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共享汽车初长成 START披露背后的秘密
来源：网通社 &&时间： 09:45&&作者：李吉阳&&编辑：王家浩&&
&&& “共享经济”已经成为当下最热门的词汇，从共享单车的初露锋芒，到如今的出门必备，“共享”已经从不可能变为熟悉，要知道在2-3年前，没人敢相信我们能迎来一个通过共享创造便捷的社会。也是自共享单车之后，越来越多的共享形式出现在我们的身边，小到充电宝，大到汽车，可以说，我们的生活方式正在发生改变。&&& 值得注意的是，如果充电宝、自行车这些价格相对便宜，又易于补充的物品更易于实现共享，那么汽车这种昂贵又不便于保护的生活必需品又该如何实现所谓的共享呢？设身处地的想想动辄数十万甚至百万的车，交付给一个陌生人这是一件多么困难的事情？START共享有车生活平台CEO张丙军在公布START共享汽车消费数据时表示：“共享时代的到来最根本的是人与人之间的信任，我相信人都是愿意向善的，而我们要做的就是帮助向往更美好生活的人搭建一个正确的平台。”&&& 今年3月7日，PP租车正式升级为START共享有车生活平台，在5月10日就迅速突破了新品牌旗下的第五百万个共享车日。“我们已经进入了新的发展阶段。”张丙军表示，：“截止目前，共享有车生活平台上的车辆行驶总里程达3亿公里，甚至超过了地球到太阳往返一次的距离。”张还谈到，此次品牌的升级不仅没有与用户产生距离，在上线的第一天便受到广泛的响应，升级后的2个月时间，注册用户增加10%。&&& 看到这里，肯定有人要问了，什么是共享有车平台？这与传统的分时租赁有何不同？张丙军介绍道：“共享有车平台首先在费用上要低于传统分时租赁形式；其次，提供用车的车主基本可以节省大部分的汽车保养费用；最后，也是最为重要的一点，共享有车平台所共享的不仅仅是车，而是一种生活方式的共享，用车人与车主在交付车辆沟通时可以分享自己的生活方式，从而让双方的生活都多一些乐趣。”他谈到，START共享有车平台最核心的用户，就是玩的最疯的，最有生活的一些人。&&& 励志成为汽车文化的传播平台以及国内最权威、最有趣的车友沙龙平台的START共享有车平台，凭什么能让车主把心爱的车交付于别人呢？首先，对于车主，START平台在验证车辆时会在车中安装智能盒子装置，用来监测车辆状态以及用车者驾驶习惯，其次提供车主保障金，一旦车辆因平台疏忽出现丢失等问题，START平台将会购置新车赔付车主；再次，建立共享保险，区别于车辆自身商业险，如若用车者出现事故，将会通过共享保险进行赔付，避免车主商业险的价格上涨。当然，对于用车者，START平台也会经过一道道严格的检测，确保车主爱车的安全，对于不爱惜车辆的人，将被拖进黑名单。等等一系列措施，不仅以科技手段确保了车主车辆的安全，更是在法律层面确保了车主的权益，这也是越来越多的车主放心把车交给START平台的最大原因。&&& 目前，START共享有车生活平台共有注册车主100万，注册车友200万。在300万的用户中，年龄在35岁以下的年轻用户比例近8成，是共享用车的核心群体；其中，90后成为核心用户群体的中坚力量。他们属于“不循规蹈矩”的群体，拥有个性的思维方式和不羁的生活习惯，他们好奇、爱玩、追求自我，汽车对他们来说已经不再是代步工具，而是个性和态度的体现。START共享有车生活平台所提供的潮流、时尚的共享有车生活方式，满足了他们追求自我价值的诉求，从而成为年轻人出行的日常选择。&&& 在车型方面，作为国内车型最丰富的共享有车生活平台，START拥有超过130个汽车品牌的1,200多款车型，业务覆盖全国29个城市，用户遍及全国。&&& 大数据显示，用户喜欢的共享汽车品牌以外资品牌为主，自主品牌数量正在稳步提升；车型方面，B级车受到追捧，SUV、MPV的比例上升很快，同时个性、豪华车型的共享用车需求比例增大，这与START共享有车生活平台聚焦爱车人群、倡导有趣更有范儿的共享有车生活理念密不可分。从共享汽车用途看，超5成的比例是用于自驾游等旅行；其中，亲子游、长辈游为主的家庭游成为性能车、SUV、MPV共享用车需求的主要推动力。&&& 据了解，目前START共享汽车平台不仅仅有最基本的代步型车，更新增了保时捷911、捷豹F-TYPE、阿尔法?罗密欧Giulia等“个性”车型供用车者选择。可以说，共享汽车正在于汽车行业一样共同迎来变革的时代，年轻、追求个性的群体已经成为新的消费主力。
