四川广汉民航飞行学院知识：风对飞行的影响有哪些

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-12-20 06:18 标签： 中国民航飞行学院官网
民航小知识：什么天气对飞行有影响？
　随着国民的生活水平提高，乘坐飞机出行已不再是梦想。但是，由于天气原因造成航班延误，旅客不理解，尤其是出现有的航班能起飞，有的却不能起飞的情况下。民航部门也很无奈。为了飞行安全，只能去等待或取消。那么是什么样的天气使您的出行暂停或终止呢？
　　首先解释一下为什么有的能飞有的不能飞。“由于天气原因”看是简单，其实它含有多种状况：有的是始发地天气原因，有的是目的地天气原因，有的是航路天气原因，也有的是飞机型号不同对天气起降的标准也不同。
　　雷雨，是飞行区的禁区，是最恶劣最危险的天气之一，雷电会对导航、通讯系统造成干扰甚至破坏。
　　强风台风，是一种空气强对流天气，狂风暴雨有时夹带冰雹会对飞机造成颠簸、积冰、破坏机体、能见度下降等危险。
　　大雾，能见度低下，即使配有盲降设备，飞行员也要在能看清跑道和地面的情况下才可以起降。
　　冰雪，风雪与冰冻会对跑道结冰，会对飞机的机翼、发动机、起落架及油路等造成冻结，无法操纵。
　　还有其他恶劣天气也会对飞机飞行造成危险威胁，为了确保飞行安全，只好等待天气好转。请您理解民航安全飞行的要求，也为了您和他人的安全。
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【民航小常识】台风对飞机的影响
&　　台风来袭导致大批航班耽搁甚至撤消，那么台风作为一种迫害宏大的灾祸气象，它对飞机的影响到底有多少呢？
　　台风对飞机的影响
　　1、平稳。台风在低层重要是流向低压的流入气流，在内区可发生很强的风速，在高层是反气旋的流出气流。高低层环流之间通过强回升活动接洽起来，这是台风环流的重要特点。回升、降落的气流会使飞机产生激烈的平稳，重大影响了飞行的保险。
　　2、结冰。成熟阶段的雷雨云中含有大批的过冷水滴，在飞机穿梭云层时，小水滴碰到飞机表面，轻易结冰。飞行员此时必需高度器重，及时察看并应用除防冰体系。
　　3、雷击。雷击是飞行员最怕的问题。如果当飞机穿梭雷雨区，因为机翼、机身等凸起部位，电场很强，很容易使飞机产生雷击事件。这也是雷雨时，飞机耽搁的主要起因。
　　4、冰雹。台风有时会发生冰雹气候。飞机在飞行中，因为速度太快。飞机名义很轻易受到冰雹的撞击。
　　5、能见度低。强烈的降水、大雾会导致能见度很低，这给飞机的起降造成了很大的阻碍。
　　6、风切变。风切变是一种大气景象，是风速在水温和垂直方向的忽然变更。风切变是导致飞行事变的大敌，国际航空界公认低空风切变是飞机腾飞和着陆阶段的一个主要危险因素，被人们称为&无形杀手&。
　　飞翔员如何应答台风
　　当航班受到台风的影响被迫撤消时，机组职员要随时待命，为台风过后的航班恢复做好预备。飞行员还要和其它部分树立好踊跃有效的沟通，确认航班后续的运行情况，监控台风的动态。
　　假如前提容许腾飞。在飞行前，机组要根据气候云图，断定台风的地位跟活动轨迹，为航路上公道的绕过台风飞行做好筹备。同时，飞行员还要根据路线判定出所需燃油量，在机场尽可能多加些油以防万一。
　　在飞翔中，飞行员要依据景象雷达充足懂得航路跟目标地机场的周边气象情形。避开雷雨区等恶劣天色区域，并与管制部分做好沟通工作，懂得飞行中的其余限度。
　　假如在下降进程中，机长感到目标地机场的状态不合适下降，要武断复飞，依据详细情形是否备降等。
　　东航机务茶社温馨提醒：
　　航空公司的飞行员都经由严厉的恶劣天色飞行培训，旅客乘坐航班时能够安心享受你的旅程。
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大风对飞行的影响
来源：SRC-681&&
发布时间：日11:13分享到：
　　近日北方出现大风天气，机场被迫关闭，大量航班延误或取消。在空中驰骋的飞机为什么会如此害怕虚无缥缈的风呢？大风对飞机飞行究竟会造成多大影响呢？
　　影响飞机飞行的5种风：
　　逆风，迎面吹向飞机的风。由于逆风会增加升力，飞机大多在逆风情况下起飞或降落。
　　顺风，从飞机后面吹来的风。顺风会减低升力，飞机通常会避免在顺风情况下起飞或降落。
　　侧风，从侧面吹来的风。飞机降落时如遇到侧风剧变，或会偏离跑道中线
　　风切变是指逆风或顺风出现持续多于几秒的转变而引致浮力产生变化。浮力减少可导致飞机向下偏离，低于预定飞行路线。
　　湍流是由大气快速不规则的流动所引起的。它使飞机产生颠簸，严重时飞机可能会短暂失控。
