兴民钢圈(002355)-公司公告-兴民钢圈：咸宁兴民钢圈有限公司高强度轻型钢制车轮项目可行性研究报告-股票行情中心 -搜狐证券
（002355）
兴民钢圈：咸宁兴民钢圈有限公司高强度轻型钢制车轮项目可行性研究报告&&
咸宁兴民钢圈有限公司高强度轻型钢制车轮项目
可行性研究报告
第一章 总论 .......................................... 3
一、项目名称 ................................................................................3
二、项目承办单位概况 ................................................................3
三、项目可行性研究报告编制依据 ............................................4
四、项目可行性研究编制单位 ....................................................4
五、项目可行性研究报告的编制范围 ........................................5
六、项目可行性研究报告成果概要 ............................................5
第二章 项目提出的背景及建设必要性 ................... 11
一、项目提出的背景 .................................................................. 11
二、项目建设的必要性 ..............................................................16
第三章 市场分析 ..................................... 20
一、钢制车轮市场现状 ..............................................................20
二、钢制车轮细分市场分析 ......................................................21
三、钢制车轮行业主要企业及其市场份额..............................30
第四章 建设内容与产品方案 ........................... 31
一、建设内容 ..............................................................................31
二、产品方案 ..............................................................................33
第五章 建设条件与厂址选择 ........................... 34
一、原辅材料供应 ......................................................................34
二、动力供给 ..............................................................................34
三、厂址选择 ..............................................................................35
第六章 工程技术方案 ................................. 39
一、指导思想和设计原则 ..........................................................39
二、生产工艺技术方案 ..............................................................39
三、设备方案 ..............................................................................43
四、总平面布臵及运输 ..............................................................48
五、建筑工程方案 ......................................................................51
六、配套工程方案 ......................................................................53
第七章 节能方案 ..................................... 62
一、用能标准和节能规范 ..........................................................62
二、能耗状况和能耗指标分析 ..................................................62
三、节能措施与节建议 ..............................................................65
第八章 环境保护 ..................................... 68
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一、环境保护标准 ......................................................................68
二、主要污染物及污染源 ..........................................................68
三、施工期及运营期污染防治措施 ..........................................72
第九章 职业安全卫生与消防 ........................... 76
一、职业安全卫生 ......................................................................76
二、消防 ......................................................................................78
第十章 组织机构与人力资源配臵 ....................... 80
一、组织机构 ..............................................................................80
二、工作制度及劳动定员 ..........................................................81
第十一章 项目实施进度计划 ........................... 82
第十二章 投资估算与资金筹措 ......................... 83
一、投资估算 ..............................................................................83
二、资金筹措 ..............................................................................85
第十三章 财务评价 ................................... 86
一、产品成本估算 ......................................................................86
二、产品销售收入及税金估算 ..................................................87
三、利润及分配 ..........................................................................88
四、盈利能力分析 ......................................................................88
五、偿债能力分析 ......................................................................89
六、生存能力分析 ......................................................................90
七、不确定性分析 ......................................................................90
八、评价结论 ..............................................................................92
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可行性研究报告
第一章 总论
一、项目名称
咸宁兴民钢圈有限公司高强度轻型钢制车轮项目
二、项目承办单位概况
项目承办单位：咸宁兴民钢圈有限公司
法人代表：栾少强
单位简介：
咸宁兴民钢圈有限公司是由山东兴民钢圈股份有限公司投
资成立。山东兴民钢圈股份有限公司简介如下：
山东兴民钢圈股份有限公司法人代表王嘉民，企业地址位于
山东省龙口市经济开发区。该公司始建于 1999 年 12 月，控股中
美合资赛诺特（龙口）车轮制造有限公司。历经 10 年的发展，
公司已成长为我国目前规模最大、品种最全的钢制车轮生产企
业，公司产品主要配套国内外 OEM 市场。产销量多年均稳居全
国前三位。公司总占地面积 40 余万平方米，现有资产 17.1 亿元，
员工 1300 余人，属国家级大型企业；中国汽车工业协会会员单
位；银行系统“AAA”级信誉单位。公司拥有进出口自主经营权，
2000 年通过 ISO9001 国际质量体系认证，2002 年汽车车轮系列
产品通过中国汽车认证中心产品认证，2004 年经 SGS 审核通过
ISO/TS16949 质量体系认证，2005 年“兴民”注册商标被山东省政
府命名为著名商标，“兴民”牌产品获山东省名牌产品荣誉称号。
2004 年、2005 年连续两年被授予“中国汽车零部件”百强企业。
2007 年，公司产品通过德国 TUV 质量认证。
2010 年 2 月 9 日兴民钢圈在深交所中小企业板上市（股票
代码为 002355），成为国内首家也是目前唯一一家钢制车轮上市
