只看大灯就知它有多浪，高尔夫7就快被淘汰，这车花了大众140亿
只看大灯就知它有多浪，高尔夫7就快被淘汰，这车花了大众140亿
“‘大的就是好的’这句话虽然并不通用于所用产品领域，但是对于汽车来说，这样的说法却代表了大部分市场，在同级别品牌非跑车车型的纵向比较中，紧凑车就是比小型好、大型车就是比中型车好……正是由于这样的通用原
“‘大的就是好的’这句话虽然并不通用于所用产品领域，但是对于汽车来说，这样的说法却代表了大部分市场，在同级别品牌非跑车车型的纵向比较中，紧凑车就是比小型好、大型车就是比中型车好……正是由于这样的通用原则的存在，使得有很多消费者在早期错误地将所有两厢车归类为A0级别。”的确，两厢车在外观造型、框架结构以及车身比例上看上去会比很多A级车小很多，但这仅仅是视觉和印象方面的错误，比如在两个没有相同参照物的空地停放一台高尔夫和一台新捷达，很多人肯定会觉得高尔夫会小很多，但其实其在长度上的差距不过20cm，轴距上高尔夫7更是比新捷达长了34mm。实际上，新捷达是一台小型车平台（PQ25）上的产品，高尔夫7却是MQB平台，这样一来定级上，身为A级车的新捷达其实比高尔夫级别更低，所以，小申的高尔夫GTI是紧！凑！车！别再说是小车了。作为小钢炮界神一般的存在，高尔夫7也即将在19年走向落幕。全新一代高尔夫（Golf8）将确定在19年06月投产，大众此前已经在总部举行的“第八代高尔夫供应商峰会”上确定了这一消息，而且这一代高尔夫更是创造了Golf家族的一个新纪录，那就是设计生产投入额，大众将为这次的新车投入约22亿美元（约合人民币140.6亿元）的研发经费。虽然说换代对于旧款产品来说并不是世界末日，但是这次换代却足以让人有恍然iPhone 5s到iPhone 6的感觉。全新的大灯设计再一次将外部框体弱化，这使得横向宽度更大的大灯视觉上更为修长，而其采用的双光带又以波浪纹路呈现，不得不说这种处理方式将柔与刚两种气质都完美地展现了出来。不过，换代高尔夫应该也算是大众这一阶段新产品里最特立独行的一位。此前，包括已经亮相或曝光的换代大众Jetta（捷达，国内速腾）、大众Touareg（途锐）等不同类别产品都已经换上了与Arteon相似的运动平V形家族横幅格栅，但这并没有在高尔夫8上出现，其依旧坚持着通过上下双贯穿的格栅处理来展现自己的犀利运动。此外，车尾的灯组也被棱角分明的扁平灯组替代，底部双边双出的排气系统也彻底成为了保险杠的一部分，不过这车尾对于“Golf”英文标识的简单移动却顿时带给了新车完全不同的豪华气质。据悉，这次新车的内饰也将把中控与仪表融为一体，动力上全新的1.5T也将取代现款车型上的1.4T引擎。
购车完全指南
汽车黑科技
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更多选车参考：汽车驾驶终极（顺口溜）
&起动之前先坐稳，车内仪表检查准。& 油压电压都稳定，切记调准后视镜。
& 一拧钥匙一脚油，手脚配合要紧凑。
& 踩住离合挂倒档，松开手闸向后望。出库倒车要注意，来往车辆看仔细。& 轻踩油门慢离合，平稳启动不熄火。
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车身出库快打轮，车尾方向要对准。
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车身摆正快回轮，踩住离合刹车稳。
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移库倒车要注意，宽窄程度看仔细。
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位置狭窄分次移，车身两侧留余地。
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拐弯倒车须留意，内侧车身看仔细。
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倒车镜中测距离，注意回轮有时机。
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调头倒车要安全，不让后轮出边线。
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操纵打轮要熟练，防止掉沟出危险。
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挂上一档看前方，起车平稳不要抢。
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车动加速换二档，逐级增档要流畅。
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路面行驶要沉着，思想集中慢行车。
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十次肇事九次快，麻痹大意事故来。
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路好不开英雄车，路阻不开赌气车。
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十分把握七分开，留着三分防意外。
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快速反应要敏捷，判断情况要准确。
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犹豫不决要误事，优柔寡断失良机。
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交通信号要留意，提前减速别忘记。
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公路标志看仔细，行车方向要注意。
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交*路口情况杂，车前左右细观察。
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交通规章要牢记，出事就在一两米。
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并道之前打转向，后视镜里看车辆。
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车辆尾随可转向，侧面有车让一让。
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躲避打轮要灵活，高速行车把稳舵。
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窄道会车*边行，注意行人随时停。
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转弯减速不能急，脚搭刹车别大意。&&
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人多车多别硬挤，不要生气不能急。
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手忙脚乱发脾气，一旦出事来不及。
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刹车之前挂空档，减速滑行不匆忙。
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快道行车有四忌，每条必须要牢记。
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一忌超速快行车，二忌压速慢行车。
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三忌思想开小差，四忌路口右转弯。
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超车之前看车辆，道路畅通左转向。
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鸣笛加速超车急，猛踩油门别犹豫。
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转向减速再回道，后面车辆要关照。
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雨天路面视距差，注意减速防侧滑。
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雾天能见度太差，宽示灯开防碰擦。
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夜间行车麻烦多，身体疲惫别开车。
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农村公路比较窄，控制车速不能快。
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遇到牲畜别惊吓，不鸣喇叭让一下。
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掌握车距很重要，行车安全很有效。
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沉着灵活别着急，全凭目测有距离。
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车速较快远距离，以防刹车来不及。
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出租车后远距离，随时停车要注意。
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雨雪雾天远距离，视线不清能见低。
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向阳行车远距离，曰光强烈太刺激。
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停车之前右转向，空档滑行看车辆。
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近路边把车刹，车一停稳拉手闸。 "
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行车平稳又灵活，精神饱满乐呵呵。
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开车死板又着急，头脑紧张傻兮兮。
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行车不怕路艰难，胸有成竹避风险。
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违章车祸遭大难，痛苦悔恨人心寒。
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纵使车流千千万，驰骋万里闯难关。
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机智果断保平安，归家团聚尽开颜。!
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发表于：12-10-13 11:14
雨天行车有哪些注意事项？
&&& 首先，要保持车距。雨天行车最大的困难在于视野不佳，下雨天本来能见度就比较低，恶劣的的驾驶条件会影响司机的反应灵敏度，车距太近也会使前方高速行驶的车辆带起的水雾模糊前风挡，所以应该保持比平时更大的行车距离。
&　第二，要控制车速。下雨天道路都比较湿滑，轮胎的附着力下降，制动效果也会明显减弱。如果车速过快，惯性力增加，遇到紧急情况时，驾驶员的操作无法完全反映到车辆上，留下很大的安全隐患。
& 第三，保持行车稳定，不要左躲右闪。有的司机行车时见到积水，常常马上踩刹车放慢速度，并左右闪躲。这会令后面的司机不知道如何反应，很容易发生意外。实际上，不超过120毫米的水深，在正常车速下车辆是可以通过的。涉水时要控制住油门，不要猛踩，否则会使水的阻力增大，轮胎打滑，还可能使发动机吸入水滴。
&第四，越过沟坎和下坡时要特别注意。因为路面的湿滑非常容易导致车体失控，一旦感觉失控，要保持镇定，不要踩刹车或乱打方向，而应及时收油，踩下离合器踏板保持原状跑一小段，待轮子重新抓地，马上控制方向。
&　第五，超车时，必须快速完成一系列的超车动作，尽快超过前车，如果车速过慢，前车带起的水雾将会影响到视野。
&& 第六，如果雨比较大，即使在白天也要开大灯，但别轻易开雾灯，并将雨刷调到最快。
&& 另外还有一点要提醒的是，雨天行车之前应该对车况做好充分的检查，包括雨刮、大灯、胎压等；行车后还要对底盘进行清理防护，以免产生锈蚀。
发表于：12-10-16 13:10
车主在逐渐添加秋衣的同时，也不能忽视对爱车的“体贴”。经过夏季的酷热煎熬，爱车已变得有点“疲惫”，再加上“冷冷的秋雨”，“免疫功能”将大打折扣。在此期间如果对爱车保养不够的话，到了冬天车主就会大感头痛了。趁着西北风还没刮、鹅毛雪还没下，赶快给爱车做一个全面体检，让这个移动的“小窝”也能安然度过寒冷的冬季。
要说秋季保养的招数还真不少，捷兴专卖店总经理杨绍彬根据自己多年的汽车维修和保养经验，总结出九大绝招，每一招式都针对汽车秋季保养的“软肋”，可谓招招命中要害。
招术一：多跑高速减少积碳。冬天，车主经常会面对提速慢、急加油回火、启动困难等现象，这说明您的爱车气门有可能已经积碳了。因此，秋季应对气门多做检查，看看是否存在积碳现象，并及时到维修站检测、维修。此外，还可以多跑高速公路，尽量提高手挡车的换挡转速，预防产生积碳。
招术二：汽车美容不可少。秋天的早上，露水较多，汽车表面往往很潮湿，如果您的爱车表面有明显的刮痕，应及时做喷漆处理，以免刮痕部位受潮而锈蚀。换季之时，最好为您爱车的表面做一次从清洗、抛光到打蜡、封釉或镀膜等一系列美容养护。
