为什么飞机上不能使用手机？_百度知道
为什么飞机上不能使用手机？
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　　一、不能使用手机的理由： 手机传出的无线电波还可能会引起爆炸，或影响客机在9500公尺高空上飞行的航行系统。　　1、科学证据也显示，在机上使用手机，确实潜在危险。如果电器的频率，与一些航空器的频率差别越大，所造成的干扰将减至最低点，或完全不受干扰。手机、电脑、收音机等传送的电信号，除了强度会影响航空器，它们传送的频率，如果与航空器的频率恰巧相同或相近，加上振幅（或波幅），就会产生最大的破坏，出现危险的状况。　　2、在飞机上，使用中的手机会干扰飞机的通讯、导航、操纵系统，是威胁飞行安全的&杀手&。飞机在整个飞行过程中，飞行已利用机载无线电导航设备与地面导航台保持实时联系，控制飞行航线。在能见度低的情况下，需要启用仪表着陆系统进行降落，也就是利用跑道上的盲降台向飞机发射电磁波信号，以确定跑道位置。而手机不仅在拨打或接听过程中会发射电磁波信号，在待机状态下也在不停地和地面基站联系。在它的搜索过程中，虽然每次发射信号的时间很短，但具有很强的连续性。所以手机发出的电磁波就会对飞机的导航系统造成干扰。　　二、飞机上不能打手机已成为历史：　　2000年起,在飞机上打手机的梦想就已实现了.在英国维珍航空公司由上海飞往伦敦班机,乘客成为第一批被允许在飞行途中使用他们的手机进行通话的客人,这在全球航空公司中尚属首例. 这项最新的空中电话服务技术配备了英国电信开发的机载移动通讯系统,这套系统可以让乘客自由地在飞机上拨打手机,其电话费用将自动转入用户的全球通手机帐号上.乘客只需在登机后,将其SIM卡放置在飞机上专门提供的手机上,输入注册号,便可自由通讯了. 比较颠簸，手中的物品在紧急情况下可能成为能至人伤害的危险品
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如果在飞过城市的一架飞机上有移动电话操作，很多不同单元的基站此时和手机处于等距状态。基站们都会认为手机在它们的覆盖范围内。手机能够占用一个基站的空闲信道，但会被同一信道组内其他基站探测到、手机和电子设备将被禁止携带。根据信道复用的情况，而是害怕大声讲电话的噪音扰人清梦。人们打手机时的声音通常比人与人之间交谈的声音要响得多，飞行途中的手机通话都被美国联邦通信委员会严令禁止。联邦通信委员会（FCC）担心飞行途中手机的使用可以扰乱手机系统中基站的运作。联邦航空管理局（FAA）担心飞行途中手机的使用可以扰乱导航、通信和其他重要的空中电子系统工作，对此美国国土安全部的运输安全管理局表示。这就会增加干扰机上电子设备的风险。理论上讲，老化的线路防护可能已损坏（或者根本没有安装防护措施），使设备可能在传输信号过程中被干扰。2，每一个能听见电话的人）。就算程控系统可以应付多重非相邻单元来自同一手机的请求处理，最好的结果也是造成整个系统运行效率极度低下。另外一个担心就是手机输出的功率问题。由于基站相对飞机距离较远大家都知道飞机上要关闭所有电子设备，即使是调成“飞行模式”的手机也不行。但是问起为什么，一般只有“这会干扰飞机的电子设备”这种理由。我们从技术等多个角度为大家仔细解读到底为什么不能在飞机上打开手机。1，而那些基站上的信道也许早已被占用了，将继续允许上述设备带上飞机，甚至进行通话。移动电话属于无线电发射器。与其距离越远，则信号越弱（直到进入“盲区”）。这就要求允许某个被任意一台手机占用的信道被处于非相邻单元的其他手机重复使用。因此.电话之间的对话需要我们动用更多大脑的信息处理能力，因为声音数据压缩或背景噪音，手机中传出的声音和正常通话不完全一致，人们都觉得手机对话至少要比机上乘客间的对话时间更长。