“特斯拉效应”溢出 互联网企业造车热度飙升|特斯拉|乐视|互联网公司_新浪科技_新浪网
“特斯拉效应”溢出 互联网企业造车热度飙升
　　来源：华夏时报
　　■本报记者 翟亚男 北京报道
　　赶在春节前夕，再次升级了电脑系统，这次从7.0系统到7.1系统仅用了三个月，而不用操控方向盘在高速公路上行驶的功能似乎离无人驾驶仅一步之遥。正是通过，消费者逐渐认识到电动车也可以很靠谱。不可否认，在中国“特斯拉效应”已开始发酵。
　　据前瞻产业研究院提供的《年中国智能汽车行业发展研究与投资前景分析报告》预计，智能汽车未来的市场规模有望突破1500亿元人民币，如果加上汽车售后服务以及正在兴起的车联网，相关市场规模将有望突破万亿。有市场就有竞争，激烈的竞争使得新能源汽车已不仅仅是“新能源”那么简单，它还被赋予了新的思维和理念。作为移动互联网的又一重要端口，新能源车与互联网结结实实的绑到了一起。一时间，互联网企业造车热此起彼伏，乐视车、车、阿里车等纷纷发布布局汽车领域，此时的互联网公司已经不再满足于以概念来影响汽车产业，更多的开始直接跨界，自己造车。
　　日，百度CEO李彦宏透露百度一直在研发智能汽车，而且有望在2016年推出：3月23日，宣布与富士康、和谐汽车签订“互联网智能电动车”合作协议；3月23日，乐视网宣布联手北汽打造新能源汽车；4月22日，汽车事业部在上海首次公开亮相。6月，蔚来汽车进入大众视野，该项目由创始人李想、李斌牵头，股东还有、腾讯、高瓴资本等。
　　互联网造车的江湖味愈演愈烈。速度最快、最善于造势的乐视超级汽车，在2015年末终于宣布将图纸“升级”为概念车。最新消息显示，乐视与阿斯顿·马丁于法兰克福就成立合作合资公司签署谅解备忘录。根据双方合作计划，阿斯顿·马丁将成为乐视超级汽车的代工商，同时还会提供车身和整车技术支持。根据乐视超级汽车的规划，首款概念车将于今年4月开幕的北京车展发布。
　　对于互联网公司造车的优势，罗兰贝格合伙人张君毅认为，除了国家政策对新能源汽车的支持，还有消费者对全自主品牌开发的期待以及国家对新能源整个生态圈开放的态度，“包括充电桩、运营都可以私人投资，这让互联网公司可做的游戏更多。”
　　毫无疑问，智能与互联成为汽车行业新的竞争焦点，为互联网公司跨界造车提供了可能和契机。不过，也有部分互联网企业被指目的不纯——意欲借新机会博资本市场的眼球。一个鲜明的例子是，尽管比亚迪自己也在开发包括智能车联、智能驾驶和智能安全等方面的“互联网+”功能，但其董事局主席王传福却坦言：“互联网造车只是一个概念和炒作而已。”
　　汽车分析师曹鹤认为，“真正造车要涉及多方宣传和多种战略，汽车涉及超长的产业链，再加之成千上万个零部件，一旦真正开始实施，很多问题和矛盾就会凸显出来了。做IT的要来造车，乍看起来不太靠谱，但随着越来越多互联网巨头的强势介入，互联网公司造车反而成为潮流，当下业界讨论的重点已经不是互联网公司能不能造车，而是要造什么样的车。在很多业内人士看来，互联网汽车目前还处于概念大于实际的状态，炒作的成分更多。即便互联网汽车实现了量产，还面临如何盈利的问题。全国政协常委、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高表示，互联网企业和车企是一个相互融合的过程，至于在汽车市场上互联网汽车与汽车企业谁占主导，谁来兼并谁，现在很难判断，“究竟鹿死谁手，十年之后格局会基本清晰。”
　　值得注意的是，与、等海外企业在技术层面的探索相比，国内厂商大多仍停留在应用业务上的优化。由于目前提出了互联网汽车的企业大多为上市公司，有行业分析师表示，不排除有部分企业借机进行资本运作，参与概念炒作的可能。
　　2016年伊始，东风英菲尼迪总经理戴雷跳槽到和谐富腾互联网加智能电动汽车公司一事让互联网造车再掀高潮。据不完全统计，近两年加盟互联网公司的原传统车企高管多达近二十位，作为分别来自宝马、英菲尼迪、玛莎拉蒂等全球知名车企的高管，他们分别转投蔚来汽车、乐视汽车、和谐富腾在内的互联网造车公司。