招术三：正常胎压防爆胎。轮胎是汽车的“脚”，在车辆安全行驶中，它起着举足轻重的作用。在夏季，由于气温高，要经常检查轮胎的气压，切不可使轮胎气压过高，否则会有爆胎危险，而到了秋天，由于气温相对较低，轮胎就要补充气压，以使其保持在规定的气压范围内。同时，还应检查轮胎是否有刮痕，橡胶在秋冬季节容易变硬而显得较脆，轮胎易漏气，甚至扎胎。
招术四：防冻液不能用水代替。一些车主喜欢在夏季用自来水代替防冻液，这种做法非常不可取。在天气渐凉的秋季，如果不能及时更换汽车专用的防冻液，一旦遇到温度骤降的天气，极有可能影响到汽车冷却系统的正常工作。通常情况下，汽车防冻液的使用周期为两年，如果车主在夏天使用的就是防冻液，只要不超过使用期限，就不用急于更换。如果使用的是自来水，则需要立即更换。
招术五：刹车系统勤检查。注意制动液是否够量，品质是否变差，需要时应及时添注或更换。制动液两年必须更换一次。要经常检查制动有无变弱、跑偏，制动踏板的蹬踏力度是否有变化，必要时清理整个制动系统的管路部分。
招术六：风挡除霜不可小视。秋天天气转凉，气温较低时会出现白霜，在这个季节，您要特别注意风挡玻璃下的除霜出风口出风是否正常，热量是否够，如果出现问题，要及时解决，否则风挡除霜出风口一旦出现问题会给冬季驾车会带来许多麻烦和不安全因素。
招术七：冬季空调更要保养。夏天天气炎热、气温高，汽车空调往往超负荷运转，另外，由于夏天雨水较多，汽车经常会走一些涉水路面，致使空调冷凝器下部沾染上许多泥沙，时间久了就会使冷凝器发生锈蚀，从而缩短空调的使用寿命，因此进入秋季，为您爱车的空调做一次保养就显得尤为重要。
招术八：蓄电池关键看液面。在秋天，汽车蓄电池的电极接线处是最容易出问题的地方，检查时如果发现电极接线处有绿色氧化物，一定要用开水冲掉，这些绿色氧化物会引起发电机电量不足，使电瓶处于亏电状态，严重时还会引起电瓶报废，或者启动不了车。蓄电池内电解液也不能亏缺，保持将铅板淹没10毫米为好，并检查电解液比重，保持充电量，如果电瓶充电不足，极易在严寒中裂损。车辆行驶三年左右应考虑更换电瓶。
招术九：车内除尘经常做。一些女车主喜欢在车里摆放一些毛绒玩具，这样做会“招揽”很多灰尘或细菌。另外，座椅、地毯、仪表盘、脚踏垫、座椅缝隙、车门内侧、后备厢也都是灰尘、细菌易聚积的地方，加之汽车内部的空间有限，车厢密闭性较强，车内空气不易对流，有害物质更容易滋生其中，夏季的高温天气很大程度上催化了这些有害“势力”的发展。所以在秋季，最好对汽车的内饰及构件做一次彻底的清洁消毒。另外，门轴、导轨由于受到风沙的侵袭及洗车的影响容易生锈，开、关时会发出异响，这种问题只要定期在上面涂上防锈油即可解决。
发表于：12-10-20 18:28
汽车扫盲基础理论知识
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一、汽车发动机
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基本工作原理是将燃油在密封汽缸内燃烧，使气体膨胀时的热能推动活塞作功，转变为机械能为汽车的行驶提供动力。
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一发动机的分类。
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按燃料分：汽油、柴油、天然气等发动机。
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按冷却方式分：水冷式、风冷式发动机。
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按进气方式分：自然吸气式----空气靠活塞的抽吸作用进入气缸内。增压式----在发动机上装有增压器，气体预先经过压缩后再进入气缸。
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按点火方式分：压燃式发动机----利用气缸内空气被压缩后产生的高温使燃油自燃，如柴油机。点燃式发动机----利用火花塞发出的电火花点燃混合气，如汽油机、煤气机。
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按实现循环的行程数分：四冲程发动机----活塞移动四个行程或曲轴转两圈气缸内完成一个工作循环。二冲程发动机----活塞移动两个行程或曲轴转一圈气缸内完成一个工作循环。
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按气缸数目分：单缸发动机、多缸发动机。
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按凸轮轴位置数量划分：SOHC与DOHC发动机。
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SOHC----单顶置凸轮轴发动机，适用于2气门发动机；
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DOHC----双顶置凸轮轴发动机，适用于多气门发动机。
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二发动机的参数：包括发动机气缸数、气缸的排列形式、气门、压缩比、排气量、最高输出功率、最大扭矩等。
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1、发动机缸数
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汽车都用多缸发动机。排量1Ｌ以下用3缸；1.3L-2.3L多采用4缸；2.5L以上采用6缸；4Ｌ为8缸，5.5Ｌ以上用12缸。在同等缸径下，缸数越多排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多缸径越小，转速可以提高，从而提升功率。
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2、气缸的排列 有直列立式、直列卧式、V型。应用较少的还有对置式、H型、X型、星型等。
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直列排法(L)
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发动机的气缸成一字排开，缸体、缸盖和曲轴结构简单、维修方便、制造成本低、低速扭矩特性好。缺点是功率较低。一般5缸以下采用直列排法，少数6缸发动机也有直列排法，直列6缸的动平衡较好，振动相对较小。L4：表示直列4缸发动机。
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V字形排列（V）
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6到12缸采用V形排列。优点是占用空间小，可降低震动和噪音。V8结构复杂，成本高，使用较少。V12高级轿车采用。V8：表示Ｖ型排列８缸发动机。
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国产发动机多采用每缸2气门，一个进气门一个排气门。国外轿车发动机采用每缸4气门，2个进气门2个排气门。有的采用5气门结构，3个进气门2个排气门，提高了进、排气效率，使燃烧更加彻底。5气门结构复杂加工困难。国产新捷达王发动机采用了五气门。
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可变进气门控制技术VETC：通过改变进气门开度来改变进气量，提高发动机扭矩，丰田擅长此技术。
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4、气缸的压缩比
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气缸的最大容积与最小容积（或气缸总容积与燃烧室容积）之比，用ε表示。汽油机在运转时，吸进的是汽油与空气混合气，压缩比越大，压缩终了的混合气的压力和温度就越高，混合气中的汽油分子气化得更完全，燃烧更迅速更充分，输出的功率大。低压缩比（10以下）的发动机燃烧时间相对延长，增加了能量消耗降低了动力输出。压缩比越大发动机工作时抖振增大，压缩比过大会出现“爆燃”和“表面点火”现象。爆燃会引起发动机过热，功率下降，油耗增加，甚至损毁发动机。表面点火会增加发动机的负荷，使其寿命降低。
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压缩比与燃油
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压缩比越大，要求使用的汽油标号越高。压缩比低于7.5用90号汽油；压缩比7.5～8.0用90或93号汽油；压缩比8.0～10用93或95号汽油；压缩比在10以上用97号汽油。如果使用低于建议标号的汽油，可能会产生“敲缸”、发动机振动加剧、不匀速等问题，损害发动机性能，缩短使用寿命。也不是汽油标号越高越好，因为气缸的压缩比、点火提前角等参数在出厂时设置好了，并对抗爆性较差的汽油设置了微调节程序，而对高标号汽油则没有设置程序。盲目使用高标号汽油不仅是浪费，还可能会因其高抗爆性的优势无法发挥而产生加速无力的现象。最好按说明书或油箱盖上标明的选择油号，同时考虑燃油质量的因素。
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气缸内活塞从最低点到最高点的容积称单缸排量，单位用升(L)表示。发动机所有气缸排量总和为该发动机排气量。排气量越大，输出功率就越高，加速性越好。
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轿车按排气量分级：微型车排量≤l升；普通轿车＞l升≤1.6升；中级轿车＞l.6升≤2.5升；高级轿车＞2.5升≤4升；特级轿车＞4升。
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6、最大功率
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功率的单位是马力(PS)或千瓦(kw)。输出功率用每分钟转速(r／min)表示，如100PS／5000r／min表示发动机每分钟5000转时输出功率为100马力。马力决定车辆可克服阻力的速度。功率表现在高转速，它决定了车子能跑多快。发动机的转速增加，功率也相应提高，但达到一定的转速后，功率反而呈下降趋势。
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7、最大扭矩
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扭力是指曲轴回转所做的功，它决定车行驶时可克服阻力的限度，包括加速性。扭矩的表示方法是N．m／r／min。引擎驱动车辆时，最大扭矩一般在发动机的中、低转速的范围。随着转速的提高，扭矩反而会下降。
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发动机参数不仅要看功率同时要看扭力参数，以发动机处于最大功率、最大扭矩时的转速值稍低为好。若一台车的最大马力、扭力发生在引擎低转速，该车适合于低速行驶；若发生于高转速该车适合于高速加速性。两部车的扭矩不同，同样300马力，跑车的速度可到250公里／小时，货车可能只有150公里／小时，但它能拖动30-40吨重的货箱。
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三四冲程汽油发动机工作原理 由进气、压缩、燃烧膨胀、排气四个行程组成。
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1、进气行程
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曲轴带动活塞由上止点向下上止点移动，进气门开启，排气门关闭。气缸内的容积增大，气体压力下降，形成一定的真空度，燃料经化油器与空气混合后被吸入气缸。当活塞移动到下止点时，气缸内充满了新鲜混合气以及上一个工作循环未排尽的废气。
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2、压缩行程
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曲轴在飞轮的惯性力作用下旋转，通过连杆推动活塞向上移动，进、排气门关闭，气缸内容积逐渐减小，气缸内的混合气被压缩温度逐渐升高。
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3、燃烧膨胀行程
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火花塞点火，混合气剧烈燃烧，气缸内的温度、压力急剧上升，高温、高压气体推动活塞向下移动，通过连杆带动曲轴旋转。这个行程实现热能转化为机械能，又称为作功行程。
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4、排气行程
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活塞从下止点移动到上止点，排气门打开，废气随着活塞的上行排出气缸。由于燃烧室占有一定容积，不能将废气排尽，残余的废气不仅影响充气，对燃烧也有不良影响。
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排气行程结束时，活塞回到上止点，完成了一个工作循环。随后，曲轴依靠飞轮转动的惯性作用仍继续旋转，开始下一个循环，周而复始，发动机不断地运转起来。
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四涡轮增压器（T）Turbo即涡轮增压，简称T，一般在车尾标有1.8T、2.8T等字样。
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发动机靠燃料在汽缸内燃烧产生功率，输入汽缸的燃料量受到吸入汽缸内空气量的限制。如果发动机的运行性能已处于最佳状态，再增加输出功率，只能通过压缩更多的空气进入汽缸来增加燃料量，提高燃烧作功能力。
