公路自行车变速我的自行车牙盘变速,从小盘到大盘总是不行,致使链条脱离牙盘,绞进曲轴里,是前拨的高度和角度的问题吗?
公路自行车变速我的自行车牙盘变速,从小盘到大盘总是不行,致使链条脱离牙盘,绞进曲轴里,是前拨的高度和角度的问题吗?
前拨安装的时候,外侧下沿距离牙盘最高齿顶部,应该是3到5毫米.然后你调节前拨上的H/L两个螺丝,做一下定位.看看用小盘带大飞的时候,链条相对前拨的位置.让前拨不碰到链条就可以.
与《公路自行车变速我的自行车牙盘变速,从小盘到大盘总是不行,致使链条脱离牙盘,绞进曲轴里,是前拨的高度和角度的问题吗?》相关的作业问题
这个随意啊,一边骑一边摸索,因为不同的变速器数字顺序不一样,所以也不好跟你说具体哪个是快哪个是慢,一般就是前面,也就是脚蹬那个,调到大牙盘上,后面的,后轮上的调到小牙盘上,这样速度快,但是蹬起来沉,反之则轻,根据自己的体力来
希望帮得上忙脚踏旋转半径大于大牙盘半径,动力作用在脚踏板上------------省力. 小牙盘和后轮构成轮轴 由于小牙盘半径小于后轮,动力作用在小牙盘上-----费力根据轮轴工作原理,FR=frf=FR/r=30N 再问： 人们在骑变速自行车爬上坡时应如何更换前后的齿轮盘 再答： 1、轮子大小改变传速比，就是你踩几圈
知道百科有详细的解答.我也不知道你要的是哪部分.飞轮：飞轮以内螺纹旋拧固定在后轴的右端,与链轮保持同一平面,并通过链条与链轮相连接,构成自行车的驱动系统.从结构上可分为单级飞轮和多级飞轮两大类.单级飞轮又称为单链轮片飞轮,主要由外套、平挡和芯子、千斤、千斤簧、垫圈、丝挡几钢球等零件组成.其单级飞轮工作原理：当向前踏动脚
不按年龄的,但是要考虑身体承受能力和安全.
因为后轮处有大大小小的轮子几个,而在链条上的线速度 V 是处处相等的,而在后轮上的角速度 w 却不同.根据 w=V/R,V 是不变的,当后轮换了小的后,也就是 R 变小,那么 V 不变,w 就变大了,也就是相同时间内后轮转的圈增加了.N 表示圈数,S=2*3.14*R*N 可知相同时间内 S 增大了.所以车速就快了.这
当然没有变速的,BMX~BMX就是bicycle motorcross,说实在点就是拿来玩的,不是平地竞速,竞速也是泥地竞速~所以就没了必要装变速器~只有山地车,公路车这些平地需要速度的车子才装!
自行车上的物理学知识\x0d自行车的车架、轮胎、脚踏、刹车、链条等25个部件中,其基本部件缺一不可.其中,车架是自行车的骨架,它所承受的人和货物的重量最大.按照各部件的工作特点,大致可将其分为导向系统、驱动系统、制动系统：\x0d1、导向系统：由车把、前叉、前轴、前轮等部件组成.乘骑者可以通过操纵车把来改变行驶方向并保
那要看你的自行车变速是后变速还是中变速,一般来讲,假设后飞轮不变,前面的越大越吃力,越小越轻松,但是越小越慢,所以,上坡要前小后大,竞速要前大后小 再问： 前小后大？可我只有一个可以调整档的，在右边把手 再答： 那就得看你右把手上调的是中轴的还是后轴的，按照这样的规律，如果是前面的，那上坡时就把轴挑小，往下拧，反之则往
已知做匀变速直线运动,比较速度大小易知是匀加速直线运动.第一秒末到第五秒末时间间隔为t=4s,第5s末速度设为V5,第1s末速度设为V1,则有：V5=V1+at,求得a=1m/s^2；加速度方向与速度方向相同,否则速度是不会从2m/s加到6m/s 详细格式：a=△V/△t=（6-2）/（5-1）=1m/s²因
内变速装置.变速原理和外变速不同,使用行星齿轮装置.抗污能力好、不易损坏、变速方便,在城市代步车中最为常见.
