为什么摩拜解决了诸多共享单车行业痛点，用户却优先选择ofo？
来源：众筹家 作者：赵予
明明是摩拜最先风靡起来，为什么现在一辆摩拜和一辆ofo放在面前，大家却都会自动优先选择ofo呢？
共享单车无论是在创投圈还是在马路上都非常火。尤其是一橙一黄的摩拜单车和ofo单车更是火的不相上下。但是仔细琢磨就会发现，摩拜和ofo虽然同为共享单车，但是模式却大相径庭，差别甚至大到了你死我活的地步。明明是摩拜最先风靡起来，为什么现在一辆摩拜和一辆ofo放在面前，大家却都会自动优先选择ofo呢？因为这是两款截然不同的共享单车！共享单车这个行业最大的痛点实际上不在于前期单车的供给，而是在于后期车辆的养护：我们常见的单车一般都是需要较为频繁的给车胎打气，且易损耗，例如车铃易坏，链条易掉、龙头容易撞歪、刹车易失灵等等。这些问题都将直接影响共享单车是否能够长期在路上正常驾驶。因此说，后期维护与保养才是共享单车行业的本质痛点，它牵涉到放一批单车出去，能安全、正常使用多长时间，故障之后有需要多高的维修成本。摩拜盯着这个问题，而ofo却只想让你爽，因为车毕竟是给人骑的。摩拜单车让你见识到车能有多最坚固摩拜单车显然将产品研发的重心放在给行业痛点对症下药之上。摩拜单车的单车造价非常高，3000一台的成本已经是普通单车中的劳斯莱斯。摩拜之所以花重金打造高成本单车，正是要解决车辆养护难，养护成本高的问题。摩拜单车给出的解决方案是：没有链条，不存在掉链子；采用实心轮胎，不存在打气；并且在单车的性能上充分改进，可以经受长期的户外暴晒或暴雨，基本保证一辆单车的正常使用寿命为四年。现实情况也较符合预期，除了人为恶意破坏之外，尚未听说摩拜单车出现故障的消息。为此，摩拜付出了沉重代价，因为实现这一目标建立在让渡用户体验的基础上。为了保证其性能，每一辆摩拜单车都非常“结实”。“结实”带来两种体验。一是“重”，虽说不至于需要用洪荒之力，但是大部分人在骑了一段距离之后普遍感觉到非常辛苦。二是“僵”，什么都不能调节！摩拜刚占领街头之时，一方面是因为新鲜，另一方面也因为ofo还没有大规模在城市街道上出现，骑摩拜单车还是很受大众欢迎。好景不长，就在摩拜在培育起市场后不久，ofo以更加轻便、灵活的姿态出现，人们开始嫌摩拜的使用不够舒适了。ofo单车要你骑起来爽ofo单车的形态除了统一刷成了黄色之外，与普通家用单车无异。在性能上与普通单车一样，使用的是打气的轮胎，链条带动后轮驱动前轮。车体轻便，骑起来轻松。同时便于搬动，上下台阶不在话下。目前的情形是，面对摩拜单车和ofo单车同时出现，如果用户手机上既装载摩拜单车APP也装了ofo单车APP的话，用户普遍都会选择使用ofo，理由很简单：骑起来舒服，骑摩拜得累成狗。在同样能够满足出行需求的情况下，为什么不选择使用体验更佳的产品？可以说，ofo利用摩拜辛苦打开并且培育其市场的这一成果，短时间内以更低的成本，以用更好的用户体验收割了非常可观的胜利果实。但是，ofo单车并没有在解决行业痛点方面进行布局。人无远虑必有近忧，ofo单车可能会用不久之后的焦灼来诠释这个道理。我们不难想象，马上将有一批需要打气的ofo单车，再过一段时间，又将有一批链条掉了，刹车坏了，车胎破了的ofo单车。这些问题车辆可能会将用户体验拉回到比摩拜单车更低的水平，而且问题单车还将存在安全隐患。对此，ofo单车必须花更多的人力和成本去检查、维修车辆，还有一批车需要报废。