　　飞机最害怕的风——侧风：
　　在强烈侧风之下进场降落，是民航飞机其中一种最复杂和危险的飞行动作，因为侧风会把飞机吹离跑道的中线。在飞机的气动设计上要求飞机具有较好的横航向操纵性和安定性，要求飞机对侧风不能太敏感。同时飞行员必须调整飞行的方向加以补偿。
　　侧风着陆的飞机方向补偿：
　　对飞行方向的补偿可以通过蟹形进场及侧滑进场两种方法来进行。
　　蟹形进场，和正常进场不同，机头不对准跑道，和跑道有一定的夹角。如果把飞机看成是一个点，那么这时候虽然机头不对准跑道，这个“点”依然是正对跑道方向继续进近，就像螃蟹，它眼睛看着前面，却向左右移动。
　　侧滑进场，飞机同时使用副翼及方向舵补偿因为侧风而出现的偏差。简单来说，方向舵是用来把飞机的飞行方向调整至同跑道方向对齐，而副翼则用作将飞机维持在跑道中间线之上。在这种侧滑的飞行状态下，飞机带有一定坡度，向侧风来流方向倾斜，用机翼升力的横向分量来抵消侧风影响。
　　由于蟹形进场存在着相当的风险，侧滑会令乘客稍感不适，很多飞行员只会在降落的初段使用蟹形进场。当飞机下降至较低高度后，则改用侧滑进场的方法，直至完成着陆。这种结合的进场方法称为“蟹形及侧滑进场”。
（来源：新浪航空 责任编辑：叶海英）
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天气对飞行的影响
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　　飞机是一种现代化的交通运输工具，它给人们旅行带来很大的方便，人们都希望所乘坐的民航班机能够安全、舒适、正点地抵达目的地。但您有时也会遇到因飞机返航、备降或暂缓起飞而使航班延误的情况。可您是否知道，尽管现在飞机性能不断提高，地面保障设备不断改善，但是天气因素仍然对飞行安全、正点和经济效益有着严重的影响。　　据去年东北地区民航各航站飞机放行情况统计，仅天气原因所造成的航班延误就占航班延误总数的41％，可见天气因素对飞行的影响是很大的。影响飞行的主要天气因素有雷雨云、低云、大风、雷暴、冰雹、空中中度以上颠簸、云中中度以上积冰、低空风切变及低能见度等。那么这些天气因素究竟是如何形成的？对飞行有什么样的影响呢？简单地说，由于大气在运动过程中受热不均或纬度不同，大气中的冷暖空气会产生相对的垂直运动和水平运动，特别是当有大规模系统性垂直运动时，造成大气的对流性不稳定。当水汽条件具备，就会产生强大的雷雨云系。这种云中有大量的正负电荷，形成巨大的正负电场，会产生强烈的放电现象，当飞机进入这一区域航行时就有遭到雷电轰击和雹砸的可能。强烈的上升下降气流，可使飞机产生左右摇摆，前后冲击，上下颠簸和机身震抖的现象，强大的气流更甚至会将飞机上下抛动五十米以上。这些情况轻则会干扰飞行员正常操纵，影响飞行任务的完成；严重时还会损坏飞机，使飞机结构改变，甚至解体，危及飞行安全。尤其是当飞机低空近进或着陆飞行时，会发生因飞机动态失速而堕地，造成不可挽回的损失。另外当飞机穿越冷却云层时，有产生飞机积冰的可能。对于没有自动除冰设备的中小型飞机来说，如果积冰严重，飞机暴露部位的机械部件会因冰覆盖而失去功能，使得飞机的空气动力性能改变，飞行员无法控制飞机，这是极其危险的。　　飞机在空中飞行是有一定航线的，这种特定的航线是指飞行员通过仪表或目视地标及固定导航点所规定的中心线左右宽度各10公里的飞行范围。　　当飞行员在飞行中遇到大面积雷雨云封闭航路或覆盖机场时，为了安全起见只好绕航、返航或备降邻近机场，这就使飞机不能正点到达目的地，造成航班延误。此外，地面低能见度对飞行的影响也很大。能见度是制定飞行天气标准和决定机场开放、关闭的重要标准。民航规定，有盲降设备（利用飞机仪表着陆）的大中型飞机，飞行员起飞最低能见度为0.5公里，降落为0.8公里；无盲降设备的飞机，1号飞行员能见度最低标准为2.4公里，2号飞行员为3.6公里。对云高的要求是根据飞机发动机的数量而定。因此，无论是起飞站或是降落站，当出现影响能见度的天气现象，例如大雪、大雨、大雾、扬沙而低于飞行员能见度标准时，飞行员就不能驾机起飞和降落，只得暂缓起飞或返航、备降，等天气转好后方可飞行。　　现代航空强调飞行的准时性，因为延误飞行将会给航空部门带来很大的经济损失，也给旅客造成诸多不便。但是，为了确保飞行安全，在天气因素低于飞行气象标准的情况下，必须实施返航、备降或暂缓起飞。希望乘坐民航班机的朋友，如遇到天气原因使航班延误时，请协助民航做好宣传、解释工作。（来源于日《中国气象报》 作者：李苏亚 杨秀芬）
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