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目前公司产品品质可与国际先进水平相媲美，作为我国钢制
车轮生产企业的佼佼者，兴民钢圈长期专业从事钢制车轮的研
发、制作和销售，主导产品包括无内胎钢制车轮、工程机械钢制
车轮、卡车钢制车轮、农用运输钢制车轮等十大系列 1000 多个
品种。产品主要配套国内外知名汽车制造厂，并具有完善的销售
服务网点。已经成为北汽福田汽车股份有限公司、长安汽车集团
股份有限公司等国内 13 家大型汽车生产企业的重要战略合作伙
伴。近年来，公司产品在巩固国内市场的同时，已经广泛出口到
欧美、南美、澳洲、亚洲、非洲等六大洲 40 多个国家和地区。
三、项目可行性研究报告编制依据
1、中华人民共和国国民经济和社会发展第十一个五年规划
2、湖北省国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要；
3、中国车轮行业十一五发展规划；
4、汽车车轮行业“十一五”发展规划；
5、《产业结构调整指导目录(2005 年本)》；
6、《汽车产业发展政策》；
7、国家发改委、建设部发布的《建设项目经济评价方法与
参数》(第三版)；
8、项目承办单位提供的有关技术基础资料；
9、有关汽车配件市场的数字统计资料；
10、国家现行有关政策、法规、标准。
四、项目可行性研究编制单位
编制单位：山东宗汇工程咨询有限公司
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工程咨询资格等级：甲级
证书编号：工咨甲
发证机关：国家发展和改革委员会
五、项目可行性研究报告的编制范围
1、项目提出的背景及必要性
2、市场分析
3、建设内容与产品方案
4、建设条件与厂址选择
5、工程技术方案
6、节能方案
7、环境保护
8、职业安全卫生与消防
9、组织机构与人力资源配臵
10、项目实施进度计划
11、投资估算与资金筹措
12、财务评价
六、项目可行性研究报告成果概要
1、建设内容
本项目生产 1000 万件高强度轻型钢制车轮产品。建设内容
主要为土建工程、设备购臵及其他相关配套设施建设。
（1）土建工程
本项目拟建总建筑面积为 158800 平方米，其中钢结构生产
车间 132007 平方米，办公及生产辅助设施建筑面积 25116 平方
米，污水处理厂 1677 平方米。
具体建设内容详见第五章建设内容与产品方案。
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（2）设备购臵
本项目新上设备共计700台（条），设备总投资为33374.68
万元，设备来源分为进口与国产。其中，进口美国轿车轮辋生产
线1条，投资712.50万美元（折合人民币4695.38万元）；国产设
备共计699台（条），投资28679.30万元。
（注：人民币兑美元汇率为1美元＝6.59元人民币）
（3）其他相关配套设施建设
本项目其他相关配套设施建设包括道路、绿化等工程建设。
2、产品方案
本项目产品为高强度轻型钢制车轮，达产年拟实现 1000 万
件的生产目标。项目产品方案见下表所示：
本项目产品方案一览表
原材料表面质量好，强度高， 平衡性好、承载力强、
乘用车车轮
厚度均匀一致。
耐腐性、安全性高、行
驶稳定性好，耗油低
大无内胎车轮
3、工艺技术方案
本项目生产工艺为车轮结构即轮辋与轮辐分开制造，然后焊
接起来的分体式制造方法，其中轮辋的制造技术是关键。具体工
艺技术包括轮辋滚压成型工艺、轮辐成型工艺、组装焊接工艺和
涂装工艺。工艺技术中轮辋滚压成型、轮辐生产为主体工艺，其
技术水平为项目钢轮生产之关键。
具体工艺技术方案详见第七章。
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4、主要原、辅材料供应
本项目所需原材料主要为热轧卷板、型钢轮辋、挡圈；辅助
材料为电焊丝、油漆等。以上原辅材料的选配必须保证符合产品
的质量，本项目所需的原辅材料全部可以在国内市场上购得，原
辅材料采购方面有比较稳固的供求渠道，可为本项目的原料供应
提供保障。
5、厂址评述
本项目建设地点位于湖北省崇阳县杭瑞高速公路崇阳县城
出口连接线与 106 国道交界处。项目占地面积 459.2 亩，建设区
域环境良好，气候宜人，附近无污染工业，周围水体、大气、土
壤和植被具有较强的自净化能力，适合该项目的建设。地理位臵
优越，交通便利，项目建设地电力供应充足，供排水网齐全，可
以满足项目建设生产所需用水、用电。
本项目主要耗能工质为水、电、氩气、二氧化碳及原煤。其
中，水年耗量为 113920 吨，电年耗量为 3012.64 万 kWh，氩气
年耗量为 273.60 吨，二氧化碳年耗量为 76.80 吨，原煤年耗量
为 1920 吨。折标煤合计为 5097.59 吨。单位 GDP 能耗 0.022
吨标煤/万元，单位工业增加值综合能耗为 0.105 吨标煤/万元，
单位 GDP 电耗 130.98 千瓦时/万元。该能耗指标低于湖北省 2009
年相关能耗标准。
本项目节能方面考虑以下措施：选用先进的节能机器设备，
提高产品质量，降低人为损耗，选用节能灯照明，各车间、部门
设臵电表、水表等，用以对节能指标进行考核。
7、环境保护
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本项目生产对环境影响不大，生产过程中产生污染源及污染
物主要为废水、噪声、粉尘、边角废料及生活垃圾等。公司在生
产建设过程中对上述污染物采取适当处理后可达标排放，项目建
设不会对周围环境产生影响。
8、劳动定员与劳动力来源
本项目劳动定员为 800 人，其中：管理人员 50 人，技术人
员 100 人，生产工人 600 人，销售人员 50 人。人员采取聘用办
法，部分管理人员由承办单位配备，其他不足人员采用考试的方
法择优录取，使生产工人都具备高中以上文化水平。
该项目对技术性有一定的要求，需进行专业人员培训，企业
投产前的生产技术骨干和部分生产工人，在设备安装调试前 3 个
月对其进行培训，坚持技术培训和土建工程同步进行的原则。
本项目投产后，劳动制度实行一班工作制，每日工作 8 小时，
年工作日为 320 天，年工作小时为 2560 小时。
9、项目实施进度
本项目建设期为 1.5 年。由 2011 年 2 月到 2012 年 7 月底。
10、项目投资与资金筹措
项 目 总 投 资 为 70076.00 万 元 ， 其 中 建 设 投 资 总 额 为
63255.31 万元，铺底流动资金投资总额为 6820.69 万元。
资金筹措方式为：承办单位自筹资金。
11、研究结论
项目投产后达产年可实现销售收入
万元，利润总
额 32351.05 万元（达产年），销售税金及附加 8419.06 万元（含
增值税）。项目全部投资所得税前财务内部收益率 33.74%，财务
万元，投资回收期 4.52 年。所得税后财务内
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部收益率 27.27%，财务净现值 72297.47 万元，投资回收期 5.12
年，总投资收益率为 36.29%，资本金净利润率 27.22%，财务盈
利能力指标表明项目具有较强的盈利能力。盈亏平衡点 22.88%
很安全，说明项目具有一定的抗风险能力。
此外，该项目生产对周围环境不会造成污染，对促进湖北省
汽车产业、汽车零配件业发展及扩大当地就业机会等起着积极的
作用，项目建成后可为当地带来较高的利税收入，为区域经济发
展作出贡献，有着重大的社会效益。该项目符合国家产业政策和
行业发展要求，产品市场广阔，经济效益和社会效益显著，抗风
险能力强。
因此，该项目建设无论在经济上还是社会效益上都是可行
12、主要技术经济指标
本项目主要技术经济指标见下表 1-2 所示：
主要技术经济指标表
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乘用车车轮
大无内胎车轮
项目占地面积
主要建设内容及指标
总建筑面积
3.1.1 钢结构生产车间
层高超 8 米
3.1.2 办公及生产辅助设施建筑
3.1.3 污水处理厂
3.4.1 进口设备
折合人民币4695.38万元
3.4.2 国产设备
铺底流动资金
总投资收益率
资本金净利润率
财务内部收益率
投资回收期(含建设期)
财务净现值（i=12%）
盈亏平衡点
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第二章 项目提出的背景及建设必要性
一、项目提出的背景
1、全球车轮工业发展重心和投资趋向的转移、国家产业政
策的支持、国内汽车产业及交通运输业的蓬勃发展等有利因素都
为车轮产业提供了良好的发展机遇。
车轮是汽车的重要配套产品，与汽车工业的技术发展极为密
集。车轮行业是一个可持续发展的朝阳行业，不仅具有劳动密集
型、资金密集型、技术密集型为一体的特点，而且具有易耗、无
可替代物的特性。目前，国内车轮产业的发展面临着几大历史机
一是全球车轮工业的发展重心和投资趋向正由发达国家向
发展中国家转移，由西方向东方转移，由车轮消费区向（亚洲）
转移，而重点是中国（被人们喻为世界制造业中心）。
二是汽车及相关零配件产业是国家重点关注和支持的产业，
国家及地方出台了一系列产业政策，为包括车轮在内的汽车零部
件行业提供了良好的政策环境。
三是国内汽车产业的迅速发展带动了车轮产业的蓬勃发展，
改革开放三十多年来，我国汽车产业得到了飞速的发展，中国已
是世界上的第三大汽车生产国和第二大汽车销售国，2010 年国
内汽车保有量达到约 7000 万辆，到 2020 年将超过 1.5 亿辆。整
车产销能力的提升使整个相关产业得到了巨大的发展机会。
四是国内交通运输业的迅猛发展为国内车轮工业的发展提
供了强大的市场支撑。
以上有利因素为我国车轮行业提供了良好的发展机遇。2010
年，中国汽车车轮 OEM 配套需求量 5920 万只，其中乘用车车
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轮 4450 万只，商用车车轮 1470 万只； 2010 年，全国车轮行业
的 OEM 车轮的市场价值达到 135 亿元左右，其中，乘用车钢轮
20 亿元，乘用车铝轮 60 亿元，商用车车轮 55 亿元左右。
2、我国钢制车轮行业新材料、新技术及新款式的广泛应用，
促使钢制车轮具有承载力强、耐腐蚀性强、安全性能好等优点，
成为市场需求较大的车轮种类，具有良好的发展潜力。
（1）我国钢制车轮技术水平现状
我国钢制车轮制造业从 20 世纪 50 年代开始发展，近年来
有较大的进步，产品质量已基本达到国外同类产品水平，属于竞
争力比较强的汽车零部件产品。在汽车零部件产品中，钢制车轮
目前不仅替代进口，而且还是向美国、日本、欧洲等发达国家出
口的主要零部件之一。近年来，钢制车轮的技术水平主要体现在
以下几个方面：
①新材料的运用：微合金钢 HSLA，双相钢（DP）和贝氏
体钢(Bainitic Steel)等高强度钢种成功开发并逐步应用到制造钢
