自行车车竟然比电动车更费钱!出行成本大比拼_网易汽车
自行车车竟然比电动车更费钱!出行成本大比拼
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“阳光明媚，秋风送爽”这些老套的开头语咱们都不要了，要上就上干货，人物介绍：我们这里有骑行达人、电动小王子、萌汉技术男、安全第一哥、智慧树等人，这些都是男士。该车配以14速超级手动大波箱，绝对可以满足驾驶者对速度方面的极致感受。
（原标题：自行车车竟然比电动车更费钱！ 7种出行成本大比拼）
“明媚，秋风送爽”这些老套的开头语咱们都不要了，要上就上干货，人物介绍：我们这里有骑行达人(骑车时候我最酷)、电动(下了电动车我仍然是王子)、萌汉技术男(代码中有黄金屋，也有颜如玉)、安全第一哥(安全第一)、智慧树(眼镜哥知识储备惊人)等人，这些都是男士。当然也不缺乏妹子：百变幺妹儿(神行百变，一白遮百丑)、赤木晴子(投球神准)等。我们这些人借着公司团建的机会做了一次环保出行，亲身体验谁的方式最绿色、最省钱、最适合的“真是最(醉)了”活动，同时也让你参考下如何出行最绿色。出行工具有、、知豆电动车、江淮iEV5、大众1.4T凌度、小牛电动车、自行车这七种方式。很显然按车辆直观看有快有慢，但谁先到达还真不一定，那个话费高也说不准。(这里先卖个关子，请您往下看)我们的出发点是从酒仙桥878~上庄镇吉雨农庄，时间是下午1:30分，路线走大山子，上五环，再走京新高速全程36.6公里，百度预计时间1小时30分钟，路线如图：我先报一下路况，大山子路口是永远的堵，从1999年~2016年就从来没有消停过，这个路口通过时间用了大约10分钟。然后就是京承高速的五环出入口，仍是停车场一样，这段路用了将近10分钟。京新高速上还有一段修路，车速40迈，不过还好，通过虽然慢点但很顺当。这就是当天路况的大概情况，下面我们请每位大神详细的说说他们的具体身心情况：有请第一位大神(出场顺序不按神仙排位)，北汽EV160的萌汉技术男闪亮登场：坐进这辆车，其实个人感觉空间还算不错，且不说头顶的天窗位置空多少，坐进去觉得比较敞亮，这种感觉在之前坐过的N多紧凑型车里是很少有的，因为本人身高较高(185cm)所以比较看重这一块儿。当然说到动力的话，首先就是非常平顺，完全没有燃油车的那种突兀感，整个加速过程非常绵密。司机加速的感觉非常凌厉，相比同价位的车完全是两种感觉，15w价格的车根本不要谈，就连25w的车里也找不到这种感觉，毕竟这是电动车，扭矩大是最大特点。如果要说不足的话，那就是加速的时候基本听不见电动机特有的电流声，呵呵，没有V8的澎湃也就罢了，电动机声音也没有，实在不能忍(要啥自行车呀)。北汽EV160动力还是不错的，开了65分钟，手机导航上显示走了38公里实际而车上的行驶里程数为36公里, 按0.7元每度电价计算，全程花费仅4.32元。“阳光明媚，秋风送爽”这些老套的开头语咱们都不要了，要上就上干货，人物介绍：我们这里有骑行达人(骑车时候我最酷)、电动小王子(下了电动车我仍然是王子)、萌汉技术男(代码中有黄金屋，也有颜如玉)、安全第一哥(安全第一)、智慧树(眼镜哥知识储备惊人)等人，这些都是男士。当然也不缺乏妹子：百变幺妹儿(神行百变，一白遮百丑)、赤木晴子(投球神准)等。我们这些人借着公司团建的机会做了一次环保出行，亲身体验谁的方式最绿色、最省钱、最适合的“真是最(醉)了”活动，同时也让你参考下如何出行最绿色。出行工具有北汽EV160、帝豪EV、知豆电动车、江淮iEV5、大众1.4T凌度、小牛电动车、自行车这七种方式。很显然按车辆直观看有快有慢，但谁先到达还真不一定，那个话费高也说不准。(这里先卖个关子，请您往下看)我们的出发点是从酒仙桥878~上庄镇吉雨农庄，时间是下午1:30分，路线走大山子，上五环，再走京新高速全程36.6公里，百度预计时间1小时30分钟，路线如图：我先报一下路况，大山子路口是永远的堵，从1999年~2016年就从来没有消停过，这个路口通过时间用了大约10分钟。然后就是京承高速的五环出入口，仍是停车场一样，这段路用了将近10分钟。京新高速上还有一段修路，车速40迈，不过还好，通过虽然慢点但很顺当。这就是当天路况的大概情况，下面我们请每位大神详细的说说他们的具体身心情况：有请第一位大神(出场顺序不按神仙排位)，北汽EV160的萌汉技术男闪亮登场：坐进这辆车，其实个人感觉空间还算不错，且不说头顶的天窗位置空多少，坐进去觉得比较敞亮，这种感觉在之前坐过的N多紧凑型车里是很少有的，因为本人身高较高(185cm)所以比较看重这一块儿。