汽车喇叭出问题怎么办 教您三种解决方法
喇叭是开车时频繁使用的装置，如果喇叭出现故障，开车的时候会很不方便。有时按了喇叭，声音不是像蚊子叫，就是很沙哑，甚至连一点声音都没...
编辑：刘天飞来源：新华网
喇叭是开车时频繁使用的装置，如果喇叭出现故障，开车的时候会很不方便。有时按了喇叭，声音不是像蚊子叫，就是很沙哑，甚至连一点声音都没有。这究竟是什么原因造成的呢?
我们先来看看喇叭是如何工作的。当按下转向盘上或其他位置的喇叭按钮时，来自的电流会通过回路流到喇叭继电器的电磁线圈上，电磁线圈吸引继电器的动触点开关闭合，电流就会流到喇叭处。电流使喇叭内部的电磁铁工作，从而使振动膜振动而发出声音。
根据笔者的经验，在很多有关喇叭的故障中，出现问题时往往是喇叭本身的故障。特别是某些设计的喇叭安装位置存在缺陷，在下雨时很容易使喇叭被雨水淋湿，造成喇叭的损坏。当喇叭不响时，常见的故障部位不外乎有3点，即喇叭本身、喇叭开关触点以及喇叭线束，当出现故障时可以参考下面的步骤检查。
有时不响。按喇叭开关，如果喇叭有时响，有时不响，多是喇叭开关内部的触点接触不好，有些也是喇叭本身的问题。
声音沙哑。多是由于插头接触不良，特别是转向盘周围的各个触点，由于使用频繁，容易使触点出现磨损。
完全不响。首先检查熔丝看是否熔断，然后拔下喇叭插头，用万用表测量在按喇叭开关时此处是否有电。如果没有电，应检查喇叭线束和喇叭继电器；如果有电，则是喇叭本身的问题，此时也可以试着调节喇叭上的调节螺母看是否能发声，如果还是不响，则需要更换喇叭。
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责任编辑：刘天飞
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点击排行12345678910车主疯狂按喇叭，行人们无动于衷，接下来司机的做法让人不解！
车主疯狂按喇叭，行人们无动于衷，接下来司机的做法让人不解！
似水流年安琪
很多的车主朋友们在路上开车的时候应该都深有体会，就是在路上开车的时候一定是需要避让行人的，毕竟注意安全是最重要的，而为了提醒行人司机们只能按喇叭，但是很多的行人都讨厌喇叭的声音，毕竟太刺耳了，但是如果司机不鸣喇叭就要被堵着了，而接下来的这位车主就让人觉得很不理智了。理智对于大众而言是非常熟悉的，也是在此过程之中能够体现出人的内在品质，同时受到我国传统文化的影响，理智是典型的褒义词，但是从学术研究的角度进行分析，其实是中性的词汇，没有明确的褒贬性意义的体现。性格的理智特征是指个体在认知环节中体现出来的长期心理状态。在'纯'的感知心理活动过程中，能够按照思维的深度进行有目的的探讨和分析，是属于主动型的心理活动，当然也会存在着相应的被动型心理活动的形式，在此过程之中能够让感知的信息通过内在的思维体系进行快速的转变，所以，它是心理活动的较高形式的体现。理智性特征的褒义层面体现在当事人具备很深的逻辑思维能力和社会道德感，此时表现出来的理智性行为和平时所说的理智相对应，如果不是这种情况，将会表现出固执的层面，会对生活产生一定的阻碍和影响。大家看，在照片中这位车主被人们给围在了中间，完全没有办法开出去，而行人们也不知道什么原因就是围在了车的旁边，各自都干着自己的事情，完全没有在意自己拦住了车出去的路。而车主一直疯狂的按喇叭，而旁边的车也在无奈的等待着，但是喇叭声虽然一直在响，但是行人们还是无动于衷，还是堵在了路上，看来一时半会儿车是没办法走了。喇叭是一种管乐器，上细下粗，多用铜制成，又可指一种电声元件，作用是将电信号转换为声音，也叫扬声器。 还可用来形容替人鼓吹、宣传的人。喇叭其实是一种电能转换成声音的一种转换设备，当不同的电子能量传至线圈时，线圈产生一种能量与磁铁的磁场互动，这种互动造成纸盘振动，因为电子能量随时变化，喇叭的线圈会往前或往后运动，因此喇叭的纸盘就会跟着运动，这次动作使空气的疏密程度产生变化而产生声音。