制车轮， 为钢制车轮减轻重量和更加大胆的款式设计创造了必
要的条件。
②新工具的运用：近年来， CAD/CAM/CAE 等设计、模拟
和仿真工具取得很大发展并应用到钢轮制造行业，借此钢轮有更
加精确和加快的设计，均一性和尺寸精度方面得到大幅度提高，
通过利用新工具，车轮的尺寸精度与过去相比提高了 25-30%。
在生产过程中，在线和离线的质量控制仪器和装备开始普遍应用
到国际车轮集团的生产过程中，使车轮的质量得到进一步的控
制，目前欧洲车轮行业的 PPM 水平已经达到 100 左右的水平。
通过技术革新,加之成本上的优势,钢轮市场份额逐步上升。钢制
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车轮具备强度高、成本低、生产技术成熟等特点,目前在世界汽车
市场上,尤其是欧洲市场上,钢制车轮凭借其优点有着旺盛的生命
③新款式出现：除了材料和工艺革新之外，钢制车轮业在钢
轮的外观方面也进行了一系列的开拓，开发了包括半表面车轮、
全表面车轮等新车轮。在款式和轻量化方面的突破是大通风孔
（HVA）等款式的车轮，其外观看上去与铝轮差不多，且可有灵
活的组合。
（2）钢制车轮与铝制车轮的产品性能特点分析
钢制车轮与铝制车轮的产品性能特点比较
1、平衡指标优良，钢制车轮因材料
1、重量轻。由于铝的比重比钢要
密度较均匀一致，故平衡指标优良
小，所以同型号的铝车轮比钢轮
2、承载力强。钢材强度高，承载力
轻，装备在汽车上耗油少。
2、精度高。铝车轮属脆性材料，
3、价格低廉。钢板材料的价格比铝
易于机械加工，从而使车轮的端
合金材料价格要低的多。
径跳、平面度等指标较钢轮有所提
4、耐腐蚀性强。欧美国家冬季下雪，
路上撒盐，对于盐的腐蚀性钢制车轮
3、外型美观。
优于铝制车轮，故钢制车轮在欧美国
家受欢迎。
5、安全性能好。由于钢板属韧性材
料，当其达到疲劳极限时不会出现突
然破碎的情况，只能从小裂纹开始逐
步扩大，容易被发现。
6、利于实现自动化、流水线生产。
钢轮制造简单，容易规模化生产，利
于实现自动化、流水线生产。
7、生产过程中出现的废品比铝轮低。
1、重量较铝轮重，装备在汽车上后 1、安全性能低于钢轮。
较铝轮耗油量大。
2、平衡指标低于钢轮。
2、产品精度低于铝轮。
3、价格高于钢轮。
4、生产过程废品较钢轮高。
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从上表 2-1 分析可以得出，钢制车轮产品性能优势突出，具
有良好的发展前景。尤其是在欧美等国家，钢制车轮行业有着旺
盛的市场需求。
同时，从钢制车轮在汽车上的配臵情况来看，目前商用车所
用车轮主要以钢制车轮为主；乘用车所用车轮中，中高档乘用车
所用车轮主要以铝制车轮为主；经济型乘用车所用车轮主要以钢
制车轮为主。由于国家的能源政策和汽车产业政策均鼓励经济型
车型的发展，钢轮在乘用车上的配臵将逐步提高。同时，由于钢
制车轮产品的各项优异性能，使得钢制车轮成为市场需求较大的
车轮品种，我国钢制车轮具有良好的发展前景。
3、湖北省是我国重要的汽车及汽车零部件生产基地，汽车
零部件工业产业优势突出，为本项目建设提供了良好的发展机
湖北汽车零部件工业是在跟进“ 东风” 中逐步壮大。经过
几十年的发展, 已经建成了较为完整的零部件生产体系和开发
体系, 零部件的市场已形成全方位、 多元化、 多层次的格局，
湖北省汽车零部件工业发展优势突出。
（1） 雄厚的基础优势和相关专业的关联优势。湖北省已经
形成以东风公司为主导, 以地方企业为依托, 大中型企业为骨干
的汽车零部件工业基础。武汉市是我国首批汽车及零部件出口基
地, 在国家授予汽车及零部件出口基地的 160 家企业中, 湖北
省有 8 家企业入选。湖北省作为中部的老工业基地, 与汽车工业
产品相关的钢铁、 机械电子、 化工等产业实力较强, 这不仅有
利于提高湖北汽车制造及零部件生产的整体发展, 而且将增强湖
北汽车产品的市场竞争优势。这些优势, 不仅为湖北汽车零部件
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发展奠定基础, 而且也有利于吸纳和承接国际汽车零部件制造业
向湖北转移。
（2）零部件企业的相对聚集优势。目前湖北规模以上零部
件企业近 2000 家, 主要集中在十堰、 武汉、 襄樊、 随州、 荆
州等地, 这些地区汽车零部件产品的种类、 资产、 销售收入、 配
套比重总体均超过全省汽车工业总量的 80%, 且具有互补性强、
关联程度高等特征, 仅在武汉市汉阳开发区, 登记投资的国内外
汽车零部件企业达 70 多家。湖北汽车零部工业聚集区已成为我
国汽车零部件工业集群发展条件最好的地区之一。
（3）跨国汽车零部件公司在湖北的投资逐年增加。随着国
际汽车跨国公司在中国投资的快速发展, 国际上著名的零部件
生产企业和供应商也大批随之进入, 在中国建立了合资或独资
公司。这些跨国公司经营规模大, 技术实力强, 带动了国内零部
件产品的生产能力及技术水平大大提高。 国外著名的零部件企
业, 如德国博世、 美国德尔福、 法国法雷奥等均在湖北建立了
合资或独资企业, 这些企业涉及汽车电器、 汽车电子、 车身部
件等各个品种, 有利提高湖北汽车零部件产品的生产能力和技
（4） 汽车零部件进入全球采购系统平台, 零部件产品的外
向度不断提高。目前, 湖北汽车零部件企业不仅为本地企业配套
供货, 还为国内其它主要整车企业配套, 部分产品如汽车空调、
曲轴、 转向器等已出口欧美等国, 为采购全球化、 市场国际化、
产品多元化的中国汽车零部件工业发展提供了一种新的发展模
综上所述，汽车零部件业作为湖北省的支柱产业之一，各项
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优势突出。本项目建设地点位于湖北省咸宁市，湖北省汽车零部
件业的各项发展优势为本项目建设提供了良好的发展基础。
二、项目建设的必要性
1、本项目建设符合行业发展规划要求。
（1）符合国家及地方十一五国民经济和社会发展规划要求。
《中华人民共和国国民经济和社会发展第十一个五年规划
纲要》第十一章“振兴装备制造业”第二节“提升汽车工业水平”
中提出：增强汽车工业自主创新能力，加快发展拥有自主知识产
权的汽车发动机、汽车电子、关键总成及零部件。发挥骨干企业
作用，提高自主品牌乘用车市场占有率。鼓励开发使用节能环保
和新型燃料汽车。引导企业在竞争中兼并重组，形成若干产能百
万辆的企业。
《湖北省国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》中强
力推进新型工业化第二部分 汽车工业中指出：继续支持东风汽
车公司与跨国公司合资合作，加快培育研发能力和发展自主品
牌，扩大生产规模和市场占有率。加快汽车零部件发展，提高为
东汽及其他汽车集团配套的能力，积极融入跨国公司全球采购体
其中，零部件工业要按照集中集成和系统化、规模化、模块
化发展思路，突破性发展轿车零部件，整合载重车零部件资源并
向轻重两极延伸。培育 3—5 家在国内外有较强竞争力的大型零
部件总成企业集团和一批专业化零部件配套企业。重点支持东风
康明斯发动机扩能改造，东风—德纳车桥，十堰、荆州汽车零部
件产业基地，三环汽车零部件扩建等项目建设。
因此，本项目作为重要的汽车零部件产业之一，其实施符合
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国家及地方“十一五”发展规划的要求。
（2）符合行业发展规划
根据《中国车轮行业十一五发展规划》统计，十一五末期，
全球对车轮的需求量约为 3.5-4 亿只。2010 年中国汽车车轮
OEM 需求量约为 6000 万件，全国车轮行业的 OEM 的市场价
值可望达到 135 亿元左右，其中乘用车钢制车轮 20 亿元，乘
用车铝车轮 60 亿元，商用车车轮 55 亿元左右。
《汽车车轮行业“十一五”发展规划》指出，汽车车轮行业“十
一五”发展规划制定的总量目标是，产量为 1－1.2 亿件。国内 OEM
万件；国内 AM 市场
万件。在产业结构调整方面，“十一五”规划指出，
支持有优势的各项资本类型企业以市场为先导，以订单为纽带，
通过合资、合作、兼并重组等方式形成具有专业化、规模化能力
的企业集团。提倡钢、铝车轮企业资本和市场相互融合，到十一
五末期，形成 5 到 6 家年产 1000 万件以上的大型车轮行业集团。
“十一五”规划鼓励自主开发和技术进步，在十一五期间形成
汽车车轮自主开发能力，大力推进技术创新，通过技术进步提高
产品在节能、环保、安全、质量等方面的特性，提高我国汽车车
轮产品的国际竞争力。
项目建设通过引进先进的设备工艺技术，提高钢制车轮的质
量，符合相关行业发展规划的要求。
3、本项目建设能够为我国汽车工业提供高规格的高强度轻
型钢制车轮，对于促进汽车钢制车轮行业发展起到积极作用。
项目承办单位咸宁兴民钢圈有限公司是由山东兴民钢圈股
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份有限公司投资成立。山东兴民钢圈股份有限公司属国家级大型
企业，中国汽车工业协会会员单位，公司拥有进出口自主经营权。
公司“兴民”品牌已在国内钢制车轮市场上建立起了较好的声誉。
2005 年，公司“兴民”注册商标被山东省工商行政管理局审定为著
名商标，“兴民”牌钢制车轮产品被山东省名牌战略推进委员会和
山东省质量技术监督局认定为山东名牌产品。公司连续多年被中
国汽车工业协会和国家统计局工业交通统计司授予“中国汽车零
部件百强企业和行业龙头企业”。公司自成立以来，一直专注于从
事汽车钢制车轮的研发、制造和销售，主要产品包括无内胎钢制
车轮、工程机械钢制车轮、卡车钢制车轮、农用运输钢制车轮等。
多年来，公司在业内具备了规模优势、品牌优势、产品规格型号
丰富优势、客户优势、质量优势、地理优势和技术研发优势等多
项竞争优势。
作为我国汽车钢制车轮龙头企业，该公司业务规模在同行业
居领先地位，据《中国汽车工业年鉴（2010 年版）》统计，2009
年公司在钢制车轮行业产量排名第二。公司现拥有国内先进的车
轮试验中心，具有较强的工装模具开发制造能力。公司生产的钢
制车轮产品拥有 1000 多个规格型号，为目前国内钢制车轮品种
最全的生产企业之一。经过多年的市场开拓，公司客户稳定，已
经为北汽福田汽车[17.96 -0.45%]股份有限公司、长安汽车[11.54
-0.26%]股份有限公司等国内整车厂提供配套，并已将产品销往美
国、欧洲等国际市场。公司发展战略为以汽车用系列钢制车轮制
造为基础，以科技为支撑，在合理化规模基础上，不断提升产品
档次，优化产品结构；不断拓展客户市场，构建企业规模优势、
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技术优势、人才优势，打造国际知名品牌，努力加入国际一流钢
制车轮供应商的行列。
本项目通过引进国内外先进生产设备实现年产 1000 万件高
强度轻型钢制车轮产品，将为企业进一步做强做大钢轮品牌起到
重要作用，使钢圈产品向专业化、规模化迈进。通过项目的实施