当然说到动力的话，首先就是非常平顺，完全没有燃油车的那种突兀感，整个加速过程非常绵密。司机加速的感觉非常凌厉，相比同价位的车完全是两种感觉，15w价格的车根本不要谈，就连25w的车里也找不到这种感觉，毕竟这是电动车，扭矩大是最大特点。如果要说不足的话，那就是加速的时候基本听不见电动机特有的电流声，呵呵，没有V8的澎湃也就罢了，电动机声音也没有，实在不能忍(要啥自行车呀)。北汽EV160动力还是不错的，开了65分钟，手机导航上显示走了38公里实际而车上的行驶里程数为36公里, 按0.7元每度电价计算，全程花费仅4.32元。有请第二位大神(出场顺序不按神仙排位)，帝豪EV的百变幺妹儿萌出场：不论从名字、外观还是内饰，帝豪EV给人的感觉都是电动车里的豪华版，所以这次出游，我果断选择了帝豪EV。有一样的心情的不止我自己，还有两位帅哥，于是乎就有了快乐三人行。出发的时候，我特意拍了一下仪表盘还有223km的续航里程，帝豪EV官方公布的续航里程在综合工况下为253公里。那么，目前小EV的电量接近90%，我表示一点里程焦虑也没有，可以放心的自拍了！搭载的永磁同步电机，最大输出功率为95千瓦，起步即可输出240牛米峰值扭矩，0-50公里/小时加速仅4.3秒，0-100公里/小时加速仅需9.9秒。从第一电动网总部酒仙桥中路一出发就把小伙伴们甩在后面。我对后室的感受还是挺深的，后排座椅非常的宽大厚实，座椅的做工也非常精良，手感十分不错。前排座椅和小编膝盖的距离能达到两拳多，也是很宽敞了。作为一款补贴后在12到14万元价位的车，帝豪EV配置和性能算是令人满意。出了市区，我由于工作太努力、太累、太辛苦，竟然躺在后座睡着了，可见帝豪EV的平稳性也还是不错的。历经一个小时，到达了我们的团建场地，此时仪表盘上的续航里程还有187km，理论行驶了36公里。根据地图导航，从出发到目的地行驶实际距离为38公里。可见，帝豪EV的电池电量还是很实在的, 按0.7元每度电价计算，全程花费仅4.76元。。有请第三位大神(出场顺序不按神仙排位)，知豆出场(红豆出南国，此物最相思)：这是一个奇幻冒险泛爱情故事。小明暗恋上同一办公室的小美，对上她双眸的电石火花之间，心飘飘得好似要飞起来。从此小明的日常变成了撩妹，次次“不经意”走过小美工位前，偌大的办公室好像只有小美那里装了磁铁。小美呢，有意无意看见小明时笑一下，对谁都是温柔如水的样子，叫人猜不透想法。终于等到有机会一起团建出游，小明仰天长笑三声，是时候出动了！此刻的暗恋时长已达24小时，小明计划借评测的机会开车约小美一起，二人单独出行。车群中一眼挑中知豆，两座设计，小巧玲珑，长八尺五寸，宽四尺七寸，身容二人刚刚好。多一分离你太远，少一毫又怕被你听去心跳。“她越是温柔笑着你的眼里越是饥渴她只不过是送你一朵枯萎的花也许只是碰巧猜中了你心里的话管她是对是错是人是鬼是怎样的奇葩你说你们等着瞧吧早晚有一天要把她带回家”小明觉得像是做梦一般，此刻小美就坐在知豆的驾驶位上，大眼睛闪闪发亮，白里透红的脸颊可爱得让人想咬一口。一路上两人谈情说爱，哦不是，是谈天说地，从幼儿园的调皮事迹，一直聊到长大后想去澳门赌场当发牌荷官的理想，气氛融洽得小明都要醉了。小美开车开累了，羞答答地打了个哈欠，小明才从小美的美貌中稍微缓过神来，看了一眼周围道路，顿时脑门直冒黑线，多年老司机居然给佳人带错路了！怎么办怎么办，只好开启备选方案，跟导航走。好在小美还是善解人意地笑着，跟着百度导航提示继续开车。从公司一同出发的队伍中，连骑自行车的大哥都已经到目的地了，他们俩还在路上晃悠着。但小明心想，这样也好呀，二人时光多一分一秒都是美妙，嘴角不自觉上扬出杰克苏的弧度。导航指示的路越来越偏僻，最后七拐八绕到了一条神秘的小径，一眼看过去有指示牌，走近了才发现是“军事禁区”！顿时周围闪现出无数影分身保安，“蹭蹭蹭”就朝知豆奔过来。小明一看大事不妙，急忙让小美掉头。知豆在窄窄的道路上也很灵巧地转了个方向，一脚电门，迅速撤了出去。走回正路上，小明和小美都松了一口气。小小的意外，却像一场两个人的小小冒险，再对视一眼，都笑开了。后来的小明和小美怎么了呢？他们在团队里，互助友爱。小明发觉，生活中有很多奇妙的缘分，比如来自五湖四海的大家汇聚在一起，成为智电互动family，由此能遇见小美。也正是因为电动汽车的兴起，有了这次别开生面的策划出行，小明也就多了和小美相处的机会。于是，小明的小爱变成了大爱，他决心做个更好的电动汽车测评编辑，策划更多有意思的活动，写出更好的稿，也许离小美会更近一点呢。