安全气囊灯亮的原因&安全气囊有什么用广告
安全气囊在汽车领域当中有相当广泛的作用，大家都知道汽车在发生车祸的时候，对于驾驶员威胁最大的情况就是头撞在方向盘上，巨大的冲击力造成头部的受伤。那么，安全气囊的作用就是最大限度减少事故对人的伤害，许多驾驶人员都会发现这样一个情况，车上的安全气囊的指示灯总在亮着，平常也没怎么在意，其实这种做法是不对的，就为大家安全气囊灯亮的原因简述一二：
大部分的车都有安全气囊存在的，只有少数档次偏低的车没有安全气囊。安全气囊是充分保证我们驾驶和乘员们的安全性的重要作用，安全气囊一般有传感器与气囊，以及一些电子装置等组合在一起而成的。
安全气囊灯亮的原因 1、安全气囊灯亮的原因之电路问题
当我们谈到电路，大家知道电路的问题，有各种各样的情况，看看它是否可能连接异常。常用的是用检测仪检查故障，是否线路是顺通，如信号线电压均正常，测量搭铁线有没有断路迹象。看能否进入到它的控制单元，一个个测试检查，如发现都不能进入，再拔掉相关元件的电脑插头，是否是由于它的信号数据线受到干扰造成。
看看安全气囊的控制计算机是否有能够正常工作，进入安全气囊，电脑查询故障发现为永久性故障，换掉方向盘故障消除。倘若还发现进入不了，依旧存在这种现象，这个时候，可以检查一下它的供电线是否能通电。
这就是由于搭铁不良造成检测仪无法检测出原因所在。检查继电器盒上的分线器的两个插头，也就是安全气囊信号线的转街头。拔下其中一个插头检测它的控制单元，如发现正常。
2、安全气囊灯亮的原因之插头问题
其实很多的时候，只是连接的插头出现松了。这可能是由于人们不小心碰到了，但是人们往往会注意不到这个情况。当插头松动了的时候，只需要后排的座位底下找到插头把他按紧，就可以了。
3、安全气囊灯亮的原因之传感器及数据故障
如是出现传感故障以及数据读取错误，这时应严格按照各种车型号车款式的维修手测和注意事项，进行专业的检修和维护，这时应该是在专业人员的操作下进行。
安全气囊同时也关系到我们车主平时的一些小动作，有些车主喜欢改装汽车内部装饰，这就会影响到传感器的正常连接，进而影响气囊正常地弹出。
总之，当当安全气囊灯亮时的原因，就要引起我们注意了，为了我们的人身安全做准备，我们来了解安全气囊灯亮到底是哪里出现了故障，哪里出现了问题，以防在紧急状况时能真正发挥安全气囊的作用，千万不能掉以轻心。
各种车有各种不同数目的安全气囊，头部有头部气囊还有膝部气囊，有的前排有双气囊或者侧气囊，这些气囊一般设置在座椅内部，在弹出时往往是座椅套抵消这些弹出力量。我们一起来了解一下安全气囊有些什么样的作用吧！
安全气囊有用的前提
安全气囊要想起到作用，它必须要满足两个特定条件：
1、正常能够安全气囊
我们平常无论在保修，还是平常的检查当中很少检查安全气囊的是否正常，所以要养成一个经常检查维护的习惯，确保它在紧急情况的时候，能够正常滴进行工作。
2、合理的距离
经常看到这样的情况：一些个子比较矮小司机的原因，喜欢把车的座椅朝前挪，方便自己打方向和驾驶，这样在平时是没有多大关系的，但一旦危难关头，安全气囊弹出时就会有危险的，驾驶员可能会受到作用力而受伤。
这种来自安全气囊弹出来的作用力往往会让你疏忽，所以，我们应当要与安全气囊保持二十五公分的安全距离。
安全气囊有什么用
只有注意到上面的情况后，安全气囊才能正常的工作，然后会起到一个良好的作用：
1、安全气囊的作用：保护驾驶员及副座人员
它的作用是在事故发生的瞬间，可以迅速有效地保护驾驶员和副座位上的人员，进行头部和胸部的保护，减少形成重伤的严重性这两种是大家最常见的就是这种气囊在方向盘中的中间位置，以及副驾驶位的正前方平台内部同样也装有。
安全气囊迅速有效地防止发生碰撞时方向盘顶到驾驶员的胸部，防止致命的产生，这事的安全带也是起很大的作用的，车友们记得一定要系好安全带。因为正面发生的猛烈撞击会导致车辆受到了巨大的冲击力，从而导致车辆会发生被压扁变形的情况，而车内人员会随着这股猛烈力，因为原来的惯性向前俯冲，和车内的组件相互撞击一起。
2：安全气囊是作用：对乘员的保护
