前天晚上十一点以后，我伯母骑自行车去上夜班，途经一桥头（上班必经之路）时因路面不平导致自行车颠簸之后连人带车掉进水里可否向政府申请赔偿？--在线法律咨询|律师)
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前天晚上十一点以后，我伯母骑自行车去上夜班，途经一桥头（上班必经之路）时因路面不平导致自行车颠簸之后连人带车掉进水里可否向政府申请赔偿？
交通事故赔偿
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不是遭受机动车事故伤害，构不成工伤。可以要求没有护栏桥的所有者、管理者来赔偿。如有疑难可就近联系苏州律师陈磊
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我有一位伯父，他和前妻离婚，有一儿子跟随其母改嫁，后我伯父与现伯母有一女儿，请问所有财产该如何分配。
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观察：一辆自行车背后的公共服务大考验
15日傍晚，市民王女士从桂园骑着公共自行车来到莲花广场，本想抓紧时间还车离开，车桩却始终“不听使唤”，反复试了两分钟，自行车才入了桩。“骑公共自行车本来就是图方便，几年下来，什么都旧了，麻烦事也来了。”王女士摇摇头说。
作为引导市民低碳出行、缓解出行“最后一公里”难题的禅城公共自行车租赁系统，2010年推出以来，禅城市民给予了强烈关注和广泛使用。6年过去了，禅城累计投入1亿元，投放1万余辆自行车供市民使用，但其管理调度、设施老旧等问题，却不时成为市民吐槽的对象，媒体发问的话题。除此之外，自行车道配套不完善、使用不便，也成为禅城“骑车一族”常常提到的难题。
自行车出行这一民生热点也体现在人大建议和政协提案中，仅在2016年禅城区政府班子成员领办的建议提案中，就有两项关于自行车道和公共自行车系统管理。公共自行车给市民带来轻松便捷的出行方式，在这个过程中如何完善和提升服务体验，其背后是对一座城市公共服务水平的真实考验。
“单车一族”期望道路配套更“亲民”
和很多市民一样，丁勇途喜欢茶余饭后出门散步，走在禅城的人行道上，他发现行人与自行车互相抢道的情况时有发生，存在极大的安全隐患。人车抢道互不相让的情况，不仅出现在出行高峰，“有时候单车并不多，行人也不算多，为什么还会出现人车抢道的情况呢？是不是我们在设计自行车道的时候忽略了某些细节上？”
作为禅城区人大常委会法制工作委员会主任，针对禅城慢行系统建设存在的问题，今年初，他向有关部门提交了《关于进一步改善市区自行车道和人行道的建议》。
丁勇途认为，禅城慢行系统存在的乱象，既有市民安全意识不强、素质不高的原因，也与交通管理和道路设计不合理有关。
“澳门人口密度也大，车辆使用率高，但车辆通行顺畅，交通秩序井然，从交通部门的角度看，要解决目前存在的人车不分等问题，需要依靠三分建设和七分管理。”对于行人和自行车使用者贪图便利不走专用道，他强调交警应该加强管理，规范自行车出行，从文明和法治的角度对群众进行宣传和教化，配合天眼系统加强管理，规范出行秩序，真正发挥道路监控系统的功能。
另一方面，他认为政府要加强对已有道路设施的提升和完善，为人车各行其道创造条件，“一般情况下，自行车道和人行道只有一线之隔，但因为人行道维护相对较好，而自行车道却凹凸不平，所以人们总会习惯性地将自行车骑到人行道上。如果自行车使用者感觉到专用道舒服、便利，他就不会将自行车骑到人行道上了。”