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在创业初期，START并未实现盈利，然而，在张丙军看来，这并不是一个问题。【】他自认为有非常清晰的商业逻辑和盈利路径。
【经济观察网 岳雅风】随着汽车文化和自驾游的普及，汽车共享也已从解决人们出行的基本需求，逐渐向更高的关注“车生活”的层次发展。近日，由PP租车改名而来的START共享有车生活平台，宣布企业关注到消费升级的趋势，将从满足消费者基本用车需求，转为满足其用车、玩车的愿望。
“在升级之前我们有50万元以下，以及50-80万元级别的车型，升级之后，我们的车型已经扩展到200万元左右的豪华车型。未来，我们还会推出更多超跑车型。”5月31日，START创始人兼CEO张丙军如是说。
而就在这一日，START共享有车生活平台首次披露了共享汽车消费数据，并从共享汽车的消费者特征、车辆品牌和车型、用车时间和用车场景等维度刻画了共享汽车用户形象。版权/
“我们会基于用户组织更多线下活动，比如玩赛道、越野、跑山、卡丁车等活动。在PP租车阶段，消费者的租车是为满足其基本用车需求，与生活是割离的，但如今，START共享有车生活平台将带来人们生活方式的转变。”张丙军说。
年轻用户近8成
“今年3月7日PP租车升级为START共享有车生活平台，在5月10日就迅速突破了新品牌旗下的第500万个共享车o日。我们已经进入了新的发展阶段。”START创始人兼CEO张丙军表示，“截至现在，START共享有车生活平台上的车辆共享行驶总里程达3亿公里，甚至超过了地球到太阳往返一次的距离。”
而根据START大数据统计，目前，START共享有车生活平台共有注册车主100万，注册车友200万。『』在300万的用户中，年龄在35岁以下的年轻用户比例近8成，是共享用车的核心群体；其中，90后成为核心用户群体的中坚力量。而从教育背景来看，拥有大学本科以上学历的用户所占比例超过60%。
作为国内车型最丰富的共享有车生活平台，START拥有超过130个汽车品牌的1200多款车型，业务覆盖全国29个城市。大数据显示，用户喜欢的共享汽车品牌以外资品牌为主，自主品牌数量正在稳步提升；车型方面，B级车受到追捧，SUV、MPV的比例上升很快，同时个性、豪华车型的共享用车需求比例增大。
“从共享汽车用途看，超5成的比例是用于自驾游等旅行；其中，亲子游、长辈游为主的家庭游成为性能车、SUV、MPV共享用车需求的主要推动力。”张丙军说。
六年让10%车主使用START
随着越来越多的豪华汽车品牌入驻，平台的风控压力也随之增大。原文/在不少用户看来，通过网上注册成为START会员的门槛并不高，只需要有身份证、电话、姓名就可以成为用户。那么在这种情况下，如何保证车主安全？
张丙军介绍，START通过三个风控环节来保证。首先，通过大数据进行风险识别。“这首先能过滤掉70%-80%的风险。”在他看来，注册用户时看似不高的门槛背后，START的大数据监测已经开始启动。“拿到车主身份证和驾照信息后，我们会有大量的大数据去检查，比如可以查知车主的欠债记录等，这样就可以把他放在预警名单中去。”
START保障车主安全的第二个环节是加装智能盒子进行风险监控，并监测驾驶者的不当驾驶行为等。〖〗
第三个环节是法律震慑。START共享有车生活平台与公安体系建立精细合作。如果出现风险，警察可以扣车，并将车辆收回。而一旦发现骗租团伙，则立即与司法机关配合将之绳之于法。同时，START还设立了1亿元人民币的保障金，在极端情况下，赔偿车主。
如今，在创业初期，START并未实现盈利，然而，在张丙军看来，这并不是一个问题。他自认为有非常清晰的商业逻辑和盈利路径。〖〗
“目前，我们每一单已经实现盈利。包括租金抽成、保险。去年，我们已经验证了START的商业模式并有了清晰的盈利路径。”张丙军说。在他看来，目前并不盈利的原因是因为公司业务发展初期的高额投入。虽然START不同于其他分时租赁，属于轻资产运作平台，但其正在进行大规模扩张，并快速将业务覆盖至全国29个城市。
