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滴滴打车软件[]
1 滴滴打车软件信息
　　版本：V1.0.3
　　大小：2.68 MB
　　分类：生活健康
　　语言：中文
　　支持系统：Android1.5及以上
2 软件概括 　　
App&嘀嘀打车&改变了出租司机的等客方式，它可以让司机师傅用手机等待乘客&送上门来&。这款App的原理非常简单，与电话叫车服务类似。即乘客在手机中点击&我要用车&，并发送一段语音说明具体的位置和要去的地方。用车信息会被传送给离乘客附近的出租车司机中，司机可以在手机中一键抢应，并和乘客联系。
　　&势如破竹&，嘀嘀打车创始人程维用这四个字形容这半年来的发展。他透露，无论是在主管部门、出租车公司还是出租车调度中心，都没有遇到任何阻力。嘀嘀甚至和北京市两大出租车调度中心之一96106(另一家为96103)达成战略合作，系统互通，嘀嘀为96106定制客户端。
　　&通过与96106的合作，嘀嘀打车的覆盖范围一下从1万多辆出租车，增加到3万多辆。嘀嘀打车的叫车信息可以直接96106的车载终端中显示。&程维介绍说，目前在北京的叫车成功率有进85%，非高峰期达到90%，除了北京，在上海和广州也有近千辆出租车的规模。
3 软件优势
　　程维认为，&出租车拒载已经成为大城市的普遍现象，嘀嘀打车的最大价值是匹配用户和司机的需求，减少司机的空载提高效率。&
　　在季师傅看来，造成出租车拒载最重要的原因是乘客和司机之间的不理解。&出租车每天都有必去的方向。例如我家在亦庄，交班就必须往那个方向走。每个月要开例会，我也必须去五方桥方向。&
　　&现在乘客一上来，第一句话就是&走吗？&我要是说&走&。乘客马上就上车，不再管你要去哪，是不是要交班。&季师傅说，所以很多司机如果需要去指定方向时，宁肯空载，看着乘客在路边招手，也不敢过去问。一旦问了，方向不对，拒绝了乘客，就可能会被投诉拒载。&
　　他继续说道，&现在每天有数以万计的出租车，就这样空载着在路上。乘客和司机连最基本的沟通都没有了，多说两句话问问&您方便去哪&都做不到。&
　　季师傅强调，出租车司机很多时候并不是挑选路途远的乘客，而是选择合适的方向。&这就要乘客和司机互相理解，好好沟通。如果方向合适，没有司机愿意空载。因此需要类似嘀嘀打车这样的东西，解决需求匹配的问题。&
　　程维对记者表示，嘀嘀打车广告费是0，没有打过任何广告，所有的司机都是现场推广或口碑传播带来的，目前每个月有数千新增的司机用户。
　　&我们没有向司机送过一部手机，都是他们主动购买的。买个智能手机装上嘀嘀打车对司机来说是一种投资，也许每天只能多赚几十块钱，但一个月就是上千块。掌握嘀嘀打车这种的叫车工具，以后可能就是生存必备手段。&程维说。
4 发展前景
　　不过，程维在创业初期确并没有后来那样顺利。
　　嘀嘀打车是在日上线的，上线第一天全北京只有16个司机在线，乘客想叫到车非常难。为了能有第一批种子司机，程维不得不带着他的团队去出租车公司一家一家的推广。
　　&当时去一家出租车公司推广，有100个司机坐在下面听，我跟他们说移动互联网让不少行业提高了效率，赚了钱，你们应该试试这个新产品。当时100个人只有20个人有智能手机，有8个人装了嘀嘀打车客户端。&程维说。
　　问题很快来了。创业初期，产品不完善，嘀嘀打车后台运行不但比较耗电，而且非常耗流量，再加上司机多数不懂手机，不少司机找上门来理论。
　　&曾经有一位司机师傅来到我们办公室，手机往沙发一扔，说刚用了几天就用了十几兆流量，你们得赔我钱。&程维哭笑不得的说，&在很多地方推广的时候甚至被司机拨110报案，说嘀嘀打车是专门骗流量的骗子，我们不得不耗费了大量精力与司机沟通。&
　　时至今日，嘀嘀打车几乎每一位员工都是兼职客服人员，工位上的座机，经常被出租车司机来电&骚扰&，反复询问嘀嘀打车的用法。