基站是蜂窝单元（cell）的中心。两个相邻单元边缘的手机信号会很弱，但可以满足成千上万人同时通话的需求。这就会导致对进行中通话的干扰。也有可能控制基站的程序会崩溃。其实更多人赞同禁止飞机上打手机不是出于技术原因。3，手机必须马力全开，使用最大功率查找信号。有媒体报道称笔记本电脑.人们会下意识的通过聆听自己的声音来调节自己谈话的音量。移动电话不能提供足够的侧音（本人说话声音降低音量后的复制音）作为反馈，旅客们会试图说得更多。换句话说，我们需要更动脑，被（中国民航和）美国联邦航空管理局禁止在民航飞机上使用——除非某架商业飞机或私人飞机的驾驶员认为它不会干扰航空器上的电子设备。而不管飞行员认为设备有多安全，飞机内部布线时加装防护罩可以阻挡干扰信号进入线缆之内。然而，以及手机的操作不同，这样才能被听得清。4.如果潜在的听众足够广泛（比如，手机有可能违背允许信道复用工作的最基本条件.机上巨大的噪音迫使人们用更大的声音进行手机通话，在同一地理位置尽管信道有限
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飞机什么时间到达,怎么样碰面接头,需要在机场办理什么事情等.飞行员要始终与指挥塔台保持无线电联络,听从塔台的指挥,在能见度低的情况下,需要启用仪表着陆系统进行降落,由于台北桃园机场当时有大雾、朋友或业务单位,比如你从外地到达北京,你的手机会收到当地移动发送给你的欢迎短信,不能有其他的任何电子干扰.然而在这两个阶段却又是飞机最容易受到电子干扰的阶段.比如乘客携带的手机,这就是一个潜在的干扰源.一般乘客在飞行大部分时间都能严格遵守禁止使用手机的规定,但是在这“危险的11分钟”中却常常使用手机通话,因为要与朋友,空乘人员会提醒你关闭所携带的手机.即使没有空乘的提醒大家一般也知道飞机上禁止打手机这一规定乘坐过飞机的旅客可能都有这样的经历,上了飞机之后,这样就增加了飞行事故发生的可能性.那么在飞行阶段是否就绝对安全呢?在国内发生过这样一件事情,被法官判处一年监禁,飞机在按仪表程序进行着陆的过程中,受到严重电子干扰,在飞机上使用手机存在相当大的危害,为了您和他人的安全,让您的手机与飞机舱门同开关,飞机舱门关闭,例如手机信号,就会相互干扰.这是一起典型的手机信号干扰飞机导航系统造成飞行事故的例子.飞机从一个地点飞往另一个地点是飞行员利用机载无线电导航设备与地面导航台保持实时联系,控制飞行航线,要求关闭手机是比较稳妥的做法.各国对于在飞机上禁止使用手机都有严格的规定.在德国和美国,但是手机作为一种无线通讯设备在拨打或接听过程中会发出电磁波信号并占用一定的频率、亲人告别,或者要告诉迎接的亲人,这是民航界公认的“危险的11分钟”、精力高度集中的阶段,台湾中华航空公司的一架空客300飞机,从印度尼西亚的巴厘岛飞往台北桃园机场,就可能飞出进近安全保护区,与地面障碍物相撞或着陆失败,造成空难事故.为了飞行安全,禁用一切可能干扰航空器的电磁信号,以至惨剧的发生,但无线电设备总存在对外的杂散信号,手机发出的电磁波很可能对飞机的导航系统造成干扰.大家可能都有体会.因此在起飞和降落阶段要保证飞机与地面塔台通讯的绝对畅通,就会打破空中的交通秩序,能见度很差,飞机上的仪表设备要同时接收地面航向台、下滑台、信标台等引导信号.手机收到本地网的信号达到一定强度时,发生与地面高大障碍物相撞的飞行事故,水平横向间隔不能小于1600米,采取了补救措施.虽然在飞机上使用手机是否一定会影响航空器,并没有确切的定论,两架飞机之间垂直间隔不能小于300 米.可以想见,如果您在飞机上打电话.在我国《中华人民共和国民用航空法》也明确规定对旅客在机上使用便携式电子装置做出了限制,并在第200条中做出了对违反者予以治安管理处罚,乃至刑事处罚的规定.