当车辆相撞的时候，后面的乘员其实也会受到很大的危害。所以，现在很多的车辆也会在乘员所做的位子附近，也安装有安全气囊。当乘员们在汽车进行一个急剧烈降速时，这种冲击力和惯性在很短的时间内发生，这个时候传感器会发出命令，指示气囊迅速地打开，并且传递给在气袋上。
而这种气袋背面开有2个直径为二十五毫米左右的小孔，当相碰发生的时候，圆孔的放气可以减轻振荡，放气过程其实就是一个释放能量的过程，迅速吸收乘员碰撞的动能，从而起到保护乘员安全的作用。
安全气囊的工作原理
汽车安全气囊作为紧急情况的保障工具，我们平常可能好几年都用不到，甚至很多的情况都会忽略汽车当中还有这么一个东西，但是它的作用却非同小可。它是用橡胶衬里的特种物质尼龙做成的，在发生碰撞时，大约只需零点几秒就完成充气。非常快的速度充气，确保驾驶员和乘员的人身安全，发挥它及时到位的抢救作用。
气囊模块通常是由气囊和气体发生器等组成，传感器感受汽车碰撞的强度，传送信号到控制器，控制器收到信号进行判断和处理，当它判断有必要打开气囊时，立即发出点火信号，触发气体发生器，迅速点火产生大量的气体给气囊充气。
充气系统遵循了能量守恒的原理，将外界的冲击能量通过气囊，间接地用化学能的形式释放出去。这种系统是点燃叠氮化钠和硝酸钾发生化学反应，产生氮气，迅速膨胀，产生大量的气体，从而在紧急关头使人与这种气袋相撞，气袋在放气过程中，减少撞击的力度和惯性力的强度，从而起到了很好地保护人员安全。
每一构件部分都必须是正常的，每一构件部分必须能有它的作用存在着的。安全气囊灯亮原因，安全气囊有什么用，是一个关联性很强的两样东西，所以我们要把它们连贯到一起来讲，两者之间相互合作，才产生巨大的作用。
我们知道在这一整套设备的装置中，每一样都起到了关键作用，缺一不可的，从安全气囊中的传感器、气囊、电控单元、气体发生器、续流器、等这些装置才能完成它的保护的过程。
结语：现在越来越多的人开车了，车子的事故难免会有发生，天有不测风云，人有旦夕祸福。一些不能预测到的事情，只能采用防止后患来避免了。看起来不重要的东西，却在关键时刻发挥巨大的作用，所以呢，类似安全气囊这种安全设置的东西越来越成为人们重视的对象了。
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气管内套管为什么会有气囊，是什么作用，如果气囊内没气了怎么办
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病情分析： 这个需要根据情况，人的呼吸频率是12-20/分，吸气呼气比例是1:2
基本都是在这个范围之内。意见建议：一般气管插管:压力过高可阻断器官粘膜的血流，容易引起缺血、坏死.压力过低容易漏气。（为了防止气囊长期压迫使气管粘膜溃疡或坏死，每4h定时将气囊放气一次，5～10min/次
问气管切开金属套管是不是没有气囊
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你好，考虑是炎症感染引起的，可以经临床医生检查。
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资源描述：月第16卷第5B期护理学报Joumal of Nu商ng(China)Mav． No．5B【综 述】人工气道气囊的管理进展刘星综述；李萍审校(中国人民解放军第二炮兵总医院，北京100088)[关键词】人工气道；气囊；最小漏气技术；最小闭合技术；护理【中图分类号】R472 【文献标识码】A 【文章编号】l008—B—0016一03气管导管一般带有气囊，目的是施行控制呼吸或辅助呼吸时提供无漏气条件，防止呕吐物等沿导管壁与气管壁之间的空隙流入呼吸道…。但气囊内压力过高会对气管黏膜形成压迫，当压力超过气管环和气管黏膜毛细血管正常平均动脉压时，局部黏膜和纤毛出现压迫性缺血，造成缺jlIL性损害，拔管后局部可形成溃疡、瘢痕，严重者造成穿孔12l。相反，充气不足则导致漏气而敛潮气量损失、误吸等并发症【3l。故合理的气囊管理是人工气道护理的一个重要环节。笔者从对人工气道气囊压力的判断、气囊充气和放气护理、做好囊上滞留物的清除等方面进行综述，现报道如下。1 囊内压力1．1 气囊压力的调整 自大容量低压套囊问世以来，人们忽视了套囊内压的监测。