　　为了有更多的用户，程维找到了业内好友美团CEO王兴，希望能在美团员工内部推广。王兴是产品经理出身，说话不拐弯抹角。他用了一下之后的评价是，&这个东西很垃圾，我的生活区总能打到车，没有这个需求。&
　　为了证明嘀嘀打车的作用，程维离开与王兴会面的酒店之前用嘀嘀打车叫了一辆出租车等在门口，而王兴只能在酒店门口排队等其他出租车。
　　&后来，王兴给我们提了很多有价值的建议。&程维回忆说，开始时注册太繁琐，需要输入密码、性别，经王兴指点后，嘀嘀打车不再需要注册，只是验证下手机号码，在诸多像闹米网等老友的支持下，程维度过了最难的一关。
　　2013年8月，北京市首批官方打车软件正式上线，共涉及易达、移步、摇摇、嘀嘀4家打车软件，并将按照交通委要求，接入到全市统一电召平台，都以&96106&开头，官方打车软件可收取至少5元的电召费，但绝不允许有加价行为，非官方打车软件不得收电召费[1]。
5 软件收入
　　说起收入，程维不愿意多提。当被问道未来如何赚钱时，他的回答是&不知道&。到目前为止，嘀嘀打车既不向用户收费，也不向出租车司机收费。所以基本上，收入还是&0&。
　　在最早的版本中，嘀嘀打车曾试图向用户收费。每次叫车，用户需要多支付3元，嘀嘀和出租车司机各得1.5元。可是，收费限制了用户的增长，嘀嘀打车干脆直接免费，如果用户愿意，可以多付钱给司机，让自己更容易打到车。
　　&全国打车最难是北京和杭州，北京的特点是靠雪，一下雪订单量就飙升，华南和华东是靠下雨。&程维认为，目前最重要的事情是培养用户预约叫车的习惯，让用户形成打出15分钟的提前量，形成用App预约叫车。
　　不过竞争对手也纷至沓来，他数了数苹果App Store中的同类App共有12个。有的背靠大树，有的行业背景深厚，也许出打车们早晚会有一战。
　　在创业之前，程维曾在工作8年，从B2B到淘宝，最后在支付宝负责B2C业务。他用做类比来说明打车行业的机会：
　　&B2B帮助中小企业做外贸推广，说白了就是用互联网颠覆了展会业。淘宝则是用互联网颠覆了小商品市场。过去的30多年间，打车这件事几乎没有任何改变，现在蓝领阶层开始使用移动互联网给行业带来了发展的基础，出租车业已经被推到了变革的临界点。&
6 新闻报道
　　日下午，嘀嘀打车宣布独家接入微信，支持通过微信实现叫车和支付，该功能已在iOS版本中实现，安卓版1月8日开通，同时嘀嘀打车官方宣布了完成1亿美元C轮融资的消息，中信产业基金领投，腾讯跟投3000万美元。
　　嘀嘀打车创始人程维介绍，嘀嘀打车全国已经有35万个司机使用嘀嘀打车，北京6.7万辆出租车，已经有5万司机使用嘀嘀打车。
　　在接入微信后，用户可以在&我的银行卡&中打开嘀嘀打车，并完成叫车和微信支付。[2][3]
7 造假风波
　　日，一名自称嘀嘀打车前员工的网友&杨帆&爆料称，嘀嘀打车玩&阴招&，为获得融资工作人员在后台设计虚拟(虚假)打车订单，不断重复地往不同的司机发送订单信息。然而，当这些订单出来时，司机无论如何都&抢不到&，系统仅提示&正在努力抢单&、随后即提示&抢单失败&。
　　爆料人在文中指出，这些订单根本就不存在，原因是嘀嘀打车工作人员在后台暗箱操作，给司机和乘客造成订单火爆假象。
　　爆料人称，公司在进入融资期间后，这种做法会纳入到订单数据里，假订单数量成倍增长，以此寄望得到风投公司的信任和领投。
　　&其实刚开始公司内部也有一些人觉得这样做不太妥当，但程维(嘀嘀打车创始人)就说，放心弄吧，投资人都是傻子。&上述爆料称。
　　风投分析师许良峰认为，嘀嘀打车的这种做法给行业融资埋下污名。
　　记者向嘀嘀打车CEO程维和公关经理薛帅发送了邮件采访需求，截至发稿前，嘀嘀打车方面回应称消息不实，具体情况公司正在调查。
　　日消息，&嘀嘀打车&结束了微信支付立减10元的优惠活动，改为减免5元。高补贴难长久，靠烧钱拉用户的军备竞赛迟早要结束，这是业界的一个共识。
