电动车车轮不正偏转-车圈飘忽左忽右是什么原因轮子偏斜晃动怎么维修
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电动车车轮不正偏转-车圈飘忽左忽右是什么原因轮子偏斜晃动怎么维修
1、偏转原因是什么？怎样修理
骑行时，车把在正确位置，而前轮却向偏左或偏右方向行驶。这就叫前轮偏转。
故障原因1前轴螺母松动。
排除方法 调整前轴滚动轴承间隙，拧紧前轴螺母。
故障原因2车把和前叉之间因碰撞，或者把芯螺栓松动而产生相对运动。
排除方法 拧紧把芯螺栓
故障原因3前叉立管或前叉腿变形。
排除方法 校正前叉立管或前叉腿，如果还不能排除故障，则应更换前叉。
2、什么叫车圈飘动？造成车圈飘动的原因有哪些？如何排除？
骑行时，车圈飘忽不定，时而向左，时而向右。这种故障现象叫车圈飘动。
故障原因1前轴或后轴的滚动轴承间隙过大。
排除方法 调整滚动轴承的间隙。
故障原因2辐条松紧不一，飘动固定在某一位置。
排除方法 调整辐条的松紧。
故障原因3前轴或后轴内的钢球损坏或大小不一。
　　排除方法 更换钢球。
轮子偏斜晃动如何维修
前轮或后轮晃动的原因是什么？如何排除？
前轮在前叉、后轮在车架平叉或立叉内晃动不定。
故障原因1前轴或后轴螺母松动。
排除方法 紧固。
故障原因2前轴或后轴的滚动轴承装配过松。
　　排除方法 调整。
前轮或后轮偏斜的原因是什么？怎样排除？
在骑行中，前轮或后轮不在正常位置转动，向某一方向偏斜。
故障原因 前轴或后轴螺母松动。
　　排除方法 紧固。
造成前叉晃动的原因是什么？怎样排除？
用双手提起车把，感觉有松动。
故障原因 前叉滚动轴承间隙。松开锁紧螺母，拧上挡至适当位置，再拧紧锁紧螺母。小站会根据您的关注，为您发现更多，
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使用了定制的6061t6内气管
首批我们将生产3000套改装件供大家选购。
内外黑色涂层，耐磨且光洁度非常高，再也不用担心因内管内壁的问题造成漏气窜气的现象了，且由于有涂层的存在，摩擦阻力非常的小。
负气顶杆，还是6061t6铝合金阳极处理的，轻量，美观，高刚性！
气室顶杆，一样使用了6061t6铝合金材料制造，轻量，高刚性！
拆解图，大家可见内部用料以及细致的做工了。
虽然搭配的前叉只是非常低端的dart2,3以及xc28tk，但我们一样会将改装件做成精品！
2013款 桑托 sr suntour epicon 神叉正负气双气改装！！！
这就是我们要进行改装的2013款桑托线控版神叉
2013款神叉专用改装套件。含气室油，底筒润滑油，阻尼油。（由于2013款神叉本身已经对阻尼系统进行了改进，所以除非要求特别高的车友，一般车友请直接使用正负气改装件+润滑油就行了)
13款神叉改进的正气室气盖，不再是老款非常难拧难拆的那种了。
第二个改进就是将龟兔调节旋钮从塑料的改进为铝合金cnc的了。这个漂亮多也耐用多了，不那么容易丢失了。
第三个改进就是将原先铝本身阳极的上盖做成黑色的了，这个好看多了。
第四个改进，就是将阻尼锁紧螺丝改进为铝合金cnc的，并且加了一个o型圈用于防止漏油以及禁锢旋钮。
油封，依旧无任何改进
前叉拆卡后，咱们看看最为关键的阻尼器
使用了新结构的阻尼杆接头
气弹簧组件与老款的依旧
我们拆出的气弹簧组件，最左边是老款epicon的，中间是13款的，可见在气弹簧部分13款并未做任何的改进。最右边是我们要更换的13款epicon专用正负气改装件。
锁死旋钮这边的盖子，也有了一定的改进
哈，现在看到新阻尼器了，跟老款的简直不一样了。新阻尼器更细小，油量更少。实际效果呢?新叉子拿回来，测试了下，感觉除了气弹簧还跟老款叉子一样外，回弹速度大为改观，另外，遇见冲击时，阻尼器有明显介入的感觉。难道是使用了新款的下压阻尼器？一会拆开就知道了。
