使用差速电机的电动三轮车，如果后驱动轮直径加大一点会对车有什么影响
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[Lv.11]-上尉, 积分 6438, 距离下一级还需 562 积分
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往哪个方向拐,该方向的轮子更容易悬空,然后就得打反方向才能重新落地.我高速右拐一定是右轮更容易悬空,然 ...
不错。因为向心力不够，导致三轮拐弯时容易外翻，所以可以根据监测内轮钢板受压情况，移动配重电池
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[Lv.12]-少校, 积分 8902, 距离下一级还需 1098 积分
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不错。因为向心力不够，导致三轮拐弯时容易外翻，所以可以根据监测内轮钢板受压情况，移动配重电池
跑慢点安全.我的动手能力做不到这种功能.
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[Lv.2]-上等兵, 积分 2, 距离下一级还需 148 积分
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我都超压用60超72 850W& &轮子2.75-14的 有变档牙箱&&高速GPS50左右&&
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[Lv.6]-四级士官, 积分 874, 距离下一级还需 326 积分
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是左轮悬空了吧。。。
我亲眼看到过货车掉头，左边两轮悬空，然后翻到路边了。三轮车右转弯，因为是三轮的，不能往右边压弯，所以右边轮子会起来，起来后就相当于右边压弯了（相当于2轮着地），问题是最大压弯是右轮刚离地的时候，右轮起来后相当于压弯迅速减小，结果呵呵。
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[Lv.12]-少校, 积分 8626, 距离下一级还需 1374 积分
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一千八百 发表于
我觉得三轮也不是不可以高速转弯。主要看设计了 如果是铅酸电池，，一般都为车重的三分之一以上。可以将 ...
楼主你又跑题了，你所说的左右移动电池可以高速过弯，理论上是可以，或许现实也可以，但是人家那个是赛车三轮啊，我们的电三轮完全就是为了拉货，拉人，你告诉我，拉了一车货你敢左右摆吗？估计车都翻了，难道也叫货左右摆动？拉人你叫人也左右摆动？人不晕就怪了，。要结合实际来和自身条件来思考。
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[Lv.11]-上尉, 积分 6438, 距离下一级还需 562 积分
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楼主你又跑题了，你所说的左右移动电池可以高速过弯，理论上是可以，或许现实也可以，但是人家那个是赛车 ...
呵呵，你抬杠了。你看到的货的摆动是被动的，一般由于重心高才会出现，由于摆动加剧了某侧轮子的悬空，会导致翻车。而转弯人到另一边压车是很普遍的事情，你骑电趴高速过弯难道不会这样？根据两边弹簧钢板受力情况，让电池向受力比较小的一边移动，是用来平衡车子的不是加剧车子倾覆。这种技术只有烧友才会用到。虽然并不复杂。但对一般讲成本谋生的三轮是没有太多价值的。
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一千八百发表于4天前60真开过。不过咱的车定速是40的。下立交经常放到60。过弯人力的我上过45动力不够了5 0平路没问题
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还是不要改了吧
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2018届高考语文一轮复习文档：第5部分 专题2辨析病句——遣词造句求规范言差语错应避免
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我的大小玩具改装分享 篇一：小牛 N1 动力版 电动车 改控制器、主动巡航以及避震弹簧
小编注：快过年啦，好文想送你台iPhone X做年货！#年货大作战#征稿活动正在火热进行中，分享年货选购经验、年货选购清单及年货战绩晒物，参与赢iPhone X大奖，更有Kindle、京东礼品卡等多重好礼！戳了解详情小编注：本文内容对动手能力要求较高，还请各位值友从安全角度出发进行合理升级。一、前言&& &首先，这是一篇改装系列文章，从2轮一直到4轮。中间会出现一款目前只有北美才刚发布的新产品。& &本篇文章作为改装系第一篇，由相对简单的2轮改装逐渐过渡到之后的4轮。说起2轮电驴，得从我那辆张大妈去年给的众测小牛N1动力版说起。 从拿到的那一刻彻底爱上这辆电瓶车，1年累计行驶了5k+公里，为此在M1发布的时候又入了一辆M1动力版▲M1动力版就不做改装了，亮骚红色女生骑骑还是不错的二、改控制器& 这里来说说为啥要改控制器，小牛N1动力版原厂控制器破解后1档最快23km/h， 2档极速38km/h, 3档极速48km/h，平时开开也是够了。