除了人车争道外，禅城区政协委员邓卫国认为，目前禅城的慢行系统在很多细节上不够“亲民”，“比如要把自行车推上人行天桥就必须在天桥两边建设有一定坡度的自行车道，但事实上,部分人行天桥只有单边有坡道，甚至两边都没有，为自行车使用者带来不便。其次，绿化道和路面接触的地方往往会有十多公分的落差。”
对于代表和委员提出的禅城慢行系统在规划建设方面存在的问题，市民陈先生感受很深，他表示，自己是自行车出行的忠诚“粉丝”，拥有一台折叠自行车，平时出行偶尔也会使用公共自行车，但自行车道有些被机动车占道，有些则与盲道重合，加之一些骑车人无视交规逆行、闯红灯，“在禅城骑车很心慌”。
“禅城的自行车绿道很多都是从原有的人行道改建的，上面铺设的砖块很多坑洼处，有时上面还会有碎玻璃之类的杂物，很容易造成自行车爆胎。”在岭南天地附近的慢行系统，骑行爱好者赵先生告诉记者。
赵先生所说的正是去年底完工的祖庙商圈慢行系统改善工程，禅城目前已建成7.8公里慢行系统，为市民提供步行和自行车出行方式。但记者走访祖庙周边慢行系统发现，不仅路面出现坑洼，在天地路、良缘路等路段均出现机动车占道等情况，慢行系统并没有发挥应有的作用。
信息不对称市民多跑冤枉路
除了完善道路规划外，邓卫国认为，禅城要打造和提升慢行系统，还需要对现有的公共自行车服务进行优化，在新建住宅区增加自行车站点，“目前在人口密集区，公共自行车的需求基本能够满足，但新建小区及其周边群众对公共自行车的使用需求同样不能忽视。”即便目前公共自行车整体供需情况良好，但邓卫国担心，随着城市版图的扩大，新建小区人口逐渐增多，公共自行车站点的建设速度跟不上，就会给使用者带来不便，“所以相关部门应该及时跟进，提早介入，加强规划。”
此外，邓卫国也从自身的实际使用经历发现，目前禅城的公共自行车存在借还手续不便利、资源配置不合理等问题。为此，今年初他向政府部门提交了《关于加强和完善城市公共自行车系统管理，促进市民健康出行的建议》。
邓卫国发现在上下班高峰期，公共自行车使用率大大增加，出现供不应求的情况，其余时间则出现了资源闲置，针对这种潮汐效应，邓卫国表示这将是下一步工作需要完善的地方，“应该根据人口密度、交通线路分布预测自行车使用情况，合理安排自行车数量”。
“为了省1公里的步行距离，我骑车绕了2公里找还车点，又步行1公里多才回到目的地，耗时费力！”市民曹先生告诉记者，他骑车抵达第一个换车点时，发现没有可供还车的桩，只好骑车再寻找站点。“如果有一个APP能实时显示站点车辆数量，能方便市民高效使用。”
还车难，借车也并不容易。“人才市场站和白燕街站平时无车可租，连后备车都没有。”庞小姐向媒体爆料时反映，还有一些站点可用自行车寥寥，旁边却锁了20多辆备用自行车，“能看不能用。”
莲花广场站点有关负责人告诉记者，一般某个站点有20辆存车就会由调度车将车辆送至需要的站点，但由于调度车的行程安排，“未必能及时赶来”。
一处是无车可租，另一处则锁着几十辆备用车，针对这方面的问题，邓卫国提出：“有关部门能否开发相应的手机应用，便于公共自行车使用者得知附近站点在哪里？站点是否还有待用车辆？是否有停车位等信息？”邓卫国建议利用信息化手段，帮助人们及时了解公共自行车信息。
公共自行车故障率高同样饱受市民吐槽。常年使用禅桂自行车的孙先生也表示，公共自行车难骑、手刹不灵、车铃坏、掉链条、轮胎没气、有杂音等问题也常常发生，借车难，借到好车更难。