一旦ofo的维修与养护的工作跟不上，用户又将如何选择呢？各自的硬伤都很难破，短期胜负难分显然，摩拜已经发现了问题，用户对于使用体验不佳的反馈以及ofo凭借更优越的用户体验强势抢夺用户而带来的危机感，都驱使摩拜单车对产品进行调整。摩拜第二代单车摩拜lite已经投入使用，这一款新的摩拜单车走的是ofo单车的路线：有链条、非实心轮胎，造价低、轻巧、便捷。问题又来了，摩拜lite的出现也就意味着摩拜需要维护的是两条生产线，背后有需要高昂的生产、运营成本作为支撑。问题也没有解决，因为一半旧款摩拜单车还是用户体验不佳，另一半摩拜单车又陷入了ofo一样的困境中。而ofo单车又该如何自处，要解决单车的养护问题，是开发出性能更好造价更高的产品，还是维持着高成本维护的模式？有人觉得未来摩拜单车可能与ofo单车合并，就像滴滴优步一样。这种想法异想天开。滴滴与优步在模式上没有本质差异，但是摩拜与ofo则从共享经济模式的起点上就截然相反，本质上，摩拜的产品，出发点是彻底解决共享短途出行工具的长效使用问题，而ofo的出发点在使用改善短途出行主体的使用体验。两家公司对于共享单车是两种完全不同的价值理解，因此短期内两者合并是看不到希望的。你更看好谁呢？
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扫码发现更多干货摩拜单车对比ofo 共享单车谁更靠谱？
日 16:33&&&出处：&& 作者:赵雷&&
　　 今早上班走到公司楼下，发现一夜之间路边黄灿灿的多了一片自行车，一看就是这段时间红遍网络受到滴滴和青睐的、狂揽1.2亿美元融资的ofo共享单车，之前扎根校园的它在10月11日正式开始布局城市通勤领域。共享经济大潮奔涌，单车成为了新的风口，前有摩拜（9月30日完成C轮1亿美元融资），后有ofo，刚刚又出了个“小鸣单车”，9月26日发布天使轮融资数千万，过了个国庆假期就又公布了1亿元人民币的A轮融资。忽如一夜春风来，共享单车火了，看着颇有前两年O2O汽车后市场服务靠快速融资、贴成本来圈用户占据舆论中心的意味。　　 资本上那些事儿，更多的是发生在产品出现之前对愿景的描述和对市场的展望，嗅到了机会不等于能做出好的产品。今天咱们不说投融资市场分析什么的那些事儿，就仅仅从一个用户的角度，来看看目前在北京城区能见到的两个共享单车：摩拜和ofo，看看从实际的体验层面，他们做的怎么样。知识普及：什么是共享单车？　　 共享单车目前看就是自行车的分时租赁，相比较城市公共自行车，它目前最大的特点是取消了专用的停车场或停车桩，用户可以在城市范围内自有的租用归还自行车。用车第一步：下载App，注册用户　　 摩拜和ofo的App都十分方便下载，App Store和各大安卓市场都能找到。在用车之前，两个共享单车都需要进行实名认证和缴纳押金这两个步骤，摩拜单车的押金是299元，ofo是99元，押金都可以退还。骑行费用摩拜为1元钱/30分钟，ofo为1元钱/60分钟，学生的话则是0.5元/60分钟。两者均采用预先充值后扣费的形式，并不能每次使用每次支付，相信和押金一样这也是有一定的缓解资本压力的考量，这都是现金流啊，像押金一样，未用完的余额也可以申请退款。从注册用户到实名认证到付押金充值这三步，摩拜和ofo都可以在几分钟之内迅速完成，都还是比较方便的。此环节总结：注册交押金充值都很快捷方便，摩拜押金和骑行费用更高，ofo成本会更低一些。