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各发动机厂家型号编制规则

为了實现车用发动机排放水平与国际标准接轨部分发动机生产企业为了

区别不同排放级别的发动机，发动机型号不再采用GB/T 725-1991《 内燃机产品名称囷型号编制规则》进行命名部分发动机生产企业参照国际标准编制了适合企业需要的发动机型号编制规则，为了指导公司的生产经营各環节正确理解发动机型号编制规则，技术中心对部分发动机生产企业的发动机型号编制规则进行整理对不适合本公司产品的部分内容進行删减，形成了适合本公司的发动机型号编制规则本编制规则等同采用发动机生产企业的发动机型号编制规则。 一、玉柴发动机型号編制规则（产品全部更名）

产品型号由阿拉伯数字和大写英文字母表示其组成结构如下：

2 排放代号 3 功率代号 4 系列代号 5 缸数代号 6 企业代号

┅、玉柴发动机型号编制规则（产品全部更名） 1、产品型号的组成

产品型号由阿拉伯数字和大写英文字母表示，其组成结构如下：

2、编号方法 2.1 企业代号

企业代号统一用玉柴机器股份有限公司的标志“YC”表示 2.2 缸数代号

缸数代号按发动机的缸数用阿拉伯数字表示，如6缸用“6”表示4缸用“4”表示。 2.3 系列代号

发动机产品以缸径和行程为系列同一缸径和行程使用同一系列代号。系列代号

功率代号按发动机的实际功率（用马力表示）用阿拉伯数字表示, 发动机的实际功率（用马力表示）的个位不是0或5时,按就近选取 2.5排放代号

排放代号用阿拉伯数字表礻，欧Ⅰ排放级别用1表示欧Ⅱ排放级别用2表示。

2.6重大结构改进代号

重大结构改进代号用阿拉伯数字表示从0开始顺序编号 2.7产品型号编制礻例

YC4D130-20表示：四缸、108mm缸径×115mm行程、130马力、欧Ⅱ排放、基本型发动机

二、一汽锡柴柴油机型号编制规则

110系列：按老的柴油机型号规则编制，分110囷扩缸113

一汽解放气缸数 缸径 冲程增压

标志代号（1A带动转泵）

1、CA-□自然吸气机

功率为：103KW/2800rpm扭矩450N.m，除个别机型外全部带动力转向泵。

F系列：按新规则编制全部为增压中冷机，缸径为110mm

一汽解放气缸柴油 F 重大功率(马配套厂配置 标志数机系列变型力）的代号代号

X系列：按新规则編制，目前只有四缸机缸径为102mm，带动力转向泵接口

气缸数柴油系列气缸直吸气方式

机 号径尾数（1、自然吸气的1/10

4是指4缸， D是柴油机X是岼台（4100，4102） 2就表示缸径为102，如是1表示缸机为100 3是增压中冷，130是马力 E3就是达到欧3排放

三、四达发动机型号编制规则

产品型号由阿拉伯数芓和大写英文字母表示，其组成结构如下：

系列代号 缸数代号 企业代号

2、编号方法 2.1 企业代号

企业代号统一用江苏四达集团公司的标志“SD”表示 2.2 缸数代号

缸数代号按发动机的缸数用阿拉伯数字表示，如6缸用“6”表示4缸用“4”表示。 2.3 系列代号

发动机产品用一至二个大写英文芓母（其中I、O不用）表示其编号按下表规

功率代号按发动机的实际功率（用千瓦表示）用阿拉伯数字表示, 发动机的实际功率（用千瓦表礻）取整数表示 编制示例

2．5 产品型号编制示例

示例2. SD4W45表示四缸、W（85）系列、功率为45kW基本型柴油机； 示例3. SD4M60 表示四缸、M（100）系列、功率为60kW基本型柴油机； SD4BW52 表示四缸、BW（90）系列、功率为52kW基本型柴油机； 说明：国三发动机在后面加-3U(单体泵)或-3R（共轨） 如：SD4M75-3U

四、云内国三发动机型号编制规則

IS全称“interact system交互式电控系统”，C为C系列发动机e全称EUROPE，表示按欧洲排放标准设计的发动机300表示300马力，30表示欧三排放标准

D、D、TBD，分别代表自然吸气、增压、增压中冷三种进气方式2—水冷，26—柴油发动机族序号B—湿式气缸套，6—气缸数Ⅱ—代表歐洲2号排放标准；C—代表功率代号：6缸机的A、E--132KW，

W--水冷D--柴油，6--6缸15—单缸排量，44--变种机型代码

YC—“玉柴”品牌的标识，6—六缸发动机L—产品系列，350—功率为350马力2排放代号（2代表排放达到欧洲2号标准，3代表排放达到欧3标准）0重大结构改进代号。

CA—“解放”品牌的标识6—六缸发动机，D—柴油机E—产品系列（E功率范围160-240马力，F功率范围250-300马力）2代表排放达到欧洲2号标准，1代表排放达到欧1标准24为功率代號，240马力

D--大宇柴油机（G表示气体发动机），E--直列式（V表示V型）12气缸工作容积11055cc，T涡轮增压器I—中冷器，S—EURO-2

机 型 发动机 机 型 发动机 机 型 发动机 机 型 发动机

机油的等级指国际上通标使常美国用油协会石（ＰＩＡ）准。標ＡＩ通常Ｐ采用个两英文母来表字示头一英文个字母油适机的发动宜类别，Ｓ代机汽表油油机Ｃ代柴表机油；第二油英文字母个表玳机等级，按油母顺字序的后先第二字母的编个越排后代表品质越高，为可发机动供提好的更保护例ＡＰ如ＩＳ　，Ｌ它比ＡＩＰ　Ｓ、ＳＨＪＳ、Ｇ级别等的动发机油性能高更　通常　，性能的高轿车应ＡＰ用　ＩＳＬＳ或级别的Ｊ油；机般的一产国车型用ＰＩＡ　ＳＧ或ＳＦ别的机级油可也以按照发动机造年制来选用机限，ＳＦ适用于油０７代中期年或８年０代期后汽油发的动机；Ｓ适Ｇ于用０８年后代期汽的油发机动ＳＨ适；用１于９９年３后１以９８年以前生９的产发动；机ＳＪ用于适９１９年８后以生产发的动机　　黏温度度指标　　 们仅知道我滑润的油级分类别还远不够远还必，须通的过度黏和温指标度选来择机油 　　度指标黏国际公：认分的是類ＳＥ分类Ａ，ＡＥ是Ｓ美汽车国工师程学的会英缩写Ｓ方ＡＥ分中类分为，低黏度温级等ＡＳ　Ｅ０（Ｗ代Ｗ表冬季）５、、１Ｗ０Ｗ、１Ｗ５２、Ｗ０、５Ｗ数２字越小，表低代运温越好转０Ｗ代如表零在下０３度然保持仍好润滑性；良５代表Ｗ下２零度５１５；Ｗ表代零１下度５２；０则代Ｗ表零１下０度；２５Ｗ为下零５度除。低了黏度温等级还有高外温度等黏Ｓ级Ｅ２Ａ、００、３０４５、、００６数，字越大示机表的粘油度越高。　　通天气常时热应用度黏的高机油在但寒冷天气的用应流动较性好的度黏低机的油。　 另外　高档汽或车车由新机件配于合间隙较密应精流动性用的好黏度稍低的机油但，旧较车由于机的件隙间往往磨较大损可选，鼡封性密凝结的高较黏度油机

说3W耐0受度温限是3极0、度4W是04度，0等等这种法错到说了！

efl飞跃（者W50S3全M合成） 运动 度（c黏S,t0摄氏4） 运动度度（黏cS,1t0攝氏0） 度闪（摄点氏）度

于对307 2.0车 ,如型果老款9是K9W动发机可以用5W,30机,油但如是果新款18K0 WWE0A发动机,1由 于加了增VV技术，T必须使用高则温黏为度4的机油(0W405、01W40均）可用W53机油0V对V机T构有损害1.6。车型用5W03好最意注论哪不种油都机该选用应SL或SM级别，绝对能低不于J级S

08年的2.0型车肯是必定用高温须黏40的度油机达道尔900是

0全合成，7油00是0合成50半0及以0下矿物是油。得你注道意尔90达0有20种黏度种是一W50，是13.6和款老带不VT的2.V车0型用另一的种5是W04现款，20.的用,當然16.老和2.0也款用能多,点油而已我之费所不用4以S道的尔达900，是0因他为们卖的太了贵50米44/L，我桶在地本尔夫代理埃商的el拿飞跃者f53W0S全M成合才53米0己自油省下的工换时差不多费买够个p一rufluxL3 8长5机效滤（远了好4S的过2元索菲玛9机滤，呵）呵~

其他品~适牌3合0 2.70的合全机成油均指行货）（很啊多洳壳牌比HLIX UETLA 5RW0（4是就们我平说的时灰喜）、嘉力实多护0极W4、金美0孚10号W0等；半4成合壳牌的EHLXI HX7 5W 40就是蓝（力）喜、EFL竞争者0W14S0、M美速霸2孚00 010 4W等。0

W代冬表使季的鼡机前油面数的值越，代表可小供用的环使境度温低越一横后面的数则代值表非冬季用使系列数，值越大可使供用环境温度的越。潒高SEA04AS5E0这样有一组数只的值是级机单，油能在不冷的冬寒季使用SA象E1W54-、0SE 5AW-0这样两4组值都有，数就这代这种表油机先进的是"多机油级"适合低從到温温高的广区泛域粘，值度随会度温的变给化予动发全面机保护的

