STARY BOARD电动滑板评测 | STARY BOARD购买经历_使用感受_什么值得买
#首晒# 最不像电动滑板的电动滑板：STARY BOARD 张艺兴同款
追加修改：增加一段视频：日更新：自咱们#首晒#活动上线后得到了诸多值友的大力支持，但是因为#首晒#的门槛较高，不少投稿的朋友们没能加上首晒的标签，为了感谢诸位值友的首晒热情，响应大家的呼声，该活动分裂出了门槛较低的子活动#本站首晒#！欢迎大家来分享本站还没晒过的好物，为值友提供更多购物参考！#本站首晒#| 赞10k 评论257 收藏358&前言你是否还在恼怒于城市里驱车上下班时期的拥堵?是否还在前往地铁/公交的路上拖着自己疲惫的身体彳亍前行?是否还在为自己的电动车找不到合适的地方充电而烦恼?是否还在为了充满中年气息的时速20km/h 却重达10+kg的而羞耻?初探STARY BOARD那时候虽然离毕业还有半年多时间,但是我依然是无法忍受从学校宿舍到地铁站的那20分钟的路程,虽然有普通滑板代步,但是用脚刷呀刷俺还是觉得累,&好吧我承认我很懒. 这个问题或多或少地困扰着我,直到我看见了@疯筝 这位帅比的投稿:&小编有话说：＃首晒＃征集令刚刚发布5个小时，就接到了热情的值友们5篇首晒投稿！你们可看到小编眼角有感动的泪光闪烁？从中，小编选出了第一篇＃首晒＃，奉献给大家。这里小编想说，其他几篇投稿，晒单也是棒棒哒，但因为所晒产品本身不是非常具有独特性，就不加首晒的标签了，但随后会发布在原创的精华中，还请大家移步| 赞2k 评论501 收藏702以及在文末所提到一款来自上海团队所开发的电动滑板:STARYStary Boards is raising funds for STARY – The Lightest and Most Affordable Electric Skateboard on Kickstarter!
Weighing only 8.6 lbs and achieving&迫不及待地去 kickstarter 上研究了好久之后总结了一下 stary &和其他电动滑板相比的特别之处:重量只有3.9kg (其实最终版本重达5.2kg,这算是最大的槽点了吧,呵呵)&一体化设计,电池和电调藏于16.5mm的板面内部,电机被塞进了一个后轮之中,从外观上和普通长板十分接近.最高时速30km/h, 巡航模式下(22km/h)续航可达15km, 数据在载重80kg,在平稳路面上匀速行驶得到.stary在正常状态下的阻力是介于普通滑板和普通长板之间的,没电的时候也不必拿起stary前行,我可以想普通滑板一样使用 stary.拥有一块冷光OLED 显示屏和振动马达的,即使是夜间也能随时了解滑板状态.关于 stary 的其他具体材质和参数大家去就可以了解更多!&当然,代步对我来说也许只是一个借口,相信不少80后90后的男生都有一个柯南梦,那就是能拥有一块像名侦探柯南手中那样的电动滑板,随着电池技术的&飞速发展&和机械制造业的进步,电动滑板其实早在几年前就已经诞生甚至出现在了消费者市场上,然而这些电动滑板都有着这样那样令人无法忍受的缺点:动力不足/丑陋的电池盒和外挂电机/重到令人发指/极易损坏/没电了无法像普通滑板那样滑行 ,目前以电动滑板为关键词搜索图片,可以看到大多数滑板都拖着笨重硕大的电池盒以及电机-皮带传动结构,今天的主角STARY 却是那么显眼! (图片来源 google图片)对于没有接触过滑板的新手,滑板的难度不外乎3点:如何站在滑板上而不摔倒,如何让滑板动起来,如何让滑板安全停下.号称可以让任何人一分钟内学会滑板的 STARY 给出了这样的解决方案:&站上滑板之前利用遥控器刹车使滑板难以滑动,然后站上滑板;站稳之后松开刹车,使用遥控器加速滑板;需要停下时,慢慢拉动遥控器上的刹车,减慢滑板速度.