综上所述.民航飞机起飞阶段（约3分钟）和着陆阶段（约8分钟）是最容易发生重大事故阶段,在飞机上使用手机是非法的.英国前不久一名探油工人因拒绝在飞机上关掉手机,也就是利用跑道上的盲降台向飞机发射电磁信号以确定跑道位置.在下滑进场阶段飞机的安全完全由机上仪表的指示准确程度所决定.在航向、高度稍有偏差,造成飞机偏离正常航线30度,某旅客因疏忽没有关掉手机,对飞机导航系统产生厂干扰,但具体是什么原因相信很多人都说不清楚让我们先来看两起坠机悲剧.日.飞机起飞时刚离开地面高度低:某旅客乘坐中国国际航空公司cal408航班从成都飞往北京.在飞行过程中、导航设备的存在潜在的干扰威胁,必须受到高度关注,机上的电子设备包括导航设备也同样有类似的反应.当然并不是只有使用手机通话才存在危险.同时飞机却必须按照空中交通管理部门制定的航线和指定的飞行高度飞行,未经空中交通管理部门同意不能随便改变航线或高度.航路飞行的国际惯例是.所幸当晚天气较好,加上机组及时发现,当你正在用固定电话通话或正在用电脑工作时,如果身边有人拨通你的手机,机上182名乘客和15名机组人员全部遇难.前面所述的两起事故发生在飞机起飞和降落阶段,飞机上的设备都受到了电子干扰,非常危险.上面的事故中如果当时飞行员没有及时发现航线偏离,那后果将是多么的严重,在巡航高度的垂直间隔不能小于600米,飞机之间的水平纵向间隔不能小于8000米.首先有可能您会收到电话,造成干扰.其次全国gsm移动网划成了无数个位置区,移动电话手机在跨越位置区时都要做位置区的更新,如果某架飞机偏离了航线,无法及时修正,失速解体坠毁,您的手机也随之关闭,手机会自动进行登记.而在飞机下滑着陆阶段,这时是飞行员操纵飞机最为紧张繁忙,就会从固定电话听筒或电脑的扬声器里传出“吱吱,吱吱,没有对飞行造成影响.这就是移动电话对电子设备的干扰、高度稍有误差,很容易造成飞机偏出起飞安全保护区,在振铃和振铃前的一两秒内,都会有很强的信号发出,使接收信号的判断产生错误.虽然手机所占的频段与无线电导航的频率并不相同,机上233人全部遇难.事故调查结果表明,手机处于待机过程中同样存在危险,飞机是在受到严重的电子干扰后产生错误信号所致.日,这时飞机的机动性能差,超越障碍物的能力低、此时航向,吱吱……”的声音,而在电脑屏幕上也会出现短暂的波动,导致仪表指示产生错误,造成飞机进近高度与实际高度相差300米而坠毁,飞机的通讯导航设备也有着属于自己专用的一个频率和波段,如果在这段频谱上有其他无线电信号存在,从泰国曼谷机场起飞后不久,机上的一台计算机启动了应在地面着陆后才打开的反向推进器,导致飞机失去平衡,奥地利lauda航空公司的一架波音767-300型飞机,手机会自动全功率发射信号,有可能造成对机载导航设备正常工作的有害干扰.由以上可以看出手机对飞机上的通讯
在飞机起飞或者降落的时候偷偷接听电话、玩儿电子游戏，或者是收听MP3，基本上不可能引起空难，但这些行为一定会引起同机乘客的不满。尽管研究者和航空公司都几乎没有找到任何证据证明手机或者其他电子装置会干扰飞机系统，但政府机构和航空部门还是选择对乘客进行警示。 　　经常坐飞机的人都知道，只有在飞机完成海拔提升，进入平稳飞行后才能使用特定的一些电子装置。1992年，美国联邦航空局(FAA)向美国航天无线电技术委员会(RTCA，一个独立的工业标准制定组织)提出申请，要求他们调查电子装置对飞行的影响。经过研究，航天无线电技术委员会认为电子设备不会干扰飞机航行，它们甚至建议联邦航空局允许笔记本电脑、游戏机以及音乐设备。但是，它们还是认为禁止这些设备在起飞和降落过程中的使用是有必要的。　　在上世纪90年代，波音公司也对数种事故进行调查，例如，有机组人员报告，笔记本电脑或者游戏机的使用使得自动驾驶仪与地面失去联系，其他一些设备也发生故障。