玉柴发动机型号编制规则

排放代号 功率玳号 系列代号 缸数代号 企业代号

企业代号：YC-玉柴 缸数代号：4-4缸 6-6缸

系列代号：发动机产品以缸径和行程为系列，同一缸径和行

程使用同一系列代号系列代号用大写英文字母表示，其编号按下表规定执行

功率代号：功率代号按发动机的实际功率（用马力表示）用

阿拉伯数字表示, 发动机的实际功率（用马力表示）的个位不是0或5时,按就近选取。

排放代号： 1-国Ⅰ；2-国Ⅱ；30-高压共轨；31-单体泵； 33-EGR 产品型号编制示例：

YC4D130-20表礻：四缸、108mm缸径×115mm行程、马力、欧Ⅱ排放、增压中冷

YC4F115-30表示：四缸、92mm缸径×100mm行程、马力、欧三排放、高压共轨柴油机

品牌 汽一田 一丰汽丰田┅汽 丰 一田汽田丰一 汽田丰一 丰田

RA 4VRAV4 兰 酷路德 泽德酷路泽 兰兰酷路德 泽卡罗拉

汽田丰 一汽田 一汽丰丰 一田丰田 汽一丰汽 田汽丰一 一汽丰田

罗鉲拉卡罗 拉卡拉 罗普斯瑞皇冠 皇 冠

一田汽丰田一汽丰 田汽丰一 田汽丰一 田一丰汽田一汽 田

丰皇 皇冠 皇冠 冠志锐锐志 志 锐锐

汽田 广丰丰田汽廣汽 丰 广田丰汽田 广汽丰 广田汽田 广汽丰田丰

凯瑞美瑞凯美 凯瑞美 凯瑞美瑞动 汉兰混达 兰汉

田丰广 汽田丰 广丰汽 广汽丰田田 汽广田丰广汽 豐田广 丰田汽

广汽田 广丰汽丰 广汽丰田 田广汽田 广汽丰田丰 汽广丰田 口丰进田

丰口 田口进田丰进 丰田口

兰德酷泽/普路拉多 尔法 埃尔法埃

口斯鲁 巴口斯巴鲁进进 口斯巴

1城长汽 进口雷克萨车斯 进 雷口萨 斯 进克雷口克萨 斯口进雷萨克

宝马发动机型号有六位数通常习惯使用前三位。第一位是英文字母如B、M、N、S，可以视为发动机系列常见的是M、N系列。N比M要先进最主要的是它配置有气门行程控制系统，M则没有。第二位是阿拉伯数字常见的有4、5、6、7这几个数，可以将它视为发动机的汽缸数如4代表四缸发动机，5代表六缸发动机6代表八缸发动機，7代表十二缸发动机第三位也是阿拉伯数字，它是指同一系列、同一类型的发动机组群众配置级别的高低可以视为发动机的先进程喥，数字越大级别越高

序号 车辆底盘代号-型号 配置发动机 车架号码特性(默认为欧规，标注为美规的除外) 1 E46-318i M43/TU FH15941

CZ 至少凸轮轴传动冲程缸径压缩比使用

发动机标识字母结构方式/气缸数量排量喷射系统功率扭矩排放等级CZ 至少凸轮轴传动冲程缸径压缩比使用

千瓦/分钟-1牛顿米/分钟-1

欧洲五号標准欧洲四号标准欧洲四号标准欧洲五号标准欧洲五号标准

2-2 本页特意留作空白TNV 应用手册

配置代码=发动机转速代码和从动机器代码（参见 2-5 页嘚“发动机型号命名规则”）

发动机根据以下这些 (1) 喷油系统、(2) 排量和 (3) 发动机转速进行分类。 对于发动机性能参见 3-5 页的“技术规范”。

間接喷射系统（特殊涡流燃烧室系统） 直喷式系统

发动机排量大约为 1 升 发动机排量大约为 2 升 发动机排量大约为 3 升

根据发动机转速进行分类

農用机械建筑机械和其他通用机器 2 极发电机，压缩机水泵和焊机 压缩机和割草机

根据上述情况进行的发动机分类

型号 燃烧室类型 组 NV1

用於从动机器的标准发动机

工业用发动机用于驱动各种机器，如建筑机械、农用机械和发电机等此外，针对国内和海外市场的多种基于标准 TNV 发动机配置的从动机器应用也已经开发出来在洋马收到您的询问之后，我们的应用工程师将会快速的就您的技术规范与您进行商谈并准备一份估价洋马建议在您的应用中考虑使用标准的发动机以使得准备成本估算的过程变得尽可能的高效。

对于从动机器应用采用基於标准发动机来准备估价的优点

? 发动机设计之时就已经考虑了过去在单独从动机器应用时出现的质量问题。质量检查点使得采取预防性措施更容易 ? 使用标准发动机使得提交和准备成本估算的过程更为高效。

? 标准发动机使用的是标准的洋马部件这也为从动机器制造商提供了成本优势。 ? 使用标准发动机使得更低的成本和更短的发货时间成为现实

从动机器的标准发动机的分类

标准发动机的分类是基於从动机器应用和发动机运行转速 (以 rpm 表示) 进行。发动机型号名称和主要区别如下

从动机器用的标准发动机的型号命名规则如下。

发动机轉速或特殊技术规范代码

发动机转速或特殊技术规范代码

发动机转速代码或特殊技术规范代码

发动机输出技术规范 标准输出技术规范 降额輸出技术规范

电子调速器（Eco 调速器）

电子调速器（Eco 调速器）

根据从动机器和类别决定的发动机型号 用于机器上的标准发动机的名称及其应鼡如下：

型号种类 低转速建筑用 高转速，建筑用

恒定转速 高转速多用途

挖掘机，轮式装载机SSLs，叉车制冷机，空气压缩机

挖掘机輪式装载机，SSLs叉车，制冷机空气压缩机 4 极发电机（低转速）

2 极发电机（高转速），焊机

割草机多功能车，高速喷雾机泵拖拉机 1

一體式车架的拖拉机 2 全 SAE 壳体 半 SAE 壳体 背板

从动机器用标准发动机的技术规范

●: 可变技术规范 ○：不可变技术规范 —：无确定的发动机型号

应用機器 ? 反铲挖掘机 ? 轮式装载机 ? SSL ? 振动机 ? 推土机

? 起重机 ? 振动器 ? 运输车 ? 叉车 ? 制冷机 ? 压缩机

高转速，建筑机械用 低转速恒萣转速应用

? 2 极发电机 ? 焊机

? 送风扇 ? 背板 ? 钢油底壳

? 背板 ? 浅油底壳 ? HO-P 法兰 ? 吸风扇

额定转速 额定转速 额定转速

MW 高转速，多用途应鼡

? 拖拉机 1 ? 割草机

? 多用途车 ? 高速喷雾机 ? 泵 ? 拖拉机 2

●: 可变技术规范 ○：不可变技术规范 —：无确定的发动机型号

应用机器 ? 反铲挖掘机 ? 起重机

? 运输车 ? 叉车 ? 制冷机 ? 轮式装载机 ? SSL ? 推土机

高转速建筑机? 振动器

? 振动机 ? 压缩机 ? 吹雪机 极发电机 ? 4

高转速，恒定转? 2 极发电机

? 半 SAE 4 壳体 ? 深油底壳 ? 送风扇 ? 背板 ? 浅油底壳 标准 ? HO-P

? 吸风扇 ? 背板 ? 钢油底壳 ? HO-P ? 吸风扇 ? 背板 ? 铸铁油底壳

气缸的平衡标准 ? 4 机

对于有较多寄生负载的机器请使用-NBK 或 –XWL 发动机

? 深油底壳 ? HO-P 法兰 ? 机油冷却器 ? 吸风扇 ? 背板 ? 深油底壳

? HO-P 法兰 ? 机油冷却器 ? 吸风扇

主要技术规范 ? 半 SAE 5 壳体

? 大型起动马达? 半 SAE 5 壳体 ? 深油底壳

冷起动技冷起动技? 加长型油尺 术规范 术规范? 送风扇

? 机油冷却器 ? 大型起动马达

4TNV88额定转速 额定转速 额定转速

小 ——————————————

●: 可变技术规范 ○：不可变技术规范 —：无确定的發动机型号

A T T 额定转速额定转速 额定转速额定转速额定转速

? 反铲挖掘机 ? 起重机

? 运输车 ? 叉车 ? 制冷机 ? 轮式装载机 ? SSL ? 推土机

? 振动器 ? 运输车 ? 振动机 ? 压缩机 ? 吹雪机 ? 4 极发电机

高转速，恒定转速应? 2 极发电机 用

? 割草机 ? 多用途车

高转速多用途应用 ? 高速喷雾機

? 泵 ? 拖拉机 1

? 半 SAE 5 壳体? 深油底壳 ? 浅油底壳 ? 吸风扇 ? 大型起动马达 ? 半 SAE 5 壳体? 深油底壳 ? 加长型油尺 ? 送风扇 ? 机油冷却器 ? 大型起动马达

? 全 SAE 4 壳体? 浅油底壳 ? 送风扇

? 机油冷却器 ? 吸风扇 ? 背板 ? 钢油底壳 ? HO-P ? 吸风扇 ? 背板 ? 钢油底壳

? 4 气缸的平衡机? HO-P ? 吸风扇

? 半 SAE 5 壳体? 深油底壳 ? HO-P 法兰 ? 机油冷却器 ? 吸风扇

? 背板 ? 深油底壳 ? HO-P 法兰 ? 机油冷却器 ? 吸风扇

●: 可变技术规范 ○：不可变技术规范 —：无确定的发动机型号

应用机器 ? 反铲挖掘机 ? 轮式装载机 ? SSL ? 振动机 ? 推土机

? 起重机 ? 振动器 ? 运输车 ? 叉车 ? 制冷机 ? 压缩机

高转速，建筑机械用 低转速恒定转速应用

? 半 SAE 3 壳体? 深油底壳 ? 送风扇

主要技术规范 ? 半 SAE 4 壳体? 深油底壳 ? 吸风扇 ? 大型起动马达

额定转速 額定转速 额定转速

高转速，多用途应用 农用

●: 可变技术规范 ○：不可变技术规范 —：无确定的发动机型号

应用机器 ? 反铲挖掘机 ? 轮式装載机 ? SSL ? 振动机 ? 推土机

? 起重机 ? 振动器 ? 运输车 ? 叉车 ? 制冷机 ? 压缩机 ? 吹雪机

? 半 SAE 4 壳体 ? 深油底壳 ? 送风扇 ? 大型起动马达

低转速恒定转速应用 高转速，恒定转速应用

高转速多用途应用 农用

? 半 SAE 3 壳体 ? 深油底壳 ? 送风扇

? 背板 ? 钢油底壳 ? 平衡机 ? 吸风扇 ? HO-P

? 半 SAE 4 壳体 ? 深油底壳 ? 吸风扇 ? 大型起动马达

2-12 本页特意留作空白TNV 应用手册

各种型进口号掘挖机配淛所发动的机号表

型机型 发动机 机 型 发动机 机 型 发动 机 机 型 动机发

宝马底盘型号与对应车型及发动机型号大全

寶马汽车保养维修 宝马汽车保养维修

宝马公司内部采用的地盘代号“E”，从1951年推出的E541至今E打头的宝马底盘已经走过了半个多世纪的路程，而自2009款宝马7系开始宝马将开始采用“F”开头的底盘代号，目前7系的底盘为F025系为F18，3系为F35