当然,一分钟还是有些夸张,毕竟处理重心的任务还是要依靠板上站的人,实际上我教会一个没来没玩过滑板的朋友(94kg)使用 stary,大概只花了5分钟就让他平稳开心地动了起来(然后被我安利的他也买了一块~)艰难的购买历程由于已经错过了 kickstarter 的众筹,无法以599刀价格支持 stary 了,只好在某宝上以3800cny 的价格预订,本以为去年圣诞节可以如约拿到心仪的滑板,结果一而再再而三的跳票愣是拖到了好几个月(期间几乎每天都要刷一刷 ks 的留言板和 facebook 上的讨论群),所幸等待期间偶然得到了一块测试版,算是提前体验到了 stary 的魅力,在还回测试版之后,4月底终于开始正式出货给众筹支持者(预订的还需等待!)然而幸运的我联系到了一位支持了多块 stary 的 支持者,并以合理的价格买下了一块现货的 stary. 觊觎已久的 stary 终于提前飞到了我的身边!淘宝搜索是最智能的商品搜索引擎，通过大数据的运营，准确的理解商品与用户，提供精准的个性化搜索体验。&STARY BOARD开箱还记得那时一个阳光明媚的下午, 劳动节即将到来,我让快递直接送回了老家而不是学校,走下火车的时候,stary 已经在我的房间里等待我的开箱(bao)!(部分图片来自于预购的那块板,我出给了被我安利的朋友)拆了一点才想起来拍照&白色的外包装箱,个人感觉不如测试版的纯色纸箱好看(还有个朴素外箱,就没拍了) 还有这个4.9kg 什么鬼,明明是5.2kg啊,害我白高兴&包装方式很合理,两边的纸盒固定住了轮子,防止板头板尾随着暴力快递冲出包装盒配件一览 ,这是去年在淘宝预购的,配件包含一个驱动轮备用轮胎,遥控器,25.2V 2A电源适配器,液态锂离子电池组充电管理器,T型滑板工具,micro USB,说明书,以及一个专门用于拆卸驱动轮轮胎的小工具众筹版配件,比预购版多一套轮子(还有条质量比较次的 microUSB 数据线忘了入镜)STARY BOARD 电动滑板板子正面,全长93cm的freeride板型,舒适的脚窝(脚踩部位的轻微凹陷设计,便于你的板鞋紧紧贴在滑板上).板子正面除了品牌标识,还有前进方向指示标识,和用于开机的感应区标志.崭新的橘黄色轮胎,像糖果一样&5.2kg 的重量 虽然比大多数电动短途代步工具都轻,但是初到手依然觉得挺重,妹子们估计拿不了太久&外观细节后桥/动力部分,红色贴纸叫我注意安全,别忘了读说明书-_- !崭新的前桥,闪闪发光的轮胎和卫生纸&动力轮上的警告语,和上面的红色贴纸大同小异~~驱动轮细节 散热鳍片撕去标签的驱动轮, 残留的不干胶啊&........注意到那个&轮毂&,它和行星减速器的内齿轮相连,在轮胎正转的时候,会以更快的速度反转(外轮每转一圈360度,内圈的轮毂转动三圈多一点,约1200度),高速转动的&轮毂&能够防止杂物和水花进入驱动轮内的电机,同时也对发热的电机起到了散热的作用已经行驶了60km 后的驱动轮注意轮子内侧突出的电机部位,由于直径略小于轮子,已经被磕的伤痕累累,&还有胎皮由于比较薄似乎难以抵抗尖锐的路面带来伤害(从动轮没有这个问题),所以以后遇到不好的路面还是尽量绕开吧全新未下地的从动轮(普通长板轮)经历了60km 摧残后的从动轮底部铭牌以及裸露的电线-_- 凸起的部位是主板的接口和充电口刻有唯一的 id 编号,品牌 logo 以及一些电气参数96wh 的电池,由6块3800毫安时的液态锂离子电池组成, 不高于机场的规定的100Wh,不过真的要带上飞机的话还是最好先和航空公司确认&分为电源适配器和一个电池组平衡器,并不是太大,可以轻易装进背包液态锂离子电池平衡充电器? 25.2v输入,最大可输入电流3A(配的是2A 的适配器,或许我该考虑买一个3a 的?)充电接口,7根金手指,应该是将25.2V 的电压均分成6份4.2V,分别给6块内置的充电,避免单一电池过冲/过放充电其实是一大槽点,只能以某个方向插入,第一次充电废了我老大劲...