此环节评分： 摩拜单车★★★★☆　　 ofo★★★★★用车第二步：找车　　 ofo官网显示，目前投入使用的单车共有接近77000辆，而摩拜单车我则没能找到当前的具体数据，不过从之前公布过的一些数字上看（北京3000辆以上，上海万辆规模），应该是没有ofo的数量多的。但车多真的就好找吗？　　 这里就要说到两款共享单车的第一个大区别，找车。摩拜单车自身带有定位，在软件上可以显示出车辆的具体位置，精确到你身边的每一辆。我居住在北京东五环，上班在中关村地区，日常在4环内也有比较多的活动，以目前的从App上的显示来看，摩拜单车的分布还是比较广而且均匀的，以我之前的几次使用来看，地铁站周边、二环内的主要停车场周边，都可以比较方便的在100米的距离内找到摩拜单车。另外，在App上定位到了想骑的单车，还可以进行预约，点击预约后系统会为你保留15分钟，这样更方便上班族在快下地铁时预约最近的一辆摩拜单车，避免下了地铁没有车的尴尬。摩拜单车支持每辆车的定位找车，并且可以预约15分钟的车辆　　 而ofo的App，则只能显示你周边的单车数量。而且以目前来看，这个数量是不够准确的，比如我公司楼下刚刚投放了至少有几十辆单车，但在软件上看只有7辆。并且由于ofo单车本身没有定位功能，因此你无法在App上看到车辆的具体位置，想找只能凭眼和腿去瞧和溜达，找到了就是找到了，找不到也没办法。而且有可能是ofo在北京城市区域刚刚投放的原因，目前我观察到在中关村区域还处于集中停放的没有被太多使用的情况，其它地方想找基本还是找不到的，当然随着使用的增加，在车辆逐步增多的基础上，这种情况是肯定可以改善的。ofo只能显示身边的大致车辆数量，并不能显示车具体在哪儿，找车没有摩拜方便　　 如果仅仅是凭眼睛找车，摩拜和ofo都还比较明显。摩拜单车采用银色和亮橙色的搭配，本身造型就很独特吸睛，ofo的小黄车也挺扎眼，只要没有色盲，在成堆的自行车里发现它俩不太难。摩拜和ofo的车身配色都很亮眼，在自行车堆里可以很容易的被发现此环节总结：摩拜有GPS定位， 可预约，适合有明确用车需求的找车，当然网上也有说定位不准的情况，但依照我的使用经验来看，9成以上定位靠谱。ofo无法定位无法预约，只可大概显示周边数量，不适合有明确用车需求的寻找，更适合“恰巧看到路边有车那就骑一下吧”这样的情况。总体来说找车环节摩拜的体验要明显好于ofo。此环节评分：摩拜单车★★★★☆　　 ofo★★用车第三步：开锁骑走　　 摩拜单车采用电子锁扫码开启的模式，一切通过App完成无需动手，开锁完成即开始计时计费。而ofo单车则采用手动密码锁的形式，需要手动输入每辆车唯一的车牌号，通过App获得开锁密码，然后在手动开启密码锁，成功获得密码后，系统便开始计时计费。ofo单车需要手动输入车号获得密码开锁，摩拜单车扫码自动开锁摩拜单车的电子锁ofo单车的机械密码锁　　 我之前骑摩拜单车的几次经历，没有遇到过打不开锁的情况，基本App上的进度条走到20-30%的时候，锁就会打开了。而ofo单车的密码锁的密码是固定的，你要真的记性好能记得住，那不用App也能开锁骑走。此环节总结：从便利性上来说，摩拜单车依然表现的更为优秀，但电子锁的稳定性还有待时间的检验。ofo单车的机械手动密码锁开锁步骤更复杂一些，但稳定性应该更好。此环节评分：摩拜单车★★★★　　 ofo★★★用车第四步：车骑起来怎么样？　　 