禅城公共自行车义务监督员好姨接受媒体采访时表示，大多数站点都有坏车，不同程度存掉链子、没有气等问题。
对此，邓卫国在建议中也指出，目前禅城的公共自行车车况质量参差不齐，故障车辆无法及时报修和更换，存在安全隐患。
■数读禅城公共自行车服务
截至2015年，累计投入资金1亿元，分5批建设站点208个、锁车桩4481套，投放公共自行车逾1万辆，中心城区基本建成覆盖主要商业、社区、学校、公园、市场的公共自行车网络。
经统计，日均借用频次达3.5万人次。
2015年，投放全新公共自行车5100辆，补足公共自行车运力。
截至目前，完成城市绿道建设141.1公里，2012年以来，改造道路慢行系统总长约7.8公里。
禅城区交通运输局：
编制慢行系统设计指引完善自行车道
针对今年年初人大代表和政协委员提出的问题和建议，禅城区交通运输局分别进行了回应。其中，对于邓卫国提出的有关部门可利用信息化手段提升城市公共自行车系统管理水平和效率的建议，交通局表示，目前已密切跟进市局交通APP的开发进度，并加快协调APP中关于公共自行车查询功能的测试。而对于丁勇途提出的要进一步完善自行车道路建设，统一在自行车道上覆盖塑料透水防滑材料或重新铺设合理的用材，切实体现出其交通功能的建议，交通局表示，目前禅城区正开展《禅城区慢行系统设计指引》的编制工作，现正处于方案讨论阶段，计划今年编制完成。
探索引入信息化管理手段
针对禅城公共自行车系统存在的问题，邓卫国在《关于加强和完善城市公共自行车系统管理，促进市民健康出行的建议》中建言，有关部门可利用信息化手段提升城市公共自行车系统管理水平和效率。设置城市公共自行车系统公众信息平台，对各个自行车站点实行联网管理，并在各个站点醒目位置张贴二维码，市民以扫码方式关注这一公众平台后，可以方便地了解离自己最近的站点位置，以及相应站点剩余自行车数量，使租车还车不再困难。
此外，针对车况质量参差不齐的问题，他建议可利用公众信息平台，设置报障方式，方便租车者对车辆故障及时报告，从而使管理人员可以及时对故障车辆进行维修或更换，排除安全隐患。
他还建议，政府要完善自行车绿道建设，降低与路面交接处有明显高差的接口部分，对有长台阶的路段，在台阶两侧设置边坡道，同时，对边坡道进行防滑处理，方便推车上下。
对于邓卫国在建议中提出自行车车况质量参差不齐的情况，禅城区交通局回复表示，目前禅城区所投入的自行车都是根据市民在使用中的意见及需求进行批量采购，并统一通过验收，符合国家安全质量标准。但由于禅城区的公共自行车辆使用率高，导致车辆的零配件耗损严重，车辆维修率较高。
针对这种情况，目前相关的管理部门已对超出使用期限或已无法维修的公共自行车车辆进行更新淘汰，同时在2015年新增的公共自行车辆中车辆质量已有所改善。除考虑市民骑行舒适性外，在车辆配置的技术参数上也结合了实际的需求，并综合外区公共自行车辆的配置参数进行调整。
此外，为了保障公共自行车车辆状况，禅城区也针对车辆的维护保养，制定了相应措施，包括定期对维修出库车辆进行全面检查，确保出库车辆整洁、安全；要求运营企业加大站管人员的巡站密度，并对站点桩位上的车辆逐一检查，发现有问题的车辆需下架回场维修，减少故障车辆流通；督促运营企业加强车辆日常的维护保养，如给车辆上油、除锈、轮胎充气等。