拆开了拆开了！哇，这就是新款神叉阻尼器管子啊？天哪，这么关键的东西，你好赖也做个表面处理吧，就这么一根铝管切吧切吧的就拿上来了啊？不过，对于一根零售价格800来块钱的叉子而言，这么大一根阻尼管的表面涂层处理还的确是较大的一项成本。
在这里背着唠总透露两项某新产品用的管子，最上面是&左撇子&前叉原装阻尼器管，中间以及下面是使用相同技术制造的管子。
内管内孔是不是非常的精细光滑呢？如果用于神叉阻尼器的话，效果应该会更好了。但会不会用就要问唠总了，我个打杂的不知道哦。。。
哈，第二个新产品使用的管子，是不是看起来跟marzocchi前叉内管表面一模一样呢？恩，的确，这就是使用了marzocchi内管表面处理工艺生产的管子。问唠总，他说还没想好给哪个用，唉，无奈也。。。
扯淡半天，回归正题，继续咱们13款神叉改装分析。上图中是新款神叉使用的阻尼器。
新的阻尼阀门
恩，13款神叉的原装油封。貌似，看起来跟老款的没区别啊？通过仔细比对，发现，的确是没啥大区别的。唇口那个容易积灰的槽子还是没有去掉。不知厂家咋想的，留着这个槽子干嘛？难道这里积聚些灰尘会比干干净净的内管好用？不得而解的设计哦。
不管那么多了，换上我们给epicon专门开发的一体尘封
近看，好看多了
13款神叉分析改装就到此结束了，洗刷刷后，该加油的地方加油，改紧螺丝的紧螺丝，然后充上正负气。恩，叉叉ok啦！
负气嘴特写！！
哈，完成品！使用了我们2013款神叉正负气，双气改装件后，叉叉效果变得更好了。原装叉效果可没得比哦@_@！！！
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TORA 29er 也改双气~
技师唠唠将29er版TORA成功改为正负气！改装后减重150g，不仅提高了性能，同时也减轻了重量~ 期待你的好成绩~ TORA 29er的车友可以用上正负气了！
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因发展需要,我们即将搬入新的工作室以及避震器维修中心,以后将会给车店以及车友提供更专业,更全面的服务!工作室正在全面装修中!以后我们会有专业的客服mm来为大家提供售前咨询以及处理售后服务。
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FOX、X-FUSION、ROCKSHOX阻尼系统拆解及评析
&现在很多车友买前叉注重的都是品牌、外观、重量等等。但其实对于一根前叉来说，内部的结构、做工才真正决定了它的性能！而前叉的内部除了主避震体以外，最最重要的就是它的阻尼系统了。
&&&& 在我看来，主避震体已经没有太多的花哨可言了，无非是气室、弹簧，负气压或负压弹簧。但在阻尼系统方面，各大厂商却有着不同的理解。在这样一个重要的、决定了前叉的性能的构件中采用了各有特色的设计。接下来，我们就FOX、X-FUSION、ROCKSHOX这三个品牌的阻尼系统进行拆解及比较。
这是三根完整的阻尼系统。从左起分别是：ROCKSHOX Lyrik solo air，X-FUSION VELVET-RL ，FOX TALAS 110~140 FIT&
我主要从以下这几个方面来比较这些阻尼系统：油封性能，稳定性，做工，可调节性&
如今市面上大多数阻尼系统可分为2种1） orifice2） shimmed
&&&& orifice阻尼的孔隙是固定的，当前叉需要快速运动时，比如遇到连续不平坦的路面，会因为油的流速受到那些固定空隙的限制而没有办法增快。这样前叉就无法适应路况的颠簸。
&&&& shimmed阻尼系统是以金属片压盖油孔来改善阻尼性能。当油的流速变快时，通过油路时会把薄片冲击开，让薄片原本覆盖住的油孔得以释放，使更多的油能流通从而降低高速阻尼，这样才能及时反应路况。
