子稳定系统），能有效降低车辆高速行驶中的失控风险。为了测试极限性能，我们在某些特定的路段将车速提升到了140公里左右，此时做了一些紧急变线，车身姿态和底盘控制还是非常稳健的，ESP的王者——博士9.0名不虚传，当然，我不提倡超速。3.CVT变速器起步提速很盖凯翼X5无极变速器的优点是省油且换挡丝般顺滑，缺点是扭矩受限提速偏肉。不过让我有些意外的是，凯翼X5的中低速加速还是很不错的，油门的反馈和发动机的响应很协调，一踩就冲，没有传统CVT先退再进的问题。4.底盘减震系统不错，过减速带干净利索凯翼X5全尺寸备胎相对于偏硬的底盘调校，凯翼X5的减震系统和后悬挂还是真不错，过减速带绝不拖泥带水，丝毫没有一些大型SUV摇摇摆摆的情况，这一点可圈可点。5.整体视野较好，长途驾驶没有视觉疲劳感凯翼X5正面图凯翼X5后视图凯翼X5的视野控制较好，无论座椅调整在什么高度，前方的视野总是很开阔。后视镜相当硕大，风噪有些大的同时也为两侧的视野提供了很好的支撑。另外有个比较感性的感受，该车的前风挡玻璃减速效果不错，在120公里时速下，视觉的晕眩感很轻微，比较适合长途自驾。动态憾点Top3:1.噪音控制不太理想30公里低速噪音测试100公里时速噪音测试其实在试驾前就有点担心，毕竟涡轮增压／宽胎／硕大的后视镜都会在噪音问题上有减分。通过手机APP的分贝仪显示，低速（30公里时速下）状态下的车内噪音为60分贝左右，可以比肩一些日系品牌。中高速（80公里-100公里时速）增加到约85分贝，风噪增加比较明显。2.悬架较硬，在轻微颠簸路面舒适性会受到影响后悬架悬架的软硬一直以来是困扰SUV的一个问题，过软的悬架舒适性较好，但支撑性不足；而过硬的悬架，支撑性好的同时又会对舒适性产生负面影响。当然，空气悬架可以解决这个问题，不过价格嘛，嘿嘿！通过多路段的试驾，凯翼X5无疑属于偏硬的后者，在中低速行驶在颠簸路况时会显得较硬。在相对的高速状态下，悬架的支撑性还是不错的。3.离合器行程过长，腿短的同志小心了离合器刹车油门在试驾手动挡车型时，感受到凯翼X5的离合器行程过长，我这个身高想要踩到底还是有些吃力地，在调整了座椅高度后，情况有所改善。如果你的行车环境经常拥堵，我的建议是换个自动挡。一个新起点动态的整体感受是相对平衡，有亮点也有少许遗憾，不过作为一款SUV，凯翼X5的驾驶感受还是相当不错的，可以说是这个级别车型中的佼佼者。它既可以满足你小资生活的多维度使用需求，又可以作为你创业经商的忠实伙伴；既可以作为繁华都市的代步工具，又可成为你越野撒欢的玩具。总之，凯翼X5，我给赞！
7.99-10.49万元
底价将以短信的形式发送到您的手机
个人信息不会泄露给第三方
一个月不再弹出表面看凯翼X5就是瑞虎5？实际上…… 0
凯翼这个品牌已经重归于奇瑞，凯翼X5的发动机罩印着奇瑞的LOGO，尾标是“奇瑞汽车”，造型、平台、网络等依然与奇瑞十分重合，有那么几分落叶归根的味道。
首先要记得一件事，凯翼X5并不算我们印象中的便宜车，很大程度上它其实就是瑞虎5换标，7.99-10.49万的价格比瑞虎5便宜了1万左右，但如果按配置对应，这个幅度甚至能来到2万，于是很自然地，我们对它的期望稍稍拉高了几分，因为无论是所试驾配置还是我们习惯的想法，面对我们的都是一辆几乎十万级别的自主品牌SUV，何况背后是奇瑞这颗大树。
大灯还刻着TIGGO字样
如前所说，凯翼X5几乎是瑞虎5换标，设计上最甚，背后的尾标还是“奇瑞汽车”，瘦高的造型和各种细节设计都原汁原味，熟悉瑞虎5的朋友不会对X5感到陌生，所以这块不必多说，还是看看都是什么，让我更注意到凯翼这个品牌属于自己的性格。
☆运动甚至越野的取向太强烈
没错，尽管瑞虎5的口碑比较偏向舒适，凯翼X5却没有连同这个特性一起传承下来，而是独自开辟了一条思路，正如这次试驾地点选在了腾格里出发，一路奔行来到阿拉善英雄会一样，X5想给我们一个撒野的选择。
尽管这个性格的背景依然来自瑞虎5，这台发动机并非奇瑞最新那台热效率37.1%的1.5T，而是更早的SQRE4T15，匹配的CVT变速箱非常平顺，可这些怎么和运动沾的边？因为给我留下印象的并不在动力输出，而是转向和悬挂。
有ECO和Sport两个模式
双边共双出排气
这个熟悉的平台上影响操控的机构似乎都被抹去了属于瑞虎5的形象，转向相当沉重，可能只是相对于预期来讲如此，但无论是高速还是城市工况都是如此，沉重的手感在很多情况下都能让人着迷，高速上也能保证平稳的方向，但市区中这个设定可能会让人乏累，尤其是这套动力总成的输出在低速时有些冲动，低扭不小，收油的动作也有点神经质，不敢想象堵车的场景。