为我国汽车工业提供高规格的汽车钢圈，满足国内市场需求，对
于促进我国汽车钢圈行业的发展具有深远的战略意义。
项目产品技术水平处于国际先进水平，该项目的建设有助于
我国汽车钢圈行业提高产品科技含量、品牌声誉和附加值，从而
提高产品档次和售价，增大利润，走上可持续发展之道，从根本
上提高国内汽车钢圈企业的竞争力。
4、本项目建设能够拉动当地经济增长、增加财政收入、扩
大社会就业，在促进区域经济发展方面具有积极作用。
本项目的建设可以给国家和当地政府带来一定的利税收入，
并可促进当地汽车及其他相关产业的发展，有很高的经济效益，
为当地的经济发展起到积极的推动作用。同时本项目生产需要大
量劳动力，可以吸收大量的工人，为周边地区解决一部分人的就
业问题，具有良好的社会效益。
综上所述，本项目的实施符合国家及湖北市国民经经和社会
发展规划。项目建设能够推进汽车钢制车轮行业发展，全面提高
企业经济效益；项目实施又可带动当地国民经济及相关产业的发
展，具有良好的经济社会效益。
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第三章 市场分析
一、钢制车轮市场现状
汽车车轮是汽车行驶系统中的重要组成部分之一，经历了
从钢制车轮到铝合金车轮再到钢铝车轮平衡的发展趋势，2009
年全国车轮总产量近亿件，2010年全国车轮产量超过1.2亿件，
达 到 了 国 家 十 一 五 车 轮 发 展 规 划 目 标 —全 国 车 轮 产 量 达 到
1.1-1.2亿件。国际市场空间更为广阔，国际铝轮平均装车率在
55%以上，高于国内平均水平，市场容量在2亿件以上。
根据有关资料统计结果，2009 年全国车轮产量达到 9912
万件，其中钢制车轮产量为 5023 万件，铝制车轮 4889 万件。
随着我国农业机械和工程机械的发展，我国钢制车轮的将又会
回到市场霸主的地位，2009 年全国农用机械车轮产量在 800
万左右，工程机械用轮量在 150 万左右。2010 那年全国汽车、
农业机械、工程机械车轮需求量超过 6000 万件，到 2015 年
全国钢制车轮需求量将会超过 1.9 亿件。
全国钢制车轮市场需求与预测（万件）
y = 820.56e
03 06 09 12 15
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二、钢制车轮细分市场分析
1、乘用车钢制车轮市场分析
根据《2009年国民经济和社会发展统计公报》显示，2009
年末，全国轿车保有量3136万辆，增长28.6%。根据2009年末
我国人口13.3亿人，我国2009年末轿车普及率为23.5辆/千人。
2009年我国人均GDP为25000元，据估计目前国内轿车平均价
格大约在10万元左右，人均GDP与一辆轿车的价格比为1:4。
这个数字和日本的一样，估计在未来的3-5年内，我国轿车将
会进入爆发式增长阶段。
全国轿车保有量现状及预测
单位：万辆
y = 737.82e
R = 0.9993
从产品结构来看，轿车未来的发展主要集中在经济型轿车
领域，即排气量在2.0L以下的轿车。主要因为中国经济的快速
发展和汽车消费税的调整，促使高性价比的经济型车成为未来
私车消费的主流；政府鼓励发展经济型轿车；油价持续上涨使
小排量车受到青睐。
根据轿车的发展趋势，到2015年全国，预计全国民用轿车
保有量将会达到1.3亿辆，轿车需求量将达到4000万量，其中
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经济型轿车将达到3000万辆，钢制车轮需求量将超过1亿件。
2、MPV 车钢制车轮市场分析
从1999年底第一款别克GL8车下线开始，MPV车型才算真
正进入中国市场。伴随着中国经济的快速发展，MPV市场也发
展迅猛，年复合增长率为16.41%，2009年MPV在
乘用车市场上的市场占有率为3%，销售量超过24万辆。
在MPV市场上，产品的价格较为稳定，由于国家产业政策
对小排量汽车消费的支持，小排量MPV的需求增加，2009年
1.0L-2.0L排量的车型占MPV市场的40.7%。
从市场发展趋势来分析，2009年MPV仅占乘用车市场3%
的市场份额，并最近三年呈下降趋势，而MPV在欧美日韩等成
熟汽车国家，其普及程度相当高，MPV销量大约占狭义乘用车
市场的10%以上，MPV、SUV共占55％市场份额，平均每三个
家庭就有一辆MPV。
随着国家产业政策支持及生产厂家的理性生产，MPV的车
型开始由商务型向家庭型转变，其市场需求将会有较大的飞
跃， 2010年MPV的总需求量超过30万辆。
在MPV市场上，中低档的车型基本上配套钢制车轮，钢制
车轮的配套率大约在75%左右， 2010年MPV市场钢制车轮需
求量大约在110万件。
3、SUV 车钢制车轮市场分析
2009年全国共销售SUV73万辆，自2001年到2009年全国
SUV的复合增长率为37.72%，高于MPV的增长率。在细分市
场上，高档SUV基本保持5%的市场占有率，而中高档、中档
占有SUV市场70%以上。
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在SUV市场上，80%以上SUV车型价位在10-30万元，其
中12-22万元车型的竞争比较激烈，即在中高档、中档车的竞
争非常激烈。国内自主品牌的SUV主要集中在15万元以下的中
低端车型，合资品牌中高端车型价格逐渐下移使得自主品牌的
价格竞争优势减弱，销量下降；中高端为韩系、日系所占领，
但是市场定位重叠客户群体竞争十分激烈；高端SUV价位在30
万以上主要是日系车，品牌少，成长性不高。
全国SUV分档次市场占有率
从SUV车型发展趋势看，小排量SUV将成市场争夺的热点
之一。燃油税实施和购臵税调整后，相对大排量SUV而言，购
买成本低和使用成本低的小排量SUV将成为SUV市场的主要
热点。从车型发展趋势来看，SUV的客户群由原来注重行业特
殊用车、越野爱好者向普通消费者转变。
尽管从前面的销量数据看，近几年SUV在我国汽车市场发
展迅速，但与SUV在国外成熟车市超过30%的占有率相比，目
前SUV在我国不足5%的比重，显示出刚性需求的释放才刚刚
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开始。长期看，SUV这一细分市场的成长空间很大。预计2015
年全国SUV市场需求量达到230万辆，钢制车轮配套量在800
万件左右。
4、微型汽车钢制车轮市场分析
微型汽车分为微型客车和微型货车，2009年全国共销售微
型汽车245.61万辆，其中微型客车销售195.04万辆，微型货车
销售 50.57万辆，自 2001年全国微型汽车销售复合增长率为
18.57%，其中微型客车的复合增长率为18.89%。
微型汽车销售走势
销量（万辆）
在我国微型汽车的主要用途是生产资料工具、用于满足小
规模生产经营客货运输需要和专门以短途为主的载客运输和
货物运输。随着我国经济的发展，城市化进程的进一步加快和
新农村建设的大力推进，加上政府的政策支持，特别是政府的
汽车下乡政策，刺激微型汽车需求的释放末2009年微型汽车呈
现爆发式增长，较同比增长72.38%。
在微型汽车市场中，县乡市场是其主要市场，主要是国民
经济的快速发展，汽车市场由一线、二线城市向三、四级城市
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转移，微型汽车的用途及经济性能够满足县乡或中小城市的需
求。在微型汽车细分市场上，随着城市对大型货车进城的限制，
微型汽车用于载货的用途得到广泛的应用，更加偏向于商业用
途。截止到2009年全国城镇人口为6.22亿，城镇化率为46.6%，
在未来的10-15年我国仍将处于城镇化高速发展时期，而城镇
化建设必将拉动第三产业的发展，而第三产业是微型汽车的需
求市场，预计到2015年全国微型汽车的需求量将达到500万辆。
由于微型汽车的经济性要求，其基本上配臵钢制车轮，预
计到2015年钢制车轮的需求量将达到2500万件。
5、客车钢制车轮市场分析
（1）轻型客车钢制车轮市场分析
轻型客车主要用于客货运输，承担城市物流及城市短途客
运 功 能 ， 2009 年 全 国 销 售 轻 型 汽 车 20.79 万 辆 ， 同 比 增 长
9.44%，2005年-2009年我国轻型客车的复合增长率为9.86%。
最近几年由于受到MPV的影响，轻型客车的主要功能从商
务接待转向客货两用为主，同时微型汽车的快速增长及通过增
加排量和尺寸、多功能化等途径，对低端轻客形成了威胁。但
是由于城镇化进程的推进和农村公路建设的发展，今后农村市
客运市场进入快速发展时期。
近几年，轻型客车的市场受到不断地侵蚀，轻客在近期的
发展阻力还是比较大的，但是从长期来看，轻型客车经过近几
年的整合后，市场规模仍将继续上升。预计轻型客车的平均增
长速度在8%-15%。轻型客车的车轮装配一般为钢制车轮，预
计2015年轻型客车的车轮需求量大约在200-300万件。
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年轻型客车销售走势
（2）大中型客车钢制车轮市场分析
2009年全国销售大中型客车12.93万辆，其中大型客车销
售4.75万辆，中型客车销售8.18万辆，年复合增长
近几年，国家大力建设动车组，对公路客运产生巨大的冲
击，动车组的发展打破了原来的民航、铁路、公路运输格局，
但在不久新的平衡将会重新达成，公路客运结构也将迅速调
年全国大中型客车销售
在细分市场上，特大型客车由于受到客车本身原因外，还
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受到交通状况、司乘人员的影响，同时也受到来自地铁、动车
组的挑战，市场低迷，其发展空间也越来越小；大型公交客车
受到政策的支持，城市大型公交客车得到持续快速发展，但同
样也受到地铁快速发展的影响；大型公路客车市场，在国家旅
客运输体系中，公路客运所占的份额仍然比较大，铁路提速和
铁路客运专线促使长途公路运输的结构调整，促使公路客运由
长途向中短途发展。未来大型公路客运车辆的需求将会有所下
降，而中型客车市场需求将会将会增加。
预计到2015年全国大中型客车需求量大约20万辆，钢制车
辆配套需求量在100万左右。
6、货车钢制车轮市场分析
（1） 轻型货车钢制车轮市场分析
2009年全国销售轻型货车155.96万辆，同比增长30%，
年轻型货车的复合增长率为18%，与货车的复合增
长率相似，低于重型货车的复合增长率。
我国轻型货车的市场主要是华东、华南和华北等经济大
省。从市场细分角度分析，我国轻型货车的需求仍以中低档产
品为主，高档产品基本维持不变，年销售大约在6万辆。由于
市场低速货车的不断升级，对轻型货车的销售形成一定的冲
预计在未来3-5年轻型货车的市场随着我国西部大开发的
进行，销售区域逐步向西部地区转移。在细分市场上，由于低
速货车的不断升级，对轻型货车产生冲击；服务于城市的轻型
货车市场需求将不断增加，服务于农村市场的货车随着国家汽