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涡轮增压有单涡轮和双涡轮增压，是指废气涡轮增压，实际上是一种空气压缩机，它利用发动机排出废气的惯性冲力来推动涡轮室的涡轮，涡轮带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道进来的空气进入汽缸，提高发动机的功率，降低发动机的燃油消耗。当发动机转速增快，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入汽缸。空气的压力和密度增大可燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率。
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涡轮增压器可提高发动机输出功率10％以上。缺点是“滞后响应”，由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓（1.7秒以上），使发动机延迟增加或减少输出功率。对要突然加速或超车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉。
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五柴油发动机
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与汽油发动机一样，每个工作循环经历进气、压缩、作功、排气四个行程。燃料在临近压缩终了时才喷入气缸，在气缸内与空气混合。柴油粘度比汽油大，不易蒸发，自燃温度较汽油低，柴油发动机无需点火。柴油发动机主要分SDI与TDI两种：
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1、自然吸气直喷式柴油发动机（SDI）。用压缩使气缸内空气温度超过柴油的自燃点，再喷入柴油与空气混合气而燃烧。自然吸气的升功率不是很高，转速比汽油发动机低。
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2、涡轮增压直喷式柴油发动机（TDI）
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在柴油机上加装了涡轮增压器，使进气压力增加，压缩比达到10以上，燃烧更加充分，可在低转速下输出较大的扭矩。
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二、离合器。
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位于发动机与变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上。离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在行驶中驾驶员根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离或逐渐接合，切断或传递向变速器输入的动力。主要作用：
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一保证汽车平稳起步。起步前汽车处于静止状态，如果发动机与变速箱是刚性连接的，一旦挂上档，汽车将由于突然接上动力而前冲，不但会损伤机件，而且驱动力不能克服汽车前冲的巨大惯性力，使发动机转速急剧下降而熄火。
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起步时，利用离合器将发动机与变速箱分离，挂上前进档后，再使离合器逐渐接合，由于离合器的主动、从动部分之间存在滑磨现象，使离合器传出的扭矩由零逐渐增大，汽车的驱动力也逐渐增大，汽车平稳地起步。
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二便于换档。汽车行驶中为适应不断变化的条件，要换用不同的变速箱档位。没有离合器将发动机与变速箱暂时分离，变速箱中啮合的传力齿轮因载荷没有卸除，啮合齿面间的压力很大而难于分开。另一对待啮合齿轮因圆周速度不等而难于啮合，强行啮合会产生很大的齿端冲击损坏机件。
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换档时，利用离合器使发动机与变速箱暂时分离，原来啮合的一对齿轮因载荷卸除，啮合面的压力大大减小容易分开。另一对待啮合的齿轮由于主动轮与发动机分开后转动惯性很小，合适的换档动作能避免或减轻齿轮间的冲击，顺利进入啮合实现换档。
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三防止传动系过载
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。汽车紧急制动时车轮突然降速，与发动机相连的传动系由于旋转惯性，仍保持原有转速，会在传动系统中产生远大于发动机转矩的惯性力矩，使传动系的零件容易损坏。离合器是靠磨擦力来传递转矩的，当传动系内载荷超过磨擦力所能传递的转矩时，离合器的主、从动部分就会自动打滑，起到防止传动系过载的作用。
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三、变速器
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由传动机构和变速操纵机构组成。传动机构是改变转矩方向和转速，操纵机构是控制传动机构，实现变速器传动比的变换，达到变速变矩。机械式变速箱应用齿轮传动的原理，变速箱内有几组传动比不同的齿轮，通过操纵机构使变速箱内不同的齿轮工作，即换档。低速时让传动比大的齿轮工作，高速时让传动比小的齿轮副工作。
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一变速器的功用：
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1、改变汽车行驶速度和输出扭矩的大小，使汽车行驶速度和驱动扭矩适合不同的行驶条件。
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2、实现倒车。发动机轴只能向一个方向转动，利用变速箱中设置的倒档，改变输出轴转动方向来实现倒车
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3、实现空档。可以在发动机工作且离合器接合的状态下，变速箱不输出动力。
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二变速器种类：分手动M、自动A变速器。 A4：四速自动变速器。
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自动挡变速器
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P档：停车，在车子停放或完全静止时采用。
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N档：空档，车辆暂停时使用，如等候红灯放行。
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D档：行车档。
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L档：低速档，用于爬斜坡或易打滑路面。
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Z档：中速档，在雪地或市区等情况下使用。
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OD档：超速档，用于高速行驶情况。
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R档：倒车，必须将车完全静止才能入挡。严禁在运动中由前进挡换入倒车挡，以防损坏齿轮。
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四、分动器
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是一个固定在车架上的齿轮传动系统，将变速器输出的动力分配到各驱动桥，其输入轴与变速器的输出轴用万向传动装置连接，输出轴有几根，分别经万向传动装置与各驱动桥相连。分动器比变速箱的负荷大，分动器中的常啮齿轮均为斜齿轮，采用圆锥滚子轴承支承。例如，前轮驱动的汽车两前轮都陷入沟中，汽车就无法继续前进，如果这辆车的四个轮子都能产生驱动力的话，另外两个没陷入沟中的车轮工作则能使汽车继续行驶。
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五、汽车行驶系 包括车桥、车轮、车架和悬架四部分。
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一车桥(车轴)
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通过悬架和车架(或承载式车身)相连，两端安装车轮。作用是传递车架与车轮之间各方向作用力。
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整体式车桥：两端通过悬架系统支撑车身，通常与非独立悬架配用。
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断开式车桥：象两把雨伞插在车身两侧，各自通过悬架系统支撑车身，与独立悬架配用。
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车桥分转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种。其中转向桥和支持桥为从动桥。前置后驱动的汽车，前桥为转向桥，后桥为驱动桥。前置前驱动汽车前桥为转向驱动桥，后桥为支持桥。
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由两个转向节（万向节）和一根横梁组成。转向节通过主销与横梁连接，可左右摇晃，车轮装在转向节上，中间用轴承分隔开，行驶时车轮转，转向节不转只作左右晃动。主销是车轮转动的轴心。
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汽车上的万向节与传动轴组合成万向节传动装置。万向节允许被连接的零件之间的夹角在一定范围内变化。有十字轴式刚性万向节、准等速万向节（双联轴式和三销轴式）、等速万向节（球叉式和球笼式），扰性万向节。
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前置后驱的车辆，万向节传动装置安装在变速器输出轴与驱动桥主减速器输入轴之间。前置前驱的车辆，万向节装在负责驱动和转向的前桥半轴与车轮之间。
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单个万向节不能使输出轴与输入轴的瞬时角速度相等，容易造成振动产生很大的噪音。因此，后轮驱动汽车都采用双万向节，传动轴两端各有一个万向节，使传动轴两端的夹角相等，保证输出轴与输入轴的瞬时角速度相等。
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后驱动汽车应用最广的万向节由万向节叉、十字轴等构成。十字轴装配在万向节叉上做连接，其轴头上装有滚针轴承，当轴头接入万向节叉时，十字轴与万向节叉之间可以相对旋转，能作多角度变化。万向节叉用花键连接可轴向移动，以满足夹角和距离同时变化。
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等速万向节。前轮驱动汽车的驱动桥半轴与轮轴之间采用，每个半轴用两个等速万向节，靠近变速驱动桥的是半轴内侧万向节，靠近车轴的是半轴外侧万向节。在各种等速万向节中，常见是球笼式万向节，它用六个钢球传力，主动轴与从动轴在任何交角下钢球都位于两园的交点上，从而保证主、从动轴等角速度传动。
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2、转向驱动桥：桥壳中装有差速器，驱动左右两根半轴，两个轮子与两根半轴直接相连。汽车发动机的动力经离合器、变速器、传动轴传送到驱动桥再左右分配给半轴驱动车轮。驱动桥的主要部件是减速器和差速器。减速器的作用就是减速增矩，靠齿轮之间的啮合完成。
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3、差速器。是汽车驱动轿的主件。由行星齿轮、行星轮架（差速器壳）、半轴齿轮组成。发动机的动力经传动轴进入差速器驱动行星轮架，再由行星轮带动左右半轴分别驱动左右车轮。差速器的左半轴转速+右半轴转速=2倍行星轮架转速。汽车直行时，左右车轮与行星轮架三者的转速相等。汽车转弯时，外侧车轮有滑拖、内侧车轮有滑转的现象，两个驱动轮产生两个方向相反的附加力，由于“最小能耗原理”，导致两边车轮的转速不同，并通过半轴反映到半轴齿轮上，迫使行星齿轮产生自转，外侧半轴转速加快，内侧半轴转速减慢，使两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。
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汽车拐弯时车轮的轨线是圆弧，圆弧的中心点在内侧，在相同时间里外侧轮子走的弧线比内侧轮子长。为了平衡这个差异，就要内侧轮子慢一点外边轮子快一点来弥补距离的差异。如后轮轴做成一个整体，就无法调整两侧轮子的转速差。法国人路易斯．雷诺设计出了差速器。
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“最小能耗原理”