　　不过，高补贴的成效是比较明显的。自1月10日嘀嘀打车应用接入微信支付以来，截至2月 7日近30天的时间里，通过微信支付打车的订单总量已突破500万，平均每天超过16万单。另悉，嘀嘀打车全国日均订单70万，其中微信支付订单超过48 万，接近订单总数的70%。仅北京地区，用户日均用微信支付完成约12万单打车生意。[4]
参考资料： 360百科：/doc/5349952.html
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滴滴打车与快的打车合并原因曝光 投资机构承受不住
15:42:10来源：中国企业家编辑：fangbiao
摘要：阿里、腾讯烧钱不止，承受不住了？不，是其他投资机构。如果看不到退出希望，比如尽快IPO或者后续融资抬持有价值，阿里与腾讯之外的机构们，不可能会陪它们玩到底。
滴滴打车与快的打车今天联合发布声明，宣布两家实现战略合并。双方确定，在春节后的适当时间，召开新闻发布会。滴滴打车发布微博称，打则惊天动地，合则恩爱到底。
新公司将实施Co-CEO制度，滴滴打车CEO程维及快的打车CEO吕传伟同时担任联合CEO。两家公司在人员架构上保持不变，业务继续平行发展，并将保留各自的品牌和业务独立性。
滴滴打车CEO程维展望了新公司的愿景。他表示，中国移动出行的快速发展不仅可以最大限度地节约能源，节约地面交通资源，并从根本上解决城市交通拥堵困境。更重要的是，通过移动出行平台，人们开始建立起人与人之间的信任关系，并在最广泛的意义上，实现社会信用体系的建立。
快的打车CEO吕传伟表示，双方合并后，将集中两家公司的优势技术、产品人才，不断推出更为完美的出行服务产品，进一步加速市场拓展速度，产生更多的携同效应，提升整体竞争力，更积极有效地推动整个移动出行行业的发展。
据透露，滴滴打车和快的打车在经过长期的价格大战后，双方公司管理层经过反复沟通与交流，最终达成共识，决定两家公司进行战略合并。
双方未透露持股比例和新公司估值。据华尔街日报此前报道，滴滴打车和快的打车合并后估值或将达到60亿美元.
2月12日，刚刚升任滴滴总裁的柳青面对《中国企业家》记者时，自信的笑容从未在脸颊消失过，虽然当记者问及&滴滴和快的合并传闻的真假&时，柳青只是一笑而过。但不难想见，合并传闻已经坐实，并且滴滴在这次&联姻&中占据了主导地位。
&滴滴快的合并，怎么可能?&伴随着传闻频频刷屏，圈内人大多不愿相信这个事实。两家公司背后的金主&双马&，是互联网领域出了名的&欢喜冤家&。微信封杀快的红包的动作恍如昨日，怎承想变脸的速度比翻书还快?
如果复盘一下滴滴和快的合并传闻的始末，就会发现，最初的讯息来自投资圈。合并的最重要原因，就是投资人急了。
阿里、腾讯烧钱不止，承受不住了?不，是其他投资机构。如果看不到退出希望，比如尽快IPO或者后续融资抬持有价值，阿里与腾讯之外的机构们，不可能会陪它们玩到底。
据某投资人透露，&双方合并的重要原因是，从打车行业切入专车行业，各自依赖背后雄厚的资本拼杀，但拼杀到最后，都无法赢得市场的胜利，只是空耗资本，还搅乱了传统的出租车市场。&
2014年，滴滴和快的&有钱而任性&地展开&流血&式营销。滴滴先后获得4轮投资，总金额超8亿美元。滴滴打车每日补贴司机和乘客的资金高达1000万&2000万元，即160万美元&320万美元。快的也获得了4轮投资，总金额近7亿美元。每一笔订单，支付宝都会补贴快的用户1&12元。
但烧钱补贴培养起的市场依赖，让人有了麻醉感。当消费者每天忙于抢红包、打车券时，一旦彻底终止，市场效应会很快下来，除了软件便利，并没有建立起真正的粘性与口碑，粗暴的行业不会有真正的品牌效应。
很显然，滴滴和快的已经走入囚徒困境。亏损，一直是合并案发生的主因。
互联网圈的&仇敌合并&事件并不鲜见。最容易联想到的就是优酷土豆合并，土豆换股退市。虽然合并后依然亏损，但是优酷土豆在一夜间成了视频行业的老大，并且拥有了强大的规模效应，优酷土豆做大估值，双方投资人都获得了可观的回报。
另一幕就是腾讯战略入股京东，京东做大市值，估值高达400亿美元。意味投资人士称，生意的本质是赚钱，切莫低谷互联网公司背后投资人整合资源的力量。