而对于建议中提出运用信息化手段提升城市公共自行车系统管理水平，交通局表示，目前已密切跟进市局交通APP的开发进度，并加快协调APP中关于公共自行车查询功能的测试。同时，为方便市民了解公共自行车站点信息，已在禅城公交的微信公众号（微信号：fscctcgj）增加“公共自行车公告”一栏，内容包括故障站点的公告、借还车的操作指引视频、服务投诉等信息和指引。
慢行系统设计指引正加快制定
针对目前禅城慢行系统中存在的道路配套不完善的问题，丁勇途在《关于进一步改善市区自行车道和人行道的建议》中建言，有关部门在加强交通管理的同时，要进一步完善自行车道路建设，统一在自行车道上覆盖塑料透水防滑材料或重新铺设合理的用材，切实体现出其交通功能。
对于那些上了“年纪”的道路，由于在规划方面存在客观限制，只能对其进行小修小补的，丁勇途认为，有些细节上的体验是可以通过自行车道的设计和规划改善的，“尤其是旧城区，存在着诸多规划限制，这是客观因素，一时难以改变，这就需要我们的有关部门对慢行系统的建设工作做得再细一些，对有限的交通资源合理规划。”
他表示，交通部门可以通过亲身体验获取直观感受，或者把一些路段的成功做法推广到其他路段，以点带面。他强调，“道路的功能是交通，在保证安全行车、安全行人的前提下可以对其亮化，美化，但不能由于过分追求观赏价值而改变了道路原有的功能。”他强调道路的首要功能是通行而非美化。
针对丁勇途提出的完善自行车道建设等问题，禅城区交通局在进行回应时表示，目前禅城正在加完善慢行系统，包括去年底完成了祖庙商圈慢行系统改善工程，主要涉及汾江中路、祖庙路、天地路、福贤路、人民路、良缘路、东瑞路、东裕路、建新路、城门头路(汾江中路至祖庙路段)等。该工程针对现有慢行系统连续性差、舒适性差的缺点，采用PU材料（聚氨酯）和彩色陶瓷砂混合的彩色聚合物打造舒适、独立、连续专供自行车使用的专用道。
此外，禅城区交通局正组织编制《季华路商务带慢行系统改善方案》，该方案完成后，交通局将根据区财政资金的安排逐步完善该片区的慢行系统改造。该方案提出，对于新建或改建道路的自行车道铺装推荐采用彩色沥青，已建道路推荐采用彩色聚合物。
而针对禅城区慢行空间设计缺乏标准，建设主体多样（分别有市、区、镇或开发商作为主体建设），易导致设计样式不统一，影响城市形象的问题，交通局正开展《禅城区慢行系统设计指引》的编制工作，现正处于方案讨论阶段，计划今年编制完成。
该指引根据不同类型道路性质，对包括禅城区慢行道典型横断面、过街设施间距及设计样式、路口无障碍设计形式、阻车桩设计形式、人行道、自行车道、树池的铺装材质、色彩及方式、隔离方式及隔离设施设计样式、指示标识设施风格及色彩、稳静化措施设计样式等进行了指引。对于禅城区新建及改建道路的自行车道铺装材质，初步建议采用透水混凝土或透水沥青；人行道铺装材质初步建议采用透水砖。
公共自行车服务迈入“互联网+”时代
摩拜单车横空出世带来哪些启示？
对于北上广深四座一线城市的市民来说，摩拜单车的出场总带有戏剧性，通常的情况是，几乎一夜之间，这种透着浓浓科技感的出行工具就会像洒胡椒粉般布局在城市的大街小巷，成为刷爆朋友圈的“网红”。
自今年4月份在上海率先投入使用以来，摩拜单车就跟互联网时代孕育出来的众多“独角兽”一样，毫无征兆地驱入公共自行车这一最不起眼的领域，颠覆着人们对于绿色出行的传统思维。
打破传统的固定桩模式，摩拜单车通过把软件和硬件进行更好的结合，为这种古典的出行方式披上共享经济的时尚外衣，也许现在提出以摩拜单车为代表的网约单车模式是否会取代政府主导的公共自行车模式仍为时尚早，但资本嗅到机遇的地方必然蕴藏市场化运作的空间。