但有个机会拿到了原厂改的极速55的控制器还有60控制器， 我选择安装的为55控制器。因为本人坐骑是，如果改成60控制器后极速时电流太大容易使寿命变短，所以55的控制器是最好的选择▲1200W原厂修改极速55km/h的控制器，价格5月份时候700多。原厂控制器可以折掉200元，最终500多搞定。▲掀开坐桶后拧下4颗固定螺丝把坐桶拿走后就可以看到控制器，直接替换就行&安装上55控制器后需要再次破解速度。▲ 1档从原先的最高速度19km/h 调整到30km/h，90%电量以下为28km/h。 这个比以前的1档实用太多，因为之前的最高速度太坑了，比自行车都慢。▲2档速度从原先的最快40km/h调整到最高51km/h，90%电量以下为最快48km/h，相当于以前的3档。市区一般用2档就够了，而起步电流消耗比原厂控制器少了将近一半但起步感觉依旧迅猛，带来的好处就是更加省电。没改前用3档从家到公司8公里需消耗15%电量，改后只需要10%的电量。▲ 3档单电90%电量以上最快极速52km/h。图片上56km/h是无负载速度，真实上楼最快52km/h。 这个和有很大关系。如果有幸是动力芯，那就可以达到56km/h的极速。不过这个档位很少用。偶尔车少、路况佳的情况下还是很爽的。三、改避震弹簧&直到有一天刚出小区大门就被进来送快递的小哥撞了，撞成了如下这幅模样。小哥当时看着地上碎片很不情愿的掏出了200元&后来打电话给O2O店，因涉及到上下两块板，报价260元.....想想还是自己修吧，怪我自己没有问快递小哥多要一点&&&▲马云家购入的原装面板...& 因为自己动手拆解东西较多，所以得把N1从地下车库挪到我家24楼阳台定定心心进行换面板工作。因实在不好意思占用电梯，挪到24楼是趁着凌晨夜生人静没人使用电梯进行的。 这项搬移工作着实不容易，所以这里引出了文章另外一个主角：弹簧&&▲骑过小牛N1的应该知道，小牛有2大问题需要改进。第一是座椅角度设计问题容易造成被骑人下滑，填充海绵力度不足长时间骑行屁股不舒服（这个问题在最新发布的N1S得到改进）第二个问题是原厂避震弹簧实在是太太太硬了，这个问题我在去年的众测文章中就提出过，忍受了一年这次趁着大修自己换了。 上图红色弹簧为国产林海极光劲战弹簧，孔距和原厂一样可以直接替换。▲此弹簧拥有三段可调软硬设计▲第一步就是替换掉两块损坏的面板了，拆的东西还挺多，因为需要连电池仓都拆掉。之后就满血复活了▲首先拆除座桶，然后拆除2边的装饰板▲两边装饰板拆除后就可以看到原厂避震弹簧了▲原厂避震弹簧较短，换句话说就是行程太少所以硬。红色雅马哈弹簧就不一样了，明显弹簧较长行程大▲卸除上下固定螺栓后能直接按上雅马哈避震弹簧，红色的看着感觉还不错▲这次改弹簧挺满意的，直接调到了最软一档。一开始由于弹簧、减震筒还未磨合所以感觉不明显。经过几天后终于舒服了，过坑能很好的吸收震荡，上班路上有段路面突然凸起，未改前40km/h冲过去屁股直接离开座椅，改后弹簧很好吸收掉了，屁股终于舒服了四、改主动巡航&& 这里说的主动巡航不是汽车方面的主动加减速的主动巡航，而是用按钮控制巡航的意思。怎么会想到加巡航的，这个还要从最近N1S发布说起。N1S直接在档把上加入了巡航按钮，终于和M1一样方便了。那我这台去年首发N1呢？ 其实N1出厂时就预留了巡航功能，只是插头没有插上。拆除座桶把巡航插头插上就能实现巡航。但是这个巡航我觉得有危险，或许官方也意识到所以出厂时没有把插头插上，因为没有实体巡航按钮，启动巡航是保持转把不动3秒自动上巡航，这样的设定是有风险的。这次改装只需要并联一根线，巡航集成在原车绿色P键上，但又不影响p键的正常功能。要启动巡航只需轻按一下p键就启动，刹车自动解除，可以说比N1S还要方便。▲只需把白线并联到棕线上即可五、下几期改装预告& 第二期就开始4轮的改装，主角就是我那辆大玩具smart。Smart不像家里的奥迪改装件稀少，可以说改装乐趣爆棚。不光有巴博斯、卡尔森、劳伦士、H&R、爱巴赫等国际大厂的改装件。还有不少其它厂家改装件哦。由于在N1身上改上了瘾，第二期直接上了台湾E.Spring短簧，也成为中国大陆上第一位smart上e.spring for smart 453的用户。& &第三期是的LED多用途雾灯，全程亲自动手手把手教你怎么接线。感受下武装到雾灯的科技吧&&&& &第四期是欧司朗刚不久在北美发布的off road新品，ambient pulse connect。蓝牙控制的哦，国内应该都没听过这个产品。本人有幸成为全球为数不多拿到此产品的，价格未知。基于欧司朗的定价，不便宜
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两周内免登录电机皮带轮加大对功率的影响_百度知道
电机皮带轮加大对功率的影响
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电机皮带轮增大，被动轮转速增加，电机输出功率也会加大，要注意电机电流别超载。
我是四极电机变六级电机，被动轮不变，工作转速不变，只加大主动轮，
负载不变 转速不变，比如机器原来需要功率55千瓦 转速900 电机轮是350公分 被动轮是560公分，电机是四级 1480转现在换成六级电机980转，同样电机功率55，加大主动轮直径到505公分 也同样满足机器需要的转速，我想知道的是 如果这样功率是变大大还是变小了
电机输出功率会变大，因电机变6极转数少了'，不是皮带轮传动比变化。所以电机输出功率要增大。
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