合并后的滴滴和快的，估值将达到60亿美元。柳青曾公开表示&我们一路在烧钱，一路在融资，移动互联网如果想打造一个很大的企业，就必须要很高效地运用资本，资本里面最快的途径可能就是上市。&滴滴和快的的合并，距离登陆资本市场又近了一步。新任总裁柳青自然是推动IPO的关键人物。
无论滴滴和快的如何标榜自己和Uber的模式多么的不一样，一旦Uber提前登陆纳斯达克，滴滴和快的不仅在资本市场更加被动，未来的创新、市场拓展等成本都将大大提升。两家不得不，先下手为强。
百度在2014年12月投资美国打车服务商Uber，同时Uber也拿到了高盛的一大笔融资，其进军中国不过是玩姿态、摆概念。中国13亿人口的超级市场，将为其IPO增添砝码。
此外，神州租车和易到等有租赁车辆和牌照资源的租赁公司服务商也进入了专车市场，对滴滴和快的的专车业务构成冲击。滴滴和快的合并，两者的市场份额有望进一步提高，可能引发打车软件行业的整合大潮。
合并后的软件平台，将同时提供支付宝和微信支付两个支付渠道。打车软件的属性，高度符合移动支付的要义：高频场景、小额支付。合并，让&二马&抢占支付入口的本意失去意义，或许其中一方认为支付习惯已经养成。
滴滴快的合并的背后，对消费者来说并非利好。作为两家的重度用户，中企哥一想到合并带来的结果，就很心塞。不管是乘客还是司机，被&争宠&的优越感将不复存在，滴滴红包、专车券也将很快消失在微信朋友圈。
滴滴和快的背后的&干爹&：
滴滴打车获得4轮投资，总金额超8亿美元，背后金主是腾讯，支付接口是微信支付。融资的具体情况：
日，获得金沙江创投投资的200万美元A轮投资
日，获得腾讯产业共赢基金B轮投资
日，获得中信产业基金和腾讯产业共赢基金投资的1亿美元C轮投资
日，获得中投公司、淡马锡、腾讯产业共赢基金投资的7亿美元D轮投资
快的打车获得5轮投资，总金额近8亿美元，背后金主是阿里巴巴，支付接口是支付宝。融资的具体情况：
日，获天使投资人李治国16万美元天使轮投资
日，获阿里资本、经纬创投1000万美元A轮投资
日，获阿里巴经纬中国、一嗨租车1亿美元B轮投资
日，获老虎基金、阿里资本8000万美元C轮投资
日，获阿里巴巴、软银中国、老虎基金6亿美元D轮投资
以下是滴滴告知员工合并消息的内部邮件
各位小桔人：
今天是2015年情人节，是浪漫的日子。马上要过年，不少兄弟已经回到家里，也是团圆的日子。
今天，我很开心的向大家宣布，我们会结束两年来激烈的竞争，和昔日的对手快的合并，携手迈向共同的出行梦想。
1月21号，我、柳青、Stephen在深圳启动了一个秘密项目：情人节计划，目标在情人节前完成该计划。就像专车团队的口号：再一次震惊世界!克服千难万阻，22天后，我们做到了。
2012年6月，我们怀揣&移动互联网，让出行更美好&梦想出发的时候，我们没有意识到我们将面对互联网历史上最残酷的竞争，最严厉的监管，最复杂的巨头和资本博弈，以及最高频的媒体曝光。两年半时间，我们时刻面对死亡威胁，感谢大家，滴滴一次次生存了下来，并且在不断创造奇迹，刚过去的2014年，我们打响了震惊全国的营销战役，刷新了非融资记录，专车战役推动了冰封几十年的行业改革，还推出了企业出行服务。。。
年会时，我跑调还坚持唱的&夜空中最亮的星&，那颗一直指引我们最亮的星就是我们出发时的初心，我们的梦想!我们一直在努力，朝着梦想的方向!中国也因为有我们这群充满梦想的年轻人，出行越来越美好!
兄弟们，为了出行梦想，我们除了要有决战的勇气，也要有合并的胸怀。
合并后我和快的吕传伟会任CO-CEO，柳青任总裁。未来过渡期，完成业务整合、团队整合。
期望所有小桔人做好自己本职工作，等待公司进一步业务、团队安排。用尊重和微笑面对新的使命和同事。
打则惊天动地，和则恩爱到底!未来六个月是滴滴全新的挑战，既有市场上新的挑战，需要我们憋住一口气、全速向前，又需要内部整合，需要我们胸怀、耐心、智慧。六个月以后，我们会交出答卷，必须漂亮!