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地球上所有物体都倾向于耗能最小的状态。如把一粒豆子放进碗内，豆子会停在碗底不会停在碗壁，碗底是能量最低位置（位能），它自动选择静止（动能最小）而不会运动。同理，车轮在转弯时也会趋向能耗最低的状态，自动按照转弯半径调整左右轮的转速。
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轮胎是汽车的重要部件，合适的内压是轮胎的生命。汽车行驶时轮胎被反复的往地面按压，轮胎橡胶材料受弯曲拉伸变形，如气压不正常，反复交叉变形就不能保持在设计允许的范围内，轮胎寿命缩短，耗油量增加，甚至有可能爆胎翻车。轮胎气压每月约减少0.7公斤/平方厘米。温度每升/降10℃轮胎气压随之升/降0.07-0.14公斤/平方厘米。一般轿车的油箱盖和司机座旁标有该车轮胎标准气压值。
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轮胎选用。轮胎种类不同，其极限速度、负荷率不同。宽胎纵向稳定性、抗侧风能力强，转弯时轮胎变形度小，可以缩短制动距离。宽胎抓地力强，加速性能有所提升。有的人认为宽胎会加大路噪，有的认为轮胎的路噪主要与轮胎花纹有关，相同花纹不同宽度的轮胎路噪不会变化。宽胎比窄胎价格高，油耗有所增加。选购时要选择耐热性强、平衡性好的，轮胎圆度不够或易变形，行车时上下颠簸。
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三汽车悬架系统。 悬架是车架与车桥之间传力连接装置的总称。由弹性元件、减震器和导向机构三部分组成。
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1、前悬架系统。采用独立悬架系统，即左右两个车轮独立地通过悬挂装置与车体相连，可以各自独立地上下跳动。悬架系统由连杆机构和弹簧、减震器组成三角形或其它形状的连接方式固定车轮与车身的位置，在弹簧的作用下使车轮可以相对车身上下运动。有双横臂式和滑柱摆臂式。
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双横臂式悬架
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由上短下长两根横臂连接车轮与车身，两根横臂类似字母Y或C，这样设计既增加强度，提高定位精度，也为减震器和弹簧留出了安装位置。下横臂与车轮中心大致处于同一水平线上，在车轮跳动导致下横臂摆动时，不致产生太大的摆动角，保证了车轮的倾角不产生太大变化。
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滑柱摆臂式悬架
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由下横臂和减震器弹簧组连接车轮与车身，结构简单重量轻，占用空间小，上下行程长。由于减震器弹簧组充当了主销的角色，它同时承受了地面作用于车轮上的横向力，在上下运动时阻力较大，磨损增加。当急转弯时，由于车身侧倾，左右两车轮也向外侧倾斜，出现不足转向，弹簧越软这种倾向越大。
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2、后悬架系统。种类比前悬架多，驱动方式不同决定有无后车轴。多使用连杆式和摆臂式。
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连杆式：主要在FR驱动方式并且后车轴左右一体化(与中间的差速器刚性连接)的情况下使用。左右两侧各有一对连杆，分上拉杆和下拉杆，作为传递横向力(汽车驱动力)的机构。通常再与一根横向推力杆组成五连杆式，横向推力杆一端连接车身一端连接车轴，目的是防止车轴(或车身)横向窜动。当车轴因颠簸而上下运动时，横向推力杆以与车身连接的接点为轴做圆弧运动，如果摆动角度过大会使车轴与车身之间产生明显的横向相对运动。横向推力杆设计得比较长以减小摆动角。连杆式悬架与车轴形成一体，左右车轮不能独立运动，颠簸路面对车身产生的冲击较大，平顺性差。
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摆臂式：由车轴中间的差速器固定，左右半轴在差速器与车轮之间设万向节，并以其为中心摆动，车轮与车架之间用Y型下摆臂连接。“Y”的单独一端与车轮刚性连接，另两端与车架连接形成转动轴，根据转动轴是否与车轴平行，摆臂式悬架又分为全拖动和半拖动式摆臂，平行的是全拖动式，不平行的叫半拖动式。
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3、自动调平悬架（SLS）
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越野车上装有SLS，后螺旋弹簧为空气弹簧，负载或空载时都能使车辆自动调平。高度传感器持续测量后悬架的高度，如果增加载荷使车辆的高度降低，电子控制系统控制气泵增加对空气弹簧的空气供应量，保持车辆的平衡。如果车重减轻悬架升高，系统控制排放空气弹簧中的空气，将车辆降至平衡状态。
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当汽车在崎岖地面行驶时，电子控制系统检测各种情况（如，零地面速度），控制向空气弹簧充入空气，弹簧延展至其最大位移，使车辆获得牵引力并驶过路面障碍。如果检测到地面速度，悬架会返回先前位置。汽车驶离崎岖地面后SLS进入正常操作模式。
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手动操纵SLS
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车速小于50公里／小时，允许驾驶员操作安装在仪表板上的开关，将汽车后部升高到车桥上方的40毫米处（高出后保险杠）以提高车辆的离去角。超出50公里／小时速度，系统自动将悬架返回标准驾乘高度。也可用遥控器从车外操作。使用该装置可以调节车后部的高度，使其与挂车的挂钩高度相配，或方便装货卸货。
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六、汽车的驱动形式。
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由发动机驱动转动从而推动或拉动汽车行驶的轮子就是驱动轮。根据发动机在车上的位置及驱动轮的数量、位置分：前置后驱(FR)、前置前驱(FF)、后置后驱(RR)、中置后驱(MR)、四轮驱动等。民用轿车常用前置后驱、前置前驱形式。
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一前置后驱(FR)：发动机前置后轮驱动。前轮负责转向，后轮承担驱动工作。发动机输出的动力通过离合器、变速器、传动轴输送到后驱动桥驱动后轮“推”着汽车前进。优点：转向和驱动分开，高速稳定性好，爬坡能力强，负荷分布较均匀。缺点：传动轴较长，增加了重量和动力损耗，转弯时易出现转向过度的情况。
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二前置前驱(FF)：发动机前置前轮驱动。将变速器和驱动桥做成一体，固定在发动机旁将动力输送到前轮“拉”着车前进。优点：机构简单、发动机散热条件好，车内空间大，可降低车身高度，减轻重量，动力传递距离短，减少功率传递损耗。缺点：前桥同时承担转向和驱动任务，高速稳定性较差，上坡时驱动轮易打滑，高速下坡时易翻车。
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三四轮驱动
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用4X4或4WD表示。汽车前后轮都有动力，可根据行驶路面状态不同将发动机输出扭矩按比例分配到前后轮子上，以提高汽车的行驶能力。
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越野车用4轮驱动，前后车轴各装一个驱动桥。变速器后面装有手动分力器，输出的扭矩通过分力器和传动轴分别传递到前后车轴的驱动桥，通过驱动桥将扭矩传递到车轮。
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轿车4轮驱动装置是常啮合式，采用计算机控制省去了手动分力器，增加了粘性耦合器。车子随时根据路面的反馈信息，自动将扭矩分配在前后轮，正常路面将输出扭矩的92％分配到前轮；滑溜路面至少将输出扭矩的40％分配给后轮，当前轮打滑时，前后轮的转速差使耦合器将扭矩传递至后轮，待前后轮的转速差消失就自动回复原有驱动形式。
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1、驱动模式：分全时驱动、兼时驱动、适时驱动、兼时/适时混和驱动模式。
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维持4轮驱动，将发动机输出扭矩按50/50设定在前后轮。驾驶操控性和行驶循迹性好。缺点是废油。
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兼时驱动 由驾驶员根据路面情况，接通或断开分动器来实现2轮或4轮驱动。
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由电脑控制驱动，如果路面不良或驱动轮打滑，电脑将发动机输出扭矩分配给其它两轮，切换到4轮驱动状态。正常路面一般采用后轮驱动。
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2、粘性偶合器
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又称粘性联轴器。由壳体、外板、内板、内轴等构成，装在4轮驱动汽车的差速器上。壳体和外板为主动部分，内板和内轴为从动部分。内外板间隔排列在一起间隙很小，黏度很高的硅酮油液充入间隙中，利用液体的粘性或油膜的剪切作用来传递动力。在输入与输出端转速差较少时，硅酮油和内、外板以同一转速旋转，油液内部不会产生剪切粘性阻力，偶合器不传递动力。当输入与输出端转速差较大时，接近内板的油液与接近外板的油液之间有较大的转速差产生剪切粘性阻力，迫使输入端与输出端之间减少转速差，偶合器传递动力。车辆能根据路面状态自动调节前后轮的动力分配，如果前轮出现打滑空转，前后轮出现很大的转速差，粘性偶合器开始工作并将动力分配给后轮驱动。正常行驶时，各轮没有转速差粘性偶合器不工作。
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七、汽车制动器
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分盘式和鼓式制动器，盘式有通风盘和实心盘两种，前通风式带滑动卡钳制动性能好。中低档车大多采用“前盘后鼓”
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式，即前轮用盘式、后轮用鼓式制动。
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一盘式制动
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有一个圆盘片与车轮固定同速转动，刹车时油压推动刹车片夹紧圆碟产生接触摩擦力来抑制车轮转动实现刹车。反应快、稳定性、散热性好，更换简便。缺点：易磨耗。
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二鼓式制动(块式)
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有一类似铃鼓状的铸铁件称为刹车鼓，固定在车轮上同速转动，制动块(刹车蹄)位于制动轮内侧，刹车时制动块向外张开摩擦制动轮的内侧实现刹车。制动性和散热性比盘式差，在不同路面上制动力变化大不易掌控。制动块和轮鼓在高温下易发生变形，产生制动衰退和振抖现象。使用一段时间后，要调校刹车蹄的空隙，清理刹车鼓内累积的刹车粉。
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四轮轿车在制动过程中，前轮负荷占70-80%，后轮起辅助制动作用。采用前盘后鼓的制动方式成本低。车速不高的重型车，刹车蹄的耐用度比盘式制动高，用四轮鼓式制动。
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三防抱死制动系统(ABS)：当刹车踩到底时ABS会防止车轮抱死，使车子具有转向功能以便绕开障碍物。车轮“抱死”就是车轮相对于车静止，在车轮抱死的情况下只能靠轮胎与地面的摩擦力才能让车停下来。如果四个轮子与地面的摩擦力不等或方向不同，车子就容易失控，如果前轮失控会发生跑偏，后轮失控会发生甩尾，四轮都失控后果难料。
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四汽车手刹：专业称呼是辅助制动器。用钢丝连接到后制动蹄上，手刹有回复弹簧，拉起手刹制动时弹簧被拉长；松开手刹时弹簧回复原长。停车时，应尽量让车子各个零部件在不受力的情况下进行手刹制动，以延长使用寿命。
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八、汽车照明及信号装置
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为保证汽车行驶安全和可靠，在汽车上装有各种照明和信号装置，用以照明道路，标示车辆宽度，照明车厢内部及仪表指示和夜间检修等。
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一车身外部的照明装置。前大灯、前小灯(示宽灯)、标高灯、雾灯、防空灯、后灯等。