基本原理是库伦（Coulomb）定律，通常是以塑胶质的膜片加上铝等电感性材料真空汽化处理，两个膜片面对面摆放，当其中一片加上正电流高压时另一片就会感应出小电流，藉由彼此互相的吸引排斥作用推动空气就能发出声音。静电单体由于质量轻且振动分散小，所以很容易得到清澈透明的中高音，对低音动力有未逮，而且它的效率不高，使用直流电源又容易聚集灰尘。目前如Martin-Logan等厂商已成功的发展出静电与动圈混合式喇叭，解决了静电体低音不足的问题，在耳机上静电式的运用也很广泛。还有海耳博士在一九七三年发展出来的丝带式改良设计，称为海耳喇叭，理论上非常优秀，台湾使用者却很稀少。压电式是利用钛酸等压电材料，加上电压使其伸展或收缩而发音的设计，Pioneer曾以高聚合体改良压电式设计，用在他们的高音单体上。离子喇叭（Ion）是利用高压放电使空气成为带电的质止，施以交流电压后这些游离的带电分子就会因震动而发声，目前只能用在高频以上的单体。飞利浦也曾发展主动回授式喇叭（MFB），在喇叭内装有主动式回授线路，可以大幅降低失真。而这个时候，这辆黑色小车突然开动了，慢慢的往前面开了过去，这辆车到底是要干嘛呢？前面可是有着这么多的行人啊。然后这辆黑色小车就突然懵踩了油门，直接加速冲过了人群，而行人们也纷纷避让。也不知道有没有行人受伤，这位司机的行为实在是太过分了，毕竟安全为主嘛。不过有不少网友表示支持这位黑色小车的做法，让人实在是不能理解。安全是指没有受到威胁、没有危险、危害、损失。人类的整体与生存环境资源的和谐相处，互相不伤害，不存在危险、危害的隐患, 是免除了不可接受的损害风险的状态。安全是在人类生产过程中，将系统的运行状态对人类的生命、财产、环境可能产生的损害控制在人类能接受水平以下的状态。中国当前的国家的安全观:政治安全、国土安全、军事安全、经济安全、文化安全、社会安全、科技安全、信息安全、生态安全、资源安全、核安全等11种。国际民航组织对安全的定义:安全是一种状态，即通过持续的危险识别和风险管理过程，将人员伤害或财产损失的风险降低并保持在可接受的水平或其以下。截至日，中国民航连续安全飞行61个月、1825万小时，创造了我国民航史上最好的安全纪录。截止当年11月底，我国航空运输百万飞行小时重大事故率为0.21(国际为0.29)安全，是人类的本能欲望。中国人一向以安心、安身为基本人生观，并以居安思危的态度促其实现。因而视安全为教育的一个重要环节。由于社会的进步，人类生活方式愈趋复杂，可能危害身体生命安全的情况随之增加。因此，国际君友会呼吁各级学校加强实施安全教育，并增设课程，而与各有关课程及课外活动配合实施。人们之所以把英文中的&safety&翻译成中文的&安全&，同时把中文的&安全&翻译成英文的&safety&，就是因为&安全&和&safety&具有共同的含义，具体来说就是它们都具有表示一种存在状态的共同含义，即表示&免于危险&或&没有危险&的状态。这种共同含义，就是&安全&一词的基本含义。因此，没有危险是安全的特有属性，也是本质属性。需要指出的是，无论是在辞书中，还是在学术研究中，人们经常把安全与&不受威胁&、&不出事故&等联系在一起，但是，我们不能因此认为&不存在威胁&、&不出事故&、&不受侵害&就是安全的特有属性。安全肯定是不受威胁、不出事故、不受侵害的，但是不受威胁、不出事故、不受侵害并不一定就安全。某些不安全状态也可能有&不存在威胁&或&不受威胁&的属性。例如，当某一主体没有受到外部威胁但却因内在因素而不安全时，不受威胁便成了这种特殊情况下不安全的属性。这是一种不受威胁或没有威胁状态下的不安全。不过，有危险并不代表不安全，(有一种安全是虚假的)只要&危险、威胁、隐患等&在人们的可控范围内，就可以认为其是安全的。所以对于&安全&一词大家可能在理解上有一些误区或者是理解不完全，例如在工作、生活等环境中，危险是无处不在的，相信大家也能举出很多危险的例子(开车、乘飞机、操作设备等)，但是不能因为这些危险的存在就说不安全，我认为:面对危险是否有对策?对策是否有效?对策是否已落实?这才是判断安全的有效方法。没有危险的安全状态几乎不存在，如果一味的追求没有危险，大家试想一下我们的工作和生活将如何进行?