因为变速自行车有多个齿轮组,通过切换齿轮组来改变链条两端的齿轮的比,就可以改变传动比,就达到了变速的目的.
变速自行车变速是必须要在运动的时候才变速的,就是边骑边通过变速开关变速.
无级变速指可以连续获得变速范围内任何传动比的变速系统.通过无级变速可以得到传动系与发动机工况的最佳匹配.常见的无级变速器有液力机械式无级变速器和金属带式无级变速器（VDT-CVT）.通俗点说就是 变速箱没有传统的档位级别,举个最简单的例子,无级变速相当于踏板摩托车（只是类似）,传统有级变速箱就相当于 需要挂挡的摩托车汽
用公式可以推导出这个结论 Vt=V0+at Vt^2-V0^2=2aS 平均速度V=S/t=(Vt^2-V0^2)/2at 因为Vt=V0+at V=(V0^2+2atV0+a^t^2-V0^2)/2at=V0+at/2 所以平均速度等于初速度与末速度之和的一半 平方
昂达的vx818和vx898.我刚才淘宝上买了个vx818 二手的.应该是说可以在变速中复读.注意是vx818和vx898.而不是什么vx818c vx898s之类的带后缀的.应该都是为了学英语吧
　　现在很流行变速山地自行车,出门方便,不用挤公交.还不堵车.美骑易购 有很多好牌子.想买的话就去了解下吧,那里有很多可以参考的.
竖直圆运动,最高点和最低点的速度关系,与圆心等高处的向心力.在力学中竖直圆运动伴随着机械能守恒.电磁学伴随着电势能和动能之间的转化,洛仑兹力等过山车从高H的地方跑下,然后又过一个圆形的规定（是在圆内跑的）圆半径为R,问要是车刚好经过最高点,他的初速度至少是多少?我还想知道,如果在最高点掉下来,的临界条件是什么?具体一点
第3s内位移是10m,第5s内位移是14m则2.5s时速度为10m/s,4.5s时速度为14m/s所以3.5s时速度为12m/s所以3s时速度为11m/s,2s时速度为9m/s加速度为2m/s^2,初速度为5m/s自行车为什么要后齿小,蹬圈齿轮大?
这样可以增大齿轮比，从而增大传动比，提高自行车的速度。
齿轮比是主动轮（即前牙盘）对被动轮（即后飞轮）的齿数之比。
如果两个齿轮的齿数相同，那么每踏蹬一周，两个齿轮和后轮都各旋转一周。假如主动齿轮的齿数大于被动齿轮的齿数，那么每踏蹬一周，被动齿轮转的圈数就大于一周多，速度越快。因此，齿轮比与主动轮的齿数成正比，与被动齿轮的齿数成反比。以G代表齿轮比，C代表主动齿轮的齿数，F代表被动齿轮的齿数，它们之间的关系用公式表示，即：
例如：ATX830的牙盘为44齿（3号），飞轮为11齿（9号），代入公式即可求出齿轮比为:
G=C&F=44&11=4
也就是说蹬踏牙盘一周，飞轮转四周。
另外还有个概念：传动比
我们可以看到小轮车的齿轮比都非常大，前牙盘很大，那小轮车是不是最快呢？当然不是，因为它的后轮胎直径很小，所以传动比相应的减小。
传动比（传动系数）：齿轮比乘以后轮直径，即为传动比。以D代表传动比，B代表后轮直径，它们之间关系用公式表示，即：
D=C&F&B=GB
由此可见，齿轮比确定之后，传动比是与后轮直径成正比的。
同样用ATX830的牙盘为44齿（3号），飞轮为11齿（9号），后轮直径为26吋（一般习惯用英制），代入公式即可求出传动比：
D=C&F&B=44&11&26
=4&26＝104
决定自行车速度的就是传动比了。不管什么类型的自行车，大轮小轮，在不考虑摩擦力，路面阻力，轴承阻力这些的情况下，传动比相同，相同的蹬踏力量，速度就一样。
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山地车脚蹬，起步蹬的时候先晃一下。什么原因。