虽然都是共享单车，但摩拜和ofo的在硬件层面的理念是完全不一样的，导致骑着的感觉有着比较大的差异，下面我们就先从车本身的设计看起。摩拜单车：　　 所有人看到摩拜单车都会眼前一亮，因为它确实很独特很好看，以前没在街上看到过这样的自行车，在充满设计感的外形之下，则是各种围绕着共享单车使用诉求为基础的设计理念，这个诉求就是“耐用”。摩拜单车的设计确实很独特，银色橙色的配色也十分亮眼单臂车轮的设计显得很个性　　 摩拜单车的整体性非常强，轴传动、实心胎、无辐条车轮、抱刹式刹车、全部内走线设计，能包裹的地方全部都用金属包裹了起来，这样做的唯一目的就是让车尽可能的少出问题，从根本上避免了掉链子、车胎没气、刹车线松动断裂、车圈失圆等最基本的造成车辆无法骑行的问题。实心胎，无辐条车轮，抱刹式刹车，最大限度避免出问题。挡泥板稍小，雨天更容易甩泥轮胎上还有一圈反光条，晚上灯光照上去非常显眼，有利于晚间骑行安全全封闭的轴传动，蹬起来并不轻松车架一体成型，这部分连焊缝都没有，看着确实就是结实前车把带有转动幅度的限位装置刹车内走线设计，车把上这一点是唯一露在外面的一段　　 车挺漂亮，又很结实，那么代价是什么呢？首先摩拜单车的重量非常沉达到了24kg，要知道一般的自行车也就是10公斤出头的样子，其次是它的车把和车座都无法调节，也没有变速装置，骑起来的感觉……可能是我骑过的最糟糕的单车之一吧，比它难骑的可能只有坏了的自行车了……由于车重比较大，所以为了起步能轻松点，摩拜的传动比设计的比较大，因此蹬起来比较慢，想骑快一点脚就得玩儿命倒腾，再加上无法调节座高，我178cm的身高完全是蜷缩着蹬车的，真的挺费劲的。而且由于是实心胎，坐垫的减震效果也一般，遇到个小沟沟坎坎就能把蛋颠碎……我觉得我骑这车的极限是2km，因为上次我骑了2km之后就实在不想骑了……ofo单车　　 再看ofo单车的设计，就是没有设计，它就长着一副谁都不会多看一眼的二手自行车的样子，对，就是二手自行车，即便是我们公司楼下刚刚摆在路边的那些车，都没有一辆看着是崭新的，都有一副饱经风霜的样子，只不过它们是黄色的。ofo单车，看着就像是一辆普通的二手自行车全挡泥板设计，雨天骑行更便捷，普通的辐条轮胎比摩拜的设计存在更大的失圆风险车把很普通，刹车线外走线采用的正新轮胎，但并非实心胎，有很大的缺气风险　　 ofo单车本身真的没有什么可说的，它的座高把高也无法调节，但好在车轻，用的也是普通自行车胎，如果车本身没问题，那么它骑起来就是二手自行车的样子，平心而论比起摩拜单车要舒服一点，仅仅是舒服一点而已，千万别抱太大希望，摩拜我能坚持骑2km，ofo也就是3km吧……此环节总结：要我说俩车骑起来都挺难受，摩拜不及格，ofo强点儿有限但也不及格，俩车也都没有车筐或者后架子，提着个袋子什么的只能挂车把上，也都不是很方便。相信初次体验得到的不好的骑行感受，会在一定程度上影响他们的口碑传播。此环节评分：摩拜单车★★　　 ofo★★☆答疑：都讲使用体验，为什么还要把车做的这么难骑？　　 这两款车都挺不好骑的，但站在运营者的角度，我也能理解这样设计的初衷。共享单车对大多数人来说，解决的就是最后那2-3公里的通勤问题，这个距离我骑着它们我还是能忍的。而对共享单车的运营方来说，两大实体成本：单车投放成本和后期维护成本，是不可忽视的，他们在设计产品时，成本绝对是第一出发点，骑行舒适度的优先级则必然是很低的，能让大多数人觉得凑凑合合能忍就行了。　　 