这次合并创造了三个记录，1中国互联网历史上最大的并购案;2最快创造了一家中国前十的互联网公司;3整合了两家巨头的支持。能够短时间完成要感谢为之付出的人，也是我们的福份。合并后，管理层团队依然牢牢掌握着公司绝对控制权，这作为底线被所有投资者和两家巨头接受。也要感谢支持过滴滴快的的腾讯和阿里，能够放下成见和利益，支持创业者的梦想走到一起。
我们和快的走到了一起，还拉着腾讯和阿里走到一起，一定很多人惊呼，又相信爱情了。
邮件给大家报喜，随后会正式对外宣布，算是我们送给全国人民的情人节礼物吧。
合并结束，出行梦想的伟大征程刚开始!兄弟们继续加油，期待下一个奇迹!
祝大家情人节快乐、新年快乐!
为大家骄傲!
以下为快的CEO吕传伟内部邮件：
各位同学：
今天，我们将正式宣布快的打车与滴滴打车的战略合并的消息。合并是通过双方合股的方式完成，不涉及现金交易。这次合并，是中国互联网历史上最大的未上市公司的合并案，新的公司也是最快的成为中国前十的互联网公司。对我们两家公司，对所有的投资人及股东，以及整个行业而言，都是巨大的里程碑。
中国有句古话叫&不打不相识&，也有&一笑泯恩仇&的说法，在过去的两年多里，我们和滴滴打车既是对手，更是磨刀石，这其实也是双方能飞速发展的最重要的因素之一，通过不断挑战极限，我们一起创造了一个个神话，飞速的撬动了中国移动[0.75%]出行的市场。
快的和滴滴已经深刻地改善了人们的出行方式，提高了中国城市出行的现有模式，这是我们经过呕心沥血的努力后做出的让参与其中的每一个人都引以为豪的了不起的事情。
在城市移动出行领域的发展前景上，两家公司已经建立了共同的愿景，这是我们决定战略合并的最大原因。其它的主要原因如下：
- 恶性的大规模持续烧钱的竞争不可持续;
- 合并是双方的所有投资人共同的强烈期望;
- 除了财务因素外，合并后可以避免更大的时间成本和机会成本，新公司可以马上加速开展很多新的业务。
双方合并之后，我将与滴滴打车CEO程维共同担任新公司的联合CEO，原有业务和团队依旧保持不变。
由于整个行业还在高速发展之中，需要大量的人才，不会影响人力资源的安排，我们年后会继续招聘更多的精英。快的和滴滴的每一位同事，也将会拥有更大的舞台和发展空间，去做一些我们之前一直想做，却没有精力去做的事情。合并之后，上市计划也会提上日程。
这次合并创造了共赢，也创造了历史，每一位谈判的参与者，包括阿里巴巴和腾讯，都对双方合并的决定表现出了一致的认可和赞誉。
未来的公司需要快的打车与滴滴打车每位同事的努力，我们要做到打则惊天动地，合则成为行业典范。
合并是逗号，不是句号，未来的挑战还非常巨大，除了要面对Uber的挑战外，还有很多的业务及产品规划会马上展开。希望大家不要松懈，继续保持开放的心态、继续专注工作，在更大的平台上实现自己的价值和梦想!