有请第四位大神(出场顺序不按神仙排位)，江淮iEV5的驾驶者安全第一哥出场：做为第四个出场我表示很愤慨，前三位一定是给了贿赂了，我保留向天宫申诉的权利。泄愤归泄愤，下面我的部分我想跟大家分享一下，iEV5的钱来还真是很犀利，大大的多边形格栅异常醒目，外观我还比较认可，由外到内的配置我也很认可，该有的都有了，而且配置也不算低。我进了车之后启动车，先给仪表盘拍了一张图片，如下图。启动车非常的静，以至于感觉不到车准备好了，只有看仪表盘上的绿色READY字才知道它可以出发了。进到车里的时间是13:28，剩余里程是151Km，预计到达吉雨农庄的里程是30多公里，恩这很放心呀，两个来回都够了，放心造。行驶途中我又要吐槽的地方，常规车自动挡开惯了，挡位扒拉到哪儿就是什么挡，而iEV5不是，必须踩下刹车才是有效的挂挡，如果不踩刹车挂上挡也不走。个人感觉有点奇葩，但更奇葩的在后面，上车之后音乐非常吵，我就关掉了，但当我挂前进挡准备出发时候，这个音响竟然又响起了，我勒个去，遇见鬼了我。从倒挡换成前进挡时候也会突然响起音响，真是个大奇葩，还能不能一起愉快地行驶了？我到达目的地用时1小时22分钟，仪表盘上的里程37.7公里，除了开头说的堵车，我还在半途中停下来看了10分钟导航。这款车整体感觉还是不错的，作为一款电动的代步出行工具，100多公里的出行可以轻松搞定。驾驶操控起来也不难，我推荐你选择江淮iEV5，也十分鼓励你这种绿色出行计划，省钱环保，按0.7元每度电价计算，全程花费仅3.77元。有请第五位大神(出场顺序不按神仙排位)，大众凌渡，我们的智慧树出场：车型：上海大众凌渡红色280豪华凌渡是MQB平台以轿跑化风格设计的经济型轿车，优化的7速双离合低速顿挫几乎全无，可以媲美AT的顺滑，隔音甚好基本上和B级车看齐，没有国产EV的山寨感，瞅着周围的几台EV丑爆的设计好不得意，第二代自动驻车起步瞬间哪种突兀感已经很小，虽然达不到无缝隙，但在走走停停的路上减少了疲劳感，爬行到五环顾家庄桥后，车速有所上升，轻踩油门，转速牛米全释放，小小的推背感随之而来，变速箱换挡逻辑比较聪明，加速很快，不大会儿就超过了第一辆EV。车到箭亭桥往G7方向走的时候，手台得知其余EV均在凌渡之后，于是往前打算在约定地点对其余EV进行拍摄，车速120，转速不到2500，EA211高功版可谓高速利器，出发时油耗显示8.6,正逐步下降，到达约定的京新高速上地斜拉桥，左等右等不见其余的几辆EV，手台喊也是信号渐小，直至完全没有信号，紧急行车道上打开双闪龟速爬行了15分钟，还是没有踪影决定不等了，这帮厮准是走小道跑路了，居然扔下了我，哼！时速120全速追吧。从航天城出口出走北清路，又碰上大车流，这时车载HUD投射的百度导航开始抽风，引导我走新修的路，为了追赶EV大部队听从了导航指示，狂奔了5分钟后，宽阔的马路上平地一堵墙封死了，心里无数头叫羊驼的奔腾而过，掉头吧，一脚地板油怒吼而出，老老实实的汇入北清路车流中，时速不到40迈，万般无奈。上庄镇附近大多数东西横向马路都在拓宽中，从南侧去往目的地吉雨农庄必须要走上庄路，导航又犯懒，提前让我往西拐，于是再一次杯具，踏上了一条周围全是稻田没有修好的马路，加之前一晚的大雨，路面泥泞的苦不堪言，一车泥水终于狼狈到达，同事的三台EV已经到达，正惬意的池塘边晒太阳，此时只有懊恼，出发时的惬意全无，唯一甚慰，有垫底的，知豆和小牛都迷了路，骑车达人的自行车早已到达此时已茶过五味，不过谁让我是摄像车呢，也只能忍了。全程40千米，表显油耗百公里7.9，本次油耗3.2，北京95号汽油实时油价6.31每升，折合本次出行为20.19元。市区拥堵加多数低速有此成绩也算不错，我相信完全高速或郊区行使，凌渡280豪华将直接挑战现阶段EV出行成本。有请第六位大神(出场顺序不按神仙排位)，小牛电动车主驾驶电动小王子出场：作为一个王子，我很负责任的告诉你，像40公里这种中短途，开小牛电动车你值得拥有。小牛电动车外形好，设计合理，开着有范儿，坐着舒坦。看哪个单灯非常犀利，装饰条简单出彩。动力分为三个档，我觉得这个设计是充分考虑到了路况与动能损耗，1、路况不好你没必要调到快速当。2、不想开那么快你也不用调到快速挡，这样就有了节省。也是挺人性化的。但我也要吐槽：1、为什么这车那么重，拐外半径那么大？掉个头，推两步车我容易吗？2、小牛电动车最高的车速我开到了48迈，但当开到40迈的时候我已经受不了了，因为风吹的衣服啪啦啪啦的，抽打两肋的肉好疼，身为王子，我鄙视这种间接“行刺”行为。3、小牛的座椅能不能在做舒服点，行驶中屁股总是像前下滑，这你知道有多累吗？