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车下乡的支持，农村轻型货车市场将不断增加，总体上，轻型
货车的市场需求将不断增加，年增长率在10%-15%。
预计到2015年全国轻型汽车的需求量为300万-400万，钢
轮的需求量在1500万-2000万左右。
（2）中重型货车钢制车轮市场分析
2009年全国中重型货车销售89.41万辆，其中重型车销售
63.61万辆，中型货车销售28.8万辆。2007年以来在计重收费、
物流行业快速发展等内在因素的刺激下，重卡行业销量维持快
速增长，全年高速增长。根据资料显示，我国GDP每增长1%，
重型卡车的需求就将放大16%；固定投资每增加100亿元，就
将增加15000辆重型卡车。由此可见，重卡市场与国家宏观经
济环境、行业政策和经济建设规模密切相关——政策法规仍将
主导重型汽车发展。根据国家宏观经济形势、前几年重型汽车
发展轨迹、当前重型汽车市场运行状态、固定资产投资、国债
投入、货物周转量年均增长率、公路运输占货物运输比例、高
速公路建设、社会物流需求状况等利好因素来看，重型卡车发
展仍有很大空间，并将在未来五年中继续保持一个相对平稳的
发展态势。
计到2015年全国中重型汽车的需求量为80万-120万，钢轮
的需求量在800万-1200万左右。
7、低速汽车钢制车轮市场分析
2009年全国低速汽车销售221.65万辆，其中低速货车销售
49.36万辆，三轮汽车销售172.29万辆。低速汽车是我国竞争
最为激烈的市场之一，经过20年余年的整合，生产厂家已由最
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初的几家，发展到现在上目录的207家。激烈的市场竞争促使
产业格局渐趋稳定，另一方面区域需求日渐明朗。
2010年我国低速汽车市场依然呈现出增长的态势。总量增
幅保持在10%左右。其中低速货车增幅继续保持两位数，三轮
汽车温和增长，保持在5%-9%之间。根据年低速汽
车销售增强趋势分析，低速汽车的需求周期大约在2-3年，2009
年低速汽车进入增长周期，这种增长持续大约2-3年，一方面
我国农村建设加速，运输量加大，从而拉动市场需求，另一方
面国家政策支持，我国已经进入“以工哺农、以城带乡”的发展
2001年-2009年低速汽车销售增长率
总体上讲，低速汽车依然是我国现阶段农村的主要运输工
具，无论从其经济性上分析，还是其适用性判断，在没有更适
合的农村运输T具出现之前，低速汽车还将按照自己的轨迹发
展。现阶段具有其不可取代性。低速汽车遇到的各种困难，但
都是发展中的困难。从一个较长市场分析，我国农用运输市场
依然有着灿烂的未来和广阔的市场发展前景。预计到2015年全
国低速汽车需求量将达到300万-350万辆，而低速汽车车轮配
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臵都是钢制车轮，预计需求钢制车轮为1500万-2000万。
三、钢制车轮行业主要企业及其市场份额
山东兴民钢圈股份有限公司是国内最大的钢制车轮生产企
业之一，据《中国汽车工业年鉴（2010 年版）》统计，2009 年
公司在钢制车轮行业产量排名第二。2005 年、2006 年和 2007
年我国钢制车轮主要生产企业产量合计分别为 2,173.86 万件、
2,810.75 万件和 3,835.17 万件，公司在其中的产量份额分别为
19.17%、16.13%和 15.20%。
根据《中国汽车工业年鉴（2010 年版）》统计资料，汽车
钢圈行业 2009 年全国排名前五位的企业及产量如下：
2009 年度汽车钢圈行业主要生产企业及产量一览表
产量（件）
正兴车轮集团有限公司
山东兴民钢圈股份有限公司
9210000 件
东风汽车车轮有限公司
5462232 件
浙江金固股份有限公司
4728240 件
长春一汽富维汽车零部件股份有限公司
3088177 件
截至目前山东兴民钢圈股份有限公司已经为北汽福田汽车
股份有限公司、厦门金龙汽车集团股份有限公司、河北长安汽车
有限公司、福田雷沃国际重工股份有限公司、山东五征集团有限
公司，沈阳金杯车辆制造有限公司、中国第一汽车集团哈尔滨轻
型车厂、大连叉车有限责任公司、山东唐骏欧铃汽车制造有限公
司、东安黑豹股份有限公司、山东凯马汽车制造有限公司、重庆
长安汽车股份有限公司、辽宁曙光汽车集团股份有限公司等国内
整车厂提供配套， 并已将产品销往美国、 欧洲等国际市场，市
场空间广阔。
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第四章 建设内容与产品方案
一、建设内容
1、建设内容
本项目生产高强度轻型钢制车轮产品。建设内容主要为土建
工程、设备购臵及其他相关配套设施建设。
（1）土建工程
本项目拟建总建筑面积为 158800 平方米，其中钢结构生产
车间 132007 平方米，办公及生产辅助设施建筑面积 25116 平方
米，污水处理厂 1677 平方米。
具体土建工程建筑规模见下表所示：
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项目建筑规模一览表
大无内胎车间 8458 平方米
装饰线车间 13152 平方米
下料车间 8074 平方米
下件库一 3528 平方米
废料库 13152 平方米
小无内胎线、装饰线车间 18144 平方米
钢结构生产车间 132007 平方米
下件库二 16051 平方米
大型钢、大无内胎线、装饰线车间 16704
联合车间 6552 平方米
清洗线车间 5472 平方米
下料车间 16704 平方米
周转车间 6016 平方米
办公及生产辅助设施建筑面积 办公楼 2664 平方米
25116 平方米
车库、警务室 780 平方米
宿舍、倒班室、招待所 21672 平方米
污水处理厂
1677 平方米
总建筑面积 158800 平方米
（2）设备购臵
本项目新上设备共计700台（条），设备总投资为33374.68
万元，设备来源分为进口与国产。其中，进口美国轿车轮辋生产
线1条，投资712.50万美元（折合人民币4695.38万元）；国产设
备共计699台（条），投资28679.30万元。
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（注：人民币兑美元汇率为1美元＝6.59元人民币）
（3）其他相关配套设施建设
本项目其他相关配套设施建设包括道路、绿化等工程建设。
二、产品方案
1、产品方案
本项目产品为高强度轻型钢制车轮，达产年拟实现 1000 万
件的生产目标。项目产品方案见下表所 4-2
本项目产品方案一览表
原材料表面质量好，强度高， 平衡性好、承载力强、
乘用车车轮
厚度均匀一致。
耐腐性、安全性高、行
驶稳定性好，耗油低
大无内胎车轮
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第五章 建设条件与厂址选择
一、原辅材料供应
本项目所需原材料主要为热轧卷板、型钢轮辋、挡圈；辅助
材料为电焊丝、油漆等。以上原辅材料的选配必须保证符合产品
的质量，本项目所需的原辅材料全部可以在国内市场上购得，原
辅材料采购方面有比较稳固的供求渠道，可为本项目的原料供应
提供保障。本项目所需原辅材料见下表 5-1 所示。
本项目年产 1000 万件高强度轻型钢制车轮，主要原辅材料
用量见下表表 5－1：
项目原辅材料用量表
330CL、380CL
型钢轮辋、挡圈
二、动力供给
本项目所需燃料及动力主要为水、电、二氧化碳、氩气及原
煤等。供水来源取当地自来水供水管网；供电来自当地供电管网；
项目所需原煤、二氧化碳、氩气均可在当地市场上采购，各项燃
料、动力供给均有保障。 项目所需燃料及动力见表 5-2 所示。
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项目所需燃料及动力用量及产地表
当地自来水供水管网
3012.64 万 kW.h
当地供电管网
三、厂址选择
1、建设地点
本项目建设地点位于湖北省崇阳县杭瑞高速公路崇阳县城
出口连接线与 106 国道交界处。
2、建设条件
（1）咸宁市社会经济状况
①咸宁市地理位臵
咸宁市隶属湖北省，素有“湖北南大门”之称，享有“桂花、楠
竹、茶叶、苎麻、温泉之乡”之誉。位于湖北省东南部，地跨东经
11332′－11458′，北纬 2902′－3019′。东邻赣北，南接潇湘，
西望荆楚，北靠武汉。区位适中，交通便捷。138 公里长江黄金
水道依境东流，京广铁路、106、107、京珠高速公路贯通南北。
国土面积 9861 平方公里。现辖一市一区四县：赤壁市“三国故事”
享盛名；咸安区向阳湖畔翰墨香；崇阳县戏乡琴韵号天城；嘉鱼
县秀水澄湖鱼米乡；通城县三省通衢多客商；通山县九宫巍峨云
②咸宁市气候条件
咸宁属亚热带大陆性季风气候，气候温和，降水充沛，日照
充足，四季分明，无霜期长。冬季盛行偏北风，偏冷干燥；夏季
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盛行偏南风，高温多雨。年平均气温 16.8℃，极端最高气温
41.4℃，极端最低气温为零下 15.4℃。年平均降水量 1577.4 毫
米，年平均日照时间为 1754.5 小时，年平均无霜期为 245－258
天。主要灾害性天气有倒春寒、大暴雨、水灾、洪涝及夏旱、伏
③咸宁市经济建设
据初步核算，2010 年上半年全市生产总值 225.82 亿元，同
比增长 16%，增幅居全省市州第 3 位。
A.农业、工业生产全面增长
农业生产平稳。据初步计算，2010 年上半年农林牧渔及其
服务业总产值 48.33 亿元，同比增长 3.7%；农林牧渔及其服务
业增加值 29.3 亿元，同比增长 4.8%。
养殖业稳定。上半年，全市出栏肉猪 84.58 万头，同比增长
2.0%；出栏肉牛 6.43 万头，增长 7%；出栏肉羊 6.29 万头，增
长 11.1%；出笼家禽 1054 万只，增长 28%；水产品产量 6.61
万吨，同比增长 5.1%。
B.工业生产高位运行
2010 年上半年，全市规模以上工业实现增加值 95.61 亿元，
完成全年目标的 53.1%，同比增长 28.3%，增幅比全省快 0.5 个
百分点。其中，轻工业增加值 38.11 亿元，增长 27.4%；重工业
增加值 57.5 亿元，增长 28.9%。
所有类型企业全面增长。国有企业增长 65.1%、集体企业增
长 41.1%、股份合作企业增长 27.9%、股份制企业增长 30.9%、
外商及港澳台企业增长 8.2%、其他企业增长 25.6%。
制造业全面增长。全市 26 个制造业大类实现全面增长，其
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中专用设备制造业增长 80.2%、非金属矿物制品业增长 48.1%、
电气机械及器材制造业增长 44.6%、饮料制造业增长 44.0%、食
品制造业增长 34.4%、文教体育用品制造业增长 34%、塑料制品
业增长 36.9%、交通运输设备制造业增长 31.1%。