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汽车在夜间行驶时照明前方道路的灯具。前大灯是双丝灯泡，能发出远光和近光两种光束。远光灯丝位于反光罩的焦点，近光灯丝位于焦点上方，在近光灯丝下方加有金属遮罩，下部分的光线被遮罩挡住，防止光线向上反射及直接照射对方驾驶员而引起眩目。反光罩的形状是一旋转抛物面，其作用是将远光灯丝发出的光线聚合成平行光束，使光度增大几百倍。透光玻璃是许多透镜和棱镜的组合体，其上有皱纹和棱格，光线通过透镜和棱镜的折射作用使一部分光束折射并分散到汽车的两侧和车前路面上。
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远光灯 能照到车前100m的路面，在夜间对面无来车、汽车以较高速度行驶时使用。
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在夜间会车和市区明亮道路上行驶时使用。会车时，为避免使迎面来车的驾驶员目眩而发生危险，将远光转变成光度较弱且光束下倾的近光。
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前大灯分二灯式和四灯式。二灯式在汽车前端左右各装一个大灯；四灯式在汽车前端左右各装两个大灯。
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2、前小灯(示宽灯) 在夜间行驶会车时，使对方能判断本车的外廓宽度，也可供近距离照明用。
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3、标高灯 在公共汽车的车身顶部装有一个或两个标高灯，若有两个则兼示宽灯作用。
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4、雾灯 装在汽车的前部，光色为黄色。
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5、防空灯 灯上部有伸出的灯罩，被免在空中发现。越野车、军车前部装有防空灯。
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其玻璃是红色的，便于后车驾驶员判断前车的位置和动向。后灯兼作照明汽车牌照，应保证夜间在车后20m处能看清牌照号码。有的汽车牌照灯是单装的。
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二车内照明装置
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包括驾驶室顶灯、车厢照明灯、车门灯和行李箱灯。驾驶室仪表板上有仪表照明灯。为便于夜间检修发动机还装有发动机罩下灯。为满足夜间在路上检修的需要，车上应预备有足够长电线的工作灯。
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三汽车信号装置 信号装置在转弯、制动、倒车等情况下发出亮光和音响信号。有左右转向、刹车信号灯。
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1、转向信号灯
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共4个分装在车身前后左右两侧，驾驶员根据需要相应地开亮左侧或右侧的转向灯，以告知交通警察、行人和其它车上的驾驶员。为引人注目，转向信号灯的亮度很强，并在信号灯电路中装有闪光器使灯光闪烁。闪烁式转向信号灯可以单独设置，也可以与前小灯合成一体（用双丝灯泡），有的后转向信号灯和后灯合成一体。
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左转向灯。汽车左侧前后各装1个。汽车起步驶离停车场地、向左转弯、向左变更车道、准备超车、掉头、由匝道进入高速公路时，都应提前开启。
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右转向灯。汽车右侧前后各装1个。右转弯、向右变更车道、超车完毕驶回原车道、驶离环岛、靠路边停车时都应当提前开启。
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2、刹车灯：装在车后面，踩刹车时自动接通电路，灯光为红色，提醒后车注意。
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九、汽车仪表及报警装置
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在汽车驾驶室装有各种指示仪表及报警装置，使驾驶员随时掌握各系统的工作情况。
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一车速里程表 由车速表和里程计组成。二者装在同一壳体中由同一根轴驱动。
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1、车速表 利用电磁互感作用，使表盘上指针的读数与汽车行驶速度对应。
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车速报警器
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在车速表内装设了音响报警系统。当汽车行驶速度达到或超过某一限定车速时，车速表内速度开关接通蜂鸣器电路，发出声音报警。
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由若干个计数转鼓及转动装置组成。有的车速里程表分总里程计和单程里程计，分别记录汽车累计行驶里程、单程行驶里程。单程里程计可以随时复位至零。
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二机油压力表 指示发动机润滑系主油道中机油压力大小的仪表。它包括油压指示表和油压传感器两部分。
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机油低压报警灯。由装在仪表板上的机油低压报警灯和装在发动机主油道上的油压传感器组成。发动机润滑系主油道中的机油压力低于正常值时，发出告警信号。
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三燃油表。由带稳压器的燃油面指示表和油面高度传感器组成，指示汽车燃油箱内的存油量。
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燃油低油面报警灯。当燃油箱内的油量少于某一规定值时发亮报警。
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四水温表。指示发动机气缸盖水套内冷却液的温度。
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水温报警灯 在冷却液温度接近沸点(95-98℃)时发亮。
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十、汽车安全保护装置。
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汽车安全带、气囊。车辆发生事故时，安全带对人身起主要保护作用。据统计，在所有可能致命的车祸中，正确使用安全带，可以挽救45%的生命。如果同时使用安全气囊，比例将上升到60%。
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一安全带。系上安全带后，卷收器自动将其拉紧自锁，当车辆出现紧急制动、正面碰撞或翻滚时，驾乘员使安全带受到快速而猛烈的拉伸，卷收器的自锁功能在瞬间卡住安全带，使乘员身体紧贴座椅，避免摔出车外或碰撞受伤。安全带是瑞典人发明的，由高强度合成纤维制成，采用对人体的肩部和腰部三点式约束。
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二安全气囊
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由折叠好的气囊袋、充气器、点火器和氮气固态粒子组成。工作原理：当车辆发生碰撞时，几组感应器感应车辆与外物的撞击度，快速对信号处理，确认发生碰撞的严重程度已超出安全带的保护能力时，迅速释放气囊，使乘员的头、胸部直接与气囊接触，通过气囊的缓冲作用减轻乘员的伤害。安全气囊未引爆前可以保持10年。
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三安全气囊警告灯（SRS）
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位于仪表盘上。当点火开关转到“ACC”或“ON”位置时进行自检，警告灯亮约6秒后熄灭，安全气囊处于正常状态。若警告灯一直亮，则表明安全气囊系统有故障，可能出现误弹出或气囊不起作用的情况，应到正规修理厂检测、排除故障。
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四注意事项：
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▲在不系安全带的状况下，安全气囊对乘员起不到保护作用，其爆发力还可能会对乘员有杀伤力。
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▲不能撞击或敲打气囊裸露在外的标识部位。因为气囊中含有一种易被电引爆的化学成分，如受到一定力的敲打容易被引爆。引爆后的安全气囊必须更换。
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▲挡风玻璃前不要悬挂小饰物，以免气囊弹出时，挂件突然受撞像子弹一样射向乘坐者。
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▲8岁以下的小孩最好坐后排。因为气囊是依照成人制作的，对小孩起不到保护作用，相反可能造成伤害。
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十一、高档车的稳定系统
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一四轮驱动力电子控制系统(ETC)。通过每个车轮上的齿形轮及传感器监视车轮相对于车速的转速。如果系统检测到某根轴上的一个或两个车轮的转速有所提高，即刻对出偏差的车轮施加制动力，同时允许在这些车轮上仍有牵引力以保持前进运动。该系统模拟粘液耦合器和防滑差速器，在抓地能力低的越野路面上行驶时受益良多。只要驾驶员未进行制动、车辆没在转弯状态，该系统在车速50km/h时仍具可操作性，某些功能在100km/h时仍能运行。
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验证ETC。在停车场地放置一些金属棍、管子或圆木。将车辆的一侧压到圆棍上，或用千斤顶将车架起，并在其下方放置圆木，验证电子控制系统的作用，显示当车轮处于不同路面时，如何从静态启动。还可架起对角的两个车轮，然后将车启动，驶离架起位置。
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二稳定循迹防侧滑控制系统(STC)：监控驱动轮转动，减少牵引力丧失的危险。如果一个或两个驱动轮在地面上打滑，STC能自动调整发动机转速，防止发生侧滑现象；还可使车在油滑地面轻松启动；可保持车辆转弯时的侧稳定性。
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三动态稳定和牵引控制系统(DSTC)：可在行驶状态下监控四个车轮与车辆的行驶方向是否一致，如果车轮跑偏，DSTC可提供必要的控制；如果在转弯时车辆直行，DSTC会降低发动机转速，或提供给车轮一定的刹车，校正行驶方向、提高转向稳定性。
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四自动校平系统(NIVD MAT)
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可改善弹簧功能和转弯稳定性。速感助力转向系统可使高速行驶时方向盘会因速度的增加而自动束紧，防止车辆飘动不定、难以操控。
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五调控四轮刹车力分配防滑系统(EBD)：可提高刹车性能和刹车时车身的稳定性。
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十二、汽车用油 汽油、机油（润滑油）、变速箱油、刹车油、动力辅助液压油。
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一汽油：合理选油。如果车只需要92辛烷值的汽油，给它98辛烷值汽油也不会提高效率或动力。
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二机油（润滑油）分冬、夏、四季用机油。大部分汽车使用四季用机油。在未发动引擎之前机油液位应在机油标尺的上下限之间。
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1、选择机油
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根据车辆在不同环境温度下行驶，选择经过权威API（美国石油学会）和ACEA（欧洲汽车制造商协会）认证的。高档车用SL和SJ级全合成5W/40润滑油，中档用SJ级10W/40半合成机油，一般用SG级15W/40机油。
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2、机油“识别码”机油的黏度用SAE标识。API等级代表机油质量的分类，用代码描述机油的工作能力，从“SA”到“SL”字母越靠后质量等级越高，保护发动机的添加剂就更多。如SAE5w-40或SAE15w-40，“W”