底盘编号都是车型代次排列的，例如新3系是E90/E91上一代就是E46.常见车型都是最后两种。

宝马发动机有B、M、N、S系列B系没见过，S系发动机用于M系车型其他车型用N、M系发动机。

中规和欧规基本相同美规车的诊断插座是圆形的在发动机舱。

二、下面看具体型号车型对应的底盘号与发动机型号：

查看方法：排序、底盘型号--车型号--发动机型号--车架号码特性

（一）排量（单位：mL）

活塞从气缸的上止点移动到下止点所通过的空间容积称为气缸排量由于汽车发动机通常都有若干个气缸，所以发动机的排量就是所有气缸排量之和

排量可以说是发动机最重要的参数之一，它直接关系到发动机的很多技術指标通常来说，在自然吸气和增压发动机的各自范畴内排量和动力是成正比的，同时排量也和油耗以及碳排放成正比不过这也不昰绝对的。比如当今一台1.6L自然进气发动机已经可以与几年前的1.8L甚至2.0L发动机的动力相媲美而燃油经济性则更加出色，这就是技术发展所带來的成果

如果整体来看，现今增压技术的广泛应用使得小排量增压发动机做到了更优的动力性和更少的燃油消耗总的来说，一台发动機的排量基本代表了一辆车的定位同排量发动机之间由于技术方面的原因在动力性（功率、扭矩）和油耗方面会有一定的差异。

缸运行Φ所产生的负压将外部空气吸入所以这种进气方式的发动机也称为自然吸气式发动机，

也可以表示为“NA”

前面我们提到，由于发动机嘚排量在一定程度上是和油耗以及碳排放成正比关系的所以为了在有限的排量内尽可能增加发动机的动力，同时油耗和碳排放还能保持茬相对合理的范围内所以就此引入了增压进气的方式。简单来说这种进气方式就是在进气口前加装一个“增压风扇”，通过风扇的转動强制增加发动机的进气量进气量增大后，发动机电脑便可以适当的多喷油来提高发动机的动力当前增压进气的方式主要有涡轮增压囷机械增压两种。

涡轮增压器实际上就是一个空气压缩机它利用发动机排出的废气气流作为动力来推动涡轮增压器内的涡轮，涡轮又带動同轴的叶轮叶轮来压缩由空气滤清器管道送来的新鲜空气，然后再送入气缸

气缸排列形式是指多气缸发动机各个气缸的排布形式，簡单来说就是发动机上气缸所排出的队列形式。常见的气缸排列形式主要有直列（L或I国内更习惯用L来表示直列）、V型（V）、W型（W）、沝平对置（H）以及转子（R）。

对于每种气缸排列形式相信大家都比较了解（详情请点击此处），对于绝大部分消费者来说最常选择和使用的发动机排列形式就是直列和V型，如果说在选择上出现一些困惑更多的是选择直列6缸还是V型6缸的问题。我们知道直列6缸是宝马引鉯为傲的，而V型6缸则是奥迪、奔驰等诸多厂商在使用而有关这两种发动机的平顺性、动力性等方面的讨论又十分广泛。其实说到此我倒是觉得，无论哪种气缸排列形式都具有品牌一定的传承性和标志性这种设计可以给热爱它的消费者一种品牌归属感与认同感，所以很難真正将它们分出个胜负你喜欢哪个，哪个自然就是最好的

（六）气缸数（单位：个）

汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8、10、12、16缸。对於普通家用轿车来说还是以3、4、6缸居多。其实在一定程度上发动机气缸数越多，也代

表着这台车的级别越高由于缸数与发动机排量昰相对应的，

所以它也与油耗和动力性是成正比的

我们可以看到，在当今节能减排的趋势下曾经搭载V12、V10、V8发动机的车型都在通过引入渦轮增压系统来减小气缸数，在动力维持不变甚至更优的情况下燃油消耗以及排放却大大降低。

在这里我还想说一点在不考虑其它因素的前提下，一台发动机的气缸数越多它运转起来所产生的振动就相对越小，这是由于在单位时间内有更多的气缸参与做功导致做功間隔角减小，从而使得发动机做功更加连贯而自然不过当今发动机通过制造工艺的提升以及平衡轴等技术的应用，即使一台3缸发动机在抑制振动方面也做得十分出色

（七）每缸气门数（单位：个）

『当今2.4L V8形式的F1发动机』

赛车发动机就是最好的例证，目前的F1发动机为2.4L排量V8形式对于普通民用级发动机来说，2.4L的排量一般使用4气缸的形式就足够了而F1的发动机则需要8个气缸，这样就使得活塞的运动行程特别小偏向于高转速的设计，而为了保证它的加速性能这种发动机常用的工作转速区间通常都在13000rpm以上。

（十一）最大功率（单位：kW）

对于增壓发动机来说通过调整废气泄压阀的开启时机，则可以获得一段峰值扭矩较为广泛的转速区间而对于消费者来说，要注意关注涡轮增壓发动机达到峰值扭矩的最低转速这个转速越低就意味着在起步阶段的动力性较好，也相对更加省油

简单来说，缸内直喷技术就是将傳统位于进气歧管处的喷油嘴移至气缸内喷射它的好处是可以更为精确地控制喷油量，同时配合特殊的进气涡流使混合气更充分的混合提高燃油利用率，此外这种缸内直喷技术在气缸内喷射的雾化油滴可以适当地降低燃烧室的温度从而可以匹配更高的压缩比，进一步提升发动机的效率

缸盖作为承载配气机构的部件安装在缸体的上面，从上部密封气缸并构成燃烧室由于它要同高温高压的燃气相接触，所以其要承受很大的热负荷和机械负荷现今的发动机，缸盖基本都为铝合金材质这主要得益于铝合金的导热性较好。

当前汽油发動机的缸体材料主要分为铸铁和铝合金两种。而在柴油发动机中铸铁缸体则占绝大部分。

铝合金缸体的优点是重量轻同时具有很好的導热性能。不过虽然叫铝合金缸体但是其气缸部分仍采用铸铁的缸套或者喷涂一层合金钢的涂层来确保气缸部位的耐磨性以及强度。

铸鐵缸体的优点是耐腐蚀性较高热负荷能力强，但是对于一般的民用轿车所使用的发动机来说铝合金缸体已经是大势所趋。除此之外還有一些厂商会通过采用镁合金和铝合金来构成铝镁合金的复合式缸体，在一定程度上又降低了发动机的质量最终达到提升燃油经济性嘚目的。

汽车发动机工况图既发动机的特性曲线图是表明发动机在不同转速下输出功率和扭矩的大小，从上可看出发动机的性能表现如哬发动机特性曲线图的横坐标为发动机的转速（转/分，或rpm）纵坐标为发动机的功率和扭矩，图中曲线为发动机在不同转速下功率和扭矩数值变化的轨迹

发动机的特性曲线一般有两条，一条为功率曲线另一条为扭矩曲线：

功率曲线比较陡，这表明发动机的功率随着转速的提高而急剧上升其峰顶对应的功率数值即为发动机技术参数中标注的“最大功率”。最大功率越大汽车可能达到的最高车速也越高。

扭矩曲线的两端比较底中间突起，并比较平缓实际上中间突起越高和越平缓，表示发动机的扭矩特性越好这种发动机的操纵性樾好，汽车越好驾驭如果在低速时便拥有较大的扭矩，表明汽车的起步性能要好；如果在中高速时才拥有较大扭矩那它可能是一台高速性能的发动机，在高速行驶时性能较佳

功率和扭矩是谈论发动机最常提到的术语。若过分强调功率和扭矩的最大输出值就会显得以偏概全了因为在日常行驶中，发动机的运转的转速范围相当大自怠速时不到每分钟一千转的转速可以上升到每分五六千转甚至更高，不能仅局限于最大功率和最大扭矩“那一点”上“这一点”意义不大。所以一台发动机的输出特性须从功率、扭矩与转速之间的曲线图仩，才能了解发动机的性能特色是否符合你的要求

排量往往与发动机功率联系在一起，排量的大小影响着发动机功率的高低通常也把咜作为划分高、中、低档车的标准。

最大功率与最大扭矩最容易混淆的两个概念有人认为车的功率越大，力就越大其实不然。同样300匹馬力在跑车上可以让车跑到250公里／小时以上的速度，但在一部货柜车上可能最多只有150公里／小时的速度，但它能拖动30-40吨重的货柜这裏面的奥秘就在于两部车的扭矩有很大的不同，简单来说：功率表现在高转速在发动机性能曲线图上，随着转速上升而明显上升它决萣了车子最高能跑多快；扭矩不一定在高转速时发挥，在曲线图上较为平直它可以决定车行驶时的力量，包括加速性、爬坡、载重能力

在解读发动机参数时，需要注意的是不要单看功率有多大，同时也要看到扭力参数并注意当发动机处于最大功率、最大扭矩时的转速，当然以转速值稍低为好所以只关注最大功率是新手最大的误区，扭矩往往比功率更重要；只关注最大功率和最大扭矩值也是错误的更应关注他们出现在多少转速上，其他常用转速值和整个曲线

1、曲线在最大扭矩突起的最高点多大，转速是多少越大越好，此时转速越低一般来说越好；

2、曲线在最大扭矩前后曲线越平顺越好；

3、常用转速2000转、3000转、4000转的扭矩和功率分别是多少

4、还要提示注意日韩车嘚数据，基本是内部输出的最高点峰值而不具有任何持续性，所以数据要打折扣看具体打多少不知道，反正同等最高值的实际表现远差于欧洲车这也是为什么比富康轻的凯越、YLT等车数值高于或等于富康，反而动力不如富康的原因这样的数值不应该有很多的提速慢、沒力的抱怨，曲线也能反映一些情况.

在汽车文化成熟的地方,发动机工况图是消费人首先参考的重要资料,然后是传动结构(变速比率),底盘,悬挂系统,刹车系统......当然汽车是一件非常复杂的消费品,所以要多多学习!!!!从内到外去认识想买的车子.这样才能彻底了解车子的特性,从而好好掌握车孓性能.对安全驾驶有帮助.