(充电一个半小时大概可以从20%冲到95%,还算比较快的)遥控器遥控器,做工佷棒,又一个实体按键,还有一个拨轮用于控制加速和刹车,质感有点儿像乐高积木,很硬遥控器使用 micro usb 充电,电池不大所以充电速度很快,实际使用中大概滑板每消耗10%的电量遥控器会消耗2%电量,大概每周给遥控器充电1~2次即可使用简介&开机:长按主按钮3s 即可开机(伴随振动),然后将遥控器的背面贴向板面上的一个类似于 wifi 的小标志(滑板背面相应的位置亦可),随后遥控器会振动并显示如下图中右下的字样,表示滑板也启动成功.关机:长按主按钮3s 就可以关闭遥控器和滑板(遥控器背面有一个磁铁,滑板上的相应位置有个干簧管,当附近有强磁场时,会起到相当于开关的作用,将滑板打开)换挡,加速以及刹车:快速按三次主按钮以切换档位,向前推动拨轮以加速(拨的越多速度越快,加速度越高),向后拨动以刹车(同理拨动的约多,阻力越大,刹车时动力回收系统会工作,避免频繁加减速导致过多的能量被消耗)& & & 1档:最高时速15km/h,续航14km,适合新手学习熟悉滑板& & & 2档:最高时速22km/h,续航15km,能效最好,适合日常使用& & & 3档:最高时速30km/h,续航10km,适合追求更高速度的玩家& & & 4档:最高时速与三档相同,但加速度更快,类似于&弹射起步&,续航可能更短,专门为追求刺激的滑手设计以上时速是在载重80kg,在平稳路面上匀速行驶得到的数据事实上我体重60kg,日常使用中避免不了低速行驶和走走停停,2档最高速度可以达到27km/h,续航16km以上,3/4档可达34km/h&就在我准备提交的时候我94kg的朋友拿着他的新板玩了一圈,一段来回的路程,总长8km有一段坡度,2档滑行,上坡比较轻松,到家之后还有55%的电量 算是不错的数据了,说明体重对续航影响并不太大.主页面开机后永久显示当前档位(右侧),滑板电量(中间数字上方的长条),遥控器电量(中间数字下方的长条)单击主按钮切换主页面最中间显示内容(左上,中上,右上),分别为滑板电量百分比,遥控器电量百分比,实时速度(几乎无延迟).开机后拉满刹车按主按钮可以进入详细信息(共5页,从左中到中下) 分别显示:滑板出厂后总里程/此次开机里程/拨轮输出键值,6块电池的实时电量,电池2电池5以及cpu的温度,无线发射频率(当周围有多于一块 stary 时,会自动调节频率以防止串线)/滑板通信地址/丢包率, 此次行程的最高速度/滑板版本/遥控器版本在以下情况下遥控器会振动提醒:开关遥控器时,滑板成功启动时,滑板电量低于20%时(电量越低越频繁),遥控器电量低于10%时(电量越低越频繁),滑板电池过度负载时,滑板电池温度异常时,驱动轮因有异物等原因被卡住时.滑板开启后的幽幽绿灯,傍晚依稀可见.........实拍视频&(电机发出的声音并不像视频中的那样大,比电动车稍微大一点,和普通双翘板比起来其实声音还小一点)1档,滑板新手上镜2档,适合日常使用,熟练使用后非常轻松3档,速度有点快了,加速度也强了不少4档,呵呵,发现我已经把书包脱了么上面两个视频可以看出单驱设计的缺点开始暴露:加速度过快时极易发生抖动,需要有滑板功底的人才能驾驭刹车效果测试载重测试(110kg,1档)&不使用电力时的滑行再来补上几张照片!!!!!!!!看看我多薄?&STARY & Kitty总结已经使用了这么多天之后(60+km),总结下stary 的优缺点:优点&5.2kg,比大多数的平衡车和电动滑板要轻的多,无需折叠,到了地铁口,轻轻踩下板尾,优雅的提起,走人.普通滑板的外表,不会给你带来任何羞耻感. 内置的电池,藏于轮子内部的电机,要不是电机声音和电动车差不多,大概不会有人以为这是电动的.15km 的续航,虽然不长,但是如果你的路程超过15km,你确定你要用它代步?所以将他定位为代步工具的话,日常使用足够.遥控器上拥有一块显示屏,带有低电振动提醒功能,随时了解剩余电量和实时速度,避免电池过放.使用75mm*58mm 80A 的长板轮,合理设计的舒适脚窝,专业级别的支架,在较为恶劣的路面也不会震脚或是从板子上掉下.30km/h 的最高速度,强大的动力,熟练使用 stary 的你可以在人群中柔韧有余地穿梭.