其次这副悬挂当真是坚硬无比，前麦弗逊后双连杆并没有让我体验到瑞虎5那所谓的舒适性，反倒是在过弯和轻度越野时给了我不小的信心，底盘也足够坚实，配合硬朗的悬挂在过弯时侧倾完全没有超出预计，只是过减速带和小颠簸时需要一定的耐心罢了。
双连杆独立后悬挂
☆空间是优秀基因
凯翼X5的车内空间给我留下的印象最为深刻，以它的车身尺寸，我对后排原本没有抱以什么突出的期望，中规中矩即可，只是没想到坐进后排的体验足以称得上一个惊喜，176的我舒舒服服靠在座椅上膝盖之前还能有将近两拳的余量，要知道前排可坐着个一米八的同行！
于是我立马换了个思路，到了目的地之后立马下车请上身高163左右的美女在我刚才的位置坐正，我则去前排按照我的身高调好合适的座椅位置，再回头看一下后排情况，简直就是惊了个呆，当时的想法只剩下，X5的尺寸并不能配上它的空间…
当然任何事都是平衡的，乘坐空间拉长到这个地步，牺牲的必然就是后备厢，标准370L的数据并不好看，好在装几个箱子背包并没有很尴尬，后排6:4翻到后地板比较平整，好感找回来了不少，此时容积扩展到972L也足够出游了，唯一让我“啧啧啧”的就是后备厢隔板实在太难取，建议改进。
☆性价比显然还是最后的稻草
改成运动取向，空间得以传承，背靠奇瑞这颗大树又能将价格下调将近2万，或许配置需要怀疑一番？抱着谨慎的态度来考查，X5全系标配定速巡航、EBA刹车辅助、ASR牵引力控制、HHC上坡辅助、博世9.0版本ESP、倒车影像、后视镜电加热等，基础配置倒是都有了，但不同款之间价格差的不多，配置区别可不少。
1.5T版本均为18寸轮胎
豪华型即2.0L自吸发动机版本，17寸轮胎不如1.5T版的18寸，转向仅仅是机械液压助力，外后视镜不能电动折叠，没有无钥匙进入和一键启动，但比较奇怪的是天窗这个国人比较在意的配置，2.0L的豪华型和顶配旗舰型都是全景天窗，唯独中间的尊贵型并非全景，这个设定显得有些没有必要了。
旗舰型以下没有自动大灯
旗舰型以下均为手动座椅
只有尊贵型天窗非全景，很奇怪
还有顶配独享的比如前排侧气囊、胎压监测、车身一体式侧踏板、双区自动空调、前排座椅加热、驾驶座电动调节、感应雨刷、自动大灯，1.5T-CVT的尊贵型和旗舰型相差1.2万，舍弃这些配置老实说有些尴尬，因为如果可以放弃这些功能，那完全可以再度节省5000元预算选择2.0L的豪华型，反正电动助力照样沉重，连天窗都给了全景，还在意17寸轮胎么？
声明：本文由行家作者撰写，观点仅代表个人，不代表太平洋汽车网。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。
踢车帮的精彩文章凯翼X5官图发布 将于9月中旬上市销售
来源：汽车之家
日前，凯翼X5车型官图正式发布。据了解，新车将是一款定价在8万元左右的紧凑型SUV车型，并于9月中旬正式上市销售。此外，该车预计将推出白色、棕色、黑色、越野绿以及红色等5种颜色。
外观方面，新车的前脸基本采用了奇瑞(&&)5的设计元素，但其更换了凯翼家族式的前进气格栅，搭配下方梯形的进气口，使车头看上去十分饱满。车身侧面，其前后轮眉线条凸起明显，并在边缘使用黑色包围装饰。
新车尾部同样沿用了(&&)5的造型，但相比(&&)5，其尾灯组之间增加了一条镀铬进行点缀，并且镀铬饰条上方还采用了黑色涂装，看上去更加具有质感。此外，新车采用双边共两出的排气布局也有着不错的视觉效果。
内饰方面，其车内的整体设计十分简洁，细节方面，其中控台上方配备了一块8英寸触控液晶屏，两侧空调出风口与中控台衔接的非常恰当，整体感很强。除此之外，该车在中控台、挡把周围以及车门饰板等处加入了镀铬元素进行点缀，使其质感有所提升。配置方面，其配备了四辐式多功能方向盘、外后视镜电动折叠等配置。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为40mm，轴距为2610mm，与(&&)5车型完全一致。动力方面，根据此前曝光的申报信息来看，凯翼X5将搭载一台1.5T发动机，其最大功率为152马力，参数与(&&)5完全相同。所以该车也有望使用与瑞虎5相同的传动系统，包括5速手动变速箱和CVT变速箱。
原标题：将于9月中旬上市销售 凯翼X5官图发布
编辑：叶美
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