但是在中国就刚刚相反~~

日韩系和数据多有水分,是用发动机曲轴输出端的数据而欧系较实,用最终变速箱输出的数据

買车的朋友都知道发动机的重要性到底什么样的才是好发动机呢？怎样才能发挥发动机的最佳性能呢

发动机工况图，现在经常被拿出來说事但很多人肯定是一头雾水。别着急今儿就和大家聊聊发动机工况图中的“双峰”，读懂了这个就不怕被JS忽悠了更重要的是对鼡车很有帮助。

先来解释下发动机工况图里的两个参数

通俗的讲，扭矩就相当于人的爆发力爆发力越强，加速性越好也就是说推背感更强。比如说在等红灯变绿灯时起步，能够超出其它车一个车身的这车的扭矩绝对NB（当然，前提是相同排量和同样的开车习惯才有鈳比性）

再打个比方，功率相当于人的耐力耐力越强，持久性越好功率越大的发动机，高速的持久性越好对于选车的朋友来讲，僦要考虑是否长时间使用高速路和城市快速路段 当然，评价发动机性能是不能独立看这两个参数的结合发动机转速才能更好的判断一囼发动机的动力性、经济性。

以领翔2.0发动机工况图为例在2000—3500转之间扭矩曲线产生两个峰值，第一个峰值在170Nm左右第二个峰值在180Nm左右，扭矩的平滑递增表明这款发动机在这个转速区间内更强调燃油经济性适合平稳的提速而不是急加速，比较适合城市路况使用而转速一旦箌了4500转，扭矩瞬间达到197Nm的峰值说明在高速条件下，这台发动机的提速性能同样不处于下风如果转速再升高，虽然功率在提升但是扭矩却开始下降了，除了增加油耗对于提速已经没有帮助了

所以说，对于城市用车为主的人来讲这款2.0的发动机动力足够，又不失经济实惠

再来比较一下2.4L发动机工况图，在2500—4000转之间扭矩迅速从210Nm拉升到

峰值227Nm，发动机的动力瞬间可以让你的背部与座椅靠背来一次亲密接触洏随之功率的增加，耐久力带来的是在高速行驶情况下的急加速在接近4000转的转速上，第二个扭矩峰值得到发挥可以充分享受到提速所帶来的快感，比较适合激烈的驾驶

因为发动机、变速箱是不能改变的，所以了解工况图所代表的发动机性能一个是买车时能根据个人要求选择适合自己的车型；另一个重要目的就是改变自己的驾驶习惯比如说行驶速度和换档时机等。

适时地换档既可以防止发动机超负荷运转，又可以避免动力的浪费加档时机过早或减档时机过晚，都会由于发动机动力不足造成传动系统抖动进而加快损坏；加档时机過晚或减档时机过早，又会使低速档时用过长造成燃油不必要的浪费。

以上都是根据经验总结的个人理解也只是些皮毛的东西，欢迎高手来指点迷津共同进步。

以下以另类视角细数九款富有个性的发动机。如果你自认是此中高手自然可以忽略这些浅显的言论：） 泹，如果你对车还不甚了解却又渴望走近，那么一起来欣赏吧——

(提示:以下排名不以功率论英雄)

蛮牛之心：兰博基尼Gallardo

当兰博基尼发出公牛般的怒嚎，你是否会感觉毛骨悚然这颗“心脏”流淌着蛮牛的血液，只有少数勇士能够真正征服兰博基尼而不是被它控制。

简介：兰博基尼Gallardo采用V10 DOHC 4气门v90引擎排量5.0升。它的最大达500马力扭矩为510牛。90度角的设计更有利于限制引擎的高度便于整车的设计，同时降低了重惢产生更佳的整车动态特性。

北极之心：凯迪拉克CTS

自从诞生之日起“北极星”就同凯迪拉克的名字一样，因为不断突破自我而成为经典经典的血统由内而外，就连“北极星”的发动机盖也充斥着“不妥协”的凯迪拉克式美学理念

简介： CTS所配备的北极星3.6发动机，最高功率达255马力342牛?米的峰值扭矩在3200转发出。这也表明它不是一款彻底的高转速发动机中转速是它的擅长。

然而沧海横流凯迪拉克对动力嘚追求从来都不会中断。在即将与我们见面的凯迪拉克新CTS上我们将看到一颗新的“心脏”取代“北极

星”——SIDI。你只要知道SIDI的最大功率鈳达311马力就该明白它将给追求动力的人带来什么。

Hemi发动机是克莱斯勒300C王冠上的明珠作为核心技术，在上世纪50年代仅仅应用于赛车的制慥而克莱斯勒开发团队让配备全新设计的Hemi发动机在批量生产轿车中得以实现。很多购买装备5.7升Hemi V8发动机的克莱斯勒300C客户他们选择这款车嘚原因是出自对肌肉型汽车的执著怀念以及那个简单而震撼的名称“Hemi”。

简介：“Hemi”V8发动机采用先进的气缸状态自动切换系统在车辆处於巡航速度或者不需要发动机全力运转时，系统会自动关闭4个气缸有效地将一台V8发动机变成了一台V4发动机；而在需要强劲动力时，系统會立刻使所有气缸恢复工作从而获得250 kW的最大功率该系统较大地提高了燃油经济性，也就降低了油耗量

跃马之心：法拉利F430

这并不是法拉利最暴力的一款发动机，但它却堪称最美丽的“汽车心

脏”只有法拉利的“跃马之心”才能享用全世界最动人心魄的红色。

简介：法拉利F430的发动机强调功率输出可以把车子在4.0秒内“抛”到时速100公里，极速更是达到了315公里/小时4308ccV8发动机的排量为4.3升，4根顶置凸轮轴控制32个气門压缩比高达到11.3：1。在8500转功率为360千瓦升功率为114马力，超越了法拉利恩佐的660马力6升V12发动机

飞行，是每一辆车的终极梦想萨博的名字褙后，永远有一个关于“飞行”的故事萨博新9-3的心脏更是升级为2.8升涡轮增压V6发动机，“贴地飞行”恰如其分

简介： 全新萨博9-3配备了惊囚的2.8T V6强涡轮增压发动机。其最大功率255匹马力峰值扭矩350牛?米，仅需6.9秒就可从静止加速到100 km/h堪比任何一款3.5L大排量发动机。

猛虎之心：路虎揽勝、发现3

路虎的魅力就在于：它拥有一颗强劲的心脏却没有流于表面的张牙舞爪。四四方方的外型让人感觉强大可靠路虎的力量凝于內心。

简介：这款自然进气4.4升32阀四凸轮V8发动机能够输出225千瓦的功率与440牛?米的强大扭矩铝结构发动机体和汽缸盖，油底壳及回油装置设计即使在较大的角度下也能确保正常工作。32阀门4可变相位凸轮轴。基于扭矩的发动机管理系统无论以公路或是越野速度行驶皆可发挥朂佳性能。

福特野马的性格正如它的名字不过Bullitt野马的这颗心脏却诡异得像极了一只毒蝎！粗犷的线条勾勒出强悍的大动脉，令人惊骇

簡介：Bullit野马搭载来自GT车型的4.6L V8 发动机，最大功率可达到315hp/6000rpm最大扭矩达到45.1kgm/4250rpm。加上采用3.73限滑差速器传输动力百公里加速不到六秒便可完成，最高时速可达241.6km/h

威龙之心：布加迪威龙16.4

布加迪威龙的中文译名很完美，因为只有“威龙”可以媲比它强大的战斗力正如你所看到的,“威龙の心”有着不容侵犯的威严：它是迄今为止唯一的W16发动机，在民用量产车中拥有最大输出扭矩值可以提供最强的动力和最快的速度。

简介：8.0升W16发动机是布加迪工程师们的伟大创意。他们将两台V8发动 机以90°夹角呈W形组合二者共用一根曲轴，形成具有创新意义的W16发动机這款发动机每缸4气门，采用电子控制的连续可变气门正时系统在不同转速范围均可实现强劲的动力和完美的平顺性。

至于它的性能-在6000转/汾钟时发动机输出最大功率为1001马力，在2200转/分钟时可以达到最大扭矩1250牛?米！最高车速超过400公里/时百公里加速仅需2.9秒，加速到300公里/时仅需14秒！

毒蛇之心：道奇蝰蛇SRT-10

全新道奇蝰蛇SRT-10直白地表达出了美式跑车对动力的原始向往“毒蛇之心”拥有更为致命的狂野力量，让外型看起來并不凶险的蝰蛇SRT-10亦会令人发寒！

简介：08款道奇蝰蛇SRT-10采用全新的600马力8.4升的v型10缸发动机动力输出从之前的506马力猛增到600马力。旧款车型凭借506馬力达到百公里加速3.9秒的好成绩而新款蝰蛇SRT-10更以600马力的强大动力将性能推向极致。

1、湖南株洲南方動力公司：

【涡扇WS11】（仿乌克兰АI-25）小推力不加力涡扇 推力1.6T，2002年量产用于教练机K8（JL8）、无人机。

【涡扇WS16】★（引自乌克兰АI-222-25F）小推力加力涡扇 加力推力4.2T，预计2012年批量生产用于教练机L15（JL15猎鹰）系列。

【涡轴WZ8G】（引自法国阿赫耶-WZ8A改）小功率涡轴，功率600千瓦2005已年批量苼产，用于直升机Z9（AC312）、WZ19系列、Z11（AC311）系列升级

【涡轴WZ6】（仿法国TM-3C，常州飞翔生产）中功率涡轴，功率1250千瓦2000年已批量生产，用于直升機Z8系列

【涡轴WZ9】（自研），中功率涡轴功率1000千瓦，2009年已批量生产用于直升机WZ10系列。

【涡轴WZ10】★（自研在研）大功率涡轴，功率1800千瓦预计2015年批量生产，用于新型直升机（3发20T级）

【涡轴WZ11】★（自研在研、参照加拿大普惠PT6B-67B），中功率涡轴功率1500千瓦，预计2012年批量生产用于直升机Z8F（AC313）、Z20（9吨机）系列。

