当前位置： >
康明斯柴油机排气无烟或排白、黑、蓝烟故障如何排除？
&&& 东风系列柴波机是引进美国公司技术并逐步国产化的柴油机，它采用直接喷射式燃烧系统，具有动力性好、燃油消耗低、噪声小、重量轻、可靠性好等特点，正常工作时发动机排出的烟色一般为淡灰色或深灰色，如出现或不能启动，且排气管中无烟或冒白、黑、蓝烟时，说明发动机有故障。由于发动机排气管中无烟或冒白、黑、蓝烟的原因和具体情况比较复杂，在检查排气无烟或冒白、黑、蓝烟故障时应根据不同情况进行分析。
（1）发动机启动时可转动但不能启动且排气管中无烟排出&
&&& 发动机启动时排气管中无烟排出，也无爆发声，一般是柴油没有进缸，其主要原因是油箱中无油；燃油滤清器、油水分离器堵塞；低压油路不供油；喷油泵不泵油；油路中有空气；配气相位失准；气门的打开时刻与活塞在气缸中的行程不协调；VE型喷油泵电磁阀损坏，处于关闭状态，柴油不能进入高压腔。在判断此类故障时，应根据先外后内，先易后难的原则，首先应观察喷油泵熄火拉线是否回位，油箱内是否有油，油箱开关是否打开；再检查喷油泵操纵拉杆和驱动连接盘的紧固螺栓是否脱落，如符合技术要求，应拧松喷油泵上的放气螺钉，用手油泵泵油排气，检查油管是否漏气或堵塞，如无漏气或堵塞，检查燃油滤清器和油水分离器是否堵塞，如良好，应拆松喷油器进油管接头，油门加到底，按下起动机开关，检查喷油泵是否泵油，若不泵油，说明油量调节拉杆卡在停油位置（即齿条发卡），应对油量调节机构进行修理；若是A型泵，应取下喷油泵的边盖检查并排除故障；若是P型泵，则需采取相应措施处理；若无故障则应检查配气相位，若未对正，应进行调整。对于装VE泵的发动机来说，应检查断油电磁阀和控制电路是否有故障，当确认断油电磁阀损坏，又不能立即找到新电磁阀更换时，可采用拆下电磁阀，取出柱塞阀和弹簧后原样装复，并对电磁阀采取断电处理的应急措施（此法不能进行电熄火，可以手动熄火）。
（2）发动机排气冒白烟或灰白烟
&&& ①发动机或不能启动，排气管大量排白烟。此种现象一般不属于供油系统故障，其主要原因是柴油中有水，水在气缸内蒸发成水蒸气，从排气管排出；螺栓松动或气缸垫冲坏，使冷却水进入气缸；气缸体或的某处有砂眼或裂纹、，水进入气缸后蒸发排出。这时应用手接近排气管消声器出口处，若手上潮湿留有水珠，则确认有水进入气缸，否则应检查柴油中是否有水、油水分离器中是否有大量水，若有大量水，则是燃油质量差，应首先清除高、低压油路中的水分，再将油箱的放污螺塞打开放出油箱中的水，一最后用清洁柴油冲洗油箱。若正常应打开水箱盖，按起动机按钮的同时观察加水口的水面是否冒气泡。如机油中有水，或加水口的水面有气泡冒出，则说明冷却水进入气缸内。在拆卸缸盖前，应先检查每一个螺栓的松紧度，如有松动的螺栓，拧紧后再查看是否漏水，若仍漏水，再进行下一步检查。查找具体漏水部位，可采用向水箱充气的方法，在压力不大于200kPa的情况下，打开油底壳，在发动机底部查看漏水处，再打开缸盖查看缸盖底部和气缸垫，检查故障部位。对于向缸内漏水的部件，应采取换件维修或更换新总成的方法进行修理。
&&& ②发动机或不能启动，排气管大量排灰白烟，其主要原因是发动机温度过低，柴油不易蒸发燃烧；喷油器雾化不良，柴油与空气混合困难；供油时间过晚；供油量过少，混合气过稀；气缸漏气量过多，压缩终了不能达到着火温度。对于此类故障，若是在寒冷季节发动机温度过低，应检查预热器控制电路是否有断路、短路或预热器失效现象；若低温预热装置正常，应转动发动机并插入发动机凸轮轴正时销，使一缸位于压缩上止点时，检查喷油泵凸轮轴锁止销一能否插入。若不能插入，说明喷油正时有误，需要调整喷油正时；否则，应检查各缸喷油器的喷雾质量是否符合要求；若前两项正常，应检查供油量是否过少，应注意冷启动时，由于缸中温度低，燃油黏度大，蒸发条件差，要求启动供油量比额定供油量大；最后检查气缸压力，压力相差甚远时应建议进行维修。