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表示冬季，其前面的数字越小机油的黏度越稀，流动性越好，冷启动时对发动机的保护能力越好。“W”后面的数字是耐高温性能指标，数值越大机油在高温下的保护性能越好。黏度高的机油对运动系的阻力也较高，耗费功率、增加油耗，而且机油容易氧化。
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十三、汽车防盗装置。汽车转向锁和电子防盗装置。
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一转向锁。由锁杆、凸轮轴、锁止器挡块、开锁杠杆和开锁按钮组成。当拔出启动钥匙后，转向柱便被锁杆锁住。即使偷窃者把发动机起动了汽车仍不能够驾驶。但不能防止他人进入车内、打开行李厢、发动机罩或起动发动机。
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二电子防盗装置。不仅能防止汽车被盗，还能防止他人偷入车内和拆卸某些汽车零件。
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十四、汽车新名称含义
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零公里。自组装后到用户手中，汽车行驶里程几乎为零。国际协会规定行驶不超过５０英里的车才算新车。
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绿色汽车 少污染、低噪音汽车。如电动汽车、太阳能汽车，使用天然气、液化气、甲醇、氢气的汽车。
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迷你汽车。车身短、外壳小、百公里耗油３.５升以下的微型轿车。
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概念汽车。车展上体现超前设计思想和水平的样车。
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多功能汽车。汽车上装有生活、休闲、娱乐设施。
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智能汽车。具有自动识别行驶道路、自动驾驶、自动调速等先进功能的汽车。
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安全汽车。以电脑控制、协调汽车各安全机构，保证最佳安全性能。装有防抱死（ABS）、防滑（ARS）、乘员保护（SRS）等系统装置。
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休闲车（RV） 是价廉质优、安全节油、小排量、少污染的家庭用轻型轿车。
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多用途车（MPV） 集轿车、旅行车和厢式货车的功能于一身，车内每个座椅都可调整，并有多种组合的方式。
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运动型多用途车（SUV）
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在皮卡底盘上发展的厢体车，离地间隙较大，既有轿车的舒适性又有越野车的越野性能。
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十五、汽车的十种类型
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1、sedan 常见的四门三厢车，大陆称轿车台湾称房车。
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2、coupe 两门三厢车。富有时代感，年轻人宠爱。
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3、hatchback 揭背式两厢车，车尾的门可向上掀起,外形小巧玲珑。
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4、wagon 旅行车。将轿车的后备厢加高到与车顶齐平，增加行李空间，既有大的行李空间又有轿车的舒适
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5、VAN 客货两用车。也叫大面包、子弹头,有7、8个座位，侧面是滑行的车门。
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6、SUV 兰德罗孚，兰奇罗孚大切诺基，陆地巡洋舰，现在的凌志LX470，都是相当出色的SUV。
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7、pick-up truck 皮卡。
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8、Convertible 蓬可折叠的敞篷车。
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9、ROADSTER 跑车。跑的快，飙，像ACURA NSX。
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10、小排量微型车。模样千奇百怪，统称大个摩托车。
发表于：12-10-20 18:29
最大功率与最大扭矩越大好吗?
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& 　车商在宣传或推销自己的汽车时,都将汽车技术参数附上,其中少不了最大功率与最大扭矩两项。如本田AccordEX最大功率为145马力/5500转/分。它们的意思是：当发动机转速达到5500转/分时，输出功率最大，最大功率为145匹马力。当转速为4500转/分时，输出扭矩最大，并为20.3公斤．米。那么，最大功率和最大扭矩越大，是否说明发动机越“有劲”或越好呢？其实不是，因为这里有个产生最大功率和最大扭矩的条件：当转速分别达到5500转/分和4500转/分时。开过车的人都知道，常在市区行驶时，发动机转速很难超过4000转/分，一般维持在1500转/分到3500转/分之间。如果AccordEX在转速3000转/分时的功率为80匹马力，那么，它就不如一部最大功率仅为100马力/3000转/分的汽车感觉更有力量。当然，一旦上了高速公路，高转速大功率的汽车表现会较佳。因此，经常在市区跑的汽车，最大功率和最大扭矩出现在较低转速的汽车更好开，特别是在自动档汽车更是如此。评价汽车性能时千万不可被最大功率和最大扭矩值所迷惑，还要看产生的转速大小。
发表于：12-11-14 10:26
看完新手变老手：搜集的提车、磨合、用车技术贴：
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订车一个多月了，多次电话被告知厂家已经有生产计划，不过还要1个月，啥办法，继续等待吧，不过总算有了消息。等车期间常上论坛，搜集了不少好贴，分享给大家...
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希望来的童鞋能留下足迹，鼓励支持一下，不枉费我电脑卡机N次，文档多次编辑失败，还不知道这次是否发的出去，祝来的朋友新的一年里全家幸福安康、生活愉快、心想事成、年年有余，米多多.......：）
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开车二十年后得到的真实的26条教训!
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1、刚拿到本时，什么都想开开，连拖拉机也没放过；现在是能不开就不开，觉得自己车还是最好开的。
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2、正试开车前一个月，觉得五档没有什么用（开不快），拿本五个月，觉得一档没什么用（自我感觉用二档起步技术好），现在觉得一档到五档都很管用。
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3、开车一年时，觉得自己车技非常了得，什么车都敢超，什么车都不让，路就是我家的；三年后，几乎天天跑长途，看多了各种事故，知道了什么巧事都有可能发生，车速也放慢了不少；现在知道了市区里公交和出租就是爷，高速上卡车也是爷，哪里都得让着他们。
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4、开熟了以后，觉得黄灯亮了就是用来抢的；后来觉得黄灯是用来停的；现在过绿灯都要带脚刹，让一让那些抢黄灯和闯红灯的。
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5、刚开到车，就觉得自行车，MOTO车和行人真让人心烦；现在经常骑骑车，走走路，发现汽车才是最不讲道理的东西。
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6、从前觉得有事就得急刹车，那车胎的尖叫专门用来警告不遵守规则的人；现在知道，能让就要让，汽车不是想停哪就停哪的，后面的车也不是你能停他也能停的住的。
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7、从前给人迸道时，还要向前挤一把；现在只要有个迸进来了，就让一把，心里琢磨着此人是不是急着去医院。
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8、从前觉得在车流中窜行，能抢到不少时间；现在发现只要选的路好，并不比那些开F1的人慢到哪里去。
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9、从前觉得在人流中穿行，是车技的象征；现在知道，人的价值，是无法用钱衡量的。
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10、从前高速公路开车时觉得140比100公里快很多；现在知道到时只比开160的慢那么半个小时，而且不用到了地头到处找厕所。
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11、从前觉得偶尔违章没有多大关系；现在知道偶然性与必然性之间的关系只是在于次数的不同，运气的好坏没有多少因素。
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12、从前发生事故总想暴打对方一顿；现在被人追了尾都想私了算了，吃点亏总比天天跑大队和保险公司来的实惠。
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13、从前被无聊的人士骂一句，一定要拼个你死我活；现在最多也只是伸出一根手指告诉他天堂的方向。
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14、从前觉得别人乱开车就想教育对方一下；现在反而觉得教育自己不能像他一样才是最管用的。
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15、从前觉得车停哪里都一样；现在停车要看看边上是什么车，后面是什么车，能不能与他们保持安全的距离，保安室和摄像机能不能看到车……，反正想的挺多的。
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16、从前后面向外头向内，现在后备箱顶着墙，能有多后就多后，小偷就没有光顾过后备箱。
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17、从前停车顶着前车停；现在停好车都要向后多倒个半米，哪怕后面再停个车顶上来，自己也能出的去。
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18、从前停车总是要把后视镜给收起来；现在能不收就不收，因为它可以帮别人远离你的车，就算坏了也比做漆来的实惠。
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19、从前修车听师傅的；现在师傅叫我：师傅，您看这东西换不换？
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20、从前保养，觉得常换的机油好坏都一样；现在知道，换好机油省油省时间还省钱，而且配件都要原厂的或品牌的。
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21、从前觉得10升油耗只比九升多二块钱（五年前）；现在知道了，一万公里可以省四五百元，一年可以省个养路费。
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22、从前觉得保险保的越全越好；现在只买三责和车损，加上小心驾驶，但三责买的很高，最少二十万起。
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23、从前觉得装了倒车雷倒车的时候可以不用操心，现在知道倒车雷也有盲区，并且车后面随时可以出现障碍物，还是相信自己的眼睛最保险。
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24、从前去加油总是很有钱的说：“给我加满”！现在知道了加满一箱油在市区拉着几乎等于拉着一个人，学会只加半箱油。
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25、从前很羡慕哪些雪亮的疝气灯，晚上开车总喜欢开着远光，不管对方是否晃眼，现在知道了，如果对方什么也看不见，处在危险边缘的也包括自己。所以每次会车首先变成近光。
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26、以前路边停车急着下车时开门就下，现在再着急也要看看后视镜，看后面有没有跟上来的自行车和摩托车，车门碰了人家就不轻.