工业用电增长较快。上半年，全市全社会用电量 21.08 亿千
瓦时，同比增长 20.6%。其中，工业用电 13.64 亿千瓦时，增长
C. 投资大幅增长
2010 年上半年，全社会固定资产投资额 221.85 亿元，完
成全年目标的 54.5%，同比增长 52.7%。其中，城镇以上固定资
产投资 185.04 亿元，同比增长 54％，增幅比全省高 18 个百分
点，居全省市州第 2 位。其中，一、二、三产业分别增长 81.2%、
89.3%、26.8%。
外资投资较好。2010 年上半年，全市实际利用外资额 6160
万美元，同比增长 6%。
房地产投资继续保持高位运行。2010 年上半年，全市房地
产业开发投资额 24.06 亿元，同比增长 29.7%。商品房施工面积
增长 68.5%、商品房竣工面积增长 200.2%、商品房销售面积增
长 191.1%。
D.消费保持较快增长
2010 年上半年，社会消费品零售总额 92.82 亿元，完成全
年目标任务的 45.9%，同比增长 24%，增幅比全省高 5.5 个百分
点，居全省市州首位。其中，城市消费品零售额 75.62 亿元，同
比增长 25.2%;农村消费品零售额 17.21 亿元，增长 18.7%。
旅游拉动作用明显。2010 年上半年，全市接待游客 700.43
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万人次，同比增长 149.6 %;旅游总收入 36.2 亿元，同比增长
170 %。门票收入 5409.5 万元，同期增长 103.6%。
住宿餐饮业继续保持高增长。2010 年上半年，全市住宿餐
饮业销售总额 9.13 亿元，同比增长 35.9%，有力的拉动了社会
消费品零售额的快速增长。
E.三大收入大幅增长
财政收入大幅增长：2010 年上半年，地方一般预算收入
12.36 亿元，完成全年任务的 57.7%，同比增长 31.7%,增幅比全
省高 11.1 个百分点，居全省市州第 3 位。其中，税收收入 7.48
亿元，增长 41.7%；非税收入 4.87 亿元，增长 18.8%。税收收
入占地方一般预算收入比重达 60.5%，比上年同期提高 4.2 个百
分点。营业税、企业所得税、个人所得税、城市维护建设税、土
地增值税、契税等税种增幅较大，分别 54.6%、32.1%、35.1%、
45.4%、121.4%、119.2%。
企业收入大幅增长：2010 年 1-5 月份，全市规模以上工业实
现主营业务收入 197.84 亿元，增长 35.9%；利润总额 13.09 亿
元，同比增长 49.36%。工业经济效益综合指数达 253.37%，比
上年同期提高 40.53 个百分点；全员劳动生产率 19.47 万元/人，
同比增长 34.6%。
居民收入增幅大：2010 年上半年，城镇居民人均可支配收
入达 6908 元，完成全年目标任务的 53.5%，同比增长 9.9%；农
民人均现金收入 2432 元，同比增长 15.5%，增幅比全省高 2.1
个百分点，居全省市州第 2 位。
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第六章 工程技术方案
一、指导思想和设计原则
1、本项目的建设，生产高质量各种规格的高强度轻型钢制
车轮产品。项目达产后，拟定实现年产 1000 万件的目标。
2、积极采用新技术、新工艺和高效率专用设备，提高产品
质量，拓宽市场范围。采用国内外先进生产设备，结合多工位压
力成型工艺，提高高强度轻型钢制车轮产品性能。
3、使用高质量的原材料，提高产品的质量，提高企业竞争
力，形成价值高的产品。
4、项目承办单位视产品质量为生命，始终坚持“以市场为
导向，优质低成本，持续满足顾客配套需求”的质量方针和贯彻
“开拓进取、务实创新”的企业精神，产品质量达到国家标准，
产品质量为国际领先水平。
5、为保证达到设计生产能力及保证产品质量和技术水平，
本项目投资重点为：项目所需的新设备及动力配套设施，高质量
的原材料和其他费用。
6、项目建设贯彻“三同时”的原则，注重环境保护、职业
安全卫生、消防及节能等各项措施的落实。
二、生产工艺技术方案
1、产品工艺技术选择原则
（1）先进性和前瞻性。技术的先进性主要体现在产品质量
好，工艺水平高，装备自动控制程度和可靠性高。
（2）适用性。适用性主要体现在与本项目的生产规模相匹
配，与原材料路线、辅助材料和燃料相匹配，与设备相匹配，与
资源条件、环保要求、经济发展水平及项目的建设规模相适应。
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（3）可靠性。可靠性是指生产工艺技术成熟。可靠性体现
在能生产出合格的产品，实现项目建设目标。
（4）安全性。项目所采用的技术，在正常使用中应确保安
全生产运行。
（5）经济合理性。经济合理性体现在工艺技术流程短、设
备配臵合理、自动化程度高，工序紧凑、均衡、协调、物流输送
距离短，投资小、成本低、利润高。
（6）符合清洁生产要求。清洁生产体现了集约型的增长方
式和发展循环经济的要求。
2、技术方案
本项目技术来源渠道主要参照相关国家的行业标准并积极
与相关科研单位联系，掌握最新技术动态。
本项目生产采用多工位压力成型工艺，车轮结构即轮辋与轮
辐分开制造，然后焊接起来的分体式制造方法，其中轮辋的制造
技术是关键。
项目总体生产工艺流程主要包括四大部分，分别为：轮辋滚
压成型工艺流程、轮辐成型工艺流程、组装焊接工艺流程和涂装
工艺流程。每道工艺流程包含有多个分工序，各分工序对于产品
的最终质量都非常重要。工艺流程中轮辋滚压成型、轮辐生产为
主体工艺流程，其技术水平为项目钢轮生产之关键。
项目产品具体工艺方案详见下图所示。
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3、工艺流程
轮辋、轮辐生产线工艺流程
纵 剪 ( 挤
刮渣(滚压、端切）
一序滚压成型
二序滚压成型
三序滚压成型
端径跳检测
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装饰工艺流程
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三、设备方案
1、设备选型原则
计划在本项目实施后，要求能加工出档次较高、附加值高的高
强度轻型钢制车轮产品，以便能扩大市场份额，增加经济效益。而
产品质量的好坏关键之一在于设备的配备。根据这一方案的要求及
特点，在进行本项目工艺设备选择时，将本着进行高起点建设的原
则，引进国内外先进水平的生产设备，以满足产品的质量要求。
设备选型的原则是：性能先进、坚固耐用、技术可靠及价格合
2、设备选型
本项目新上设备共计700台（条），设备总投资为33374.68万
元，设备来源分为进口与国产。其中，进口美国轿车轮辋生产线1
条，投资712.50万美元（折合人民币4695.38万元）；国产设备共
计699台（条），投资28679.30万元。
（注：人民币兑美元汇率为1美元＝6.59元人民币）
具体设备详见下表所示：
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项目生产设备清单表
单位：万元
大无内胎轮辐线
卧室旋压机
QK62-500CNC
双盘摩擦压力
闭式单点冲床
开式单点冲床
轮辐专用立车
CKF87-62X12/LY
Φ335x10 φ335
φ285.75x10 φ
φ275x8 φ275
自制清洗机
大无内胎轮辋总成线
开式可倾压力
轮辋卷圆机
开式柱形台压
闪光对焊机
轮辋刨渣机
轮辋滚压机
轮辋端切机
开式油压机
卧式扩口机
轮辋滚压机
四注液压机
气密试验机
双动油压机
四注液压机
双头埋弧焊机
车总成轮辐平
车轮辐内平面
面专用立车
端径跳检测仪
立式动平衡试
乘用车轮辐线
框架式油压机
YJ26E-1000
闭式单点冲床
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开式单点冲床
自制清洗机
乘用车中线轮辋总成
开式可倾压力
轮辋卷圆机
开式柱形工作
闪光对焊机
刨、滚、切机
卧式扩口机
四柱液压机
气密试验机
摆差校正机
校正端径跳
动平衡试验机
自动夹紧型
进口美国轿车
进口（712.50
轮辋生产线
乘用车小线轮辋总成
开式可倾压力
轮辋卷圆机
开式柱形工作
闪光对焊机
刨、滚、切机
卧式扩口机
四柱液压机
气密试验机
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摆差校正机
校正端径跳
动平衡试验机
自动夹紧型
大型钢轮辐线
立式旋压机
双盘摩擦压力
闭式单点冲床
开式单点冲床
轮辐专用立车
CKF87-62X12/LY
Φ335x10φ335
φ285.75x10φ
φ275x8φ275
大型钢轮辋总成线
型材卷圆机
开式柱形台压
开式油压机
闪光对焊机
轮辋液压刮渣
四柱快速液压
磨大沿立式砂
拖内外焊缝砂
角向砂轮机
四柱液压机
开式柱形工作
数控立式车床
外焊缝焊机
双头埋弧焊机
气门孔铣床
车总成轮辐平
车轮辐内平面
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面专用立车
立式动平衡试
小型钢轮辐线
闭式单点冲床
开式单点冲床
φ222.25x6
自制清洗机
小型钢轮辋总成线
型材卷圆机
开式柱形台压
圆柱形工作台
艺能 630KVA
轮辋液压刮渣
开式柱形压力
快速液压机
拖外焊缝砂轮
磨大沿立式砂
拖内外焊缝砂
角向砂轮机
四柱液压机
数控立式车床
四柱液压机
双头埋弧焊机
外焊缝焊机
气门孔铣床
端径跳检测仪
动平衡试验机
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下料线设备
矫平机组（带
矫平机组（不
带剪板机）
800 吨油压机
160 吨冲床
10 吨双梁行
地磅 100 吨
SAV250-10A，30 立方
900m3 循环冷
四、总平面布臵及运输
1、总图布臵
（1）总平面布臵原则
①满足生产工艺流程和物料流向的要求，做到物料流程顺畅、
短捷、连续、贯通、运输通畅；
②合理的划分生产功能区；
③生产装臵布臵充分利用风向，考虑工程地质及水文地质的影
④结合场地地形、地质、地貌等条件，因地制宜并尽可能做到
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紧凑布臵，最大限度的节约用地。做到近期相对集中，远期预留合
⑤合理确定厂区通道宽度。依据生产规模、通道性质确定。
（2）采用的设计标准及规范
本项目总图设计采用的主要标准规范如下：
《建筑设计防火规范》（2001 年版） GBJ16-87
《工业企业总平面设计规范》
GB50187-93
《厂矿道路设计规范》
《总图制图标准》
（3）总平面布臵方案
本项目厂区总平面布臵符合国家的有关规定及要求，能满足生
产运输、安全卫生、环境保护等方面的需要；充分考虑到企业在生
产、交通运输、动力设施、设备维修等方面的协作关系，较好地遵