我开了41Km，小牛电量用了60%，行驶了1小时50分钟，中途等红绿灯是一方面，还有一方面是nnd自行车道也会堵车，无奈死本王了，最后按照电量核算出价格，我的出行成本大概是0.4元，你说你是不是值得拥有？最后我想说我迷路了，都怪导航非让我开启飞行模式，我哪儿有这模式！有请第七位大神(出场顺序不按神仙排位)，骑行达人(法号：南城知青)驾驶它的人工动能宝驹公路自行车出场：“骑着自行车去团建，其实也是一件非常惬意的事情。”出发之前，自告奋勇选择自行车出行方式的“南城知青”(法号)，是这么认为的。第一电动网非著名测评编辑——许博(法号：南城知青)本着“慢鸟先飞”的原则，下午13：09出发，知青童鞋踏上了从公司所在地878东区前往上庄水库的征程。出发之前不忘来张儿的不能再二的“证件照式”自拍。这位小哥在出发之前，特地在百度地图上把骑行路线看了又看，力争此图熟记于心，骑行的过程中就可以不用开着导航过度消耗手机的电量了。毕竟，近40km的路程，如果没有音乐相伴，应该是比较枯燥的。所以，出发前除了地图之外，小哥心中无数次的飘过4个打字——绝！不！用！导！航！(请原谅知青的数学是体育老师教的)下面我们再来介绍一下知青童鞋的“座驾”。这是一辆2005年产的捷安特敞篷跨界跑车，360°超大视野全景车身，车身涂装采用了大面积的黄色，其间加以黑银相间的装饰。轮胎选用27寸城市休闲车胎，兼顾舒适与低中速的抓地力，非常适合对于性能追求不高的低段位爱好者。操控系统采用了赛车设计，指向性好，精准操控毫无压力。该车配以14速超级手动“大波箱”(前2后7)，绝对可以满足驾驶者对速度方面的极致感受(但是骑不快就没有办法了)。骑行了约30分钟的时间，知青童鞋来到了健翔桥附近，此时已经完成了10km左右的路程。但是，公司距目的地近40km，刚刚完成了1/4的行程。不过，哥们儿不急不慌的还玩儿起了骑行自拍，一副悠然自得的样纸。之后的路程就是沿着G6高速辅路一路向北，然后走小营西路向西、永丰路向北、北清路向西、上庄路向北就差不多到了。可是，将路线已“熟记于心”的小哥，走到小营西路之后，早就搞不清楚下面是到哪一条路该向北拐……只能抱着“大方向不变，见着红灯向右拐”的心态，向着西北方前行。所以，自健翔桥的路拍照片之后，我们的知青再也没有掏出过手机拍照，只是一意孤行的望着西北飞驰，求此刻这位童鞋的心里阴影面积。直到……终于要跟组织汇合了！说时迟那时快，三下并作两下，骑行的速度就这么加快了。凭借着出发前对地图“熟记于心”(其实，这个时候小伙扎根本就是蒙着走呢，还好没有迷路)，最终还算顺利的到达了公司选择的团建地点。最后，自行车以39.14km的总路程，用时近1小时45分钟的时间，完成了这次出行挑战。图中曲了拐弯的，估计就是小哥差点儿迷路的那段极其阴暗的路途。这次绿色体验活动终于结束了，我也收到了天宫的调函，分析原因应该是电动小王子把我投诉了，我好想吐槽天宫呀！大比武的价格和用时出来了，帝豪EV用时最短。小牛电动车费用最低。费用最高是大众凌度，其次我看是骑行达人这家伙，两瓶水+一个面包怎么也得6块钱了。再次提醒请绿色出行节约成本，本次出行完满结束，请期待第一电动的下一次绿色出行计划，谢谢。
本文来源：第一电动网
责任编辑：高杨_NA1523
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第一篇:单车比赛公路自行车
最早的自行车比赛是1868年在法国圣克劳德公园内举行的。1892年由比利时、加拿大、丹 麦、英国、法国、德国、荷兰、美国的一些自行车运动爱好者发起，组织了国际自行车运 动协会，这是国际自行车联盟的前身。1893年组织了首届世界业余自行车锦标赛。1895年 组织了首届世界职业自行车锦标赛。在1896年第1届奥运会上，自行车就被列入正式比赛项 目。日成立了国际自行车联盟，总部设在日内瓦。现国际自行车联盟总部设在 瑞士艾格勒（AIGLE）。
特点 1. 轮胎比普通自行车的轮胎窄，并且胎压可以达到100-200psi(pounds per square inch) 以上，所以在行驶过程中的滚动阻力和山地车相比小不少。2. 飞轮与牙盘的齿比(即 齿数比值)很大，一般的公路自行车齿比可达到53:11甚至更高。3. 现在的公路自行 车广泛采用了新型材料，比如钛合金，碳纤维，高级铝合金材料等等，所以公路自行车的 重量很轻，可以达到5kg以下，但国际自联规定的参赛车不得低于6.8kg。4. 普遍采 用了很硬的材料，易于运动员发力。这一点和山地车是很不相同的。因为公路自行车都是 在路况比较好的公路上面骑行， 所以不需要象后者那样， 过于考虑吸收震动的问题。由 于上述的特点，公路自行车的骑行速度要比普通自行车快很多。