&&& ③发动机动力不足，排气管排灰白烟雾，一般是喷油时间过迟所致。这时不仅高速运转不良，加速不灵敏，而且温度易过高，其主要原因是喷油提前角过小；喷油器雾化不良；发动机温度过低；气缸内有水；柴油中有水。在检查判断此类故障时，首先将手靠近消声器排气口处，如手上留有水珠，则应检查柴油中和气缸内有无水分（按照发动机或不能启动且排白烟故障进行检修）。如发动机刚发动时冒灰白烟，应为启动时温度过低，部分柴油挥发成蒸气，未经燃烧直接排出所致，如待发动机温度升高后白烟逐渐消失，则属正常现象。若温度升高后仍冒黑烟，则说明气缸压力不足，应对气缸压力进行检查维修。若伴随着发动机温度过高、提速缓慢的情况，可认为是喷油时间过迟；若突然出现这种现象，多为喷油泵轴相对喷油泵齿轮转动导致喷油提前角过小所致，应进行喷油正时的调整乡若喷油正时正常，应检查喷油雾化质量，．并调校喷油器。
（3）发动机排气冒黑烟
&&& ①发动机或不能启动，排气管大量排黑烟，这是柴油燃烧不完全的结果，其主要原因是柴油质量低劣；进气不通畅，空气滤清器堵塞；喷油正时调整过早；喷油器针阀密封性差，有滴漏油现象；喷油压力过低；喷油泵供油量过大，燃烧恶化；气缸压力低，雾化不良。发现这种故障时，首先应检查柴油品质是杏符合要求，再检查空气滤清器是否堵塞，如良好，则应转动发动机并插入发动机凸轮轴正时销，使一缸位于压缩上止点时，检查喷油泵凸轮轴锁止销能否插入，若不能插入，说明喷油正时有误，应调整喷油正时，否则应检查喷油泵是否供油量过大，喷油器的喷油压力和喷雾情况是否良好，可采用断油法检查各缸的工作情况。若上述检查均正常，故障依旧，则应检查气缸压力及活塞、活塞环与气缸间隙有无异常，是否为气缸垫冲坏或气门关闭不严等故障，应进行相应的修理。
&&& ②发动机动力不足，转速不均，排气管排浓黑烟雾的现象有两种，一种是连续排黑烟，是由于发动机大多数缸或所有的缸均供油量过多，燃油与空气混合比例失调，燃烧时严重缺氧，柴油燃烧不完全；悬浮游离状的碳元素随废气一同排出而形成的；另一种是断续排黑烟，且发动机抖振，并伴有&突突&声，说明个别缸燃烧不完全。归纳起来，其主要原因有喷油泵调试不当，使供油量过多，燃烧不完全；多数喷油器的喷射质量差；供油不正一时；进气门开启高度降低、开启时间推迟，导致进气不足；空气滤清器滤芯过脏或空气滤清器安装有误，使空气不流畅；增压器的增压效能下降；燃油质量过差。在诊断此类故障时，不管是连续还是断续排黑烟，都应从故障特征最明显处着手。若发动机突然冒黑烟，运行一段时间后故障自然消失，则多为燃油质量较差所致，由于油中的杂质堵塞喷油器致喷射质量差，排气冒黑烟，运行一段时间后杂质被高压油冲掉，、此种故障一般不用处理。若连续排黑烟，可考虑检查进气是否通畅，应先拆下空气滤清器盖，取出滤芯并清理维护后重新试机，观察排气管是否仍继续排黑烟，如排烟明显减少，说明是空气滤清器过脏或安装有问题，若更换空气滤清器后仍无好转，应对进气系统进行维护保养。若进气道气流通畅，应检查供油时间是否过迟，若喷油正时准确，则应检查燃油质量和喷油器的喷油质量，如有故障，则应对喷油器进行检查修理。