题，一蹬，脚蹬就“当”一下先向下晃一下，每次刚一起步的时候。才能加劲儿
24号刚买的车！
我有更好的答案
用手抓住脚蹬左右晃动下呢
说明这车 轴松了
那么就是后面的飞轮不好
采纳率：22%
这不是脚踏的问题，应该是链条和牙盘，或者链条和飞轮的声音在变速没调好的情况下，链条没卡到牙盘的齿上，当你骑的时候就强行拉了进去发出响声
有时候感觉是会出错的，我觉得有可能是飞轮的事，现在的东西越做越次了！好好看看吧，没几天可以找买车的。
松了，在就是有变形的地方，应该是方角有园角了。
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请教，老式26寸自行车，中轴能否改成一体式轴承？需要多长的轴，新牙盘会不会碰到链罩
中轴老是坏，支嘎支嘎响，修的烦。想要换成方孔一体的轴，就是不知买哪种尺寸的轴和牙盘。有经验的同学请指点一下。
我还真没试过，我改过山地车一体中轴。这东西亲身感觉还真不错。
您最好去卖零件的地方问问。我觉得应该可以改。
估计有可能得把链子盒卸了，不过也许不用。试试吧，应该行。
高档一点的自行车有轴承中轴，是一体的，给您一个链接，供参考。
不玩自行车，帮顶了
是中轴老坏？还是轴碗？还是珠子？
26的中轴是 3T-124 的&&
这个问题我承认 我不懂。有必要换吗？不如换两自行车
正常情況，中軸的故障率應該遠遠小於後軸，所以，沒有改一體軸承的必要。如果中軸經常壞，把軸(含軸檔)、鋼碗和珠子一起換掉。
我也正问这问题呢，我的中轴牙盘齿数太少（现在好多车都这样）干蹬不走，速度太慢，想把它换大点，齿数多点，可据说不好弄
suq23 发表于
我也正问这问题呢，我的中轴牙盘齿数太少（现在好多车都这样）干蹬不走，速度太慢，想把它换大点，齿数多点 ...
把18牙飞轮换成14牙的速度会快不少，但蹬着费劲
苏-27 发表于
把18牙飞轮换成14牙的速度会快不少，但蹬着费劲
买一辆跑车吧。
本帖最后由 suq23 于
16:00 编辑
苏-27 发表于
把18牙飞轮换成14牙的速度会快不少，但蹬着费劲
蹬着费劲不怕就怕干蹬不走，快了后可以滑行实际比不停的蹬要省力，何况我这还是电自，慢了脚蹬起不到助力（跟不上速度），外变速蹭裤腿油，内变速国内不普及。旧飞轮恐怕不好摘下来，前链轮好像与脚蹬是一体的，唉！蛋疼的玩意
量好内外径一边换上一个轴承不用烂车子我服了你，后轴前轴也可换
qinqm1909 发表于
买一辆跑车吧。
跑车换过，外变速不好用处理掉了，但现在的普通车中轴与脚蹬是一体的不好换链盘（大牙盘与脚蹬是一体的，要换牙盘脚蹬也要拆下来，可现在脚蹬和中轴还比较好不想拆它们），后面飞轮又因使用的年头较久不好拧下来，最后还是无解
现在的自行车（也包括汽车及其他工业产品）的发展有这样一个趋势（包括软件也不好用，打个字反应都跟不上，90年代末用CAD是那时的586作图很好用，不像现在的高配电脑就一玩的功能，干什么都不好用），就是不再提倡换零部件了（都作成几大部件、总成了），要修就换整个部件（如：轴承都是一套全换、飞轮也不用修整个换等），这还不是目标，进一步的趋势是整个车子一起换（不用修了，没人会修或花费不值得），所以车子也不用造太好了（一次性的东西嘛），所以质量大不如前了，有点跟上世纪6、70年代美国的汽车产品一样——到年头了不修理而是整个回炉炼钢换新的，当年还认为美国这样太浪费呢
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