对于致力于完善和提升公共自行车服务体系的禅城来说，摩拜单车的出现让人们首次意识到，倡导绿色出行方式并非必须通过财政补贴来体现其公益性，摩拜单车为实现市场化运作所进行的种种探索也同样适用于前者，借鉴其成功经验，能够让禅城的公共自行车在兼顾公益性的同时降低运营成本，提升资源利用效率和服务质量。
启示一定制特种车型实现4年不返修
刹车不灵、爆胎、掉链子、踏板松动……自禅城2010年推行公共自行车出行方式以来，有关自行车的维护保养问题就一直饱受诟病，公共自行车故障率偏高，主要原因是其使用强度要远高于私人自行车，造成维护成本居高不下。
对于致力于实现市场化运作的摩拜单车来说，如何最大限度降低维护成本，也是其商业模式中最重要的一环。为此，摩拜单车对它的自行车提出严苛的设计标准——4年不返修，与此相对应的是，禅城公共自行车的更新时间约为3年。
为了实现4年不返修的目标，摩拜单车经过专业设计，将全铝车身，防爆轮胎，轴传动等高科技手段集于一体，并固定了座椅高度，使其坚固耐用，进而降低维护成本，但与此同时，最初的摩拜单车也出现了车身较重、抗震性较差等问题。
为改善用户体验，摩拜单车近期又推出另一个新品种摩拜轻骑。该轻骑在融合部分传统自行车技术基础上，使用特殊材质注塑一体胎，降低了轮胎的厚度；配备高品质KMC链条，不容易掉链子，大大降低了损坏率；摩拜轻骑还在车头位置加装了太阳能板的车篮，方便用户放置随身物品，通过这种持续改良，摩拜单车在降低维护成本的同时也不断提升用户体验。
启示二软硬件结合提升自行车配置效率
和传统公共自行车相比，摩拜单车最大的特点是摒弃了传统固定车桩模式，允许用户将单车随意停放在路边任何有政府画线的停放区域，用户只需将单车合上车锁，即可离去。
这得益于车身锁内集成了嵌入式芯片，GPS模块和 SIM卡，便于摩拜监控自行车在路上的具体位置。用户只要安装摩拜单车智能手机应用，就可以用自己的手机查看单车位置，继而预约并找到该车。通过扫描车身上的二维码开锁即可开始骑行。到达目的地后，在街边任意画白线区域内手动锁车完成归还手手续。
摩拜单车通过软硬件结合的方式，让用户高效便捷地找到附近的闲置自行车，从而优化资源配置，提升自行车使用效率。学习和借鉴这种管理手段，让市民能够通过手机快速了解到附近公共自行车点的车辆使用信息，能够有效解决公共自行车长期存在的信息不对称造成的资源错配难题。
启示三建立诚信档案倡导文明出行
摩拜单车作为共享经济的一种表现形式，从今年4月份投入运行以来就面临着用户的道德风险问题。经过大半年的运行，也确实出现了用户“公车私用”的情况，包括有人将单车停到了地下车库和自家院子，或者把自行车藏在隐蔽角落，增加了“下家”找车的难度，还有人对单车进行恶意破坏，包括把车推到河里、抹掉二维码等各种奇葩行为。
面对共享经济面临的各种层出不穷的状况，摩拜单车通过建立用户的信用档案进行督促，每个用户的初始信用分是100分，一旦信用低于80分，则租金会进行相应提升。为此，摩拜单车在其手机应用中设置了举报功能，一旦用户的违规行为被举报，就将扣除其信用分。
和摩拜单车一样，禅城的公共自行车同样面临着“公车私用”等一系列问题，此前有媒体报道，禅城公共自行车平均每月丢失150辆。针对各种不文明行为，禅城可借鉴摩拜单车的做法，为每个用户建立诚信档案加强监管，提高违约成本，倡导文明出行。
三代人的自行车情结
老佛山人??