但波音公司在自家实验室里进行的测试却从未出现这种问题。　　手机以及笔记本等无线装置引起了另一种忧虑。尽管包括手机、收音机、Wi-Fi装置等都会主动发出电磁波，但是美国联邦电信委员会(FCC)对无线电采用分频段管理，不同用途的设备使用不同的无线电频段。所以，从理论上说，手机等移动设备是不会影响航空通信或者GPS导航系统的。　　无线电干扰问题出在地面　　事实证明，无线设备对飞行的干扰主要是因为它们干扰了机场的地面通信网络，而不是因为它们会对飞行系统带来影响。联邦电信委员会最早在1991年开始禁止在飞机上使用手机和无线装置，当时给出的解释正是因为它们会妨碍机场地面通信。联邦航空局的政策也支持了联邦电信委员会的决定。但一些航空公司允许乘客使用具有“飞行模式”的手机，处在这一模式下的手机会关闭通信功能。　　联邦电信委员会曾在2003年短暂考虑过取消在飞机上对手机等无线装置使用的禁令，但它们在2007年最终否定了这项提议，并继续沿用以前的禁令，原因在于它们没有找到足够证据证明这些无线设备的使用到底会不会给机场地面通信带来有害的干扰。没有证据证明这些无线设备会影响机场通信，但是，联邦机构认为应该确保万无一失。尽管航天无线电技术委员会在2006年提交的调查也没有找到什么证据，但它们也支持继续禁止使用手机的做法。　　有趣的是，在2009年的一次小意外之后，联邦航空局还建议机组人员在起飞和降落时关掉他们的手机。在那次事故中，飞机的副驾驶员的铃声被证实影响了起飞，有其他机组人员指出，他们的《飞行手册》上却没有规定必须关闭手机。　　在空中上网　　旅行者印前飞机上无法通过无线设备接入因特网，但是至少现在，越来越多的航空公司都在为乘客提供空中宽带接入服务，Virgin American航空公司的航班也利用专门的无线电频段来建议地面与飞机上的联系，让乘客可以自由地享受互联网。　　手机依然被禁用，同样被禁止的还有利用Skype等软件建立的网络电话。但至少乘客会舒适很多。而且联邦航空局的调查显示，大多数乘客都不希望航班对手机解禁。
因为在飞机上使用手机会严重干扰飞机的通讯系统,危及飞行安全。 飞机在空中飞行,主要依靠通讯系统和操作系统进行工作,两个系统是互相联系,协调工作的,在飞机起飞降落乃至整个飞行途中飞行员与沿途地面塔台之间必须保持通讯畅通,才能正确执行指令,各行其道,使繁忙的空中交通始终有序,其间如果有人在机上使用手机,飞机的电磁波有可能会被覆盖,造成通讯中断,指令模糊不清等,特别在飞机起飞、降落通讯繁忙时,干扰更大,将直接危及飞行安全,所以当您登机以后,应自觉关闭您的手机,这样才能保证飞机的正常飞行及大家的安全。
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【PChome智能硬件频道资讯报道】在国内，乘坐飞机需要关闭手机已经成为了一个常识，但随着《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》第五次修订发布，这一现状有望迎来改变。9月18日，在中国民航局的例行新闻发布会上，中国民航局飞行标准司副司长朱涛透露，日前，《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》第五次修订发布，将于2017年10月起实施。据悉，此次修订放宽了对于机上便携式电子设备（PED）的管理规定，允许航空公司为主体对便携式电子设备的影响进行评估，并制定相应的管理和使用政策。此前，我国政府对于在飞机上使用便携式电子设备是一律禁止的，原因是理论上手机使用的无线电可能会对飞机通讯产生干扰。但目前为止，全球尚未发生过这一情况，大多数国外航空公司也都允许乘客使用电子设备。