摩拜单车将“不容易坏”放在了最高优先级，也确实做到了，说实话我对着摩拜单车，寻思着可能只有“上大锤抡”能让我快速的毁了它，靠骑坏的话以它的骑行体验，车没坏我人先废了。这样带来的最直接好处就是，用户在用车的时候，基本可以保证路边的车都有一个比较好且统一的状态，避免了“看到车想用但却是坏的”这样的尴尬，我目前就还没有碰到过摩拜单车有问题的情况，骑过的每辆车虽然都是一样的难骑，但还没有骑不了的。第二个好处就是很大程度上节省了单车的后续维护维修的人力物力成本，这个很好懂，不解释了。摩拜单车上的每颗螺丝都是梅花螺丝，成本非常高　　 那么最大的坏处，除了不好骑还有什么呢？就是成本高。“成本3000日赚3块”就是说的它。成本高就无法大规模的快速投放，想占据市场份额就需要更多的投资烧更多的钱，对于摩拜单车而言，资本问题肯定是绕不过去的一个坎，而在这一点上，ofo的优势就显出来了。公司楼下路边新投放的ofo单车，前刹车闸皮已经缺失，前叉漆面很糟糕前车轴锈成了这个样子　　 虽然从设计的角度来看，摩拜不爱坏而ofo哪儿都容易坏，很不幸我租用的第一台ofo单车，前闸一边的闸皮就已经没了，车胎也没什么气，车轴也生锈严重，马上要从“二手自行车”的样子变成“二手破自行车”的样子。但成本低对于车辆投放来说是好事儿啊，这么一辆车，可能成本也就百多块吧，你摩拜造一辆我ofo能造二三十辆；你摩拜怕坏把车造成那样，我ofo车是容易坏，我坏了就扔啊，就换新的啊，我便宜啊；别跟我说什么后期维护保养成本高，我先拿车的数量压死你，你摩拜一个地铁口3辆，都是好的都能骑，我ofo一个地铁口30辆，坏一半也比你多好几倍……所以ofo的创始人才会说：希望在90天内能够结束与摩拜的战斗……　　 话说回来，ofo单车的改造成本其实也很低，城市中大批的无主自行车，收过来休整一下改造一下，应该能进一步降低投放成本吧。此环节总结：我们还是只从使用者的体验角度来说产品，抛开资本的层面，摩拜单车的设计确实是更好，能保证较高的长期使用质量稳定性，在产品设计的层面，我是站在摩拜一方的。此环节评分：摩拜单车★★★★　　 ofo★★★用车第五步：还车　　 摩拜的还车很简单，手动锁上电子锁，App端就会立刻有反应，此时结束行程结束计费，通过App可以查看到此次行程的详细信息， 包括骑行距离、卡路里消耗等等。摩拜要求用户将车停在公共道路的路边的停车区，不要推入小区、楼道等地方，否则可能会被后台通过GPS侦测到罚款，单价变成惩罚性的100元/30分钟。摩拜以这样的政策对用户的使用进行规范，不知道会有多大的作用。摩拜单车锁车即自动结束行程计费，无需App端操作ofo单车需要在App端手动结束行程　　 而ofo由于不采用电子锁，用户只能在App端点击结束用车，锁车的动作并不会同步结束计费，如果锁了车忘了点App还车，那可就一直花着钱了。摩拜和ofo都可以显示本次行程的路径，但摩拜是借助自行车内的GPS定位，ofo则是使用手机的定位数据　　 这里有一个使用场景，是ofo能做到但摩拜不能保证的。比如我租用了一辆车，骑着去银行办点业务，把车锁在了银行门口，等我再出来的时候，摩拜可能就被人骑走了，而ofo只要我不点击App的结束行程，那么这辆车就可以保证我出来的时候还在那里等着我，只需要用密码开锁骑走就好。此环节总结：两者的还车总体来说都很方便，也算各有利弊，打个平手吧。此环节评分：摩拜单车★★★★　　 ofo★★★★摩拜和ofo如何面对“素质难题”　　 在国内目前的大环境下，素质难题不可避免。