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似水流年安琪
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简介: 骏马是跑出来的，强兵是打出来的。
作者最新文章15被浏览8198分享邀请回答11 条评论分享收藏感谢收起04 条评论分享收藏感谢收起按喇叭也要被罚款？到底是怎么判定的呢？
在我们周围，每天都会此起彼伏的汽车喇叭声，你过个人行横道有人催，绿灯起步慢了还有人催，着实让人反感。路上的车子一个赛一个快，仿佛整条马路都是他家的，不知道现在的司机们都怎么了一个个都那么着急。为此他们也都此付出了惨痛的代价，但分扣了罚款交了不少车主开始纳闷，这些罚单都是怎么开出来的呢?
电子抓拍鸣笛 警察也有高科技
图中红圈里的装置为鸣笛抓拍器，是用于抓拍车辆违章鸣笛的电子警察。其大体分为三部分构成：麦克风阵列采集系统、电子抓拍系统、电子屏提示系统。首先通过麦克风阵列采集系统对声音识别后进行采集，再通过电子抓拍系统抓拍，最后实时呈现在电子屏提示系统。因麦克风阵列采集系统配有几十个高精度的麦克风，可以准确的定位鸣笛车辆，可使错判的几率大大降低。
还有一种处罚方式为现场处罚，不少司机在早晚高峰拥堵时有急躁情绪，部分司机会狂按喇叭。早晚高峰也是交警最忙的时候，基本各大路口都有执勤交警，你烦他也烦，这时候按喇叭抓你现行当场处罚。
雷达测速 超速罚你没商量
雷达测速一般分为固定式与流动式，固定式不可怕，不少导航软件都可以提前通知车主，可怕的是交警的流动式测速。其工作原理大致为雷达发射一次雷达波根据其返回的时间可以计算出车子对于雷达的位置，再发射第二次雷达波，把得到的结果与第一次相对比就可以知道车子在该时间段内行驶的距离，两次雷达波发射的时间间隙已知，由此就可以判断车子的速度，一旦超速会立即开启照相模式。虽说原理十分复杂但整个过程都是在极短的时间内完成，奉劝大家老老实实开车，切勿超速行驶。
区间测速 侥幸心理没用！
区间测速一般只存在于交通畅通的地方，比如高速公路、西部地区部分公路。其原理很简单，在某一个路段设置测速起点与终点，车辆经过时起点摄像头拍照并记录时间，当该车辆经过终点时终点摄像头对其再次记录，区间测速总里程除以该车通过的时间就是该车的平均速度。区间测速里程不固定，几公里到几十公里不等。
有些司机一路超速到雷达测速站时突然减速躲过抓拍，而区间测速可以弥补雷达测速这一缺点，进一步规范司机的违法行为。区间测速不光测超速行为，在西藏地区，开慢了也不行(谨防停车偷猎等)，区间测速会规定一个最迟通过时间，假若超了这个时间，等待你的可能会是一系列的检查与询问。
编辑总结：说到底这些新科技的出现还是为了规范大家的行为，老老实实开车于自己于他人都好。可不要因为自己一时痛快伤害到了两个家庭。
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