从禅城骑行32公里回大良只为上牌
老佛山梁竣雄是一位民间收藏家，他在禅城区红路直街经营着一家古董店“雄公馆”，附近街坊都亲切地叫他“雄哥”，他的店内四周摆满了古董家具、旧陶瓷字画、各个年代的古董钟等蕴含历史味道的器物，就连天花板上也贴满了佛山百年老照片，每天都有不少藏友、街坊前来他的馆里淘宝。
20多年来，梁竣雄和他志同道合的朋友通过各种渠道收集了各类旧物成千上万件，其中亦包括很有历史价值的单车牌照和执照。“讲起单车，那有得讲咯。”雄哥笑着说，“上世纪七八十年代，一户家庭就有一到两部单车，之前的话只有邮政局的邮递员和政府的通讯员才有单车骑，慢慢个别家庭开始有了单车，当时有一辆单车那是相当了不起的了。当时单车的品牌有三支枪、永久牌、凤凰牌，还有我们广州的红棉牌，100多块钱一部，相当于现在的一万多块了。后来慢慢地，每家每户都有单车了，踩着单车穿街过巷，得意地按响车上的铃钟，不知多威风。”雄哥谈起这些历史时脸上写满了自豪。
据雄哥回忆，那时每到上班时刻，佛山的整条马路都会被单车填满了，单车铃钟发出“叮叮当当”的清脆声，响彻街头巷尾，“那时主要的交通工具就是单车，很流行，人手一部，上班下班，走亲访友，十分方便。”
30多年前，刚20出头的雄哥，在禅城从事建筑工作，每个月领着180元的工资，省了3个月用300块买到了自己人生中第一部单车。“那时候的钱呀，都是省下来的，为了这部车，死悭死抵。”雄哥回忆说：“那几个月我就不去红星影剧院看戏了，凉茶也少喝，龟苓膏也不吃了，就是为了买单车。”
雄哥介绍，新车买回来后，还不能马上踩，得先请人把轮子的钢丝重校一遍，把一些镶嵌位加固，因为车出厂时校得不准，商家简单组合就拿来销售了。“那时也没什么贼，一般不担心车被人偷，治安很好，放在外面也没事，把单车自带的锁锁上就行。”
按照当时规定，每辆新买的单车要在15日之内到本地派出所上牌，“我家在大良，买了新车后就踩着它从禅城回去顺德，再从顺德骑回大良，一共32公里的路，不好走，都是坑坑洼洼，中途就修了三次单车，一直踩，中途没歇过。”雄哥谈起这件事时充满感慨。
雄哥递过一杯茶说：“到了派出所，他们会验过你的发票，然后给车子上一个铝制的牌子，上面编有号码。所以当时的自行车是有身份证的，警察也会上街查车，看看这部车是不是你的。”
“单车真是我们那个时代的美好记忆，我现在还保留着当年的单车牌照，还有执照证书，可以这么说，除了死亡证，什么证我都有，哈哈，讲真的。”雄哥笑言。
全职妈妈??
从自己上学到接送小孩放学
家住祖庙花园社区的梁云玉女士是一位全职妈妈，回忆起当年豆蔻年华骑单车上学，到出来工作骑车上班，再到现在用单车接自己的小孩上学放学，时光辗转30多年，玉姨与单车有着说不完的故事。
玉姨回忆道，她十来岁时在佛山几乎每家每户都有一到两台单车，像“凤凰”、“永久”等都是家喻户晓的单车品牌。“那时候单车的价格也不贵，一两百块就能买到，大部分家庭都能承受得起，记得后来摩托车兴起，大家都去买摩托车来骑了，单车也就慢慢被冷落，现在小轿车普及了，单车也不怎么骑了，自从禁摩之后，单车又重新兴起，特别是电动自行车，一出街就能看到电动自行车的身影。”
回忆起小时候，玉姨对她的第一次学骑单车有着深刻的印象。“我们那时候学车不像现在的小孩子有玩具单车可以练，那都是父母在旁边指点一下，自己学着练的，记得当时吃完晚饭，就把爸爸的28寸大单车推到马路边，在单车尾架上面横绑着一条扁担，这样的话，练起来就算摔倒也不会受伤。我很用功，练了不到三天就学会了，非常地开心。”
学会踩单车之后，玉姨上学以及到后来上班工作的那些年月有单车一路相伴，“上学时候最开心的就是，我和同村的同学大家约好，一起踩着单车上学，然后跟同学们一起放学，十分热闹，一排排地在马路上踩着，很壮观。那时候的路不像现在这么平坦，当时我在澜石中学上学，路面都是泥沙路，骑起车来十分吃力，稍不留神，就会跌倒。”
现在的玉姨还有着一台五羊牌的单车，每天接送孩子上学放学，风雨不改。“我觉得禅城有些自行车道的铺设材质运用不当，用大理石铺设会很容易让自行车滑倒，如汾江中路伊丹路段，同济小学校门口等路段，这种情况比较严重。”
青年爱好者??