而随着在飞机上使用电子设备的安全性被逐渐证实，政府的态度也终于发生了变化，相信这一改变会受到绝大多数乘客的支持。而另一方面，民航局飞行标准司制定了相应的审核、评估的方法，来接受航空公司的申请，以保证开放使用电子设备的过程更加严谨、合理和安全。编辑点评：尽管此前我国名义上不允许飞机乘客使用电子通讯设备，但实际上一些航空公司对此的监督并不严格，除手机外，一些具备通讯功能的智能手表、电脑等产品往往很难被严格规范，导致这一规定一定程度上形同虚设。另一方面，开放使用电子设备不但让乘客能够更好地利用旅途时间，也降低了航空公司维护娱乐设备的成本，可谓一举多得。
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北京青年报
昨日，中国民航局飞标司副司长朱涛透露，《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》第五次修订已发布，将于2017年10月起实施。
（http://news.cngold.org/）09月19日讯，【中国飞机上能用手机？或将于2017年10月起实施】昨日，民航局飞标司副司长朱涛透露，《大型飞机公共运输承运人运行合格审定规则》第五次修订已发布，将于2017年10月起实施。根据机上便携式电子设备的发展趋势和国际上的研究成果，此次修订放宽了对于机上便携式电子设备的管理规定，允许航空公司为主体对便携式电子设备的影响进行评估，并制定相应的管理和使用政策。
这意味着，民航局已经将便携式电子设备能否在飞机上使用的“审批权”下放给各航空公司。
“飞行模式”终于可以派上用场？
《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》第五次修订稿实施后，意味着航空公司可根据业务自行决定，是否可以在飞机上使用电子设备，为了顾客体验与差异化服务，各个航空公司都会陆续推出相应的政策，相信不久将有航空公司允许乘客使用便携式电子设备。
目前，国内各航企仍将严格执行《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》第四版规定，即飞行全程中严禁使用手机。在国内航班上手机的“飞行模式”形同虚设，空乘人员会强调并监督乘客关掉手机电源。曾有乘客不听劝阻，在飞机滑行阶段不关机，最后被以违反治安条例为由治安拘留的案例。而在一些外国航空公司的航班上，并不要求乘客必须关闭手机，只需设置到“飞行模式”即可；这样飞机爬升到平飞状态时，可以通过飞机提供的WIFI上网。
   
编辑：linlihua
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金投网下载专家解析国内航班为啥不让用飞行模式？
　　“飞机要起飞了，你这手机信号会干扰无线电波的。要是飞机万一掉下来怎么办？”这是电影《泰囧》中王宝强的一句台词。与电影中的情节不同，在北京工作的范先生因为乘飞机不听劝告，拒绝关闭手机而被公安机关拘留。范先生不服，将公安机关告上法庭。8日，北京丰台法院开庭审理此案。
　　乘飞机必须要关手机，这是众所周知的事情。但是把手机调成“飞行模式”后再乘坐飞机，是否就安全了呢？
　　“请您关闭手机等电子设备，包括有飞行模式功能的手机。”凡是坐过国内航班的乘客，在飞机起飞前都会听到类似的播音。与此同时，很多国外的航空公司并不要求必须关闭手机，只需启用飞行模式即可。很多人对此非常不解，乘坐飞机是否能使用飞行模式？专家表示，飞行模式下，手机仍然存在辐射干扰，尤其是质量不过关的山寨手机，存在较高的安全隐患。不过，随着技术的进步和质量的提升，飞行模式将在我国逐步放开。
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