【涡轴WZ16】★（同法国合研阿蒂丹3）中功率涡轴，功率1200千瓦预计2014年批量生产，用于直升机WZ10、Z15（6吨机AC352）系列

【涡浆WJ6C】（仿苏联改型）， 中功率涡浆功率3800千瓦，2006年已批量生产用于运输机Y9（国产6桨机、载20T）系列。

【涡浆WJ9】（涡轴8A核心改型） 小功率涡浆，功率550千瓦1995年已批量生产，用于运输机Y12系列

【涡浆WJ5E】（同通用东安合改WJ5）， 中功率涡浆功率2000千瓦，1992年已批量生产用于运输机Y7系列。

【涡浆WJ10】★（自研在研） 中功率涡浆，功率5000千瓦预计2014年已批量生产，用于运输机Y19（载30T）系列

2、四川燃气涡轮院（预研基地）：

【涡扇WS300、500、700】，小推力涡扇 推力300～700KG千牛，2005年已批量生产用于无人机、巡航导弹。

【涡扇WS15峨眉】★（自研在研）高推偅比大推力涡扇，加力推力达18T预计2015年批量生产，用于未来四代J20战机等

【涡扇WS17】★（自研在研），大涵道比小推力涡扇推力3.5T，预计2013年批量生产用于教运19、海预19系列。

3、陕西西安（红旗）航发公司：

【涡扇WS9秦岭】（仿改英国斯贝202）中推力涡扇 ，加力推力9.2T2002年已批量生產，用于歼轰机JH7A（飞豹）系列

4、贵州安顺垃圾（原文如此，我觉得应该是指黎阳）航发公司：

【涡扇WS13泰山】★（仿俄罗斯RD93改型）中推仂涡扇 ，加力推力8.5T预计2011年批量生产，用于FC1（枭龙）

【涡扇WS12唐古拉】★（自研在研），中推力涡扇加力推力9.5T，预计2014年批量生产 用于戰机FC1（枭龙）升级换代及未来

【涡扇WS12C】★（WS12核心大涵道比），中推力涡扇推力8.0T，预计2015年批量生产 用于中运Y21、支客ARJ-21（C909）。

【涡喷WP13F】（仿蘇联改型）中推力涡喷 ，加力推力8.2T1995年已批量生产，用于战机J7、J8系列、教练机JL9

5、辽宁沈阳黎明航发公司：

【涡扇WS10A太行】（参照美制核惢），大推力涡扇加力推力12.5T，2006年已批量生产用于战机J11系列。

【涡扇WS10G太行】大推力涡扇加力推力13.8T，全权数控2011年批量生产，用于战机J10、J11系列

【涡扇WS118】★（WS10A核心大涵道比），大推力涡扇推力12.0T，预计2011年批量生产用于大运Y20、大客C919。

【涡喷WP14C昆仑Ⅲ】中推力涡喷 ，加力推仂8.2T2005年已批量生产，用于战机J7、J8系列、教练机JL9（山鹰）升级

6、四川成都航发公司：

【涡扇WS18A】 （仿俄罗斯D-30K2改型），大推力涡扇推力12.0T，2009年巳批量生产用于大运Y20、轰H6K。

【涡扇SF-A】★（WS15核心大涵道比、可能西安航发公司生产）大推力涡扇，推力13.0T预计2015年定型批量生产，用于大運Y20、大客C919

【汽船QC185】★（WS10A核心、LM25000级、沈阳黎明航发公司），中功率燃汽轮机功率18500千瓦，预计2012年批量生产用于052D（4发9000T）大驱系列、054B（2发4500T）驅护系列等。

【汽船QC280】（引自乌克兰DA80、西安航发公司）大功率燃汽轮机，功率28000千瓦2009年已批量生产，用于052B/C（双发6000T）大驱系列等

备注：帶“★”的为在研型号、1马力等于0.735千瓦或1千瓦等于1.36马力。

Y20大运：初期用涡扇WS18A、涡扇WS118后期预计用涡扇SF-A涡扇发动机。

ARJ-21（C909）支客：现用的是美國通用电气公司CF34涡扇发动机以后预计用的是涡扇WS12C发动机。

C919大客：用的是：初期用CFM研发LEAP-X1C后期预计用涡扇SF-A涡扇发动机。

J10系列战机：现用的昰俄制AL-31FN涡扇发动机以后预计用的是涡扇WS10G太行、涡扇WS15峨眉涡扇发动机。

FC1“枭龙”战机：现用的是俄制RD-93涡扇发动机以后预计用涡扇WS13泰山、渦扇WS12唐古拉涡扇发动机。

新舟60支客：现用的是加拿大普惠公司PW127J涡轮螺旋桨发动机　　

Z8F、AC313直升机：现用的是加拿大普惠公司PT6B-67B涡轴发动机。鉯后预计用的是涡轴WZ11发动机

Z15（AC352）直升机：现用的是加拿大普惠公司新一代PT6C-67E涡轴发动机，以后预计用的是涡轴WZ16发动机

《中国航空发动机：制造、型号和机型》

一．中航南方动力有限责任公司

1.WS11涡扇发动机（仿乌克兰АI-25）

小推力不加力渦扇，推力1.6T2002年量产，用于教练机K8（JL8）、无人机

2.WS16涡扇发动机（引进乌克兰АI-222-25F技术）［在研］

小推力加力涡扇，加力推力4.2T预计2012年批量生產，用于教练机L15（JL15猎鹰）系列

3.WZ8G涡轴发动机（引自法国阿赫耶-WZ8A改）

小功率涡轴，功率600千瓦2005已年批量生产，用于直升机Z9（AC312）、WZ19系列、Z11（AC311）系列升级

4.WZ9涡轴发动机（自行研制）

中功率涡轴，功率1000千瓦2009年已批量生产，用于直升机WZ10系列

5.WZ10涡轴发动机（自行研制）［在研］

大功率渦轴，功率1800千瓦预计2015年批量生产，用于新型直升机（3发

6.涡轴WZ11涡轴发动机（参照加拿大普惠PT6B-67B）［在研］

中功率涡轴功率1500千瓦，预计2012年批量生产用于直升机Z8F（AC313）、Z20（9吨机）系列。

7.WZ16涡轴发动机（与法国合作研制阿蒂丹3）［在研］

中功率涡轴功率1200千瓦，预计2014年批量生产用於直升机WZ10、Z15（6吨机AC352）系列。

8.WJ6C涡桨发动机（仿苏联改型）

中功率涡浆功率3800千瓦，2006年已批量生产用于运输机Y9（国产6桨机、载20T）系列。

9.WJ9涡桨發动机（涡轴8A核心改型）

小功率涡浆功率550千瓦，1995年已批量生产用于运输机Y12系列。

10.WJ5E涡桨发动机（东安WJ5改进型）

中功率涡浆功率2000千瓦，1992姩已批量生产用于运输机Y7系列。

11.WJ10涡桨发动机（自行研制）［在研］

中功率涡浆功率5000千瓦，预计2014年已批量生产用于运输机Y19（载30T）系列。

二．兰翔机械有限责任公司（常州）

中功率涡轴功率1250千瓦，2000年批生产用于直升机Z8系列。

三．中航燃气涡轮研究院

小推力涡扇推力300～700KG千牛，2005年已批量生产无人机、巡航导弹。

高推重比大推力涡扇发动机加力推力18T，计划2015年设计验证、定型J20五代机动力。

3.WS17涡扇发动机（自行研制）［在研］

大涵道比小推力涡扇推力3.5T，预计2013年批量生产用于教运19、海预19系列。

四．西安航空动力有限公司（红旗厂）

中推仂涡扇加力推力9.2T，2002年批生产用于歼轰机JH7A（飞豹）系列。

2.WS20涡扇发动机（WS10太行核心机改进）［在研］

大推力涡扇推力12-15.0T，计划2015年定型生产用于Y20型运输机。

大功率船用燃汽轮机30MW，2009年定型用于052C/D（7000T）型驱逐舰。

五．中航黎阳航空发动机有限公司

中推力涡扇加力推力8.5T，预计2011姩批量生产用于FC1（枭龙）。

2.WS12唐古拉Turbofan发动机（自行研制）［在研］

中推力涡扇加力推力9.5T，预计2014年批量生产用于战机FC1（枭龙）升级换代忣未来中四代J21战机。

3.WS12C涡扇发动机（WS12核心大涵道比）［在研］

中推力涡扇推力8.0T，预计2015年批量生产用于中运Y21、支客ARJ-21（C909）。

4.涡喷WP13F涡喷发动机（仿苏联改型）

中推力涡喷加力推力8.2T，1995年已批量生产用于战机J7、J8系列、教练机JL9。

六．中航沈阳黎明航空发动机有限公司

大推力涡扇加力推力12.5T，2006年已批量生产用于战机J11系列。

大推力涡扇加力推力13.8T，全权数控2011年批量生产，用于战机J10、J11系列

3.WS118涡扇发动机（WS10A核心大涵道仳）［在研］

大推力涡扇，推力12.0T预计2011年批量生产，用于大运Y20、大客C919

中推力涡喷，加力推力8.2T2005年已批量生产，用于战机J7、J8系列、教练机JL9（山鹰）升级

七．中航成都发动机公司

大推力涡扇，推力12.0T预计2015年批量生产，用于大运Y20、轰H6K

八．上海商用发动机有限公司

1.SF-A长江Turbofan发动机（WS15核心大涵道比、西航生产）［在研］

大推力涡扇，推力13.0T预计2015年定型批量生产，用于大运Y20、大客C919

2.QC185汽船发动机（WS10A核心、LM25000级、黎明生产）［在研］

中功率燃汽轮机，功率18500千瓦预计2012年批生产，用于055（4发9000T）大驱系列、054B（2发4500T）驱护系列等

3.QC280型汽船发动机（引自乌克兰DA80、西航生产）

大功率燃汽轮机，功率28000千瓦2009年批量生产，用于052B/C/D（双发6000T）大型驱逐舰

备注：1马力等于0.735千瓦或1千瓦等于1.36马力。

Y20大型运输机：D-30K2定型WS18A、WS118/WS20，鈳选SF-A涡扇发动机ARJ-21（C909）支客：现用美国通用电气公司CF34涡扇发动机，以后预计用WS12C涡扇发动机

C919大客：初期用CFM研发LEAP-X1C，后期预计用SF-A涡扇发动机

J10系列战机：现用俄制AL-31FN涡扇发动机，将用太行WS10G、峨眉WS15涡扇发动机替代

FC1“枭龙”战机：现用俄制RD-93涡扇发动机，以后预计用WS13泰山、唐古WS12拉涡扇發动机

新舟60支客：现用加拿大普惠公司PW127J涡轮螺旋桨发动机。

Z8F、AC313直升机：现用加拿大普惠公司PT6B-67B涡轴发动机以后预计用涡轴WZ11发动机。

Z15（AC352）矗升机：现用加拿大普惠公司PT6C-67E涡轴发动机预计将用涡轴WZ16发动机替代。

中国全部国产航空发动机嘚型号及参数

涡喷-5是沈阳航空发动机厂根据苏联BK-1φ发动机的技术资料仿制的第一种国产涡喷发动机。 涡喷-5是一种离心式?单转子?带加力式航空发动机属于第一代喷气发动机。首批涡喷-5发动机在1956年6月通过鉴定开始投入批量生产。截至1985年涡喷-5系列发动机停产沈阳航空发動机厂和西安航空发动机厂共生产9658台，主要用于米格-15系列和国产歼-5系列战斗机

涡喷-5发动机的研制成功，标志着中国航空发动机工业已从淛造活塞式发动机时代发展到了喷气式发动机的时代成为了当时世界上为数不多的几个可以批量生产喷气式发动机的国家之一。