继续加油，迎接新的开始。
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&2017年滴滴打车一个月大概能赚多少钱
2017年滴滴打车一个月大概能赚多少钱
&上海环余科技
&日(距今207天)
网约车办法留3个月过渡期
　　网约车管理办法留了3个月的政策过渡期，自今年11月1日起实施。3个月内，各地政府将拿出本地细则，专车平台、车辆、驾驶员的资质也将陆续获批。届时，专车合法化将真正地从条文落到现实之中。（记者 孟环）
　　网约车司机：再也不怕检查啦
　　对于网约车暂行办法的出台，网约车司机普遍表示欢迎。一位兼职网约车司机告诉记者：&以前听说有人因为到机场拉活儿被交警拦下的，不仅交了罚款，还被扣车了，弄得自己每天开车挣个小钱也要提心吊胆的。新政出台后，开滴滴就再也不怕检查啦！&
　　也有司机担心，暂行办法出台会提高个人驾驶网约车的门槛。&制定规范就会有所淘汰，估计到时候审核会很严格，现在的不少同行就要被挡在门外了。&
　　有司机表示，暂行办法的出台虽然表示网约车平台已经合法化了，可是对于司机而言，只有拿到地方政府发放的《网络预约出租汽车运输证》才算合法运营。然而截至目前，地方政府对于网约车驾驶员条件的详细规定还没有出来，因此没有人能百分百确定自己是否会符合本地的规定，这反而给网约车司机的经营前景带来变数。
滴滴租车--上海Y牌,Y牌专车(新车)租赁(以租代购)月挣万元
本公司现有大量油电混合Y牌照出租出售，合法经营，让司机的腰板挺起来！
我们都是努力的人，付出辛苦的劳动换来还算丰厚的回报，不要贪小失大！
（可以做滴滴专车/一号快车/易到/Uber打车软件）
全新专车，4S店随时提车，我公司与滴滴&去哪儿已签订对公业务，主做荣威550、比亚迪&秦、广汽传祺、帕萨特、凯美瑞、胖头鱼、陆尊等车系，全部自有车辆。
专车运营租车模式：
1、公司提供荣威550、比亚迪&秦、传祺、帕萨特、凯美瑞等全部是营运牌照，有营运资格证。&
2、车辆押金1万起，车辆月租，含：保养 保险 运管扣车 驾驶证被扣）只须4500月租金 其他公司全包；&
3、月综合纯收入1.3万-1.6万左右！新入行的还可以免费提供个老司机带带，指导讲解；&
4、 当天提车，当天开平台，当天挣钱；&
5、上海政策已出不允许外地车牌跑专车，本公司所有车均上海大牌Y牌可以上高架，尽请放心。
平台奖励：早晚高峰翻倍奖励1.4倍-2.2倍 冲单奖励 149 一周奖励 1200
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曾经理：（微信同号）欢迎来电垂询！！！
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今天一同事，滴滴打车从凌晨一点打到凌晨五点多，公里数68.6公里，时长257分钟。金额304块。丫的酒喝多了，被司机带高速兜风去了，同事还小酒喝多了打了车想回家，可他么的司机是人吗？
七十公里四个小时？楼主确定车一直在开？
七十公里高速要走四个小时？
回复 20楼：定起点和终点，路线不同，价格还是不一样的
回复 24楼：还有时间
主要是70公里也不能300多块钱吧
是推车的吧
你怎么不说你同事喝多了，乱指挥司机到处跑呢？
你们傻啊，明显的菊花残了嘛。
滴滴打车好像是网上付钱吧！直接定位好终点和价钱，绕路的话可以选择投诉
你们只看了公里没看时长么
楼主继续吹吧，四个小时68.6公里，还上高速！你当高速这俩字是假的啊？
高速小车下限80
这么长时间、这是在地上爬吗？
你编也编的用点心撒
可以投诉他
真便宜，4个小时才跑了不到70公里
不是80-120吗？？
高速最低也跑80了吧
四个小时才三百
数学老师死的早啊
68公里走四个小时
自己算算一小时多少公里
自己再看看一小时能走多少公里
自行车的速度么？
呵呵呵呵呵呵
路过！楼主也喝多了！
回复 3楼：怎么也不会才走68公里啊。。。
回复 2楼：绕城高速啊？我今天看的路程就这样。我明确告诉你，不瞎
你是在逗我？还是你智商低。。。4个小时跑高速就跑不到70公里？！你告诉我是不是走路…………