区别 公路自行车和普通自行车 公路自行车的骑行速度要比普通自行车快很多。普通的爱好 者稍加训练以后，一般都可以达到一小时骑35千米平路的水平。而一个优秀的公路自行车 运动员在路况良好的平地路段上长距离骑行时的平均时度可以保持在四十至五十千米每小 时。历史 国际自行车发展 早期的自行车运动主要在欧洲、美洲一些发达国家开展。在运动成绩
方面，欧洲选手占有绝对优势，特别是法国、英国、意大利、比利时、德国选手曾一度垄 断了世界纪录和世界最好成绩。直到2004年雅典奥运会，澳大利亚以6枚金牌的绝对优势改 写了欧洲在奥运史上自行车运动的垄断地位。
公路自行车在20世纪50年代，山地车越野运动出现于法国，并逐渐在欧洲流行。首次山地 车赛是20世纪70年代在美国的圣弗兰西斯科市举行的。1991年首次举行世界杯赛。1996年 被列为奥运会比赛项目。20世纪60年代，美国加利福尼亚又兴起一种新的自行车运动：小轮车。20世纪70年代 初，美国建立了最早的小轮车组织。1981年4月国际小轮车联盟正式成立。1982年举行了第 1届世界小轮车锦标赛。1993年小轮车正式成为自行车运动大家庭的一员。2003年12月国际 奥委会正式批准小轮车为2008年北京奥运会比赛项目。奥运会自行车发展史 在1896年第1届奥运会上，自行车项目就被列入正式比赛项目。在奥运会发展的初期阶 段，只有场地、公路两个分项的比赛。而且在小项的比赛距离和成绩统计上变化较大。在 20世纪20～40年代，场地、公路自行车比赛设项都相对趋于规范；20世纪50年代之后，国 际自盟对奥运会自行车比赛的项目设置、竞赛方法进一步规范化。同时，在奥运会上增设 了赛事质量高、受观众喜爱的、比较成熟的竞赛项目，如：山地越野赛、小轮车项目。从 奥运会自行车设项表中可以看到，当代奥运会自行车比赛既有传统项目，也有现代新兴项 目，并且比赛项目和竞赛方法更加规范化和标准化
赛道设施 公路个人计时赛 一般选择路面比较平坦，整个赛道起伏较小的路段。赛道要安全，并有完好的路段
公路自行车标志。每隔5公里，要标明运动员所剩下的骑行距离。在上坡的路段，每公里都 要有标志。比赛开始后，路段只能由运动员和尾随的器材车以及裁判车辆使用。在起点附 近，组委会还必须提供一个至少800米长的环行路段，作为运动员的热身区域。如果赛道为 双向行驶路段，赛道中央必须设置隔离带。转折点要放置转折标志。在比赛的起点线上要 设置运动员出发台。出发台前方要放置倒计时钟提示运动员出发。所有运动员要根据预先 排定的出发时间从出发台上起跑。终点线要设置电动计时压条或光电感应计时设备。终点 处还应有三维终点摄像设备和电子显示屏。在起点处还应设有运动员休息准备区和检录、 验车区域，以及裁判员工作区域。
公路个人赛
比赛一般选择在有各种地形变化的赛道或在环行公路上进行。路面可有起伏和斜坡， 路面宽度一般不能少于6米。起、终点路面的宽度不得少于8米。终点前至少有不短于500米 的直道，终点线后的缓冲段有不短于100米的直道。起、终点可以设在同一地点。赛道上要设置固定的比赛指示标牌从起点处开始标明0公里， 50公里和最后的25， 20， 10，5，4，3，2公里。在距终点最后1公里处要有明显的红色标志。终点处要有“终点”字样 的横幅。此外，还要标明以下距终点线的距离：500米，300米，200米，150米，100米和50 米。如果比赛是在一个环形路段上进行，还要为运动员指示完成比赛的剩余圈数。如果选 择环形赛道作为比赛路线，环行赛道的周长最短不得小于12公里。根据比赛距离和赛事的实际情况，在比赛赛道上可以设置补给区域。补给区的要求有明确的标志标明补给区的开始和结束点，还要有足够长的距离以保证运动员能顺利地得 到补给。在比赛的起点区域，还应设置运动员的出发签到区和车辆检查区域，以及裁判员工作 区域。
竞赛规则 公路个人计时赛