如今，START共享有车生活平台正在通过建立社群和口碑吸引更多人加入。“我们希望在六年内实现10%的中国车主都参与到START倡导的共享有车生活中来，让大家都拥有更有品质、更精彩的生活。”张丙军说。
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& &把买到的私家车资源在平台盘活，这种 “共享有车生活”的模式在中国市场还比较新，现在的问题是如何让这个概念更快普及。
& &3年过后，P2P租车市场的“仗”基本已经打完，有实力、且能继续聚拢资源的也就剩下一两家。
& &这其中，最早在中国开展共享业务的PP租车已经在2017年春天完成品牌升，更名为START（共享有车生活平台），从1.0时期的租车工具，转型2.0时期的“共享有车生活”社区，希望成为汽车领域里的Airbnb。“用户觉得只要我是START的一员，其实我就有车了。虽然我没有摇到号，也买不起名车，但是我是START的会员，我想开车的时候就有车开，也是有车一族。这样，我们就把自己的品类从租车领域里拉出来，成为‘共享有车’。”START创始人张丙军说。
& &他的那辆保时捷 911也在START平台上共享，很受欢迎。在北京很少会有人自己买这种车，原车价170多万元，但是会有不少人愿意一天花费一两千元租金，体验一下这样的梦想车型。而共享使用过“911”的START用户，另一个“收益”是在这个过程中有机会接触一下START的CEO。
& &相较于偏“重”的B2C模式的分时租赁汽车平台，START看上去很“轻”：B2C模式的分时租赁从买车到运营车辆甚至到修车，是比较重资产的运营方式，有闭环，非常标准化，其劣势是因为“重资产重资源”发展会慢一点，但“重”同时也成为一种优势，对后来者而言，这是拼资源的游戏；C2C模式的START着力盘活社会闲置资源，使车辆得到更高效的利用，为用户提供比传统租车更丰富的选择、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验。“轻”也意味着进入门槛不高，不过张丙军认为，进入得更早、国内共享用车领域第一品牌，这些就是START的先发优势。
& &“摇号”的一种替代
& &在整个互联网大出行里面，平台很多，网约车、共享单车以及共享有车生活等创新的出行方式，START有什么差异化竞争优势？
& &“滴滴满足的是打车的需求，更方便，专车品质会好一些，快车会便宜一些。对于START来说，我们做的就是做买车的补充。”张丙军如此定义START的差异化。
& &START用户的典型场景是周末。上班时可以坐地铁，下了地铁可以骑单车或打车，但一旦到周末，还是希望有辆车，不管是周边游玩，去商场买东西，还是带孩子培训等等。周末是休闲的时间，周末用车是提高生活品质最重要的场景。“由于限号，很多人买不到车，而且即使买车也就会买一辆，用车的灵活度很差，而且用车成本很高。对START的车友用户来说就是没有摇到号也能开上车；对车主用户也有好处，有了START以后，他基本可以零成本养车，同时也能遇到更多有趣的人。”张丙军说。
& &START（原PP租车）成立于新加坡，于2013年10月在中国正式上线运营，是国内首家互联网技术的汽车共享平台。根据START官方介绍，目前它在全国29个城市，拥有注册车主过百万以及数百万用户。
& &无论是C2C的淘宝还是Airbnb，在前期是需要花时间把市场逐步做起来的，因为它需要打造“地基”的事情很多，这是这类交易型平台的特性。唯有等地基打牢固之后，后面的增长速度才会值得期待。
& &在张丙军看来，相较于B2C分时租赁“重资产重资源”的方式，C2C模式的START很“轻”，车牌、车位等等问题车主都已经搞定，START作为平台要解决的是如何让更多的私家车主知道START这种共享有车的新的生活方式并接受它。
& &如何从1%到更多
& &平台建立保障体系是基础。张丙军认为，这是START在1.0时期着力解决的，包括风控。一方面通过软硬件的技术手段，保障平台上每一辆共享的私家车的行程掌握在START平台方；另外，通过保险来保障平台上的车不会丢失。最终，中国人保成为START的合作方，双方合作开发了新险种，专门解决这类共享有车生活平台上的私家车，在外借期间的事故赔偿、车损赔偿问题；此外，START有专业的客服队伍，帮用户解决一些小麻烦。在张丙军看来，正是有了这个基础保障体系，PP1.0才得以扎实地走过来，升级成PP2.0（START）。