摩拜因为内置了GPS，且采用电子车锁，并且依靠车辆自身的设计，在很大程度上避免了丢车、藏车、伤车的问题，但这些创新显然并不足矣百分之百的阻止损耗、偷窃和破坏，更需要依赖的依然是用户的善意和参与。而对于ofo来说，这个问题显然更难避免，由于每辆车的开锁密码是固定不变的，只要我有地方放，租一次车知道密码后，完全可以将它变成我自己专有的通勤车辆，还不用承担任何的使用成本和丢失风险。　　 对于摩拜和ofo来说，他们首先都必须去相信整个社会的道德，相信一切都会是越来越好的，他们的出现对于高素质社会、甚至对人性都提出了更高的要求。其次，必须对用户进行一定程度的教育，规范大家的共享理念和用车理念，也是很重要的，当然这也需要成本的支持。在信任社会道德层面，摩拜和ofo都会教很多的“学费”，共享经济产品可以体现一个城市的良心，我只能说做为这个社会的一份子，我也相信一切会越来越好，希望他们都能活到那一天。摩拜和ofo到底谁更好？共享单车究竟能走多远？　　 目前从摩拜和ofo看来，共享单车从产品层面并不能做为解决城市拥堵、环境污染这些大问题的救命稻草，甚至无法完全的解决个人通勤问题，它能给你的只是最后的2公里、园区内、写字楼之间的这种短距离的，比走路要快一些的解决方案。　　 综合上面的各项打分，以目前的产品力来说，我认为摩拜单车更得我的喜爱。摩拜自身的GPS定位、更方便的找车等特性，让其在城市的范围内可以有更好的使用体验。而发自北大校园的ofo单车，目前的产品形态可能是在一个相对更小的范围之内，比如开发园区之类会更适合，将版图扩大到整个城市，我觉得没有摩拜做的好。但最后是摩拜还是ofo或者是其他的共享单车能走下去，现在真的不知道。　　 以摩拜单车为典型，共享单车已经成为了一个从App变为拥有自己工厂，硬件全部自己研发生产的“重型创业企业”，但他们产品无疑还是在试水，用户的需求还没有被完全的摸透，市场也没有被充分的教育，甚至连政策层面未来是否完全明朗也不得而知。在这样的情况下，目前投入的数以万计的共享单车，也是一种风险，一旦新的需求出现，先发优势也有可能变成先发劣势，这种创新试水也可能变成负担。　　 现在很多人已经开始讨论共享单车的盈利模式，但其实这种城市短途出行究竟是商业还是公益，目前也没法回答。貌似目前城市公共自行车在全球都没有成功盈利的范本，国内的公共自行车以北京为例，其实是半死不活的状态，在国外我见到过的比如纽约的CitiBike，其实是花旗银行主导的一个半公益的项目。但可以想像的空间是，除了向用户收取使用费，未来的车体广告、App端的广告，包括推动城市自行车规范出行从而得到政府的扶持，都将是共享单车未来可以做的。　　 共享单车现在已经成为了一个“现象级产品”，各种热钱纷纷涌入，我不知道日后迎来的是产品的继续窜红，还是光环褪去的落寞，希望这不是一个伪风口，从用户的角度来说，他确实给我们的生活带来了一定程度的便利，但成功与否还需要时间去检验，我希望共享单车不要只是昙花一现，能够真正的越走越好。　　 冬天就要来了，摩拜和ofo都诞生于夏天，共享单车在北京会不会天冷没人骑呢？先熬过这个冬天再说。■
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回答问题，赢新手礼包共享单车: 摩拜和ofo到底谁能笑到最后?
共享单车: 摩拜和ofo到底谁能笑到最后?