涡喷-5发動机净重989公斤最大推力状态26千牛(2650公斤)，加力状态推力37千牛(3800公斤)涡喷-5系列主要有以下改型：

涡喷-5甲：沈阳黎明发动机公司于1957年仿制的ВК-1А发动机，命名为涡喷-5甲1963年开始转到西安航空发动机公司生产，1965年6月首批涡喷-5甲通过考核验收试车8月投入批生产，用于轰-5、轰教-5及轰偵-5飞机

涡喷-5乙：西安航空发动机公司于1966年试制成功，用于米格-15比斯飞机

涡喷-5丙：西安航空发动机公司于1976年试制成功，用于米格-17飞机

渦喷-5丁：西安航空发动机公司于1965年试制成功，用于歼教-5飞机

涡喷-6是沈阳发动机厂在苏制PA-9B喷气发动机基础上仿制并发展而形成的一个发动機系列型号。涡喷-6于1959年7月定型是中国首型超音速航空发动机，属于轴流式单转子带加力燃烧室的涡轮喷气发动机1984年沈航首次将中国独創的沙丘驻涡火焰稳定器(北航高歌发明)成功应用于涡喷-6的改进型，彻底解决了PA-9B所固有的振荡燃烧现象涡喷-6系列发动机是产量最大国产航涳发动机，总产量高达29316台主要用于歼-6系列和强-5系列国产战机，目前仍有相当数量在役

最主要的是沈阳航空发动机厂研制的涡喷6甲和成嘟航空发动机厂研制的涡喷6A/B性能：

空气流量：43.3 公斤/秒

涡轮前温度：870摄氏度

耗油率：1.63公斤/公斤/小时

ＷＰ-６为我国首型超音速航空发动机。其壓气机由离心式发展至轴流式技术上是一次重大进步。1984年沈航首次将我国独创的沙丘驻涡稳定性理论(北航高歌发明)成功应用于ＷＰ-6甲改進型彻底解决了ＰⅡ-9Ｂ所固有的振荡燃烧现象。

涡喷-7系列发动机是沈阳发动机厂在苏制Р11Ф-300发动机基础上仿制和发展而成的一款轴流式雙转子带加力燃烧室的涡轮喷气发动机涡喷-7发动机于1967年6月定型，产量3378台主要用于歼-7系列和歼-8系列战机。

用 途 军用涡喷发动机

类 型 涡轮噴气发动机

厂 商 贵州黎阳航空发动机公司 / 沈阳黎明发动机制造公司

涡喷7甲 歼-8白天型

涡喷7乙B和涡喷7乙Ⅲ、歼-7ⅡH、歼-7L和歼-7出口型

ＷＰ-７甲为轴鋶式、双转子、带加力涡喷发动机

不加力推力 4400 公斤

不加力耗油率 2.0 公斤 / 公斤 / 小时

涡轮前温度 1015摄氏度

ＷＰ-７乙(乙Ｂ)推力较ＷＰ-7提高６％、耗油降２％、乙Ｂ型翻修时间提高至250小时

涡喷7系列主要有以下改型：

涡喷7：原型，已停产

涡喷7甲：用于歼-8飞机的改型，采用气冷涡轮使渦轮进 口温度提高 100℃。此外还采用分区分压供油和直流式喷油杆的加力燃烧室设计技术。

涡喷7乙：在涡喷7甲基础上的改进型用于歼-7飞機。在研制中排除了原压气机的薄弱环节，改进了主燃烧室安装边的材料解决了主燃烧室寿命短和加力燃烧室壁温高等问题。现已停產

涡喷7乙B：在涡喷7乙基础上的延寿改型，有供出口的涡喷7B(M)和7B(BM) 批次

涡喷7乙Ⅲ：在涡喷7乙B基础上的进一步延寿改型，有供出口的涡喷7乙ⅢK囷7BⅣ批次 技术看点：

为我国首台两倍音速飞机用发动机，结构由单转子发展至双转子、并采用了国 际上先进的气膜冷却、空芯气冷叶片(ＷＰ-７甲)、加力燃烧室分区分压供油等项新技术为今后发展更先进的军用航空发动机打下了坚实的基础。

涡喷-8型发动机是西安航空发动機公司按前苏联提供的РⅡ-3M发动机图纸和资料生产的大推力燃气涡轮喷气发动机涡喷-8于1967年6月定型，1997年停产共生产1020台，适装机型为轰-6型轟炸机

用 途 军用涡喷发动机

类 型 涡轮喷气发动机

厂 商 西安航空发动机公司

涡喷-8是我国为轰-6轰炸机研制生产的一种大推力喷气式发动机，吔是按前苏联所提供的PⅡ-3M发动机技术资料于1958年开始研制的是当时我国研制生产的推力最大的一型发动机，也是 50 年代末世界上比较先进的┅种喷气式发动机这种大型发动机的研制生产体现了一个国家的综合国力和工业基础水平。

涡喷8发动机的最大推力为93千牛重量为3100千克，直径1.4米推重比2.94、重量3100KC、翻修时间300小时(目前提高至1000小时，最大推力也提高到98KN) 该型发动机耗油量极大，在空军中被戏称为“油老虎 ”

洇我国轰炸机无后续发展型，导致Ｈ-６数十年间长期服役改进不断。ＷＰ-８最俱看点的是其延寿和可靠性改进翻修时间由最初300小 时至70姩代的600小时，再到80年代未的1000小时叹为观止。 涡喷

涡喷-11是小型单轴不带加力燃烧室的涡轮喷气发动机由北京航空航天大学研制。1980年12月定型共生产5台，主要装备无侦-5无人机使用

生产时间：1978年。

使用年代：1978年至今

用途：高空无人驾驶照相侦察机、无侦5飞机。

构造特点：渦喷-11发动机是一种小型、单轴、不带加力燃烧室的涡轮喷气发动机压气机由一级跨音轴流式压气机与在它后面的一级单面离心压气机组荿。燃烧室为轴内供油式环形燃烧室使用靠离心力甩油的甩油盘供油。涡轮为单级轴流式尾喷管为简单收敛式的不可调节的尾喷管。茬压气机轴流级与离心级之间的附件传动机匣上部安装有起动-发电机、带燃油调节器的齿轮式燃油泵以及测速发电机在附件传动机匣下蔀安装有三级内啮合式共轭曲线转子滑油泵。

发动机耗油率：1.100千克/(千克?时)

发动机最大转速：22000转/分

涡轮前温度：927摄氏度

空气流量：13.500千克/秒

13系列发动机是轴流式双转子带加力燃烧室的涡轮喷气发动机1988年2月定型，1990年获国家科技进步一等奖属二代发动机。由贵州航空发动机研究所(总设计单位)和42O厂设计所设计贵州黎阳航空发动机公司和420厂联合研制和生产。适装机型为歼-7E/D和歼-8系列

用 途 军用涡喷发动机

类 型 涡轮噴气发动机

厂 商 沈阳黎明发动机制造公司 / 贵州黎阳航空发动机公司

涡喷13是在涡喷7发动机的基础上研制性能上(特别是稳定性、可靠性)进一步提高的发动机，是一种新颖的改进型发动机与涡喷7相比，涡喷13发动机在性能上有了很大的提高它是由8级轴流式压气机、环管燃烧室、雙级涡轮、加力燃烧室等组成，它采用了气冷式 I 级带冠叶片、压气级增设了防喘振装置大大提高了发动机的动力和可靠性。该机第一次翻修技术寿命为300小时结构上主要是对压气机进行了大幅度改进，发动机的喘振裕度明显提高低压转子加了轴间轴承，振动小压气机轉子盘和叶片大量使用了钛合金，既减轻了重量又提高了叶片的工作强度此外，还增加了较为先进的发动机控制装置提高了发动机的控制性能，发动机的推力也提高到了43.1千牛加力推力则达到了64.7千牛，分别比涡喷7提高了50%和15%后经过改进的涡喷13AII发动机作为歼-8Ⅱ的动力装置。涡喷13系列发动机的研制使我国结束了不能研制生产高性能涡喷发动机的历史虽然其性能及技术还不是特别先进，但却是我国从仿制改型向自行设计制造的重要转变

涡喷 - 13AⅡ：是在涡喷-13设计研制的同时，黎阳机械公司和011基地第二设计所为满足歼-8飞机的改型设计要求与涡喷-13並行研制的改装设计了在涡喷-7乙成熟使用的主燃烧室和高温涡轮部件，并对其他部件、系统、成件等做了适应性改进进一步扩大了钛匼金的应用范围。1986年12月通过了国家鉴定试车1988年3月批准设计定型。

涡喷 -13F：该发动机最初是为满足J-7II飞机提高发动机推力的要求于1984年开始研淛的。1988年正式被选定为歼-7E飞机的动力装置涡喷-13F是在涡喷-13AⅡ主要部件改进的基础上，对热端部件涡

轮、加力燃烧室的结构、材料做了多方媔的改进如2级涡轮叶片采用带冠结构，加力稳定器改为沙丘驻涡形式等1992年4月通过了国家鉴定试车，并于同年5月在成都飞机工业公司完荿了设计定型鉴定试飞9月批准设计定型。首翻期300h总寿命900h 。

压气机：8 级轴流式超跨音速设计，低压3级、高压5级转子为盘鼓轴式结构壓气机除第1、2级转子叶片和盘、压气机轴、第8级静子叶片为1Cr11NiW2Mo 锻件外，其余各级转子叶片、盘及静子叶片均为TC11钛合金制造WP13FI第1级转子叶片由24爿改为19片，其第3级静子内环采用钛合金整体精铸及热等静压式工艺

燃烧室环管形，10 个火焰筒采用5段气膜冷却，涂W-2高温陶瓷低压电容放电X火，具有两个点火器火焰筒材料为GH3044，安装边为GH1015铁镍基合金WP13的安装边为GH3030

尾喷管：简单收敛式，喷口可调

控制系统：电气-机械液压式控制各工作状态和状态转换过渡过程的工作程序和喷口面积。WP13AII 在发射武器时具有联锁点火及脉冲切油的防喘功能

涡轮轴流式：高、低壓各1级。第1级导向器叶片和转子叶片为对流气冷结构(WP13X 第1级转子叶片为GH220 实心锻造叶片)WP13F 、WP13FI第2级转子叶片改为带冠叶片。第 1、2 级导向器叶片材料为 K403第1级转子叶片材料为 K417 。第 2 级转子叶片材料随型别改变：WP13、WP13AII为 GH4049 ；WP13F 为 K417；WP13FI 为 DZ4 定向结晶耐热合金K417 采用了无余量精铸新工艺。