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扫码下载糗事百科app新春伊始，最热闹的话题不是春晚，而是打车；时间都去哪了，在创新者身上得到了深刻体现；在西方很多发达国家的城市，如伦敦、巴黎等，早就有；2011年年底摇摇招车的成立，预示着中国手机打车；省钱是打动顾客的法宝；点燃司机和乘客电召热情的不仅仅是“便利”，而是它；嘀嘀打车软件在32个城市开通微信支付使用微信支付；快的打车和支付宝宣布，乘客车费返现10元，司机奖；嘀嘀
新春伊始，最热闹的话题不是春晚，而是打车。能成为家喻户晓、街头巷尾议论的话题，“快的”和“滴滴”的公关营销已成功了一半，何况，人们还在争相体验。你可能有这样的体会，出租车刚停下，四五个候车者冲上前去争抢，这时一个人站在众人身后悠悠地说，“这车是我预约的”，然后就在众人摸不着头脑的表情中，潇洒地钻进车内，绝尘而去。 时间都去哪了，在创新者身上得到了深刻体现。
“快的”和“滴滴”异军突起
在西方很多发达国家的城市，如伦敦、巴黎等，早就有电召出租车服务了，在这些城市的马路上很难找到一辆空驶的出租车，乘客一般都是电话叫车。另外，新加坡的出租车公司也早在1995年底就有了较完备的GPS智能化调度管理系统为乘客提供电召服务。
2011年年底摇摇招车的成立，预示着中国手机打车应用市场的开启。2012年手机打车市场悄然兴起，应用数量呈现井喷式增长，北京上海等一线城市已有多家打车软件启用。最具代表性的软件是嘀嘀打车、快的打车。2013年随着市场的发展，使用打车软件的用户增多，战线由一线城市深入到二、三线城市。2014，为什么嘀嘀打车、快的打车能异军突起？花坐公交的钱打的，甚至打的不花钱。这是马年新春，互联网二马――马云和马化腾给出租车司机和乘客送来的“福利”。
省钱是打动顾客的法宝
点燃司机和乘客电召热情的不仅仅是“便利”，而是它们带来的补贴和省钱。顾客认为便利、省钱，落东西在车上好找了、不用备现金找零钱了。司机也因信息便利而减少了空驶时间，何况还有奖励。一般二三线城市主城区就这么大，若可以减免10元，市民打车基本上花不了多少钱。而对司机而言，“嘀嘀”每天10单共返75元，“快的”也差不多，一天下来光是返现的部分就多拿百余元。自活动开始，短短一个来月，使用软件打车的人也确实多了不少。现今，优惠活动的开展也在慢慢打破参与者的年龄界限，以前参与活动的基本都是年轻人，现在一些中年人也慢慢加入到了这个队伍。
◆1月10日 嘀嘀打车软件在32个城市开通微信支付使用微信支付，乘客车费立减10元司机立奖10元。
◆1月20日 快的打车和支付宝宣布，乘客车费返现10元，司机奖励10元。 ◆2月10日 嘀嘀打车宣布对乘客补贴降至5元。 ◆2月11日 快的宣布，对司机的奖励减少了5元 ◆2月17日 快的宣布，乘客用快的打车并用支付宝付款，每单立减11元。司机端则分为高峰期和非高峰期，每单奖励11元和5元。 嘀嘀打车与微信支付合作开始第三轮营销，将立减金额涨回到10元 ◆2月18日 嘀嘀打车开启“游戏补贴”：使用嘀嘀打车并且微信支付，每次随机获得12元至20元不等的补贴，每天最多限3次。 快的宣布：使用快的打车并用支付宝付款，每单立减13元。每天免单大奖由10001个提升至15000个。
打车遇到的麻烦事有待解决
老年人玩不转 打不到车。“年轻人都用打车软件，我们不会用，长久发展下去，老人家不就没车可打了？”市民有点担忧。打车软件是新兴的手机软件，前提是必须配备一台智能手机、绑定银行卡，而智能手机一般是在年轻人群体中普及，中老年人相比之下，打车就比较吃亏，从而成为打车时的弱势群体。虽然满足了少数乘客的“特殊需求”，却增加了市民出行成本，加重了路边打车难。
高峰期打车更难，变相要小费。高峰期，打车软件会令“打车难”问题更难。
高峰期用打车软件打车，“快的”和“滴滴”都用上了，还是没有车接单。眼看着时间流逝，为了快点上车赶路，很多人无奈选择了“给5元小费”。
抢单的哥”变“马路杀手”？坐上车，司机一直在关注打车软件上的消息，还一直按手机，打电话，能保障行车安全吗？记者打车遇到过这样的情况，仪表盘手机架上有一部手机，手盒里竟然还放着一部手机。一路上，两部手机的叫车语音呼叫从未停止，司机手忙脚乱。原来这位司机的两部手机分别安装了“嘀嘀打车”、“快的打车”，他沿路仔细听着语音，哪个订单合适就抢哪个。虽然两部手机均配了两块电池，但软件耗电厉害，四块电池还是撑不到收车，于是他车上还一直带着车载充电器。