公路自行车运动员按照规定的间隔时间单独出发，以运动员到达终点的成绩优劣排名。该 项目在奥运会的比赛距离：男子40～50公里、女子20～30公里。运动员在出发前15分钟到检录处报到，并检查比赛装备。由同一名裁判员扶车。比赛 中， 运动员之间不能相互配合领骑。在超越与被超越过程中， 运动员不得进入对手左右2米， 前后25米的空间。随队车辆也必须服从有关行车规定。如果运动员的车辆出现故障，可自 行处理故障或由跟随的器材车进行处理。公路个人赛 比赛通常选择路面有起伏和斜坡等各种地形变化的公路上进行。比赛时，运动员在起 点线前集体出发，以运动员到达终点的顺序进行排名。比赛距离通常为：男子220～250公里、女子100～140公里。运动员必须于赛前15分钟 在集合地点进行签到。在比赛过程中，运动员之间可以相互配合，进行一些帮助，如转借 或者交换食物、饮料、工具和配件。但是，运动员之间禁止互相推行。如发生，取消比赛 资格。比赛中行进的队车要遵守裁判员的指挥，只有得到裁判长的批准后，才能超越运动 员队伍。运动员的赛车在比赛中如出现故障，可以从本队的器材车、公共器材车上或收容车上 获得帮助。奥运会期间，修理或更换车轮或赛车等，也可在固定修车点上进行。补给区有 明显的开始和结束标志，只能由本队工作人员徒步完成。在赛程的前50公里和进入最后20 公里后，不得进行补给。奥运会上，补给的时间和地点由国际自盟根据赛道情况和气候条 件来确定。编辑本段器材要求 赛车的规格与要求
自行车全长不超过185厘米，宽度不超过50厘米，重量不少于6.8千克。车座长度应在24至 30厘米之间，中轴与地面的距离应在24厘米与30厘米之间，自行车前后轮直径必须相同。车轮的直径：最大70厘米，最小55厘米。此外，场地自行车不能使用活飞轮、变速器和刹 车装置。
公路自行车参赛装备 在比赛中，运动员要穿带袖的骑行服和短裤，可以是连体的。短裤的裤边应当在膝盖 以上10厘米。在公路比赛中，运动员穿的风雨衣必须是透明的或符合该项目比赛的防雨服。运动员必须戴安全头盔。
运动员 必须戴安全头盔。
参赛标识及规格 通常号码布和号码牌要用白色底板，黑色字样。而且，字体、布底和车牌的大小，要 符合规则的规定。
相关赛事 目前最负盛名的公路自行车赛事是每年一度的环法国公路自行车赛，始于 1903年，迄今已有一百多年的历史。比赛一般在每年的七月举行，参加比赛的选手在23天 的时间里，完成21个赛段。总骑行距离长达三千多千米，途中还要翻越高耸的比利牛斯山 脉和阿尔卑斯山脉，比赛的难度可想而知。但是整个比赛路线沿途风景如画，选手们不时 穿越一个个美丽的乡间小镇，而这一切正是环法自行车赛的魅力所在。编辑本段运动名人 兰斯?阿姆斯特朗――连续七届获环法自行车赛冠军，后因兴奋剂事件取消所有冠军荣誉 并处以终生禁赛。编辑本段自行车运动在中国 自行车运动于20世纪初传入中国。新中国成立后，1952年第1届全军运动会首次将自行车列为比赛项目。1959年我国自行设计 并建成了第一座自行车赛车场――龙潭湖赛车场。从此，我国有了真正意义的场地自行车 比赛。中国自行车运动协会成立于1963年，1979年加入国际自行车联盟。20世 纪80年代，我国开始重视科学训练，引进国外先进的训练方法，运动水平大幅度提高。之 后，在悉尼奥运会上，姜翠华在500米计时赛中获得了铜牌，实现了我国自行车项目在奥运 会上奖牌“零”的突破。2002年8月世界杯第五站比赛中，江永华以34.00秒的成绩打破500米 计时赛的世界纪录；在雅典奥运会上又以34.12秒的成绩夺得500米计时赛的银牌。我国男 子项目与国际水平还有一定的差距，特别是自1994年苏联解体，中亚五国加入亚洲自行车 联合会以来，我国男队便失去在亚洲的优势。近年来，通过全国自行车界的努力和国际比 赛的锻炼，我国男子自行车项目重整旗鼓，出现了比较好的发展势头
山地自行车
山地车，英文名叫“mountain bike”，缩写为MTB。起源于美国，是美国青年为了寻求刺激， 在摩托车比赛的越野场地上驾驶自行车进行花样比赛而派生发展起来的车型。最早骑山地
自行车进行越野的，是一位美国加利福尼亚大学的学生斯科特(James Finley Scott)，他 是第一位将普通自行车改装成山地车式样的人。以后越野运动逐渐在欧美流行，并形成赛 事。1990年国际自行车联盟承认这项运动，1991 年首次举行世界杯赛。也列入了奥运会 比赛项目之一
简述 山地车是专门为越野（丘陵，小径，原野及砂土碎石道等）行走而设计的自行车，一 九七七年诞生于美国西岸的旧金山。当时，一群热衷于骑沙滩自行车在山坡上玩乐的年轻 人，突发奇想：“要是能骑着自行车从山上飞驰而下，一定非常有趣了。”于是便开始越野 自行车的设计，正式命名为山地车则是在两年后的事。从此，“速降竞技”作为体育比赛中 的一个新项目崭露头脚，运动员骑山地车沿规定的下坡线路高速滑降，速度快者为胜，吸 引了众多的爱好者。自行车虽然始于欧洲，但美国人发明的山地车却一扫传统的自行车概 念，将一股新风吹遍全球。山地车赛事 1、全国山地自行车赛。该比赛一般是由国家体育总局自行车击剑管理中心主办，由各 相关城市承办，已经有四川省，贵州省，安徽省等相关城市举办过全国性的山地自行车比