没电之后,依然可以当做普通滑板使用,虽然阻力比长板要大,但相对于双翘板来说还是轻松的多.由加拿大枫木,碳纤,玻纤,竹子组成的强韧板面,虽然官方宣称最大最大载重90kg,但站两个人没任何问题.制动系统使得新手也能较快的掌握它.刹车时动力回收系统会为电池充电,避免频繁加减速导致过多的能量被消耗.缺点&15km的续航,虽然日常使用足够,当是对于玩家来说,还是显得不足.5.2kg 的重量,拿起来依然比较费劲,如果路途中不可以使用 stary 的路程超过1km,我宁愿选择步行(懒鬼,去健身房练练力量吧).充电接口令人发指的难插.底部依然存在电线,给了我一点不安全感.再牛逼的滑板都有一个不可避免的缺点:会弄脏你的手!驱动轮的轮胎比较薄,容易被较差的路面上的石子划伤.驱动轮电机内侧有一部分裸露,且直径较大, 路上碰到大的石子会硌出一个印子.为了减轻滑板重量的单驱设计,在加速度过快(出现在3档,4档)的时候容易出现抖动,需要较强的滑板基础.同样因为是单驱设计,在雨天或者湿滑的路面上驱动轮有可能会出现打滑,雨天以及雨后应避免使用.小编注：感谢值友为我们带来的首晒，额外500金币请拿好，如果你也有新鲜的、新奇的、新颖的、独一无二的好物要和我们分享，欢迎参加首晒活动。日更新：自咱们#首晒#活动上线后得到了诸多值友的大力支持，但是因为#首晒#的门槛较高，不少投稿的朋友们没能加上首晒的标签，为了感谢诸位值友的首晒热情，响应大家的呼声，该活动分裂出了门槛较低的子活动#本站首晒#！欢迎大家来分享本站还没晒过的好物，为值友提供更多购物参考！#本站首晒#| 赞10k 评论257 收藏358
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炫酷大玩具，陪你拿快递，Ninebot九号电动滑板车体验！
吃西瓜的火龙果
这些天武汉天气一直不太好，开箱拍到一半下雨、测试测到一半下雨也是没谁了。有些理想的测试条件不具备，例如干燥地面的刹车，所以请值友们多担待。首先来一段色魔张大妈消费众测的专属视频。一、开箱与安装本次众测迎来的是大物件，之前都是鼠标键盘什么的。反而这次没有在物流包装上看到“朕值到了”的贴纸，感觉有些遗憾，以后是不是能够送些贴纸给我们呢验明正身，九号电动滑板车（标准版），型号：ES1。这个蓝色贴纸上把滑板车的各项参数都写得比较清楚了，包括尺寸、净重、最高时速以及续航里程。最高时速可达20km/h,如果搭载额外的电池可以达到更快的速度，所以说电机功率是留有余量的，应该是受到了单个电池组的最大放电电流的限制。Ninebot收购了平衡车的鼻祖segway，所以包装右下角有“by segway”字样，估计九号在国外销售的时候会主打segway品牌吧（仅个人推测）由于内置，容量还不太小，所以包装盒右侧贴有符合《联合国危险品货物运输试验和标准手册》的锂电池运输安全标识。包装顶部的警告内容有些吓人，首先第一句话“任何时间骑行本产品，都有可能因为失控、碰撞和跌落造成受伤或者死亡的风险”如果严格意义上说，以后出售的汽车、摩托车在开车门的地方都应该写上这句话。飞机登机、火车售票也得写，道理上说是没毛病，但是的确有些吓人了，倒是提醒用户时刻小心，佩戴专业护具将伤害可能性降至最低。不清楚这两根捆带是Ninebot原包装就有还是张大妈给加的，这样的包装给顺丰运输还是妥妥的没有任何损坏。开箱！，终于知道为什么单单盒子一头被透明胶包裹了一遍，原来是被人塞了“小卡片”&原来是大妈的众测温馨提醒，大妈怕弄掉了，还特意封了透明胶。打开包装，就可以看见前轮及转向杆组件。看到这里我以为踏板部分与前轮是分开的，需要自己组装。拿出来以后才发现我多虑了，ninebot九号电动滑板车出厂的时候就已经为你做了90%（估算）的组装工作，用户只需要安装把手就可以了，几乎没什么难度。配件盒上方有一根胶条，记得上次看京东评论说是防止立杆戳穿外包装。