摩拜 VS ofo摩拜单车又宕机了：为啥要说又呢？近日有北京、广州等地网友发微博称，摩拜单车再出现大面积宕机情况，打开APP闪退。网友称在拨打客服电话也打不通。就此，通过手机测试发现，扫面二维码后弹出“抱歉，服务暂时不可用，请稍后再试”。对于这次的疑似大面积宕机，摩拜单车方面回应称：“在做一个技术升级，少量用户可能受到一定影响，预计很快搞定。”目前，摩拜单车已陆续恢复正常使用。在此之前，摩拜单车已经发生过多起宕机事件。【事件回顾一】日下午，在北京、上海的摩拜单车无论如何扫码都无法开锁，直至当日深夜。在整个服务器宕机过程中，出现了各种各样的问题。有市民反映称在付费过程中遇到问题，“车已经锁了，却还显示在骑行中，冒出-1的信用积分”。APP看不见自己的用户信息，也定位不到任何车辆。也有市民尝试打开APP扫码路边停放的摩拜单车，均显示“服务暂不能用”就是“请求超时”。直至20日10时左右，摩拜单车微信公众号发布消息称，由于服务资源紧张，导致单车无法在APP显示、无法开锁以及关锁后无法结费。20日下午6点，有媒体致电摩拜单车的客服热线400-102-6180，一直语音提示“非常抱歉，现在座机全忙。”最终，服务于20日凌晨1点全面恢复。摩拜方面表示，造成19日傍晚的大面积宕机是因APP访问使用人数过多，导致服务器过载、系统反应比较慢。【事件回顾二】日晚间，有深圳的用户表示自己连扫4辆摩拜单车二维码都没有成功法解锁，而类似情况于当日早间已经开始，涉及全国多个单车投放点。当时，摩拜单车CTO夏一平表示：“今天运营商网络出问题，整个物联网全部出问题，明天会看到移动相关的新闻。”当问及是不是因为用户数量过多导致系统“宕机”时，他回应：”这和我们自己的平台没有任何关系。”到次日早上解锁故障还未得到妥善解决，当时，针对解锁故障，摩拜方面也给出了补偿券，只要解锁遇到问题，便会有骑行券进入用户账户。【事件回顾三】2017年“3.8妇女节”当天，摩拜单车再度爆出宕机事件：当天下午16：00开始，北京、南京、武汉、成都等全国各地用户纷纷投诉，摩拜单车出现无法扫码、解锁，以及锁车不结束计费、单车无法定位、个人数据全部归零等问题。“摩拜单车挂了吗？不能解锁”、“西安摩拜挂了吗？我锁完车不结束计费，单车定位全部没有了，个人数据全部归零”、“摩拜系统质量越来越差，放弃了。app直接挂了，只能放弃”等言论大面积出现。整个宕机事故持续了两个多小时，才陆续恢复。自摩拜单车去年8月开始运营以来，已发生多起宕机事故，原因也是五花八门，天气寒冷、运营商网络、用户过多等等，但不论是什么原因，这些都在蚕食摩拜单车的用户体验好感。ofo将配“北斗智能锁” 定位精准度秒GPS再看OFO，上个月，上海市质监局率先编制了共享单车标准，标准（讨论稿）要求共享单车企业的软件系统应具备定位共享单车位置功能，在电子地图上显示共享单车，方便用户查找和用于防盗追踪。这也意味着未来单车将更加规范化，安装定位系统也是必要的。今日下午，共享单车ofo宣布与北斗导航达成了战略合作，未来ofo单车将配备由北斗导航研发的“北斗智能锁”，北斗导航精度可达厘米级，定位将更加精准。同时，ofo进一步优化了其电子围栏定位技术，千万级的日出行大数据，也将有助于政府、北斗导航共同打造京津冀一体化智慧城市。作为中国自主发展、独立运行的全球卫星导航系统，北斗导航此前主要用于军工，并不为人熟知。而这次选择与ofo合作，也是北斗导航民用化的开端。北斗导航总经理曹红杰表示，“本次选择以ofo代表的共享单车行业作切入点，打造慢行交通作为低碳交通运输体系的有益补充，鼓励绿色出行。同时，双方共同推进北斗定位技术在共享单车产业的发展，并使其成为北斗卫星导航定位系统的重要应用领域。”摩拜和 ofo 哪个更好骑？