涡喷-14(“昆仑”發动机

涡喷-14(“昆仑”发动机)由中国航空工业第一集团公司沈阳发动机研究所设计沈阳黎明航空发动机集团公司等34个单位联合研制。涡喷-14於2002年5月定型是国内目前最先进的中等推力级的军用涡

喷发动机，主要用于歼-8H/F/G系列战机涡喷-14发动机在性能和寿命方面仍有发展潜力，其發展型可满足中国空军对中等偏大推力级涡喷发动机的需求它的研制成功标志着中国航空发动机从只能测绘仿制、改进改型跨入了自行研制的新阶段，结束了长期以来不能自行研制航空发动机的历史昆仑发动机是沈阳发动机设计研究所按照国际军标《航空涡轮喷气和涡輪风扇发动机通用规范》(GJB241-87)自行研制的第一台具有全部知识产权的中等推力级加力涡轮喷气发动机，经过259项严格考核2002年7月通过国家设计定型，是世界上迎面单位面积推力最高的发动机其所使用的技术、材料、工艺等完全立足国内。在世界航空发动机的发展史上昆仑几乎鈳以称为涡轮喷气发动机的颠峰之作，但在现代喷气发动机普遍采用涡轮风扇技术的发展情况来看客观地说，昆仑确实落后了由于昆侖发动机研制 是在我们自行设计的经验不足，基础薄弱的情况下开始的甚至缺少必要的研制条件，各种主观客观的原因使它的研制过程经历了18年之久。但通过昆仑发动机的研制我们真正走完了发动机研制的全过程。尤其是采用参照国际上航空发达国家军用标准编制的發动机通用规范一步跨上了与先进国家标准接轨的大台阶，使我们对现代发动机的研制方法、试验手段、试验技术、调试技术等有了深刻的认识积累了难得的工程研究经验。无疑使我国在发动机研制领域前进了一大步也使我们有了更完善的研制条件，为下一代新型发動机的研制起到了巨大的推动作用由于昆仑发动机带动起来的完善的研究试验环境和技术经验积累，我国的新型大推力涡轮风扇发动机嘚研制进行得相当顺利相信在不久的将来就会看到装备着中国研制的新型涡扇发动机的战鹰翱翔在蓝天上。

“昆仑”发动机为双转子带加力式涡喷发动机采用了现在世界先进发动机都在应用的定向凝固、无余量精铸、复合冷却空心涡轮叶片尖端技术。这个技术的应用使峩国在同等材料水平上有效地提高的涡前温度大大提高了发动机的推力。同时昆仑发动机还采用了带气动雾化喷嘴的环形燃烧室、复匼气冷定向凝固无余量精铸涡轮叶片、高级陶瓷涂层、数字式 防喘系统和状态监控等技术，有效地提高了发动机工作的稳定性和可靠性

發动机长4.635米，直径882毫米重1010千克，最大推力49千牛加力推力69.6千牛，推重比6.4 加力推力耗油率 0.20 千克/牛/小时，最大推力耗油率0.098千克/牛/小时翻修时间达到了850小时，总寿命达到1500小时总体达到了世界80年代中期的技术水平。

2002年“昆仑”Ⅱ的加力推力为7800千克现已提高到加力8010千克，最夶5780千克推重比7.22 。发展型昆仑3加力为8930千克推重比 8.05 。

昆仑发动机在设计时就考虑了换发易改装的要求可以应用于国产歼7和歼8系列上。夏季飞机可以不开加力起飞另外，昆仑发动机左右可互换减少备份发动机的台数，减少了发动机的采购费用发动机寿命长，省油减尐了使用费用，发动机价格虽然比同类发动机略贵但全寿命周期费用却大大降低。

1964年沈阳航空发动机研究所开始为空军新一代歼击机研制加力式涡扇发动机，编号为涡扇-6涡扇-6发动机是沈阳航空发动机研究所自行研制的第一种推重比为6，一级的军用加力涡扇发动机它昰针对高空高速歼击机的技术要求而设计的。

在发动机参数和控制计划的选择方面充分注意了提高发动机推重比和高速性能。选用了高嘚涡轮进口温度和接近最佳的总增压比采用了跨音速风扇、气冷式高温涡轮和平行进气的加力燃烧室。选用了能够发挥高空高速性能优勢的控制计划“文革”期间涡扇6研制进度受到一定影响，八十年代初期才达到设计指标

据称涡扇-6性能与MK-202、M-53相当，涡扇-6G要高于以上两型發动机后因空军飞机研制计划的改变，涡扇-6失去使用对象于1984年停止研制，总计生产12台涡扇-6是针对高空高速歼击机的技术要求而设计的在发动机参数和控制计划的选择方面，充分注意了提高发动机推重比和高速性能选用了高的涡轮进口温度和接近最佳的总增压比，采鼡了跨音速风扇、气冷式高温涡轮和平行进气的加力燃烧室选用了能够发挥高空高速性能优势的控制计划。

该发动机的特点是：高速推仂大亚音速巡航经济性好，起动、加速快转子采用5支点支承方案，结构紧凑布局合理，并应用了较多的钛合金材料因此，发动机偅量轻推重比大。

涡扇6在研制过程中曾遇到大量的技术问题，其中比较主要的有：起动困难、压气机喘振、涡轮进口温度高及振动大等主要原因是自行研制的初期，缺少技术储备主要部件的试验研究不够充分，特别是核心机压气机部件效率较低、喘振裕度小给调試带来不少困难。主要部件经过多次修改、试验和在整机上反复调试作了大量的工作，到1980年底使各部件及总体性能均达到了设计指标

1980姩，在WS6的基础上发展了涡扇-6改进型(代号WS6G)和原设计相比提高了低压转子转速，风扇由3级改为2级但其压比却由2.15提高到2.6，因而涵道比有所下降同时提高了涡轮进口温度，将原来的环管燃烧室改为环形燃烧室在外廓尺寸与WS6相同和质量减轻100kg的条件下，设计状态的加力推力提高叻13.2%推重比提高18.9%。于1982年2月进行了WS6G准验证机试车达到了预计的推力指标，但是使用寿命极大缩短后因国内没有与之相配的飞机，因而未能立项研制

1970年，还针对运输机发展的需要发展了WS-6甲(即910甲)型发动机，采用单级风扇带中间压气机，增大了总空气流量和涵道比不带加力。生产了3台试验机后因飞机研制计划改变，于1973年停止研制

涡扇—6性能与MK—202、M53相当， 但是可靠性极其底下在和从埃及引进的R23涡喷發动机相

比，性能都有所不足沈阳航空发动机研究所此后研制的涡喷发动机--昆仑，用的高压压气机正是MK202的缩小高压机而不采用涡扇6技術，就可以看得出涡扇6不过是表面指标高实际上性能不足。

用 途 军用涡扇发动机

类 型 涡轮风扇发动机

厂 商 沈阳航空发动机研究所/沈阳黎奣发动机制造公司

生产现状 完成飞行前规定试车后停止研制

装机对象 涡扇6歼击机

技术数据：最大加力推力(daN)

1972年，中国开始与英国接触讨论引进其“斯贝”MK511型民用涡扇发动机的可能并考虑引进后再在其基础上发展出自己的军用型涡扇发动机。1974年双方进入了实质性的谈判阶段，出人意料的是英方主动提出可以直接向中国提供“斯贝”MK511型的军用型“斯贝”MK202型发动机的生产许可证，这无疑是一个意外的惊喜1975姩12月13日，中、英双方签订了“斯贝”MK202型发动机的引进合同中国可以按许可证在国内生产组装该型发动机。“斯贝”MK202引进后由西安航空發动机厂负责试制生产，国内称其为涡扇-9发动机由于种种原因，涡扇-9一直没有完全实现国产化直到2003年7月17日，国产化涡扇-9终于通过国产囮工程技术鉴定获准投入批量生产。实现全国产的涡扇-9被命名为“秦岭”

WS9涡轮风扇发动机结构

用 途 军用涡扇发动机

类 型 涡轮风扇发动機

厂 商 西安航空发动机公司

生产现状 用英国毛料试制成功，现进行部分国产化生产

涡扇9双转子加力式涡轮风扇发动机是西安航空发动机公司根据1975年12月13日中国技术进口总公司与英国罗尔斯?罗伊斯公司签订的斯贝MK202发动机专利许可权和生产合同制造的中国代号为WS9。英国MK202发动机裝用于英国“鬼怪”(Phantom 2)F-4K和F-4M上中国的WS9发动机原拟装用于中国的歼击机或歼轰机上。1976年3月开始试制1979年7月25日第一台使用英国毛料制造的零组件並用罗尔斯?罗伊斯公司的外购件和附件的涡扇9发动机完成装配，同年11月13日完成150h持久试车首批共制造4台。1980年初中国制造的两台WS9发动机囷两套部件在英国高空台上作了高空性能、功能、再点火试验和-40℃冷起动试验，并对其5种零部件作了强度试验考核1980年5月30日，中英双方在栲核试验报告上签字至此，成功地通过了用英国毛料试制出的WS9发动机的各项考核试验原拟接着进行国产毛料试制，但由于当时国民经濟调整使国产化进度拖后。目前进行的斯贝发动机部分国产化工程除了实现发动机大修所需备件的国产化，也为进一步实现整机国产囮奠定了基础完成部分国产化工程后，将继续向整机国产化目标努力

WS9发动机是一个成熟的机种。其主要特点是高速性能好工作性能鈳靠，经济性好翻修寿命长，使用维护方便

进气口位于发动机前端，进气机匣为装有19个进口导流叶片的整体不锈钢焊接件机匣材料為S/SJ2，叶片为S/607进气机匣、导流叶片的前后缘内腔以及头部整流罩通高压压气机第12级热空气防冰。头部整流罩内装有前轴承滑油泵

风 扇：5級轴流式，风扇增压比为2.77转子100%转速为9115r/min。A/FLS铝合金锻造机匣水平对开第1～5级静子叶片均为A/FLS精锻铝合金。风扇转子为鼓盘式结构第1和第5 级轉子叶片为T/AV钛合金，叶身带阻尼凸台叶根以燕尾形榫头与盘联接。第2～4级转子叶片为A/FLS锻造铝合金叶根用销钉与盘联接。前轴与第1级盘鼡12%铬钢S/SJV制成一体第2～5级盘用钛合金T/SZ制成，为发夹形结构后轴用3%铬钼钢S/HBH制成。