赛。2、环鄱阳湖山地自行车赛，在江西省赣州市首次举办，从赣州市内出发，一直 延伸至著名的环鄱阳湖城市带。3、江西龙虎山山地自行车赛，每年夏秋季节都有举 办，一年一届，目前已经举办了两届，该赛事主要是体现比赛的乐趣，重在快乐比赛，因 而不接受专业选手报名参赛，仅限于非专业赛手参赛，这种沿途即可欣赏风景，又可参与 运动的比赛形式，很受赛友们欢迎。4、中国南岳衡山第四届山地车挑战赛。5、 黄山山地自行车赛。6、环湘江自行车赛：这是一场国内自行车顶尖水平的赛事，中 国?长沙环湘江自行车邀请赛创办于2010年，由中国自行车运动协会、国家体育总局自行 车击剑运动中心、湖南省体育局、长沙市人民政府共同主办，目前已成功举办了两届。2012 年环湘江自行车赛升级为环湘江国际自行车邀请赛， 赛事规格更高， 影响力更大。赛事以“低 碳、 环保”为主题， 围绕着长沙“山水洲城”的世界级自然景色， 以环洲(橘子洲)、 环江(湘江)、 环山(岳麓山)为亮点设计赛道，打造成风景最美、规格最高、参与人数最多和最具影响力 自行车风云汇,充分展示了星城长沙得天独厚的自然风貌及幸福名城的城市风采。赛制 在山地车赛的出发点，所有选手同时出发。男子山地车赛全程为40-50公里（6-7 圈）， 女子比赛全程为 30-40公里（5-6 圈）。比赛的确切路程要等到比赛前一天晚上才能确定， 主要是裁判要根据天气等条件来把握比赛时间。一般男子选手需1小时15分，女子选手需要 1小时左右。这种令参赛选手极度疲劳的比赛还存在海拔上的变化，其高度将从海拔面升高 到海拔230米左右。特点 山地车的主要特征是：宽胎，直把，有前后的减震，骑行较舒适。宽而多齿的轮胎提 供抓地力，有减震器吸收冲击。近些年来前减震 的应用成为标准，前后减震的车辆越来越普及。一些山地车开始使用副把，但角度上扬的 横把却成为了时尚。山地车，具有刚度大，行走灵活等特点，骑行时不必选择道路， 无论街巷漫游还是休闲代步都获得了广泛 的好评， 骑车者可以在各种路面环境上尽情地享 受舒适的骑行乐趣。山地车，因其坚固、粗犷、新颖的外型、缤纷夺目的色彩、优越 的骑行性能， 很快成为都市青年追求的时尚。山地车， 各种部件均不同于普通自行车， 具有缓冲作用、抗震性能好的轮胎，牢固结实、材料刚度大的车架，不易疲劳的手把以及 即使在陡峻的坡道上也能够畅快地骑行的变速器等，都使山地车更加适合与爬山越野、郊 游旅行。山地车，车速一般有18速，20速，21速，24速，27速以及30速。正确运用变 山地自行车赛 [1]速器，能应付平路，上下坡，土路，顶风等复杂路况和气候，比普通自行车快速省力得 多。长途骑行，应适时变换调速器，充分发挥山地车的特长。一般来说，应以脚下略 感有力为宜，若觉得有点“空”，就应马上换高速比；相反，若感有些吃力，就应及时换成 低速比。如若是能略知一二修理技术，骑上山地车的感觉简直就象个国王，在以汽车作为 主要交通工具的现在，骑上山地车去拥抱大自然，既放松心情，又锻炼身体，成为休闲新
1.普通越野XC超轻碳纤维山地车 (Cross Country)
50%上坡、50%下坡：用于普通的山地越野，也是山地车中最轻便最实用的车型，因强度适 中，可以追求轻量化。
2.(All Mountain，AM):
全山地自行车这样的车比XC自行车重很多，重量一般在14公斤到16公斤之间。它们拥有更
长的减震，通常是使用150mm前后减震，中高端车辆还可以调节减震的行程。来自Freeride 骑行运动所开发出来的减震器，使这种车辆可以和XC一样上山，下山。3.双人竞速DS(Dual Slalom) 过高，都在万元左右。70%上坡、30%下坡：适合竞赛级的高强度越野，但造价
4.自由骑FR(Free Ride)
40%上坡、60%下坡：野地丛林里玩，也可以飞台阶，高强度要求，部分装备接近DH。Freeride(FR):自由骑行山地车。此种车辆和Enduro(AM)有相似之处。但不强调轻量的需 求，而是更加看重减震的效果。算是 DH 和 XC 的 综合 版 。FR自行车趋向于更长更好 的减震，8寸或者更长的后减震都是很正常的配置。它的零件设计以强度为标准，因此整车 重量更高。FR自行车比其他自行车更加”万能“。然而在爬山或者低速时，由于头管角度问 题，整车的灵活性下降。FR车架的角度甚至大于DH自行车。这样提高了越过小障碍物的能 力。FR自行车提供了越过自然地形障碍物所需要的角度。FR自行车的重量通常是14公斤到 20公斤。FR爬山通常是为了到达某一地区，所以FR车型在爬山时还是有一点效率的。一辆 坚固的FR价格昂贵，同时在爬山时也不为车手提供舒适的骑行感受。下山时，它为FR骑士 提供了更好的操控性，但FR骑士却只能推着它上山。另 外当您 要 花 许多的时间?骑登山 车的 时候，一个舒适的坐垫 就变得相当的重要 。FR共分两种 ：多用途登山车 Multi-Track Bike，旅游登山车Touring Bikes。