由于竞争，让用户短时期内大量涌入，导致近期打车软件“瘫痪”。近日，嘀嘀打车要拿出3600万元补偿之前因为系统不稳定而导致支付不成功的顾客。诚恳是稳定顾客的最好的态度。
某些行业，躺着也中枪
首先受到冲击的是官方软件。以北京为例，去年并入官方的打车软件有4家，每天共有五六千个订单。如今，官方打车软件已有6家，但从前天的订单量来看，一家订单数为36单，其他5家全部为零。而快滴，用户日均用微信支付完成的约12万单。
其次，官方的电召平台正经历着自诞生以来最严酷的“寒冬”。“大力推广出租汽车电话叫车服务模式”确定为某市2013年排堵保畅工作的一项重要内容。去年6月1日起，96106统一出租召车平台正式上线，它整合了5家出租调度中心，基本覆盖全市所有出租车，打破了以往调度中心“各自为营”的模式，订单实现自动流转，提高约车成功率。日均业务量超3万单，成功率也从此前的四成提高到了七成。如今，调度中心订单量约占全市近半，去年6、7月份日订单量在1.4万左右，现在只有七八千，业务量减半。 最冤的是电台。自从有了“滴滴打车”和“快的打车”打车软件后，出租车司机听电台广播的急剧减少，几乎都在听打车软件订单??曾想过广播千万种死法，最后没想到是这样，原来广播的竞争对手不是电视也不是网络电台，而是打车软件！有一种死法, 叫没看到对手, 然后就死了――跨界！ 最近还传出“叫停”的声音。因此，这些问题值得思考。
疯狂砸钱的背后 这真是是天上掉馅饼的节奏吗？来自于软件背后两大金主“阿里巴巴”和“腾讯企鹅”的烧金政策，给乘客和司机提供高额的补贴。但高额补贴能坚持多久呢？砸钱背后的目的是什么？如果以后没补贴 顾客和司机还用打车软件吗？ 我们先看下当有记者提起赢利方式的问题时，相关人士对于赢利模式的回答：“我们现在已经有很多收入的方式正在探讨之中，但目前还不方便对外说。”快的打车负责人记者表示。嘀嘀打车内部人士也表示不方便透露盈利模式。“给用户提供有价值的服务，用户离不开你了，你就自然有钱赚了。”支付行业内人士说。
其实，在某种程度上，这更是一种公关营销行为，现在培养用户，目的就像腾讯十年前培养QQ用户，两年前培养微信用户，有了用户量之后自然就赚钱了。而和以往不同的是，以前培养用户都是靠自然增量靠正常的市场推广宣传不用砸很多钱的，而这次明显是在花钱培养用户、抢养用户，而且是巨资，这必定是要有巨大的利益回报才值得这样来做，那这巨大的利益回报在哪？是在打车软件上吗？
打车类应用软件并不是赚钱的工具，它仅仅是培养用户手机支付手段的一个工具，让用户习惯手机支付系统并最终信任离不开这个支付系统，就好像当初培养用户由现金支付转变为银行卡、信用卡支付一样的道理。当你习惯并信任了之后，为了使用方便，自然你的存款也就会流向所对应的新兴银行里，如余额宝。 日，天弘基金披露，余额宝规模突破2500亿元。
1、阿里巴巴向社会与资本市场充分表明了自己的实力，这也给即将开始的上市之旅增添了充分的想象空间，国内外的资本力量不得不相信阿里巴巴强大的营销和管理水平，以及雄厚的市场资源，为将来的估值产生大的利好，仅仅是这场打车之战，就应该让阿里巴巴集团整体上市的估值提高100-200亿美元。
2、阿里巴巴有效遏制了社会上对腾讯和微信的迷信传播，再次向世人表达出阿里巴巴支付宝在中国市场的统治力，这对于微信支付对商户的吸引将产生重要反向拉力，也是对春节红包抢尽眼球的微信的报复，这场战争等于是断送了微信希望独断O2O手持终端渠道的可能性。
3、阿里巴巴借助打车这个平台，凭借与腾讯的龙虎斗，大大的教育了客户，大大提高了普通老百姓对手机客户端支付的兴趣与接受程度，这是阿里巴巴求之不得的良机 明月冰心
18:09:52 4、阿里巴巴宣布要对50岁以上的“老人”提供免费接送服务，看来是把这个群体也要趁热打铁挖掘出来，还缓解了社会压力，而在北京，50岁以上的这些人正是对支付宝接受和依赖比较小却支付能力极强的群体，所以，阿里巴巴强行把50将当成了老人的标准。
5、阿里巴巴发动的这场战争也让腾讯没有退路，使腾讯很难集中精力和资源与其他领域，很可能在掩护阿里巴巴集团的其他大动作，当然，这样战争的最直接影响的是京东的上市，腾讯自顾不暇，京东被阿里巴巴的影子罩住，几乎是要打死京东IPO的节奏，这是一箭双雕。
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