如燃油质量和喷油器喷射质量符合要求，应检查增压器的工作情况（如增压器是否失效）。若上述均正常，且发动机已运行很长时间，可考虑检查气门开启的高度和开启时间是否正确；对于转速不均，断续排黑烟、发动机无力的诊断可采用逐缸断油法检查。当某缸断油时，发动机转速明显降低，黑烟减少，异响也消失，则说明该缸供油量过多，应对该缸喷油量进行检查调整。若发动机转速变化较小，黑烟消失，则说明该缸喷油器喷雾质量差，应对该喷油器进行检查维修。若发动机转速仍无变化，则说明该缸不工作，应检查该缸的高压供油情况，如喷油泵柱塞副、出油阀副的配合情况，拨叉在油量调节拉杆上的固定螺钉（或齿圈的紧固螺钉）有无松动，柱塞弹簧有无折断等。若都正常，则应检查喷油器的工作情况和该气缸是否有机械故障。
&&& （4）发动机动力不足且排气冒蓝烟&
&&& 发动机在低温或小负荷时排蓝烟，温度升高后变为排深灰色烟雾，且动力不足，其主要原因是进气不畅，导致增压器内机油被吸入气缸燃烧所致；油底壳内机油过多，机油超过了最高限位；气门导管进机油；气缸严重窜机油；增压器转子轴严重磨损，挡油环损坏，致使增压器漏机油。当发现此类故障时应检查进气是否畅通，增压器壳内是否有机油、转子轴是否漏油，这时只要拆开进、出气管便一目了然。若漏机油应更换油封，并应清除涡轮积炭，检查转子轴的轴承间隙，避免损坏新油封。否则，应将发动机熄火5 min后抽出机油尺，检查油底壳内的机油是否超过最高限位，若超过应放出多余部分；若上述检查均正常，应拆下喷油器，检查针阀副的喷孔是否畅通，如积炭严重或有油污，说明气缸内有机油窜入，应检查气门导管上端油封以及导管与气门杆的间隙是否过大，如符合技术要求，应拆下缸盖检查活塞环是否有卡死在环槽内、端隙对口、断裂、弹力减弱等现象，锥形环或扭曲环是否装反，活塞、活塞环与气缸磨损是否过大，有无拉缸等现象，若有异常情况要及时维修。
?上一文章：
?下一文章：
& &评论摘要(共 0 条，得分 0 分，平均 0 分)
Copyright &
. All Rights Reserved .
页面执行时间：38,562.50000 毫秒康明斯柴油发电机冒蓝烟怎么办?
四川斯坦福电力设备有限公司专业生产康明斯柴油发电机，功率齐全，免费提供定制解决方案，今天我们为大家分享康明斯发电机的常见故障以及解决方案。
排气中的蓝烟主要是机油过量窜入燃烧室参与燃烧的结果。因此，凡是导致机油窜入燃烧室的原因都会使排气冒蓝烟。
其中归纳主要有以下原因：
1、活塞环断
2、油环上回油孔被积碳堵塞，失去刮油作用
3、活塞环开口转到一起，造成机油从活塞环开口上窜
4、活塞环磨损严重或被积碳卡滞在环槽内，失去密封作用
5、气环上下方向装反，把机油刮入气缸内烧掉
6、活塞环弹力不够，质量不合格
7、气门导管油封装配不当或老化失效、失去密封作用
8、活塞、缸筒严重磨损
9.、机油加入量过多，使机油飞溅过多，油环来不及刮下缸壁多余的机油等
解决方案：
排气冒蓝烟必然伴遂幡巍怼啤笑桅痞兀油消耗增多，有的驾驶员称“烧机油”。机油、燃油消耗比一般为05%0。8%，机油消耗
超过此值时排气中将有蓝烟产生。发动机冒蓝烟的故障，一般要通过发动机解体、检查，才能找出原因并确定排除故障的方案。冷机状态排烟发蓝，但机油消耗正常的，与燃料有关，视为正常。
发动机排烟一般应在发动机暖机状态时检查，通过发动机低速、中速、高速及加速过程中排烟颜色的变化进行分析。
发电机组用了一段时间后发现其余一切正常但功率下降，主要原因是什么?