　　从传统汽车行业转投互联网造车领域，不管各自背后的故事有何不同，但不可否认这些高官们均对互联网造车充满了期待。一场互联网造车的全民总动员已然开始，但现实是成功只属于极少数，谁能真正成为“中国的特斯拉”，相信热度褪去之时自有分晓。
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为中国超跑开路，李书福呼吁汽车业完全开放“谁想造车都能造“收藏
据彭博社报道，吉利控股集团董事长、沃尔沃汽车集团董事长李书福前不久表示，中国应当借鉴欧美，停止阻碍汽车行业内的竞争。　　呼吁汽车业完全开放　　上个月，李书福在杭州接受采访时宣称：“如果能够完全开放那是最好，就像美国和欧洲，无论谁想要造车都能够放手去做。这对于我们来说是公平的，对任何人都是公平的。这样将让市场充分发挥（应有的）角色，也许我们会发展得更好。”　　此前，李书福曾呼吁政府放宽外资对合资车企的控股限制，能够允许外方更多地控制运营，从而加速竞争，降低汽车价格。根据中国法律规定，海外车企进入中国必须寻找本土公司合资，并且持股比例不得高于50%。　　近年来，越来越多的非传统车企型公司涉足汽车行业，包括IT信息技术巨头、电子技术开发商等，在国外有谷歌、苹果等牵头；在国内则有BAT——百度、阿里巴巴和腾讯，以及小米、乐视等公司。这些企业有的为汽车打造车载系统，有的试图开发自动驾驶车。　　为此，允许其他行业进军汽车领域的声音也日渐响亮。今年6月份，中汽研（中国汽车技术研究中心，The China Automotive Technology and Research Center）表示正在提议向两到三家非车企公司开放生产电动车许可。　　不过，中国政府认为国内汽车品牌过多，需要收紧生产资质门槛，一些规模较小的现有汽车品牌已经受到威胁，而非汽车企业成为新进入者也将面临困难。有关部门曾表示，国内汽车行业存在大约110个相互竞争的品牌，国家鼓励兼并弱小冗余品牌，并设立了最小产能门槛，从明年10月开始，乘用车年产出不得少于1,000辆，中重型商用车不得少于50辆。　　彭博社援引中汽协数据称，今年上半年中国自主品牌占据乘用车市场份额跌至38%，较去年同期低了3.5%；预计今年国内汽车销量将同比攀升8.3%。　　仍有调整余地　　李书福也表达了欢迎信息技术和其他行业公司进入汽车业的态度：“国家不应设立门槛，但需要拥有标准。应该采用法律法规。谁制造了产品，就该为产品承担相应的责任。门槛是否科学或公平，这一点非常重要。至少我认为中国汽车行业当前的门槛仍有调整的空间。”　　吉利是中国第一家私营汽车制造商，17年前诞生。2010年吉利控股集团以18亿美元价格从福特汽车公司手中购得沃尔沃汽车。
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支持放开，让资本自由竞争比限制好的多
有竞争才会有攀比
早该如此。
关键是他敢造，你敢开么？？
完全放开之后，那些国营车企又该坐不住了……既得利益集团报团阻碍社会发展进步
汽车业改革刻不容缓，现在这样确实阻止了进步
吉利跟帕加尼和柯尼塞格有什么关系。。。
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你可能喜欢中国人坚决不买日本车，爱国一定买自主车，你怎么看？日本制造一度是质量、品质、稳定的代名词，凭借着质量和口碑，日系车在中国市场乃至全球都卖的风生水起，两田、日产、马自达都是响当当的品牌。虽说近来日本企业造假、日本车企简配让部分日本企业颜面扫地甚至破产倒闭，但这丝毫不能影响日本汽车在中国的受欢迎程度。&
另一方面，买日本车就是卖国，买国产车就是爱国，这样的论点在某些特殊时段特别容易甚嚣尘上，这个观点对还是不对，二师兄就不做多评判了，还是回到汽车本身，来看看究竟国人该不该买日本车？&