所以这根胶条应该是环绕在立杆上的，但是怎么就掉了呢，根本没用起到该起的作用呀。打开配件盒，可以看到需要用户安装的车把部分组件，车把已经完成组装，应该叫做车把“总成”了吧。包括车把在内的所有配件都被纸板相互隔离固定，设计还是不错的。配件包括车把总成、、充电器电源线、内六角扳手、5颗T4沉头螺丝（配防水垫圈）安装总共需要4颗螺丝，ninebot比较贴心的附送了5颗螺丝，有一颗备用。车把顶端、这根圆管的截面还是比较锋利的，回想刚刚那根散落在包装内的胶条，应该出厂的时候是环绕在这个切口上的。内部有一个类似老式鼠标键盘PS/2接口的4PIN母头，同时车把的下部也有一根4PIN公头，这个接头有防呆设计，并且有一圈橡胶皮可以防水。连接稳妥这个接头，可以看到接头互相嵌入，有一定防水防尘的效果，注意车把下方的防水垫圈，这也太随意了点。这根防水胶圈，比较细，对它的防水效果和耐久度表示有些怀疑。由于电池在立杆内部，防水还是需要重视的。我觉得作为用户能够直接接触到的地方，更应该舍得投入。重新开模做一个专用防水胶圈这根成本还是得花的。立杆内部有凸起，车把插入部分有沟槽，所以在安装插入的过程中可以固定方向，方便安装螺丝。随车附送的内六角扳手有塑料把手，安装比较省力。妹子也可以轻松搞定。这5颗螺丝都配有橡胶垫圈，从立杆的胶圈和螺丝垫圈可以看出立杆与车把结合处的防水确实很重要。橡胶垫圈比较软，如果拧紧又卸下的话100%会损坏垫圈，所以安装这四颗螺丝的时候一定要注意，发力要均匀，螺丝孔中心要对齐，拧紧过程中要适度，不要拧太紧，否则软质橡胶垫会被挤出，无法达到防水效果。车把安装完成以后，ninebot九号电动滑板车的安装就完成了。先从车把往下看，车把整体设计很简洁，仪表（屏幕）融合在了立杆的圆形截面上，车把的材质是海绵，两头是灰色橡胶堵头。车把前面偏下一点，是1.5W功率的LED前灯，默认是不开灯的，当然也没有自动大灯这项配置。立杆上，从上到下依次是挂钩（折叠以后也可用于锁定踏板与立杆）充电接口（带橡胶塞），这颗橡胶塞很柔软，软就有另外一个缺点，就是容易沾染灰尘。电池部分保修贴纸，猜测拆卸和维修电池需要揭下此贴纸并且拆卸螺丝。但这个贴纸位置比较低，打湿和磕碰的可能性都不小，所以为了保修，大家一定要善待这个贴纸。在立杆和踏板的连接处，就是折叠机构了。折叠踏板处有一处很显眼的警告贴纸，警告用户在骑行过程中严禁踩踏，否则在骑行过程中“变形”，应该不是大家想看到的结果吧。折叠好以后挂钩正好能够挂到后轮机械刹车的卡扣中，便于以一种稳定的状态推行。通过下压机械刹车可以松开卡扣，就可以顺利展开（变回骑行状态）了。一张GIF给大家展示折叠国产，折叠踏板稍微有点硬，需要使一点劲，踏板行程不长，需要在踩下之前往前带一下立杆（让后轮悬空）这样踩起来会轻松一些。折叠后的车辆前部底盘着地以及后轮着地，抬起把手可以使前轮在地上拖行。底盘前部设计了一个塑料垫片，用来防止在折叠过程中磕伤底盘。这个塑料是硬质材质，如果为橡胶材质可能会更好一些。滑板车站架设计了一个凹槽用于收纳，行驶过程中不容易受到剐蹭，这点很好。用脚踩住踏板，稍微用力快速抬起立杆，就可以使得折叠机构进入限位锁死。由于整车重心靠前，车尾部分较轻，如果不踩住车尾而抬杆的速度又不够快的话，车尾很有可能不安分地甩动起来。当然，如果你抬杆的速度足够快也是OK的，毕竟动量守恒嘛。前轮为驱动轮，轮毂电机就是它了，可以看到轮毂盖上有一个二维码和SN号，足以证明这个部件对于整车来说还是比较重要，前叉与挡泥板与车轮之间的缝隙比较小。前叉是金属材质，外面这层黑色其实只是一个壳子。第一批京东上购买的用户普遍反映的磨砂贴纸换成了厚实的橡胶垫，由于九号电动滑板车踏板前部弯曲幅度较大，踏板左右又有弧度，可以说是不折不扣的三曲面，磨砂贴纸不容易拉伸，鼓包和翘边等现象出现是太正常不过了，Ninebot作为一个行业非新兴品牌，居然会犯这种低级错误实属不该，好在官方给之前购买的用户都补发了橡胶垫，还是比较厚道了，但京东给之前的商品下架，掩盖差评的做法还是要鄙视一下。