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绝了！迈腾钥匙详解
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1、迈腾原配一共2套钥匙，每套迈腾各2把,即主和备用钥匙,备用钥匙插在主钥匙内。另外附1只密码签，以备2套钥匙全部丢失或作废时重新配钥匙之用。
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2、主钥匙上设置了备用钥匙抽取键。备用钥匙一般用于应急开、锁驾驶员门和手套箱之用。
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因此我的经验是,为了防止钥匙被锁进车里的尴尬,我一直只用母钥匙开门、开后备箱、启动车，子钥匙挂在腰带上基本不取下来。这样遇到钥匙被锁进车里的情况时，就可以从容地用子钥匙打开车门了呵呵！这也就是迈腾子母式钥匙的人性化优点吧！
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3、插入钥匙孔,第一档是方向盘解锁,第二档是全车电器线路供电,第三档是发动机启动，发动机启动后松开手指，钥匙自动弹回停在第二档。
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4、拔出钥匙,驾驶室照明灯立刻全部亮起,直至按下锁门键照明灯才能关闭.
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5、开锁键功能一：按1次，只有驾驶员门可以从外部开启，四只门都可以从内部开启.同时四角黄色警示灯闪2次。光线黑暗环境中，近光大灯同时亮起，大灯离家功能启动，后视镜上的近光灯、照地灯，驾驶室照明灯全部启动，30秒不打开驾驶员车门，四门自动锁闭,灯光自动关闭。或打开驾驶员车门，将钥匙插入钥匙孔第二挡,灯光也自动关闭。
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6、开锁键功能二：按2次,4个车门全部可以从外部或内部开启。其它显示同按1次效果。
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7、开锁键功能三：如果按1次后间隔十秒以上,需要从外部打开另三扇车门,还需再连续按2次开锁键，或按驾驶员门上的中控开门键才能从外部打开另三扇车门。
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8、开锁键功能四：长按数秒，将打开4个门的车窗
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9、闭锁键功能一：按1次锁止全部4个车门，此时在内部也不能打开任何车门.同时四角黄色警示灯闪一次。光线黑暗环境中，近光大灯同时亮起，回家功能启动，驾驶室照明灯全部关闭。如果后备箱门处于开启状态，黄色警示灯不闪，显示闭锁无效。
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10、闭锁键功能二：长按数秒，将关闭4个车门窗及天窗。
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11、开锁键记忆功能：将座椅以12方向调整好自己习惯的角度，并且调整好左右2个外后视镜角度，再将车窗角度调整按钮设定在R的位置，挂倒挡，右侧倒车后视镜自动下翻，这时您可以用车窗角度调整按钮设定自己习惯的右侧倒车后视镜下翻角度，最后您就可以按SET键并按1、2、3任意记忆位置键，这时您将听到一声锣音，证明您的可记忆项目基本储存好了。设定记忆后3至10秒内拔出您的钥匙并按开锁键后您将再听到一声锣音，至此您的爱车就完成全部记忆内容。当您按钥匙上的开门键并打开车门的同时，如果您的座椅及左右后视镜有过任何角度的调整，它都将自动按本钥匙事先设定的记忆来定位座椅和左右后视镜以及右后视镜下翻的角度了。
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12、开后备箱键。后备箱有三种开法：用遥控钥匙按开后备箱键打开、拉驾驶席门上开后备箱键、按后备箱门上大众标志抠手上方（要先遥控按开锁键后才有效）。这三种开启后备箱方式，都将使后备箱门开启并自动上翻。
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迈腾档位选择
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今天提车，1.8T豪华，几个问题请教大家。
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1、电子手刹（不是P档），什么情况下使用？
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2、等红灯时，应该如何操作？是保持D档还是推到N档？
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3、换挡时，是否需要按下操作杆上的按钮再换？还是直接换？
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4、停车时，是否还需要打开电子手刹？
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5、打开或关闭电子手刹时，车头有明显的声音（像是轮子转动停下来的声音），然后脚刹也动，请问是否正常？
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1、先电子手刹，再p档 2、N档，停车时间长P档 3、D和N档不用按操作杆
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4、不需要打开，踩刹车就行了 5、非常正常希望对你有帮助
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1.电子手刹的功能和普通手刹是一样的，不过迈腾这个车一般都是用在停车走人的时候。
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2.等红灯的时候不需要挂N档，DSG双离合变速器和传统的AT自动变速器完全不一样，你只需要踩住刹车就可以了，这时候离合片是完全分离的，不会有动力输出。还有一种选择，就是打开AH功能，这时只要你车停稳了，就可以松开刹车保持D档，等绿灯了直接踩油门即可。
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3.有几个档位是必需要按下按钮才可以换的，这也是为安全考虑。具体的看说明书或者自行试验一下。
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4.停车走人时需要，尤其停在有坡度的路面上。
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5.正常现象，原理不清楚，但所有车都是这样。
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liuvv 课堂：爱车空调需常清洗正确使用保证车主健康
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医生说：空调长期不洁，易伤人呼吸系统
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“汽车空间狭小，空调使用不当，或者清洗频率太低，确实对人体非常有害，这个问题应该引起广大车主的重视，每年来医院检查和治疗呼吸道疾病的患者，有很多是因为车内空调使用不好而造成的。”同济光华医院的何翔梁博士说，汽车空调系统如果长期未得到清洗，其中堆积的螨虫、微生物等，对于患有哮喘病、支气管病的人危害很大，容易引起哮喘、气道过敏等疾病的发作，而对于正常人来说，空调中的细菌也容易引起咽喉痛以及呼吸道感染，严重的还可能引发咽喉炎、气管炎等疾病。
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何博士对于开车的市民建议：一是不能老呆在空调车里，要注意空气流通，空气对流。二是空调温度不能设置太低；三是要注意及时清洗保养车载空调系统。另外，何博士建议，患有哮喘等呼吸道病人如果在空调车内感到不适，要注意及时就医。正常人一般来说在空调车内感到不适，可以稍作休息，进行调整，但如果比较严重就要及时就医。
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调查显示：2/3车主不会正确使用车内空调
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调查问卷中显示，将近70%的车主选择一上车就打开空调“A
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/C”按钮，把风速调到最大，然后等着车内凉下来。“车行这次专门让医生和我一起，为车主传播汽车空调方面的知识，我觉得这种做法非常好。”做了十几年售后服务经理的梁先生告诉记者，夏天每个开车的人基本上都会使用空调，但是真正会用的可能只有1/3。很多人自以为会用汽车空调，其实有可能很多年都在非常错误地使用着自己车内的空调。
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正确用好汽车空调有妙招
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如何提高空调的使用寿命，保持空调系统良好的工作状态。当天在活动现场，医生与专家现场传授给车主几条心得。“只要车主们按照我说的去操作，空调本身健康没问题，你们使用空调时个人身体健康，也没问题。”
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空调内外循环须掌握。内循环模式下制冷效果更好，但应定期切换内外循环模式。
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先散热气，再开空调。先把所有车窗都打开，启动外循环，散热等车厢内温度下降后，再开启空调。
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保持适当温度。不要为了图一时凉快，就把温度调到最低。通常情 况 下 ，车 内 的 温 度 控 制
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在20℃-25℃为宜，如果是非恒温式空调，可先把冷气温度设在最低，风速开到最大，到温度适宜时把温度调高一点，再把风速降下来。
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低速行驶暂时关闭空调。低速行驶时尽量关闭空调，堵车时不要为提高空调效能而使发动机以较高转速运转，这样会缩短发动机和空调压缩机的使用寿命。
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开启空调时间不要太长。长时间使用汽车空调会使冷凝器压力过大，会对制冷系统造成损耗。因此，如果车内温度已凉，不妨将汽车空调关闭一会。
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停车前几分钟关闭空调。停车之前几分钟关掉冷气，稍后开启自然风，在停车前使空调管道内的温度回升，消除与外界的温差，从而保持空调系统的相对干燥。