日系车的优秀之处二师兄始终认为，市场是检验产品的最好标准，日系品牌在全球有巨大的保有量和销量证明其品质方面在所有汽车品牌中名列前茅，凭借精益生产和完善的质量管控，加上很多产品的多代积累迭代，日本车几乎就是开不坏的代名词，开不坏的丰田，修不好的XX，绝对不是笑谈，而是实际情况的反映。从这个层面上来说，普通车主买车就图个省心，图个实惠，又不是要去星辰大海，居家旅行的使用上，日系车稳定又舒适，从某种程度来说，确实是上上之选。&
国产车的奋勇直追再说说国产车，国产车近几年的进步让心欣喜，从最开始的逆向模仿，步履维艰，到今天的正向开发，纵横捭阖，让国人享受到了更低价、更实惠的汽车使用体验，加上在开发技术、设计思维上的革新，国产汽车的造型、舒适性也有着大幅提升。&
自主与日系仍旧存在差距然而，二师兄必须要说的是，在核心技术上，尤其是三大件的稳定和可靠程度上，国产车仍然与合资车比如日系车有着不小的差距。此外，由于质量品质管控体系的不成熟，国产汽车的故障率和稳定性相比日系车，差距也比较大。&
&再回到历史，不论你有多好，日本就是原罪。中日之间的爱恨情仇，日本对中国侵略带爱的国仇家恨完全不是短短几十年能抹去的。也正因为此，许多消费者动不动就抵制日货，动不动就拿民族感情说事儿，认为买日系车就是卖国贼、爱国就一定要买国产车等等，这样真的正确吗？&
买日本车就是给日本送钱，这句话在一定程度上完全正确，但这也只是在某种程度上正确，在全球化的今天，日本汽车有多少是在中国采购的零部件，有多少是中国工人生产制造的，数都数不过来；同样的，国产汽车有多少零部件是采购的国外品牌，同样的数都数不过来。&
其实，二师兄想说的是，支持国产是肯定的，但这并不意味着必须买国产车，同样，爱国也未必不可以买日本车。我们应该认识到买什么车与是否爱国并没有必然的关系，用爱国主义去道德绑架并不可取，买什么车还是要看个人需求和喜好，不能强求。自愿的抵制日货确实爱国，但是今天，还没到那个时候。只要自主品牌继续进步，日货根本不需要抵制，只要自己产品越来越好，终将有一天，日本人，也会买自主车的。
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IT业实力与软肋：乐视造车引比亚迪特斯拉股市动荡
自从乐视CEO贾跃亭通过微博发布这条消息后，乐视网的股价瞬间疯长了7.4个百分点，而中国的电动车业界领头的比亚迪汽车却跌了5.5%，不止这样，美国特斯拉的股价也下跌了3.5%。
　　乐视造车引特斯拉比亚迪股价下跌？　　自从乐视公司宣布制造超级汽车计划后，引发了业界的一致热论，就连国外媒体也相继报道。美国科技媒体《亚洲科技网》发表报道&乐视已在硅谷组建了一支精英团队，正在秘密研发超级汽车。&　　文章称，作为一家视频网站起家的公司，乐视突然要研发电动车的消息不由的让人们大吃一惊，但现在一致的消息非常的少，不过这家公司已经为这一计划准备了很长时间，亚洲科技报目前得到的消息，乐视的这只超级团队，是由特斯拉，奔驰，宝马，大众和福特等汽车公司的精英组成，并将一些独特的技术运用于乐视汽车中。　　还有消息称，乐视在美国投资了一直新兴的电动汽车公司Atieva，在贾跃亭海外调研期间，将六成的精力都投入了电动汽车的项目中，组建了包括制造，电动系统，互联网以及硬件的开发的团队。　　彭博社也提到：&一家中国视频网站企业将在这个世界上最大的汽车市场申请牌照造电动车，而中国政府也正准备出台政策鼓励其他行业的公司制造汽车。&自从乐视CEO贾跃亭通过微博发布这条消息后，乐视网的股价瞬间疯长了7.4个百分点，而中国的电动车业界领头的比亚迪汽车却跌了5.5%，不止这样，美国特斯拉的股价也下跌了3.5%。分析师认为，目前还不能确定股价下跌跟乐视网有关系，但是必将是外来的发展趋势。&　　国外媒体报道乐视
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