关于气管导管气囊内压的大小，有不同观点。过去有学者认为，气囊充气过度，对黏膜产生的压力为25—32 mmHg(1 mmHg=0．133 kPa)时叮造成局部黏膜坏死…。有调查表明为避免长期压迫气管内壁黏膜，防止缺血坏死，气囊充气后压力控制在18．4 mmHg以下，即低于正常的毛细血管渗透压【51。还有资料表明：气囊压力应小于25 mmHg或保持在18．4～22．1 mmHg，才能将其对气管黏膜的压力性损伤减小到最低范围帅l。文献报道，当气管导管套囊内压超过29．58 cmH20(1 cmH20=0．098 kPa)时，会使气管黏膜血流开始减少，达到40．30 cmH20时，黏膜血流明显减少，黏膜苍白。当气管导管套囊内压在68-3 cmHzO时，15 min后气管黏膜可出现明显损伤、部分基膜剥离19】。目前，大多学者认为：理想的气囊压力为保持有效封闭气囊与气管间隙的最小压力。可防止气囊对黏膜的压迫性损伤，最适宜的气囊压力为18．红21．8 mmHd姗。1．2气囊压力监测 据报道，英国北部、Yorkshire地区ICU75％患者从未检测过其套囊压力，检测过的患者中有62％其气囊内压力超过正常水平…J。气[收稿日期】2008一l乱24【作者简介】刘 星(1985一)，女，湖北洪湖人。大专学历．护师。【审校人简介】李萍(1965一)。女，北京人，本科学历，副主任护师。囊压力大小与气管黏膜损害有密切关系：因此，对于气囊压力的监测极其重要。监测方法有很多种，如手估气囊测压法、血压计测定、专用套囊内测压法等。1．2．1 监测方法手估气囊测压法操作简便，而在临床中最为常用。但此法凭个人经验和指感来判断气囊充气程度，诸多研究资料表明，手估法测压准确率低…。通常临床医护人员根据经验或说明书的要求注入固定的气量，但不同厂家的气管导管和气囊的材料和质量不一，顺应性和容积各不相同，要达到相同的气囊内压所需的注气量并不相同。有报道显示：手指挥感法和固定注气法均不可靠，气管黏膜受压的压力远远超过气管黏膜毛细灌注压，对气管黏膜损伤极大【l 2】。囊内压测定可采用专用套囊压力计，使用专门的气囊压力表测量囊内的压力，可直接指示出套囊压迫气管擘的压力情况。目前，大多研究者认为使用专用气囊测压表科学性强，精确性高，并有明确的警戒范围，可操作性强．2监测时机有研究表明，气囊注气4 h后压力开始降低，余气量逐渐减少，因此主张注气4 h后检查气囊，补充气量【13l。有研究认为在反复抽吸气道分泌物后，亦应注意检测气囊压力，及时调整气囊容积，以保持最佳的气囊压力Il小。所以套囊内压力常规监测非常重要，尤其是长期气管插管或气管切开的患者。有报道对于收入SICU治疗的气管插管建立人工气道的危重患者，应该至少每隔4 h注气校正1次，使气囊压力在安全范围内，才能防止套囊漏气及相应并发症的发生旧。2气囊充气操作2．1 常用方法 目前临床气囊充气常采用最小漏气技术和最小闭合技术。最小漏气技术是指吸气时有少量气体漏出。方法：将听诊器置于气管处，向气囊内打气，直至听不到漏气声为止，往外抽气0．1ml／次，直至吸气时听到少量漏气声为止，为最小漏气技术。优点：减少潜在的气道损伤。缺点是易发生误吸，对呼吸机通气有影响。最小闭合技术是指吸气时刚好无气体漏出。方法：将听诊器置于气管处，万方数据第5B期 刘星，等．人工气道气囊的管理进展向气囊内打气，直至听不到漏气声时，抽出0．5 rIll，0．1 ml／次往里打，直至听不到漏气声，为最小闭合技术。此方法不易发生误吸，不影响呼吸机工作；但易发生气道损伤。2．2临床应用 最小漏气技术理想的气囊压力为有效封闭气囊与气管间隙的最小压力，常常称为最小封闭压力(minimum hennetically sealed pressure，MOP)。在此基础上再注入O．25加．5 Illl气体，此时的气囊容积为最小封闭容积(minimum hennetically sealed vessel，MOⅥ。其优点(1)由于确定了气囊MOP和MOV后，气囊容积一般不需再作调整，所以能保证有效的潮气量，避免了气囊放气时潮气量下降，发生缺氧、通气不足的情况；(2)能维持血氧饱和度的稳定；(3)能维持患者的呼气末正压，避免引起严重的低氧血症；(4)减少患者刺激性咳嗽及痰阻塞发生，减轻患者痛苦与不适；(5)操作方法简单，减少了气囊定时放气一充气的繁琐，减少了并发症的发生f阍。