这3只前叉都有着共同的特性，都是封闭式的油路设计，油都是在内管里运作。这类前叉的优点在于：&&&& 阻尼系统稳定性比较好&&&&& 前叉只需要防尘油封，不需要高压油封&&&& 阻尼油会比较干净
shimmed阻尼设计在叉子的内管和阻尼杆之间还需要一个锁住避震油的油封，今天我们就先来说说它。
首先是ROCKSHOX
这个O RING就是ROCKSHOX所谓的油封中唯一起密封作用的部件
这里面有个槽，槽里面装个O RING，这就是油封了&&
&&&& 在这里全靠这个橡胶O RING锁住内部的油。在工作的时候，O RING和阻尼棒之间呈点接触，阻尼杆在油封中来回运动时很可能会有偏移或晃动，这样几乎没有什么稳定性可言。而且ROCKSHOX 大多数都是这样的设计：阻尼杆一头是朝向外管，从叉脚处伸出来固定住。而另一头在内管中则没有固定。在阻尼杆运作的时候，这个O RING又要锁住油，又要起到稳固的作用。当前叉长期剧烈使用之后，O RING会不可避免地磨损，前叉就会有漏油的现象。事实上我维修的这根Lyrik前叉漏油的原因正是因为这个所谓的油封已经封不住油了。对于ROCKSHOX系列前叉这样的设计来说，如果你用的比较猛的话，漏油是迟早的事。
接下来是X-FUSION的阻尼杆油封
看似简单的外表下，却有着大学问。这个油封内部结构分为2层，黑色的是个衬套，起到固定阻尼杆，增强稳定性的作用。因为阻尼杆一头是朝向外管，从叉脚处伸出来固定住，另一头则没有固定。在阻尼杆运作的时候这个衬套就起到了很关键的稳定作用。绿色的是密封用的，叫BACKUP RING。
绿色的BACKUP RING表面有两条突起，较RS单独一个O RING而言，密封性更好。并且不是像衬套那样的圆柱形，而是在整体上呈一个圆锥形的倒角。而且这个圆锥的锥尖是朝着油路的，在BACKUP RING受到内部阻尼油的挤压时，只会更加贴紧阻尼杆，基本上不会有漏油的可能。
而X-FUSION在阻尼杆的一端也制作了一个倒角，在安装的时候需要顺着BACKUP RING的倒角方向安装进去。这样就不会对油封有伤害，进一步减小了漏油可能性。
最后是 FOX FIT系统
我想这是做的最皮实的油封了&&FIT系统极尽夸张地使用了3层结构的油封：一层衬套用来固定阻尼杆，增强稳定性。两层密封圈严密地封住阻尼油，其中一个密封圈同样是采用有倒角的BACKUP RING，安全性极高！
&&&& 但这个设计也不是没有缺点。与另外两个品牌相比较，FIT系统的滑动润畅性很差，伸缩运动非常干涩，即便涂了润滑脂也没什么改善。
&&&& 综上所述，油封性能和稳定性方面，ROCKSHOX 根本没有办法跟其他两个品牌相比，差的很远。FOX FIT系统有着极其优异的密封性和稳定性，但是也造成了活动不顺畅的缺点。而X-FUSION则选取了相对平衡的设计。
接下来我们再来看阻尼系统调节部分的构造：
1） ROCKSHOX
ROCKSHOX阻尼调节部分是完全密封的，出厂的时候全部被铆死，只有一个外部调节钮可供拆卸。这个设计最大的问题就是无任何修复性，一旦坏了就拜拜吧，整根阻尼杆都废掉。而且那个调节旋钮是不需要工具就可以装上去的，通常掉的可能性很大（很多朋友为了避免丢失，在调节好回弹之后干脆就把旋钮拔下来收好）。
2）X-FUSION
所有的组件均可以拆卸。回弹阻尼的调节范围很广 ，一共32格，相当细腻。
红色的这根就是阻尼调节杆
做工非常细腻，连这根永远隐藏在前叉最内部的调节杆也做了CNC铣切和阳极处理&&其实一根正常制造的铝杆也同样能用。
阻尼杆内部是和红色的调节杆配合的螺纹。在转动阻尼调节旋钮时，调节杆会跟着旋转并上下移动，让顶部的锥形部分得以控制阻尼孔间隙的大小。通过这样的设计来实现更细腻的阻尼调节，属于不惜成本的加工。