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开关程序要搞清楚正确的顺序。开机时，先开风扇开关，再开压缩机开关(A
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/C)；关机时，先关压缩机开关(A
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/C)，再关风扇开关。最好在高温时关掉压缩机开关后，过两三分钟再关风扇。
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勤洗勤换空调滤清器。车主们往往总是要等到空调效果不好时，才想起清洗空调。一般情况下每5000公里或3个月对空调滤清器进行一次清洁，每2万公里或12个月更换空调滤清器。汽车空调冷凝器也要定时清洗，而且要将水箱拆下来清洗才能彻底。
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liuvv 课堂：教你安全正确的驾驶姿势
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如果随机问一个司机如何握方向盘，可以得到许多种答案：刚从驾校毕业的人会选择四、九点式左手握住方向盘的九点钟位置，右手握四点钟位置；开切诺基或别克的人会选择左手搭在方向盘的顶端，右臂靠在中间的扶手箱上；开桑塔纳的人会选择把座椅向后调一些，身体半躺着，用手握着方向盘的下端……这些都不是安全的开车姿势。
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双手要平行
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双手要平行地握在方向盘的中间稍偏下的位置。在发生碰撞时，平行的手臂更有利于支撑身体。如果双手放在四、九点位置，左臂肌肉始终保持紧张，可能造成左右肩、臂发育不均衡。只用四指握住方向盘，大拇指挑起贴在方向盘上。当车轮撞到石头或高台阶时，前轮有时会突然转向一侧，带动前轮快速旋转，假如拇指环绕方向盘，快速转动的方向盘会将拇指打折。
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眼睛到处看
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判断一个司机是否成熟的标志，就是看他的眼睛在一个物体上停留的时间。新手上路后，全部精力都集中在正前方，生怕撞到前面的车。其实，除了注意前车的动向外，还要充分利用车上的三块反光镜，随时观察、了解四周车。并线时，除了看左右的反光镜以外，最好回头用眼睛的余光溜一下侧后窗，避免反光镜的盲区中有车，发生刮蹭事故。
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身体满座椅
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很多新手因为车感差，为了看到车头，就尽量将座位调整得靠前一些，几乎是抱着方向盘开车；还有一些老司机，跑长途时喜欢将座椅靠背向后倾斜，采用半躺的姿势开车，这都是不安全的做法。座椅前移后，胸部与方向盘的距离变近了，方向盘移动、变形的空间也变小了。发生碰撞后胸部受到方向盘撞击的几率提高了；半躺着开车时，全身处于放松的状态，手也只能握住方向盘的下端。当路面上突然出现障碍物时，双手无法完成推拉方向盘的动作，更别提大角度的规避动作了。
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正确的做法是，先将座椅靠背的后倾角调整到110度左右。有科学实验表明，这个角度最符合人体工程学，身体不易疲劳；再将身体靠紧座椅的靠背，将座椅坐满、坐实；然后将腕关节搭在方向盘的顶端，调整座椅前后距离，使肘关节仍能保持弯曲。鞋子要合适，防滑，别穿高跟鞋，年轻的女司机因为穿高跟鞋不能将刹车踏板踩到底，造成追尾的现象已经屡见不鲜了。
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驾驶技巧：老司机教您“六不跟”防追尾
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驾驶技巧：老司机教您“六不跟”防追尾拿到驾照没几天，我就独自开车上路了。可在短短的三天里竟看见了七八起追尾事故，吓得我四五天不敢再开车上路了。可过了几天手就觉得痒痒，于是我就向有经验的老师傅请教。一位开了三十多年车的“老公交”嘱咐我行车时要遵循“六不跟”的原则：
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一不跟大型货车。因为大型货车又宽又大，遮挡行车视线，既容易使后面的车随着它闯红灯（大货车过去后红灯亮了，后车难以停车，而出现违章），又得防止货物掉落而伤及自己和车辆。
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二不跟公交车。因为大型公交车和大型货车一样，容易遮挡行车视线，而且一些公交车司机进出站时强进强出，还不开转向灯，如果跟得过近或在其两侧，就容易发生事故，而吃亏的总是小型车。
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三不跟出租车。尤其是空驶的出租车，它经常要在路上找活儿，一旦发现有人打车，司机就会急刹车，而载着客的出租车也会因乘客就近下车，使司机随意停车，经常连转向灯也不打，就猛地停在路边。如果跟车过近，就没有了刹车距离，很容易追尾。
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四不跟高档车。如果自己开的是一辆比较普通的车，最好不要跟在高档车的后面，因高档车的车速一般比较快，一旦出现了急刹车，它能及时刹住，而您的刹车距离长，发生追尾的可能性很大。
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五不跟外地车。外地司机一般对新去的城市道路不熟，行车速度慢且犹豫，有时为了寻找目的地，会临时停车问路，还有一些跑长途的司机疲劳驾驶，车开得忽快忽慢，忽左忽右，跟在后面很危险，稍有疏忽也会发生追尾。
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六不跟“串车”。如果在快车道上行驶，应尽量避开跟“串车”，因快车道上行驶的车辆速度都很快，尤其是新司机难以把握平衡速度，保持安全车距，一旦前面的车采取紧急刹车，很容易出现连续追尾，三四辆车相撞的事故并不少见，特别是中间的车辆受到前后夹击，后果不堪设想。
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得了师傅的“真传”后，我便在行车时注意“理论联系实际”，特别是“六不跟”的原则，果然对自己的安全行车有很大的指导作用，两年下来，安然无恙，驾车技术大有提高。于是我便把这些高招儿告诉了几位新考下驾照的朋友，他们一试，也反映“效果显著”。在此特别推荐给更多的新手，初上路时不妨也遵循这“六不跟”的原则，或许对你的行车也有所帮助。
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liuvv 课堂：汽车保养七大要素值得关注
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一场秋雨一场凉，立秋之后，天气渐渐变得凉爽起来。车主在逐渐添加秋衣的同时，也不能忽视了对爱车的“体贴”。
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1.防冻液夏季，许多车主喜欢用自来水代替防冻液，天气渐渐凉了，早晚温差大，一旦冷空气来临，气温骤降，很有可能影响汽车冷却系统的正常工作，所以车主应该及时把自来水换成防冻液。
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2.机油机油应每5000公里至7500公里更换一次（根据选用的机油成分不同而有别）。有些车辆在春季保养时更换的是夏季机油，则应在秋季保养时更换同种级别的防冻机油。在北方地区机油的黏度一般选用SAE10W-30的级别，适用温度可达-18℃。
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3.电瓶天气越来越凉了，发动机在凉车时往往启动困难，需要多打几次马达才能着车。此时电瓶需要在良好的状态下工作，否则会因电瓶电量的过度消耗造成发动机难以启动。
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4.空调秋季使用汽车空调，最好使用车内循环系统，这样可以防止秋季落叶卷入空调的进风口，使空调达不到好的效果。
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5.刹车系统检查刹车系统时应注意制动液是否够量、品质是否变差，需要时应及时添注或更换。
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6.车身夏季雨水较多，雨水中的雨酸、加之夏天强烈的阳光照射，还有掉到车身表面的树胶都会造成对漆面的腐蚀和氧化。此时，应该对车身的车漆进行养护，建议可以封釉，如果没有条件封釉，打蜡也是不错的选择。
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7.车内夏季多雨水、天气热容易滋生细菌，加之长期开空调有怪味，此时应该更换空调滤芯了
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liuvv 课堂：自动挡驾驶误区
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手动挡车开起来麻烦，是因为变速箱工作原理简单；自动挡车开起来简单，是因为变速箱内部机构复杂。这一点和照相机刚好相反――傻瓜相机结构简单，单反相机构造复杂。可惜好多朋友开自动挡车并没有认识到这一点，把自动挡当成个傻瓜照相机一样用，结果变速箱出了问题，一修就是得花费几千上万。我总结，为主的认识误区有以下几点：
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误区一：驻车时挂入P挡不拉手刹。那些在D挡停车熄火的初级错误在这里就略过不谈了。我甚至发现许多驾驶员在停车场挂入P挡后不拉手刹就下车了。这在平地上也许没有问题，但在坡路上就有两个隐患：一是P挡的机械锁受到来自车轮的滑动势能影响，容易因受力而导致损坏；二是万一P挡锁止机构失灵会导致溜车事故。所以正确的操作程序应该是：1、踩刹车把车停住；2、把挡杆推到P挡；3、拉起手刹或按下电子手刹；4、发动机熄火；5、松掉右脚刹车。
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误区二：长时间停车时仍挂D挡。堵车时，一些自动挡车主常常只踩下制动踏板，换挡杆保持在D挡。若时间很短这样做是对的，比如等候一个即将变绿的红灯。但如果遇上严重堵车，两次起步的间隔长达1分钟以上，建议最好换入N挡或P挡。因为换挡杆在D挡时，尽管驾驶员的脚不在油门上，但液力变矩器仍会向车轮输出微弱的牵引力。若长时间踩住制动踏板，等于强行制止这个牵引力，会使变速器油温升高，油液容易变质，尤其在空调系统工作时，