& &对现在的START来说，主要任务是要基于平台的这个基础保障体系，“把这种引领潮流的生活方式的味道做出来”，让更多车主和车友加入其中。
& &张丙军介绍，START的目标是让10%的私家车主都变成共享车主。他们算过账：中国有1亿辆私家车，有3亿个有驾照的人。只需要10%的人接受START的观点，那平台上就会有1000万辆车，有几千万个车友。这种规模是什么概念呢？神州租车作为上市公司，它也只有6万多辆车。
& &怎么能让这样的发展空间尽快实现呢？张丙军认为，营造健康的、愉快沟通的社区氛围、社区机制是基础。
& &START共享有车生活平台允许哪些人来共享车，允许哪些人来开车，这个非常重要。比如拉黑机制，如果你不爱护别人的车，做了一些恶劣的行为，别人给你打了差评，那么平台就会把这样的用户拉黑。张丙军进一步阐释，“一定要让社会上最优质的一帮车主先把他最棒的车共享出来并尝到甜头，而且一定要把社会上最优质的、值得信赖的一帮车友，让他们去用这些好车。这样的话，社区里就是很高质量的用户，他们就有机会带动更多人群。”
& &另一方面，从社区建设的角度来看，通过社交，通过强调生活方式，来增强平台对用户的粘性，也将尽可能地让分时租赁汽车这样的低频消费变得频次更高。
& &在张丙军他们看来，无论是车主端还是车友端，都还有需要“教育”、“普及”的地方，因为START这种“共享有车生活”的模式――把买到的私家车资源在平台盘活――在中国市场还比较新，才发展了三四年。尽管START已经是这个领域的第一品牌，但数百万用户规模对于亿级的私家车保有量、驾照持有数量，比例还是很小，现在的问题是如何让这个概念普及得更快。上海城市精神：海纳百川、追求卓越、开明睿智、大气谦和
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PP租车品牌升级 更名START专注汽车共享
　　人民网北京3月8日电（吴晓琴）3月7日，品牌战略升级发布会在北京举行。CEO张丙军宣布正式升级为共享有车生活平台。升级后的将持续专注共享有车领域，实现从工具型定位向体验式共享有车生活方式的转变，将提供更多豪华车型供用户选择。
　　据了解，成立于新加坡，并于2013年10月在中国正式上线运营，是国内首家私家车共享平台。目前，在全国29个城市，拥有超过60万车辆和数百万用户。此次品牌升级，将再次推动共享有车平台迎来新的发展契机。
CEO张丙军接受媒体采访
　　据介绍，将主推个性化的用车体验，除常见的家用轿车外，对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以太过平台找到自己心仪的车型。对于“性能控”，可选择的车型有保时捷911、保时捷718、奥迪RS6、奔驰AMG系列，高尔夫R等；对于热门车型，除时租赁热炒的smart，MINI等个性车型之外，还提供特斯拉、大黄蜂、Mustang、甲壳虫、牧马人等其他话题车； 还拥有顶级的S65 AMG以及私人定制版本的宝马高效混动，满足商务会晤的需求。此外，汽车发烧友也可在平台享受超跑试驾等个性体验。平台为有车生活赋予更多选择和更快乐的体验。
　　在网络上，任何东西都能出租。共享经济的发展不仅能让闲置资源活用，同时更能结合产业的转型升级创造更大商机，重新定义未来生活。而以“社交化”“信任体系”等为关键词的共享经济，未来基于特定圈子的社群共享经济也会愈发明显。
　　源于这样的契机，作为国内共享经济的先行者之一，推崇拥有而不占有的生活理念，提倡消耗最少的资源体验更丰富灵活的共享有车生活方式。而升级后的平台还将打造成一个真正意义上的汽车文化分享社区。广大的私家车主可以通过分享自己的爱车，获取收益、使闲置的资源变现，降低用车成本；渴望过上有车生活的用户也可在平台上找到自己想要的车型，并结识志趣相投的新朋友，增强人与人之间的信任。共享在分享与信任的过程中为双方带来实惠。
　　(责编：吴晓琴、窦明)
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