后轮是从动轮，简单的注塑轮毂加上实心轮胎，减震效果确实一般，没有尾灯！没有尾灯！没有尾灯！没有碟刹！没有碟刹！没有碟刹！重要的事情分别说三遍。（刹车效果下文细谈）二、“鸡和”试跑开箱拍完，雨也越下越大，不得不再找时间进行“路试”了，把装好的九号滑板车扛回家的路上，发现它还真是不轻（净重11.3kg），如果没有电梯纯拎的话，一层楼的功夫你就想要放下歇息一会儿了，因为折叠状态你会很自然去拎立杆中间部分，然而重心是靠近前轮的，你必须手放在电池保修贴的凸起处，这就有些尴尬了，先不说凸起处手感好不好，这拎多了会不会某天保修贴就跟随着你手走了也说不定。短暂的接触，九号电动滑板车给我的感觉是设计精巧，用料扎实，折叠机构够厚实，整车结构较为稳固，缺点就是做工上有待进步，装配和细节零件没有太讲究，那么跑起来究竟如何呢，我们接着往下看。如果没有进行激活操作，滑板车开机就会“滴滴滴”个不停，警示使用者可能有关键步骤遗漏，并且未激活的时候加速响应很缓慢，极速就只有几km/h的样子，保证新手或者对车况不熟悉的人刚上手的时候的使用安全。激活完成后，Ninebot的APP会有一段安全驾驶指南，并且这个驾驶指南是没有办法进行跳过操作的，每一页都强制你看5秒。APP中“骑行不当可能导致摔倒或严重伤亡”的提示比包装上“任何时间骑行本产品，都有可能因为失控、碰撞和跌落造成受伤或者死亡的风险”语气平和一些，但是还是在无时不刻提醒你骑行需要注意安全。拨动右侧旋钮为加速、拨动左侧旋钮为电子刹车。折叠方式与展开方式，果然折叠是需要稍微抬起一点后轮（也就是把手往前推）解除折叠机构预紧。APP中可以查看丰富的车辆信息，包括电池电量以及续航里程，最为重要的是APP中可以设置能量回收等级，以及定速巡航开关。能量回收类似于电动汽车的感觉，松开油门（加速）后，车辆会有一种向后的牵引力做减速运动，个人认为习惯习惯就好，所以开机就给设置成最强。定速巡航打开后，需要车速稳定在某一车速5秒左右，听到“滴”的一声，就可以松开油门了，此时按下油门或者刹车定速巡航解除。长按电源键即可开机、默认普通模式、双击电源键可以切换模式，第一次双击出现“S”，第二次双击出现“红S”，“红S”比“S”加速更有力，通过查阅说明书，发现没有S的时候叫做“限速模式/较大续航”，白色S的时候是“标准模式”。红色S的时候是“运动模式/较低续航”九号电动滑板车，并不能像电动车那样0初速度启动。因为人站在滑板车上，重心相对较高，这时候突然启动大有可能车走了人还在原地。所以九号电动滑板车的启动策略是当人给车初速度大于3km/h时，电门才会有反应。也就是说起步需要“助跑”。在限速模式下，无论加速度还是极速都比较低，不过这个档位骑行起来很舒服，也没有太大的心理负担，最高16km/h代步已经是妥妥的够用了。但是说如果你想寻求一下刺激，运动模式千万别错过。此时全油门加速，在砂石或者湿滑路面，前轮甚至会有些些打滑，对于这样一个“代步”工具来说，已经足够刺激了，最高时速21km/h，并且可以以这个速度定速，说实话保持这个速度还是有一定危险的，毕竟受限于轮胎尺寸和减震系统，在时速20km/h的时候遇到任何一点路面问题（石头、坑洼、减速带等），都是十分危险的。对于一辆车的动力最直观的体现方式，应该就是爬坡了。爬坡对扭力考验比较大，之前也出过某日系品牌汽车爬不上坡的新闻。这里要首先声明坡度和坡角度的概念。以下来自百度百科：坡度（slope）是地表单元陡缓的程度，通常把坡面的垂直高度h和水平距离l的比叫做坡度（或叫做）用字母i表示。【即坡角的值】百分比法表示坡度最为常用的方法，即两点的高程差与其的百分比，其计算公式如下：坡度 = (高程差/水平距离)x100%使用百分比表示时，即：i=h/l×100%例如：坡度3% 是指水平距离每100米,垂直方向上升(下降)3米 ；1%是指水平距离每100米,垂直方向上升(下降)1米 。依次类推.所以说新闻里说爬不上30度的坡，实际上坡上角度为16.69度。