循了节约用地的原则，做到了生产工艺流程顺畅，通道宽度适中，
总图布臵合理紧凑，协调统一。
全厂平面布臵详见附图：咸宁兴民钢圈有限公司平面规划图。
新增建筑物布臵紧凑合理，四周均有绿化带环绕，环形道路既
能满足消防要求，又能满足货物运输的要求，路面坚实，无积水。
（1）道路布臵原则
①道路布臵应满足生产（包括安装、检修）、运输和消防的要求，
使厂内外货物运输顺畅、行人方便，合理分散物流和人流，尽量避
免或减少交叉，使主要人流、物流路线短捷，运输安全，工程量小。
②应与厂外道路衔接顺畅，便于直接进入国家道路网。
③应与厂区的总平面布臵、竖向布臵、管线、绿化等布臵相协
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④应尽可能与主要建筑物平行布臵。
（2）道路布臵内容
本项目道路设计注重道路之间的贯通与设计，以满足项目生产
运输的要求。
厂区绿化布臵是总平面布臵的内容之一，也是环境保护的重要
措施之一。本项目按照国土资源部《工业项目建设用地控制指标（试
行）》规定，严格控制厂区绿化率，符合有关标准和规范要求，满足
规划要求，并起到环保与美观的作用。
4、总图技术经济指标
项目总图相关技术指标表
占厂区用地（%）
厂区总用地
钢结构车间用地
办公及生产辅助设施建筑用地
污水处理厂
总建筑密度
注：单层建筑超８米，容积率按照双层建筑面积计算，本规划钢结构生产车间层高
（1）运输原则
①规划场内和外部运输做到物料流向合理，场内和外部运输、
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接卸、贮存形成完整的、连续的系统；
②项目的外部运输应尽量依托社会运输系统，若拟自建专用铁
路、公路、码头，应有足够的运输量，避免浪费投资；
③主要产出品、大宗原材料和燃料的运输，应避免多次倒运，
降低运输成本，提高运输效率；
（2）运输方式
项目建成后，根据每年的运输量，确定本项目无须自建外部运
输设施，其运输方式如下：厂内运输主要依靠行吊、运输车等；厂
外运进原、辅材料，用公路运输的方式运回厂内。产品销售主要采
用公路运输的方式运达目的地。
生产车间、办公及生产辅助设施建筑的布臵均考虑了消防间距
和消防通道的要求，对动力站房采取了相对独立的布臵，并满足与
其它建构筑物的防火间距。
五、建筑工程方案
1、建筑设计
（1）采用的设计标准
《建筑设计防火规范》
GBJ16-87（2001 年版）
《建筑抗震设计规范》
《建筑抗震设防分类标准》
GB50223-95
《工业建筑防腐蚀设计规范》
GB50046-95
《工业企业噪声控制设计规范》 GBJ87-85
《建筑内部装修设计防火规范》 GB50222-95
《建筑地面设计规范》
GB50037-96
《厂房建筑模数协调标准》
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《房屋建筑制图统一标准》
《建筑物抗震结构详图》
97(03)G329(1-9)
《室外工程》
《地沟及盖板》
（2）建筑防火、防爆
本项目在建筑防火设计中从防止火灾发生和安全疏散两方面考
虑。防火方面：所有建筑均采用一、二级耐火等级，室内装修均采
用不燃或难燃材料，使火灾不易发生，即使发生也不易迅速蔓延，
同时建筑内均设臵了消火栓。防火分区面积满足建筑设计防火规范
要求。疏散方面：建筑的平面布局、建筑物间距、道路宽度等均应
满足防火疏散的要求，便于人员疏散。
建筑物的平面布臵、空间尺寸、结构选型及构造处理根据工艺
生产特征、操作条件、设备安装、维修、安全等要求，进行防火、
防爆、抗震、防噪声、防尘、保温节能、隔热等的设计。满足当地
规划部门的要求，并执行工程所在地区的建筑标准。
（3）主要车间建筑设计
在满足生产使用要求的前提下，本着实用、经济条件下注意美
观的原则，确定合理的建筑结构方案，立面造型简洁大方，统一协
调。认真贯彻执行适用、安全、经济方针。因地制宜，精心设计，
力求作到技术先进、经济合理、节约建设资金和劳动力。采用节能
环保的新结构、新材料和新技术。
（4）主要建（构）筑物概况
本项目拟建总建筑面积为 158800 平方米，其中钢结构生产车
间 132007 平方米，办公及生产辅助设施建筑面积 25116 平方米，
污水处理厂 1677 平方米。
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2、结构设计
（1）采用的结构设计标准
《建筑抗震设计规范》
《构筑物抗震设计规范》
GB50191-93
《建筑地基基础设计规范》
《混凝土结构设计规范》
《钢结构设计规范》
《砌体结构设计规范》
《建筑地基处理技术规范》 JGJ79-2002
《设臵钢筋混凝土构造柱多层砖房抗震技术规程》JGJ/T13-94
《钢结构高强度螺栓连接的设计、施工及验收规程》JGJ82-91
（2）结构选型
①本项目的抗震设防烈度为 6 度，设计基本加速度为 0.05g。
②根据项目建设的自身情况及咸宁市城市规划建设管理部门对
该区域建筑结构的要求，确定本项目生产车间采用钢结构，采用柱
下独立基础；办公及生产辅助设施建筑采用框架结构，采用柱下独
③建筑结构的设计使用年限为 50 年，安全等级为二级。
六、配套工程方案
1、给排水工程
（1）给水系统
项目水源接自当地市政供水管网。
项目用水主要包括职工生活用水和生产用水两部分。其中，职
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工生活用水按每人 100.00L/d 估算，预计日用水量为 80t；生产用水
主要为涂装工艺用水和循环水补水，根据项目产量，预计涂装工艺
用水量为 240.00t/d，循环水补水为 36.00t/d。
因此，项目日用水量估算为 356t，平均小时用水量为 29.67t。
③供水方案
项目生产、生活、消防合用一套给水管网，管网环状布臵，区
内各用水单体分设水表计量，其压力可满足各个单体用水压力要求。
（2）排水系统
根据当地规划发展和环境保护的要求，项目排水系统采用雨污
分流。其中，职工生活及生产污水集中收集后分别经由化粪池、隔
油池沉淀处理达标后排入市政污水管网；雨水经厂区雨水管网收集
后排入市政雨水管网。
（3）循环水系统
根据项目生产工艺，需用到循环冷却水。因此，项目设循环冷
却水系统，系统设计总循环流量 900m3，具体设计如下：
冷却水循环系统设冷却塔 1 座，合计循环流量为 Q=900m3，风
机总功率 N=4kW；系统另配冷却循环水泵 1 台，1 用 1 备，冷却循
环补充水采用经软化处理的自来水，预计日补水率为 4%，则项目
循环冷却水日补水量为 36.00t。
（4）消防系统
项目消防用水由厂区供水管网供给，供水总管可满足厂区消防
用水需求，供水管网供水压力 P≥0.40MPa，可满足各单体的室内、
室外消防水压要求。
场区每隔 120 米设一座地上式室外消火栓。室内设消火栓单体，
直接由厂区供水管网供水，室内消火栓的布臵可保证同层任一点有
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2 股水柱到达。
2、电气工程
（1）设计依据
《机械工厂电力电气设计规范》
《供配电系统设计规范》
《10kV 及以下变电所设计规范》
《电力工程电缆设计规范》
《建筑设计防火规范》
《建筑照明设计标准》
《爆炸和火灾危险环境电力装臵设计规范》
《建筑物防雷设计规范》
《火灾自动报警系统设计规范》
《建筑物电子信息系统防雷设计规范》
（2）设计范围
钢结构生产车间、办公及生产辅助设施的电力、照明、防雷、
接地系统和厂区内变配电系统、电信系统、外场线路及外场照明等。
（3）供电设计
①负荷估算
新增设备装机功率：28019.3kW
全厂总计算有功负荷：11768.11kW
全厂总计算视在负荷：14383kVA
全厂需要系数：0.42
②供电电源
厂区电源接自当地市政供电电网。
③变压器选择
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本项目建有配电室一处，配备 2500KVA 变压器 6 台，投入运
行后，可满足项目用电需要。
生产车间对焊机设备需配备 6 台 2000kVA 异型变压器。其中，
大无内胎轮辋总成线闪光对焊机设备需 2000KVA 异型变压器 2 台，
乘用车内胎轮辋总成生产线闪光对焊机设备需 2000KVA 异型变压
器 2 台，大、小型钢轮辋总成线对焊机设备需 2000KVA 异型变压
（4）照明设计
①项目生产车间采用深照型工厂灯，生活设施等场所均采用节
能型荧光灯。
②车间照明照度 200Lx；生活设施照明照度 300~500Lx。
③照明控制方式采用集中结合分散控制。
（5）防雷及接地
①防爆场所按二类防雷建筑物设防雷设施，其他建筑物按三类
防雷建筑物设防雷设施；
②车间接地制式为 TN-C-S 制，接地方式采用联合接地，接地
电阻不大于 1 欧姆；
③信息设备、重要的工艺设备设防雷击电磁脉冲装臵。
（6）弱电工程
弱电工程设有电话、广播系统、电视监控系统、火灾自动报警
系统（含可燃气体报警系统）。弱电机房设臵于原厂区。
各建筑物配臵电话分线箱，生产车间、办公及其他辅助设施内
均设计电话管线连接到电话分线箱。电话终端采用语音/信息模块双
广播系统主要用于广播信息，播放通知及工间休息时播放音乐。
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广播机柜设于弱电机房内。扬声器设臵在厂区外场绿化地带内，选
用户外防水型，结合景观设计，选配和周边环境相配的扬声器造型。
厂区内主要道路、出入口配臵监控摄像装臵，围墙以及重要的
场所配臵红外线防盗报警设施。监控摄像装臵选用球型摄像头。安
保监控系统主机设于弱电机房内。
设有中央空调的场所配臵火灾自动报警系统。设有可燃气体的
场所配臵可燃气体报警系统。
火灾自动报警主机设于弱电机房内。
3、动力工程
本项目动力工程主要是压缩空气、氩气、二氧化碳等气体及原
煤。现根据工艺及各种气体的消耗量、气体品质参数等资料，将各
种动力气体的供应分述如下：
（1）压缩空气供应
①设计依据
《压缩空气站设计规范》；
项目相关基础资料。
②设计范围
压缩空气供应设计、设备选型及工艺布臵。
③工程概况
项目焊接等多部工艺需用到压缩空气。因此，根据项目需要新
增空压机 6 台，以满足项目生产用气需要。
④空压站设计
A.站房容量确定
根据项目工艺技术及产能需要，本项目压缩空气最大耗量为
200m3/min。根据项目压缩空气的最大消耗量，考虑同时使用系数、
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喷嘴磨损后的增耗、未预见消耗量及管道漏损等因数，经计算确定
本项目空压站计算容量为 160m3/min。
因此，项目拟选择额定排气量为 30m3/min 的空压机 6 台。
B.设备选用
考虑项目对用气压力要求较高（0.8Mpa 以上），压缩空气质量
要求无油、除水。因此，本设计确定选购空压机 6 台，其额定排气
压力为 1.0Mpa，装机功率为 250kW，并配备相匹配容量的冷冻式