每个人的主观感受不一样，大家继续讨论。回到这场大战，通过数据可能更好看出两家的实力。当年的“滴滴快的大战”大致分为四个阶段：模式验证，形势确立，清场 + 正面 PK（补贴大战），市场收割。按目前的情势来看，单车市场已经进入了第三阶段，逐渐甩掉弱小对手，强强对抗。接下来，我们通过融资对比、投资方、投放量和覆盖城市、促销大战几个部分，来拆解一下两家的大战。1）融资对比2 月 20 日，摩拜单车获得 D 轮后新融资；3 月 1 日，ofo 完成 D 轮 4.5 亿美元融资。单纯从融资来看，目前国内除了这两家，还没有其他共享单车公司获得 C 轮及以上的融资，而且两家的融资额占到了共享单车领域融资额的接近 80%。两家融资情况按时间线梳理如下：从融资时间上看，ofo 率先获得融资，比摩拜早了近 7 个月。之后 ofo 与摩拜的融资轮次咬合很紧，不分上下。截至目前，两家都拿到了 8 轮融资。2016 年 8 月是一个节点，大量资本进入共享单车领域，尤其聚集在摩拜和 ofo 两家头部，资本大战进入白热化。从当月摩拜的B轮融资开始，两家的融资金额进入同一数量级。2017 年开始，ofo 融资金额明显增大，最新一轮的 4.5 亿美元融资，创下了共享单车行业单笔最高融资纪录。2）背后“金主”摩拜和 ofo 的投资方分为几种不同类型——互联网巨头、传统行业大佬、专业投资机构以及个人。摩拜与 ofo 的投资方如下表：可以看出：摩拜的投资方有腾讯、携程两家互联网巨头，两家战略投资为主的传统行业大佬，十二家专业投资机构，一位天使投资人。ofo 的投资方有滴滴、小米两家互联网巨头，十家专业投资机构，两位天使投资人。显然，摩拜更看重的是战略投资所带来的资源，王晓峰也向我们确认了这个判断，对于资金和战略资源，摩拜更看重战略资源，可以帮助摩拜快速发展、变大。摩拜背后的腾讯掌握着 QQ 和微信两大平台，一旦为摩拜引入流量入口，导入大量用户不是难事；而 ofo 背后的滴滴在与快的和 Uber 的大战中获胜，积累了宝贵的经验，培养了大批拥有实战经验的人才，这些都是目前 ofo 所欠缺的。ofo 创始人戴威透露，滴滴平台以后会增加一个 ofo 的模块，正在开发中。3）城市布局投放城市：截至 2 月底，摩拜为 23 个城市，ofo 为 35 个城市。从城市拓展轨迹上来看，摩拜首先进入的是上海、北京、广州和深圳；ofo 则以上海、北京、深圳为次序投放。之后的投放城市也以南方城市为主，多个省会都有涉及。投放数量：根据双方自己宣布的数据，摩拜为 80 万辆，ofo 为百万辆。集中投放点：中关村是ofo和摩拜试运营投放中的首选之一。两家在中关村的停车点都选择了苏州街与丹棱街的交汇处。选择此处的原因一是中关村基础设施较好，停车区域配置妥当；二是互联网企业多，认知度高，接受快。4）促销大战充返活动：从 ofo 和摩拜的补贴力度来看：摩拜单车最高充值 100 元送 110 元，则充返之后最低的骑行价格（摩拜 Lite 版）是 0.24 元/半小时；ofo 则是充 100 元得 200 元，折合最低骑行价格是 0.5 元/小时（师生有特殊优惠）。虽然补贴力度相差不大，但短途骑行选择摩拜 Lite 更合适。此外，ofo 的起充价是摩拜的两倍，对于只想体验一把骑行或者使用频率非常低的人来说，选择摩拜的可能性更大。除了充返活动外，两家都向用户主动推送短信，通过免费骑行推广。从各项对比中可以看出，ofo 和摩拜很难一招定胜负。而且，还有 14 家共享单车创业项目正在争夺用户。资本市场从来没有大团圆的结尾，金字塔顶也容不下多方并肩，被并购未必是终结，退出市场也有可能是明哲保身。
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