别再说可以爬上角度30度的坡了，现实生活中是不可能有马路给你弄成这么大角度的。划重点！九号电动滑板车官方给出的爬坡参数是：“约10%坡度”那这个约10%坡度到底坡上角度是多少呢，根据给出的答案，arctan0.1=0.0997弧度，转化为度数为5.71度。测坡度还是5S好用，因为它可以立起来呀。先从最小坡度开始，坡上实测角度为3度，换算成坡度为5.2%，这样的坡对于九号滑板车来说还是比较轻松的，坡上加速也比较轻松，最高上坡速度为12km/h。稍微增加一点难度，坡上角度已经达到6°，非常接近官方给出的九号滑板车的爬坡上限，对于这样的坡九号滑板车只能勉强应付，上这个坡的诀窍是千万不能停车，车速维持在5-6km/h，一旦停下几乎无法起步。所以这就是九号滑板车爬坡的上限了。虽然明知道上不去，我还是找到了一个坡上角度9°，坡度为15.8%的“绝望坡”，然而现实是残酷的，就算有坡下助跑，依然没能打破上到一半就完全停止的尴尬。所以说，尽管平底起步加速感良好，可能是受制于轮胎抓地力的限制，路面条件不好的时候平地起步都能轻微打滑，九号滑板车不敢也没有将前轮功率做到很大，面对大坡，还是老老实实下来推吧。三、刹车跑得快也要得刹得住才行，ninebot九号电动滑板车使用的是电子刹车+机械刹车双重制动，但是九号电动滑板车的机械刹车并不像小米滑板车那样采用了碟刹。而是像传统滑板车一样的踏板式刹车，“”是一块造型类似于“鱼骨”的金属块，由于ninebot九号电动滑板车使用的是实心轮，所以ninebot九号滑板车可以使用这种对轮胎伤害较大的刹车方式，而使用充气轮胎的小米滑板车，在使用碟刹的情况下还频繁爆胎。充气胎不能用踏板式刹车，不代表实心胎不能使用碟刹，无论是刹车的效果，还是手脚并用的响应速度，我坚定认为碟刹的优势是远大于踏板式刹车的，这也是我对九号滑板车最不满意的地方。虽说不满意，但是骡子是马还得拉出来溜溜，为了验证刹车效果，本次试验全部从最高时速20km/h刹停。从GIF可以看出，后轮脚刹可以将后轮刹死，既然打滑了就比较容易出现甩尾的情况，脚的控制也不如手灵活，点刹基本上是不可能完成的。实际刹车距离（注：地面不完全干燥，所以测试结果仅供参考）第一次试验，没有敢踩死，最后刹出了5.5m的距离，刹车起点为放置黄色维他柠檬茶的黄线末尾，实际测量道路分隔线长度2m，间隔2m，刹停后距离黄线0.5m，车身长度1m（102cm），所以总刹车距离5.5m（不精确，因为还有人的反应速度作为影响因素）第二次尽全力刹死，刹出了5m的距离，从侧面可以看出滑板车尾部与黄线正好接上，所以2+2+1m一共5m。四、车灯相较于九号平衡车和米家滑板车，九号电动滑板车的车灯在数量上就不占优势了。全车只有一个车灯，就是一颗功率1.5W的前灯，没有尾灯也是另一个我特别不满意的地方。由于使用了踏板刹车，车尾部没有任何线束，所以也就给了ninebot一个非常好的借口给省略去了尾灯，个人认为是非常不明智的一个决定，如果说布线会增加成本和损坏的可能，但是你也可以设计一个电池或者充电的灯呀。由于尾灯的缺失、车侧前后、刹车踏板后一共设计了5张类似货车车身上的反光贴纸。这颗1.5W的LED前灯，配有反光碗，聚光效果还是不错的。在开机状态下，单击电源键即可控制打开关闭车灯，但是仪表上没有任何显示，白天要想确认车灯有没有打开只能把头伸过去看，有点傻。夜间照明效果还是不错的，对夜间观察路面有了很大的帮助，前瞻大约有10m左右，5m范围看得较为清楚。但如果在光线十分恶劣的情况行车，还是增加一个更大功率自行车灯会更靠谱。五、充电与续航随车附送的电源适配器，大小类似一个的充电器。输出是42V 1.7A，充电功率大约是72W。本次续航测试，本来打算跑完8km的路程，但是走出2.9km的时候，已经有些力不从心了，首先是长时间站立疲劳，因为我还背着一个比较重的包。在行驶13分钟以后我选择了换乘公交车。所以本次续航测试 A--滑板车--B B--公交车--C C--滑板车---DA-B电池从86%下降至72% 消耗14%电能，B-C电池从72%消耗至64% 消耗8%电能。