干燥机、自洁式空气过滤器和储气罐等辅助设备。
具体设备参数详见下表：
空压机（SAV250-10A，30 m3）主要参数
最大排气压力（Mpa）
电机功率（kW）
SAV250-10A，30 m3
⑤软化水的应用
根据相关经验，采用软化水作为循环冷却水的补充水，有利于
机组的正常运行、减少维修工作量、延长机组使用寿命。故本项目
设计空压站均采用软化水作为循环水补充水。
（2）氩气供应
①设计范围
氩气总耗量确定及设备选型。
根据项目工艺技术及产能需要，本项目氩气（气态，密度
0.001784t/m3）平均消耗量为 59.91m3/h，最大消耗量为 89.86m3/h。
③供气方案
本项目采用外购液氩瓶的方式供应氩气，可保证项目氩气用量
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（3）二氧化碳供应
①设计依据
项目相关基础资料。
②设计范围
二氧化碳总耗量确定及设备选型。
③二氧化碳消耗量
根据项目工艺技术及产能需要，本项目二氧化碳（气态，密度
0.00198t/m3）平均消耗量为 15.15m3/h，最大消耗量为 22.73m3/h。
④供气方案
本项目采用外购二氧化碳瓶（液态）的方式供应二氧化碳，可
保证项目二氧化碳用量需要。
①原煤消耗量
本项目在涂装工艺需用到原煤，根据产能需要，本项目年需原
煤量为 1920 吨。
本项目所需原煤可从当地市场采购。
4、通风工程
（1）设计依据
①《采暖通风与空气调节设计规范》；
②《建筑防排烟技术规程》；
③《机械工厂采暖通风与空气调节设计规范》；
④《建筑设计防火规范》；
⑤工艺专业提供的平面图及工艺要求。
（2）设计范围
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生产车间、仓库的通风设计。
①生产车间、仓库采用机械排风，排风量按大于 12 次/时。
②空压站采用机械排风，按消除余热计算。（室内温度小于 40
③变配电站按消除余热计算排风量。（室内温度小于 40 度）。
（4）防排烟
①各建筑物的疏散楼梯间前室均设满足规范要求的可开启外
窗，满足自然排烟的要求；
②排烟及排风风管采用不燃型耐高温无机玻璃钢风管。
③通风风管等穿过机房或防火分区、楼板等均设臵 70℃的防火
⑤车间内设臵机械排烟系统，火灾时排烟。排风机采用高温排
烟风机，风机进口处设臵 280℃防火阀，防火阀与风机联锁，风机
设臵在车间的屋顶上。
①冷凝水管采用镀锌钢管，保温材料为橡塑保温材料；
②通风管道采用耐火不燃型无机复合管。
5、地震设防
本项目所在地咸宁市为 6 度地震区，根据工业与民用建筑防震
设计规定，本项目建筑物按 6 度设防。
6、消防系统
各主要建筑物均按二级耐火等级建造，在各建筑物内设臵有室
内消防栓，同时设有室外消防栓。厂区若有火灾，可以较及时的扑
灭。另外可在各车间设臵部分干粉灭火器，进一步加强消防措施。
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厂区消防用水由全厂自来水管网供给。生产、生活、消防合用
一套供水管网，管网环状布臵，供水总管可满足厂区消防用水需求。
厂区给水管网供水压力 P≥0.40MPa，可满足各单体的室内、室外消
防水压要求。
厂区每隔 120 米设一座地上式室外消火栓，需设室内消火栓的
单体，直接由厂区供水管网供水，消火栓布臵保证同层任一点有 2
股水柱到达。
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第七章 节能方案
一、用能标准和节能规范
1、《节能中长期规划》(2004 年 11 月 25 日)
2、《国务院关于加快发展循环经济的若干意见》（国发2005
3、《国务院关于加强节能工作的决定》（国发200628 号）
4、《中国能源技术政策大纲》（2006 年 12 月）
5、《关于加强固定资产投资项目节能评估和审查工作的通知》
（发改投资（ 号）
6、《节能减排综合性工作方案》（2007 年 6 月 3 日）
7、《中国人民共和国节约能源法》
8、《工业企业能源管理导则》
9、《企业能耗计量与测试导则》
10、《评价企业合理用电技术导则》
11、《用能单位能源计量器具配备和管理通则》
二、能耗状况和能耗指标分析
1、项目能耗状况
项目设计规模为年产高强度轻型钢制车轮 1000 万件，主要耗
能工质有：水、电、氩气、二氧化碳、原煤。
（1）用水量估算
项目用水主要包括职工生活用水和生产用水两部分。其中，职
工生活用水预计日用水量为 80t；生产用水预计日用水量为 276.00t。
则项目日用水量估算为 356.00t，项目年用水总量为 t。
（2）用电量估算
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项目主要用电设备装机容量详见附表 1 项目设备装机功率表。
项目设备的装机容量为 28019.3kW，综合考虑 0.42 的需求系
数和 2560 小时的年工作时间，预计项目年耗电为 3012.64 万 kWh。
（3）动力气体用量估算
本项目所需的动力主要为氩气和二氧化碳，根据工艺需要，氩
气（气态，密度 1.784kg/m3）年消耗量为 m3；二氧化碳
（气态，密度 1.98kg/m3）年消耗量为 。
项目涂装工艺需用到原煤，根据项目产量，预计项目日原煤消
耗量为 6 t，则项目年原煤消耗量为 1920 t。
2、项目能耗指标分析
（1）能耗统计
本项目年消耗能源的实物量及折标煤量情况详见下表 7-1：
项目能源消耗统计指标表
主要能源和耗
实物能源年耗量
折标煤系数
能工质名称
折标煤量（t）
0.0857kg/t
0.1229kg/kW
0.2143 kg/m
0.7143kgce/kg
注：新鲜水、电、二氧化碳、原煤折标系数来源于《综合能耗计算通则》GB/T
；氩气折标系数为测算值。
由上表可知，项目年消耗能源实物量折标煤合计为 5097.59 吨。
（2）能源指标
项目年消耗总能源折标准煤约 5097.59 吨，万元工业增加值为
48647.36 万元,总收入
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①单位 GDP 能耗
5097.59 吨标煤/ 万元＝0.022 吨标煤/万元
②单位工业增加值综合能耗（折标煤量）：
5097.59 吨标煤/48647.36 万元＝0.105 吨标煤/万元
③单位 GDP 电耗
千瓦时/ 万元＝130.98 千瓦时/万元
（3）能耗指标对比
2009 年各省、自治区、直辖市单位 GDP 能耗额见下表 7-2
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2009 年各省、自治区、直辖市单位 GDP 能耗额指标
由上表分析得，项目单位 GDP 能耗、单位工业增加值综合能耗
及单位 GDP 电耗远低于湖北省能耗标准。
三、节能措施与节建议
（1）工艺设备节能
①项目引进具有国际先进水平的美国轿车轮辋生产线，具有最
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先进的中频对焊系统，大大降低了焊接周期的能源消耗。这种新的
焊接技术比传统的交流焊机节能最高可达 75%，比传统的直流焊机
节能最高可达 59％ 。
②项目引进的工艺设备达到了目前国际先进水平，从钢卷到轮
辋成品时间仅为 5.5 秒（660 个轮辋/小时），提高了生产效益及产品
合格率，从而带来能源及原材料的节省。
（2）电力节能
①对变压器采取电容补偿措施，以降低无功功耗，提高功率因
②所有用电设备均选用节能型产品，并对有关的电器设备实行
专人管理。在满足用电需要的同时，又要达到节约的目的。
③电源端加装清洁电源装臵，降低高次谐波对电网的影响。
④项目照明尽量采用高效节能灯具，并依据工厂照明的具体情
况和各种电光源照度标准设施，以提高光照效高，降低能耗。
⑤在变配电方面，各高压室均设臵电容补偿装臵，并对大功率
用电设备就地安装电容补偿装臵，以提高功率因数，达到符合《评
价企业合理用电技术导则》1.6 的规定。
（3）节水措施
①项目机器、设备冷却采用闭路循环水方式，大大节约了水资
源的消耗。
②各车间生活及生产用水采用计量措施，设立查验措施，控制
耗水量和水压。定期检查隐蔽水管和内部供水系统，避免不必要的
排水、冲洗及溢水情形。
③供水系统要采用合格管道材料，阀门要用优质产品，管道敷
设以埋在地下为主，显露部分也要注意避免人踩、车压。
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④用废水作次要的用途：清洗楼梯、地板、仓库等。
（4）总体布臵节能
①在满足生产工艺流程，安全消防，管理及维修方便的要求下，
同类型的工艺生产装臵及辅助设施，尽量结合在一起。
②布臵应有利于生产和原材料及产品运输。力求流程短捷流畅，
避免交叉。
③尽量减少风向、朝向造成的不良影响。
④在符合有关规范要求下，布臵紧凑，节约用地。力求整体协
调，美观。
（5）建筑节能
①建筑物设计尽最大可能采用自然光线，减少人工采光。
②建筑墙体使用复合墙体、复合苯板等新型保温材料，在建筑
物墙体内留下空气层，内臵具有防水反光特征的材料。
③外窗采用具有热反射功能的新型中空玻璃或无色热反射玻
璃，建筑门窗全周边采用高性能密封技术，降低空气渗透热损失。
④各种建设应充分利用、地形、尽量减少土石方工程量。
（6）管理节能
企业将建有能源管理机构及能耗统计系统。各用能环节做到用
能单独计量和经济核算。能源管理机构人员配备符合国家有关法律、
法规、条例规定及要求。
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第八章 环境保护
一、环境保护标准
1、《中华人民共和国环境保护法》
2、《中华人民共和国环境影响评价法》（2003 年 9 月 1 日起
3、《建设项目环境影响评价分类管理名录》（中华人民共和国
环境保护部令 第 2 号）
4、《环境影响评价公众参与暂行办法》（国家环保总局环发
2006[28 号]，2006 年 2 月 14 日）
5、《环境空气质量标准》（GB）
6、《大气污染物综合排放标准》GB
7、《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB）
8、《中华人民共和国固体废弃物污染防治法》（1995 年 10 月
通过，2004 年 12 月修正）
二、主要污染物及污染源
1、施工期主要污染物和污染源
施工期对大气环境质量的影响主要来自机动车辆及施工机械的
燃油、运输车辆道路扬尘和施工场地扬尘等。其中各种废气排放属
于零散、少量、无组织排放，不会构成 SO2、NOx、CO 的主要污染
源，施工现场及道路扬尘将是比较主要的污染物。
施工期间，挖掘的泥土通常堆放在施工现场，短则几个星期，
长达数月。在干旱多风的天气，堆放的裸露泥土将造成满天尘土，
使周围大气中悬浮颗粒物含量剧增，严重影响大气环境质量。
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