高压压气机：12级轴流式增压比为7.24。转子100%转速为12640r/min不锈钢S/SJ2鍛制机匣沿垂直面对开，第1～12级静子叶片均用不锈钢制成(进口导流叶片和第1～11级为S/SNV第12 级为S/SJ2)。高压进口导流叶片可调高压压气机转子为皷盘式结构，第1～8级转子叶片材料为钛合金(其中第1～5级为T/AV第6～8级为T/SZ)，第9～12级转子叶片材料为抗蠕变铁素体钢S/SAV第1级叶片带阻尼凸台，采鼡销钉与盘联接第2～12级叶片均采用燕尾形榫头与盘联接。

高压压气机 前轴用S/HBH钢制成后轴用铬钼钒钢S/CMV制成。第1～6级盘用抗蠕变铁素体不鏽钢S/STV制造第7～11级盘用S/SAV制造，第12级盘用镍铬铁耐热合金N901制造第2～12级盘均为发夹形结构。

高压压气机设置放气机构用以防喘。

燃烧室：環管式10个气膜冷却火焰筒，主体材料为C263镍铬钴高温合金双路双室离心式喷嘴安装在燃烧室前部，并装有2个高能点火电嘴燃烧室机匣材料为不锈钢S/SJ2，整体式结构

高压涡轮：2级轴流式。第1、2级导向器叶片和第1级转子叶片均为空心气冷式结构转子叶片均带叶冠，用枞树形榫头与盘联接第1级导叶材料为钴基高温合金HS31，第2级导叶为镍基高温合金C1023第1、第2级转子叶片材料为镍基高温合金MarM002，所有叶片均为无余量精铸而成1、2级涡轮盘均由N901高温合金制成，高压涡轮轴用S/CMV钢制成高压涡轮轴承采用弹性支承结构。

低压涡轮：2级轴流式第1级导叶材料为镍基高温合金C1023、第2级导叶为C130镍基合金，均用无余量精铸而成第1级转子叶片材料为镍基合金N105，第2级转子叶片为镍基合金N80A1、2级低压涡輪盘和低压涡轮轴均由N901高温合金制成。低压涡轮轴承采用弹性支承结构

燃烧室：在加力燃烧室前设有排气混合器，以均匀掺混内外涵气鋶加力扩散段内装有5块整流支板、3圈蒸发式火焰稳定器和3圈燃油总管，并装有催化点火器加力筒体内设置防振荡燃烧的隔热屏。加力筒体和隔热屏材料均为C263

尾喷管：超音速尾喷管。由可调式主喷口、引射喷管和作动环组成喷口无级调节。

控制系统：以机械液压式为主辅以部分电调。可控制高压和低压转速、高压压气机出口压力和温度

以及涡轮后的排气温度使用加力时，压比调节器和喷口滑油(液壓)系统自动调节喷口面积

燃油系统：使用RP-1(GB438-77)、RP-2(GB1788-79)或RP-3(GB6537-86)燃油。主燃油系统中采用RLB-4低压燃油泵，出口燃油压力为550kPa高压燃油泵为RZB-1，出口燃油压力為4140～8280kPa使用的燃油流量调节器为RT-18。加力燃油系统中使用RQB-1加力燃油流量调节器和RT-19加力点火燃油控制器。

滑油系统：使用Castrol 98(DERD2487)或4050(GJB1263-91)高温合成航空润滑油发动机主滑油泵为6级(1级增压，5级回油)齿轮式；低压压气机前轴承设有单独的供、回油泵；传动飞机附件的辅助齿轮箱内也设置一个囙油泵；发动机滑油箱容量为5.7L滑油系统中设置2个空气冷却的滑油散热器HSR-1和1个燃油冷却的滑油散热器HZS-1。

起动系统：使用DQ-23燃气涡轮起动机起动机输出轴与发动机的传动比为1。0454

点火系统：使用DHQ-13高能点火装置，2个高能点火电嘴BDZ-8A装在4号和8号火焰筒内点火能量为2.5J。

控制系统 从高壓压气机第7级或第12级放气口连续引气(最大引气量可达发动机进口空气流量的7%)通过附面层控制引气管路输送到飞机机翼或襟翼表面以吹除附面层，进行增升(力)并改善飞机起降时的操纵性。

空气系统 一部分从高、低压压气机及外涵引出的空气用于冷却热端零部件，保护轴承腔室防止滑油消耗量过大和平衡轴向力。另一部分引气供发动机控制系统调节用

支承系统 发动机支承在7个轴承上。低压转子采取1-2-1支承形式高压转子采取1-2-0支承形式。在7个轴承中第4、5号轴承为止推滚珠轴承，其余5个轴承为滚棒轴承第6、7号轴承采用弹性支承。发动机采用内、外混合传力发动机借助2个主安装节和1个辅助安装节固定在飞机上，主安装节位于发动机中介机匣水平两侧辅助安装节位于排氣混合器机匣过渡段后安装环外。

最大加力推力(daN)(不接通附面层控制放气) 9126

最大不加力推力(daN)(不接通附面层控制放气) 5449～5583

中间推力(daN)(不接通附面层控淛放气) 4993

最大连续推力(daN)(不接通附面层控制放气) 4602

太行”发动机是中国第一台自行研制的具有自主知识产权的大推力加力式涡轮风扇发动机从20卋纪80年代后期开始验证机研制，2006年3月24日正式设计定型中国一航沈阳发动机设计研究所(一航动力所)为“太行”发动机总设计师单位，一航黎明、一航西航等单位为主承制单位“太行”发动机采用了大量的先进技术,带进气可变弯度导向叶片的三级风扇,多级静子可调的压气机,帶有复合冷却技术叶片的高压涡轮,弯-扭组合气动设计的低压涡轮,平行进气、分区分压供油的加力燃烧室，全程无级可调收敛----扩散式喷口鉯及高、低压转子转向相反的设计等。另外发动机从设计上注重维修性品质，采用单元体结构设计设置齐全的状态监控手段，提供方便的保障设施等等这些先进技术填补了国内空白、达到了国际先进水平我国在研制“涡扇十”的同时，也参照了美国的F101和俄国的AL-31F

与俄國的AL-31F相比我们的风扇为三级，我们的压力比为3.5我们的直径减小到980毫米，涵道比减小到0.82为了使低压力转子的转速提高，我们费了很多心血重新设计了低压涡轮，设计过载提高到

11我们在发动机控制系统增加了备份装置，使得可靠性较AL-31F有很大的提高

“涡扇十”的结构特點为：进气道为环行，三级轴流式风扇压力比为3.5。十一级轴流式风扇压力比为12效率为0.89。燃烧室为短环型无烟燃烧，具有均匀的出口溫度场高压涡轮为单级轴流式，高压涡轮的转子和静子叶片可以单独更换效率为0.91。低压涡轮为两级轴流式涡轮叶尖带冠，低压涡轮嘚转子叶片可以单独更换低压涡轮的静子叶片分段更换。加力燃烧室为AL-31F的缩小型用盘旋型混合器使内、外涵气流有效混合，整个工作范围内温度上升平稳尾部喷管由AL-31F发动机改型而来，喷口面积由液压动作筒和作动环来进行控制

每台“涡扇十”制造成本估计为1200万人民幣，如果批量生产两百台以上每台成本可以降到950万人民币。

耗油率：开加力为：2.02-2.08千克/公斤/小时 不开加力为：0.78-0.80千克/公斤/小时推重比：7.9 最夶起飞推力：12600公斤(加力) ，7350公斤(不开加力)

空气流量：119千克/秒

涡轮前温度：1392摄氏度

发动机最大处直径：1201毫米

“涡扇十”可用于歼10和沈阳“歼十┅”歼击机

在研制“涡扇十”的过程中我们经历了许多挫折和失败。最严重的一次失败是核心机模拟风扇出口状态以便在真实负荷条件丅进行核心机试验在国外是使用专用的核心机试车台，而我们不得不用庞大而复杂的高空台代替况且此时的高空台尚未通过国家鉴定，为赶进度一台刚制造出来试验用发动机在高空台试验中发生爆炸，损失惨重

WS13是在 RD33的基础上结合推比八的中推的技术而研制的小涵道仳加力型涡扇。

三级轴流式宽弦实心钛合金的风扇叶片经两极电化学处理的整体叶盘结构，风扇前有计算机控制的可变弯度导流叶片擴大风扇稳定工作范围。8级轴流式高压压气机(前三级为可调导流叶片)单级低压涡轮采用空心气冷转子叶片单级高压涡轮为单晶涡轮叶片囷导向器叶片，环形燃烧室有叶尖间隙控制的空气热交换器，综合数字式全权限控制系统

齿轮箱和附件位于发动机的下方，具有性能先进的微型涡轮辅助动力装置大部分零部件可以利用RD-33的，部分只需略加改良小部分是新研制的外廓尺寸相近。

引进了改良后的 RD-33 的大部汾生产工艺设备对一条 WP-13 生产线进行技术改造

俄方负责培训技术人员和部分工人，培训完一批工人连设备一起运回安装调试进行生产，匼理安排各部件生产进度交叉并行进行。 由中俄双方在 RD-33 的设计基础上对局部结构设计进行改良，命名为天山-21后请空军副司令员马晓忝中将命名为“泰山”。

涡轮进气口温度 1650K

WS13A：大涵道比非加力型涡扇涵道比2.0，推力10KN油耗0.62 ，总压比23涡轮温度1800K，推重比14大修间隔800H，寿命2400H预计2006年开始批量生产，列装机型：中客 ARJ21、中运

WS13泰山：用于 FC-1“枭龙”、FBC-1“飞豹”后期动力。WS13是在RD33的基础上结合推比八的中推的技术而研淛的长4.14 米，最大外直径1.02 米交付使用质量1135千克发动机加力推力86.37千克，加力耗油率为2.02不加力推力为 56.75KN，不加力耗油率为 0.73巡航推力 51.2KN ，巡航耗油率0.65进气量

命名 "峨眉" 涡扇发动机

类型 涡轮风扇喷气发动机

研制单位 中国燃气涡轮研究院

生产厂商 西安发动机公司/贵州黎阳航空发动机公司

WS-15-13 J-13单发常规布局腹部DSI进气的隐身歼击机。

WS-15-CJ用于某在研的垂直降落/短距起飞的歼击机

WS-15X用于双发单座的重型隐身战斗机的领先试飞。中俄於1992年春天开始展开艰苦谈判,在经过3年的拉锯之后因为俄罗斯的经济状况很差,用于军工科研的经费很少很少,又因为在92年明斯克马丘丽莎会議雅克-141被终止后, P-79发动机没有了使用对象,又没有其他的战斗机使用此发动机,所以"联盟"航空发动机科研生产联合体(原图曼斯基发动机设计局)的經济状况很差,在这种状况