骑车成为一种生活方式
现年24岁的赵先生是一名骑行爱好者，已经有逾7年的骑行经验。“我从上大一的时候就迷上山地车骑行了，一直骑车到现在，中间因为骑车膝盖小腿都受过伤。”赵先生说，他即使工作再忙，也会在周末晚上抽空去千灯湖、岗公园等附近绿道骑行。
“骑车对我来说是一种生活方式。”赵先生表示，其骑车出行从来都是“专车专用”。“我自己有5辆自行车，上班我骑普通的旅行车，出去爬山我骑山地车，自己平时在沿着江边绿道我会骑公路车。”赵先生说。
“我大二时候试过从河北骑车到北京，虽然相比很多骑行爱好者来说，骑行距离不算长，但是对于体能一般的我来说已经是很不得了了。”赵先生认为这段骑行的经历是对自己极限的一次挑战，“我以前经常宅在家里，骑车之后才开始爱上运动。”
赵先生童年最美好的记忆之一，就跟自行车有关。“外公骑的是凤凰牌自行车，每次出门之前他都把车架擦得锃亮，现在这台车已经50岁了，还在我家’服役’。”赵先生想起童年坐在外公自行车后座，晃晃悠悠上学的回忆，十分感慨。“那时候我觉得每次上学的时间都很长，满大街都是自行车叮叮当当的声音，很好听。”
“他们老一辈人把自行车当成是一种出行的方式，我爸妈刚开始工作那会儿也是骑自行车上下班的，上世纪90年代初的禅城无论是摩托车还是汽车都不多。”赵先生回忆道。
年轻一辈人对于自行车的看法已经产生改变。“对我来说自行车更多的是爱好，我很多时候也不会骑车上班，佛山雨天比较多，这对骑行者来说是影响最大的一件事情了。”赵先生说。
像赵先生这样“专车专用”的骑行爱好者还有很多。禅城一家自行车专卖店的店长明哥告诉笔者，现在很多人不再把自行车当作交通工具，他们的年龄一般都在20到35岁之间。“来我们这里买车修车的‘车友’不少都有两台自行车以上，但是他们都不会在上下班的时候骑，一般在参加骑行活动或者锻炼的时候才会骑。”明哥说。
城市路况不佳是赵先生不愿骑车上下班的另外一个原因。“小时候骑自行车的人很多，因为那时候自行车摩托车都比较少。现在上下班高峰期很多骑车占道，骑车很难受。”赵先生说。
“我现在住的地方离上班的地方很远，单程要10公里左右，骑车对体能消耗太大了。”赵先生补充道。城市的发展使得住宅区往城市中心外扩，这也间接使得骑车上班成为一个不现实的选择。
策划：张培发 统筹：孙景锋
撰文：南方日报记者 孙景锋 姚瑶 李晓玲
见习记者 梁志毅
实习生 马允岐 杨晖桃
摄影：南方日报记者 戴嘉信
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