a、空气过滤器太脏，吸入空气不够，这时须清洗或更换空气过滤器。
b、燃油过滤装置太脏，喷油量不够，须更换或清洗。
c、点火时间不正、须调整柴油发电机。
四川斯坦福电力设备有限公司，生产康明斯柴油发电机规格齐全，众多功率供您选择，广泛应用于邮电、通讯、宾馆、工厂、医疗、机关、学校等领域，是理想的动力设备和照明的应急电源，欢迎来电咨询400-877-4921。
责任编辑：
声明：本文由入驻搜狐号的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。
今日搜狐热点广州康洋机电设备安装工程有限公司
电 话：020-
传 真：020-
当前位置： &
如何判断柴油发电机组出现的烟雾和故障情况
柴油发电机组烟雾来判断故障
1、喷油泵供油提前角过小、当柴油机供油提前角过小时，会造成喷油器喷油延迟，使喷入燃烧室的柴油来不及充分燃烧就被排出，即柴油机后燃严重而使排气黑烟。
2、喷油泵各缸供应量不均匀、柴油发电机组在额定负荷下工作时，若喷油泵各缸供油量不均匀，就会使柴油机出现冒黑烟现象。
3、喷油器故障、喷油器出现滴油、窜油或雾化不良时，会导致喷入燃烧室内的柴油燃烧时间延迟而出现排气冒黑烟的故障现象。
4、燃烧室密封不良、　燃烧室内部密封不良时，会导致气缸内部压缩空气量减少，且压缩终了时的温度和压力降低工，喷入燃烧室内部的柴油由于得不到充足的空气而不能完全燃烧，使得排气管冒黑烟。
5、柴油机进气量不足、燃烧室内部的进气量是一定的，若由于空气滤清器保养不到位、燃烧室内部积炭增多、排气管阻塞或涡轮增压器损坏等，就会使燃烧室内部的进气量减少，从而影响柴油的充分燃烧，造成大量的游离碳和废气一起从排气管中排出。
6、柴油发电机组超负荷工作、柴油发电机组在运转过程中，若出现超负荷工作时，会导致喷入燃烧室的柴油增多，在燃烧室空气量不变的情况下，就会使多余的柴油得不到充分的燃烧而出现排气管冒黑烟现象。
柴油发电机组起动后排气管持续冒蓝烟的故障、
柴油发电机组起动后，排气管持续冒蓝烟的故障是由于润滑油进入燃烧室蒸发后未能燃烧所致。造成润滑油进入燃烧室的原因：
1、油底壳内部的润滑油过多或过稀
2、油浴式空气滤清器油盘子内部润滑油量过多或滤芯堵塞60%以上
3、柴油机处于初始运行阶段
4、柴油机使用年限长且保养不良
分享到：点击次数：&&更新时间： 10:26:32&&【】&&【】
&&下一篇：& 康明斯柴油发动机冒黑烟原因分析及转速故障和保养方法
康明斯柴油发动机冒黑烟原因分析及转速故障和保养方法
　　冒黑烟原因分析：
　　康明斯柴油发动机排气冒黑烟是柴油未充分燃烧，在高温情况下分解出炭质随废气排出的一种现象。该现象，不但降低了发动机功率，增加了柴油消耗量，且易形成积炭，缩短发动机使用寿命。原因如下：
　　一、气缸内新鲜空气不足
　　原因：(1)空气滤清器滤芯积尘过多；(2)消声器锈蚀、积炭或油污。(3)进、排气门间隙过大，使气门开度减小；(4)配器机构零件松动、磨损、变形，凸轮轴齿轮与曲轴正时齿轮相对位置变化，气门开闭时间不正确。
　　二、气缸压缩终了时温度和压力下降原因：
　　(1)缸筒、活塞环磨损过多，活塞环安装不正确或失去弹性造成气缸漏气；(2)气门间隙过小，热车时易被顶开，或气门烧蚀、积炭造成气缸密封不严；(3)缸盖与机体，喷油器与缸盖接合面漏气；(4)气门严重下陷，活塞与活塞销，活塞销与连杆小头，连杆大头与连杆轴颈间隙过大，使燃烧室容积增大，压缩比下降。
　　三、柴油雾化不良
　　原因：(1)喷油器压力调整过低；(2)喷油器调压弹簧折断或发卡；(3)喷油器针阀与阀座积炭，针阀卡滞或磨损过甚；(4)喷油泵出油阀减压环带磨损过甚，使喷油器滴油。
　　四、供油时间及供油量不正确
　　原因是：(1)供油时间过迟；(2)起动初期，气体压力和温度较低，供油时间过早时；(3)喷油泵柱塞偶件磨损后加大供油行程使用；(4)喷油泵调节齿杆或拉杆行程过大，以致供油量过多。
　　转速控制方面的故障：