&但是令人不解的是，乘坐公交车前后估算的续航里程不一样，里程又涨了一点，莫非是电池容量不准，放一会儿又回了一点电？第一段行驶2.9km 平均速度13.1km/h，消耗电能14%，估算续航里程20.7km第二段行驶1.3km，平均速度13.3km/h，消耗电能8%，估算续航里程16.25km（注：后面这段有一个1km左右的内部道路，我用了较快的速度21km/h大约保持了600m，所以这段路程明显消耗的电能更多了）综合两段行程，共计4.2km，累计消耗电能22%，综合估算续航里程19.09km，由于我全程打开车灯，用的标准模式，加速也比较急，获得这样的续航里程还是比较满意的，相信如果使用限速16km/h的最长续航模式，25km的典型续航是可以达到的。六、出行移动地铁：由于武汉轨道交通（地铁）不允许任何带锂电池的车进入，所以很遗憾，平衡车、电动滑板车、电动助力自行车都无法带上地铁。所以想带ninebot进入地铁的值友们先去了解一下当地的法律法规。公交车：由于折叠后的尺寸还是略微有点大，所以在搭乘公交车的时候尽量挑选人少、非高峰时期。不然对其它乘客可能会造成影响。由于电池在立杆处，导致整车重心偏高，不仅在展开的时候有所体现，就连折叠状态由于立杆横于整车之上，其实也是处于重心集中在上部，所以当公交车遇到颠簸路段，嘭的一声，它就成了这个样子。折叠后九号滑板车车长依旧达到了113cm，相较于折叠前102cm，折叠后反而增长了11cm，这对后备箱是个极大的挑战，速腾尾箱可以说刚好一放，而稍微小点的车，或者后备箱开口小的车就略显尴尬了。而官方的宣传竟然是可以轻松放入捷达的尾箱靠座椅部分，你真当我们看不出这是捷达么。批评一下不负责任的美工，赶紧把图撤了吧，免得被告虚假宣传。重心高在出行中还会遇到一种尴尬，就是当你抬起前轮的时候，后轮是几乎与前轮同时离地的，特别是当你需要抬起上一个带砍的坡时，很大几率会让车尾抬得更高，整个车身由立杆中部为轴心旋转起来，想要克服这个问题，只能每次抬起到更远的地方，或者给车子一个初始速度把它甩到坡上，但想想这二十多斤的东西，最后我觉得还是老老实实从楼梯拎上去更省事儿。七、总结要想得到一个总结，我们首先要弄清楚九号滑板车的定位。如果大家想拿它来上下班、跑代驾，我劝大家还是放弃吧，虽然有减震，但在滑板车上站20分钟以上是一个难以想象的事情。所以它注定主打10分钟左右的代步，而且最好是路面环境非常好（例如小区、校园、厂区）夜间照明良好并且没有太大坡的地方。谁也不想骑个小滑板车与一辆渣土车在黢黑的县道遭遇吧。来谈谈九号电动滑板车的优点：它的设计用料都还不错，站架有专用收纳凹槽、挂钩多用的设计也非常符合使用逻辑，一看就是大厂出品。电池放置于立杆中，减小了踏板的厚度，使得车辆通过性进一步增强，在通过渍水路面的时候也更加有信心，不怕电池进水了。数字仪表很直观，对速度有精确的把握，车灯照明效果不错。动力不错，响应很积极，在运动模式下甚至还会让你觉得动力有些充裕。实际续航也与官方宣传差距不大。再来谈谈缺点：文章前面就说到的，没有碟刹！没有尾灯！这两个影响行车安全的问题是不能回避的。成也萧何败也萧何，电池设计在立杆内，重心偏移太严重，真的能理解为何造车追求50:50，严重的重心失衡不仅降低驾驶者信心，还在搬运过程中会产生很多尴尬，试想给你一辆重心在车篓里的自行车，你之前抬自行车前轮过障碍的经验就完全失效了。细节做工、包装保护需要加油，从包装盒内取出就脏兮兮的肯定不是消费者想要看到的。这是一台很酷很酷的代步“玩具”，它可以陪你行走校园，上课、吃饭，还可以作为小区附近活动的神器、由于有个挂钩，取个快递、买买菜、顺便去一下便利店，它随时可以帮到你。但前提是要有电梯！&最后的最后提醒大家，无论选择何种交通工具，请务必注意行（kai）驶（che）安全！&
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