3） FOX TALAS 110~140 FIT
FOX的调节杆本身并没有做表面处理。阻尼调节也没有像X-FUSION那样在内部做螺纹，而是使用了一根小弹簧来配合阻尼杆顶部的内梅花杆头。这样的设计对加工精度的要求低一些，制造成本就降低了，不过也不影响性能。
&&&& 由此可见，在阻尼调节方面，ROCKSHOX仍然很让人无语。FOX很本分，设计、做工都很扎实，保证了应有的性能。X-FUSION的做工最为用心，调节的效果也是最好的。
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最后，我们来看整个阻尼系统的核心部分。
&&&& 前面我们说到了，这三款前叉都采用shimmed阻尼系统。该系统是以金属片压盖油孔来改善阻尼性能。当油的流速变快时，通过油路时会把薄片冲击开，让薄片原本覆盖住的油孔得以释放，使更多的油能流通从而降低高速阻尼。
&&&& 既然是同样设计的阻尼系统，那么各自的差异就只有看做工了。下面是三者的对比：
1） ROCKSHOX
相关组件最多拆到这个程度，做工我只能说很一般。红色的油路活塞头貌似是模具浇铸出来的，这样的话，精密度就要相对差一点。
压盖油孔的薄片有一片还是用塑料做的，虽说对性能没什么影响吧，但看着就是让人不爽。
2）X-FUSION
关键部件全部CNC铣切，保证足够的精密度。
同样的CNC部件，同样的精密和出色。
&&&& 在shimmed阻尼系统核心方面，三个品牌孰优孰劣，我就不多说了&&拆解的图片放在这，大家心里都有数的。
&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
&&&& 本次拆解及评析到这里也就告一段落了。
&&&& 通过这个帖子，我想大家会对目前市面上的几个品牌的前叉有更进一步的认识。说实在的，一款前叉的好坏，并不在于它的名气有多大，涂装有多骚，功能有多复杂。而是要看实实在在的做工和性能。老牌厂商FOX依旧是不变的精细和严谨的做工，X-FUSION这家新锐也在不计成本地开拓自己的市场。而非常遗憾的是，ROCKSHOX可能太注重成本的控制了，对此我真的不愿评价什么。
&&&& 希望此贴能给大家在器材的使用维护方面带来参考！同时感谢各位的观看！
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前叉晃动，如何解决？
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每次去修都是把上面的螺丝紧固一下，可是不治本，过1周左右又晃动了，是不是轴承钢珠少了？
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好贴阿.一定要顶.
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打开检查啊
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轴承坏了更换安全重要
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今天去换了。轴承里面好几个钢珠都碎了。。
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最好换掉全部压力轴承，不要只换钢珠
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Originally posted by czlyff at
最好换掉全部压力轴承，不要只换钢珠
多谢提醒，统统换掉了:)
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