　　柴油机在运转时，其转速不稳定或者调速时不稳定，怠速转速达不到或出现飞车现象。所谓飞车是指柴油机转速失去控制，转速大大超过规定的最高使用转速。这种故障会产生重大事故，给柴油机带来极大的危害。现代的柴油机发电机组通常都装有飞车自动保护装置，一旦出现飞车时，将会自动进行保护。但是，对于没有飞车保护装置的柴油机，一旦出现飞车情况，由于严重的超速会造成连杆螺栓断裂，打坏汽缸盖、机体、活塞等零件，甚至使曲轴平衡块和调速器飞锤摔掉、飞轮破裂、气门弹簧折断等重大事故，直接威胁人身安全。
　　判断飞车故障主要是根据柴油机声响的变化，由于转速迅速升高，因此，排气响声变成啸叫声音。一旦听到这声音，必须立即采取果断有效措施，避免造成更大的损失。对飞车紧急处理，就是设法迅速停车，其方法：
　　（1）迅速切断油路
　　将油门迅速拉到停车位置，关掉油路开关。但是由于产生飞车的情况大多数原因是油门对油泵柱塞失去控制，因此，即使油门已拉到停车位置，在低压油路中还存有柴油仍不能很快使柴油机停车，此时还应迅速拧开高压油管连接螺母，使喷油器立即停止喷油，大多数情况能迅速停车。
　　（2）迅速切断空气通路
　　若有防爆装置的柴油机，可将进气通道迅速关闭。无此装置的柴油机可用衣物将空气滤清器包住或直接堵住进气口。只要堵住进气通路，一般均能使柴油机迅速停车。
　　这里特别应指出，产生飞车事故后，绝对不允许卸去负载，否则会使转速更加急剧升高发生更大的危险。
　　停车后，应认真仔细分析飞车原因，及时排除故障，确保运行安全。
　　冷却系统
　　康明斯新机组启动前要加注冷却液。加注时，应打开发动机上部冷却系统的放气阀门，缓慢地将冷却液从散热水箱的加水口加入到发动机中，直至没有气泡再从放气阀门中排出为止。冷却液应加注至散热水箱加水口颈部下方，不宜过满。加注完毕后，将放气阀门关闭，并将水滤器安装座上的截门打开，以便DCA4添加剂能够混合进入冷却系统中。冷却系统所用冷却液主要应由纯净水、防冻液及DCA4添加剂3种成分构成，每升冷却液含50％的纯净水、50％的防冻液和0．5单位的DCA4添加剂。配好的康明斯发电机组冷却液一年四季均可使用，并且可以连续使用两年。
　　纯净水由于经过净化，因而可避免形成水垢。防冻液系指工业用的乙烯乙二醇或丙烯乙二醇，可以降低水的冰点及提高水的沸点。防冻液的浓度应为40％。68％，浓度过高或过低均会影响冷却液的防冻能力。在大多数气候条件下，推荐使用的防冻液浓度为50％，此时冷却液的冰点可达&33cC。DCA4添加剂可在水系统内表面形成一层保护膜，以防止缸套和机体产生穴蚀及阻止沉淀物堆积。康明斯C系列以上的发动机都安有水滤器，水滤器除了有过滤介质外，内部还含有DCA4添加剂。DCA4添加剂的浓度一般要求保持为每升水中含有0.32～0.79单位，可以通过DCA4检测包来检测。
　　润滑系统
　　新机启动前应通过加油口加注机油。加注时发动机应置于水平位置并注意观察油位的变化。加完油要等一会儿再看油标尺上的油位，即等机油都流入油底壳后所看到的油位才是正确值。每个机油滤清器处都应加满清洁机油，然后才能装在发动机上。选择机油时，一要选择合适的机油粘度，二要符合美国石油协会(AH)阶性能等级。康明斯发动机要求使用多级粘度的机油，因为多级粘度机油适合的工作温度范围较广且消耗率比单级粘度机油约低30％。机油的性能等级代表了机油添加剂的水平，对于重载荷的发动机，起保护作用的主要是机油中的添加剂，由于添加剂随着时间的延续会逐渐消耗，只有选用足够等级的机油，才能保证发动机在整个换油周期内都能得到可靠的保护。康明斯公司推荐使用符合以下标准的机油：如果环境温度高于-5℃时，使用15W&40CF4、CG4、CF4/SG，或CG4/SH级别的机油；在环境温度低于-5℃时，使用10W&30CF4、CG4、CF4/SG，或CG4/SH级机油。B和C系列发动机必须使用CF4/SG或CG4/SH级的机油。
　　江苏江豪发电机组有限公司专业生产柴油发电机组、康明斯发电机组、沃尔沃发电机组、发电机等产品，我们拥有多年的发电机组研究和生产经验，为广大柴油发电机组客户提供优质服务!/
&&[] [] [] &&
联系人:张小网