李玲【16】认为：虽然不需要常规放气一充气，但应根据病情酌情进行非常规性放气和调整，当气道峰值压力明显升高或降低时，为避免气囊压力过高或过低，应将气囊放气，重新充气，寻找MOP。有研究发现气囊内压力在20 cmH20以下时，明显增加肺炎的发生，所以应在最小容积阻塞法的基础上，再注气0．5～1 Illl，使囊内压力升至正常范围旧。3气囊的放气气囊放气的作用：评价气囊漏气情况，清除气囊上方的潴留物，为了让患者发声，评价气囊内气体容量。3．1 气囊放气指征过去气管插管多采用的是高压低容套管，传统护理常规中，气囊每4~6 h放气1次，每次3—5 min，可预防充气时间过长压迫气管壁导致并发症。李春岩等【l司对狗行气管切开，并观察气囊压力对其气管黏膜的影响，发现每次充气2 h后放气20 min，气管粘膜上皮损伤程度较轻。同样压力持续时间超过4 h，黏膜则出现充血、水肿、坏死。但有关气囊放气的研究结论不一，也有研究者认为气囊不需要定时放气【切。主要理论依据：(1)气囊放气后，l h内气囊压迫区的黏膜毛细血管血流也难以恢复，气囊放气5 min就不可能恢复局部血流。(2)对于机械通气条件较高的危重患者，气囊放气将导致肺泡通气不足，可能引起循环波动，且增加分泌物吸入，诱发低氧血症而不能耐受放气。因此，危重患者往往不能耐受气囊放气。(3)常规的定期气囊放气——充气，往往使医护人员忽视充气容积或压力的调整，反而易出现充气过多或压力过高的情况。李玲等”of研究进一步证实，采用MOP技术且不需定时放气，在维持潮气量和Sa02稳定等方面均优于定时放气方法，建议临床以MOP技术管理气囊，不需要定时放气，但非常规性地放气或调整仍然是十分必要的。3．2清除气囊上方滞留物的方法机械通气时，通过气管导管的气体经过加温、加湿，呼吸道分泌物的吸引清除也要经过此处，给细菌在导管内表面的定植和形成生物被膜提供了适宜的环境；呼吸道分泌的黏多糖可作为细菌的营养物质，利于细菌生物被膜的形成。生物被膜中的细菌既不受宿主免疫机制的作用，又逃避了抗生素的杀灭作用，可能是呼吸机相关性肺炎发病机制中的病原菌又一重要来源【191。气囊与声门间的间隙常有大量分泌物潴留，形成一死腔，可能成为隐匿感染灶。而气囊放气时滞留物的清除不彻底，将会造成下呼吸道的感染。目前，已有气管插管具有町冲洗气囊气管功能，但其管径较粗，现大部分仍使用的套管囊上无吸引口，可使用以下方法：放气前先吸净气道一口鼻腔一咽喉部的分泌物，然后由1人用注射器缓慢放气，另1人在放松气囊同时及时吸引渗漏的分泌物闭。由于气囊滞留物中存活的细菌多为耐药菌，即使少量进入肺部也可能导致严重的肺部感染，武淑萍等17 J认为经鼻置1根引流管于气囊上部，每30—60 min冲洗抽吸1次，需注意的是冲洗前一定要调节气囊压力，防止误吸，还可采取简易呼吸囊辅助清除气囊滞留物。师清莲悼1的做法是：在气管插管或气管切开时，在声门与气囊间放一引流管，放置于背侧气囊上缘并固定，与气管套管并行引出体外定时吸出分泌物，切断胃一口咽一下呼吸道逆行感染途径，减少口咽细菌移位定植。气囊间断放气严格清除气囊上滞留物，能有效减少呼吸机相关肺炎的发生，缩短住院时间，降低病死率嘲。4展望综上所述，在气管切开患者的护理中，医护人员应重视气囊压力的监测；目前采用的最小闭合技术及最小漏气技术对气囊进行充气仍会有一些不足，有待进一步的摸索和改进。此外，如何做好囊上滞留物的清除也是值得深入探讨的问题。总之，有效的气囊管理不仅利于患者早日拔除人工气道，减少并发症，同时也有助于提高患者的生活质量，减少经济开支。【参考文献】【1】付春来．气管导管或气切套管套囊压力的测定及意义【J】．中国急救医学，)：387．【2】Swaiss l，Badran 1． Anesthesia Apparatus：Cufr Mate一2，Endotracheal Cufr Inflator and Pressure
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