5.飞跃DJ(Dirt Jumping) 强度车架，价格也不便宜。
30%上坡、70%下坡：飞土包的车，腾越空中，需要很重的高
6.速降DH(Down Hill)
0%上坡、100%下坡：从山顶以60公里/时的速度冲下，拥有巨长的双肩前避震器，需要高强 度车架，一般造价在3-5万元左右，重心后移，不适合爬坡；又因重量过重，不适合一般的 骑行越野。
7. 攀爬自行车
攀爬自行车(TRIALS)是极限运动项目之一。它 90 年起源于西班牙，是摩托车 攀爬及非道路自行车运动的一种延伸。这个项目要求选手在一段比赛中脚不沾 地的骑行过一个障碍物。这个障碍物一般是岩石或一截树木，当然也可以是箱 子、汽车甚至桌子等等。在比赛中车手脚触地一次便被罚掉一分，在一段比赛 结束后， 罚分最少的运动员就获得了这段比赛的胜利。比赛又分 UCI 和 BIU 两 种罚分的规则。攀爬自行车(TRIALS)TRIALS 的自行车分为两组。一种是车轮为 26 英寸的 大攀爬车，它的前齿盘有护盘，而且齿盘较小，刹车是油压的稳定性很强，但 这种车只用于成年组的比赛。另一种是车轮为 20 英寸的小车，它的轮胎表面 纹路很深，抓地性很好，这种车不但可以作为成年组比赛用车也可以在青少年 比赛中使用。
攀爬自行车（TRIALS）与其他自行车最大的区别就在于攀爬自行车没有车 座，因为在过每个障碍物的时候，身体都需要有很大的空间去完成各种动作， 所以，攀爬自行车也需要很轻的零件，去帮助你完成更高更远的目标。攀爬自 行车的车架以及零件大多数都是铝合金，也有一些高端零件是钛合金的。因为 攀爬自行车在保证轻量化的同时也要保证强度，所以曾经碳纤维车件在攀爬上 用的少之又少，随着科技的发展碳纤维配件将逐渐出现在攀爬自行车上，因为 碳纤维能保证轻量化而且强度很高。起源 攀爬自行车又称障碍自行车，障碍单车，国际称之为“Biketrial”，指 车手骑自行车跨越障碍运动。攀爬车主要
有两种规格，20 英寸与 26 英寸。攀爬车一般有两种玩法：一种叫玩街，就是 在市区的街道上， 以各种人为建筑为障碍； 另外一种玩法叫做玩石头或玩岩石， 就是在天然的岩石障碍上玩攀爬车。这项运动于上世纪 70 年代起源于欧洲， 是由障碍摩托车(mototrial)演变而来的一项运动。攀爬车的玩法要求车手在 平衡、力量控制与运用、身体协调等方面有良好的能力。简单地说，自行车攀爬就是骑自行车，用技巧和平衡，过各种不同类形的 人工或天然障碍物，是少数非竞速自行车项目之一。技术主要包括在不同车速 情况下的平衡和跳高， 跳远。国际自行车障碍赛联盟(BikeTrial International Union)对自行车攀爬比赛的定义是&车手骑自行车根据判断和平衡，用各种技 巧以达到在尽量短的时间里通过指定障碍区并尽量避免身体和障碍物及地面 接触，以避免被罚分。这 种自行车比赛就是自行车攀爬比赛&。早在 1975 年的西班牙，一种特殊的自行车运动在青少年中流行开来，当 时世界 MOTOTrial 冠军 PedroPi 对此事产生极大的兴趣， 就对其 6 岁的儿子 OT PI 改造了一辆 20 英寸的自行车给予练习，发现这种特殊的自行车不仅仅可以 模仿 MOTOTrial， 甚至还可以做出 MOTOTrial 所不能达到的动作。后来在 Pedro Pi 与其子 OT PI 的大力推广下，很快的，这项运动燃遍了欧洲各地。Pedro Pi 也成立了最早的 BikeTrial 公司－－Montesa！ 26 英寸的攀爬车起源于越野车，70 年代末，一群美国人去越野，看到了 山上的岩石就有一种想骑过去的欲望。接着就逐步改装自己的越野车用 于过这 种障碍，并结合了 20 寸攀爬车的原理与技巧，渐渐发展成为现在的 26 寸攀爬 车。所以，这种攀爬运动也是越野竞技的衍生品。两种车型在骑行方面并没有
多大的区别。同样是以过各种障碍为目的。攀爬自行车作为 UCI 的正式比赛项 目已经超过 10 年了，但在中国还没有如此正规的比赛。攀爬讲究在各种障碍上的技巧，讲究怎么利用轮胎的弹力结合障碍的棱棱 角角帮助自己产生前进的动力。车手的动作必须敏捷，力量随和，才能在障碍 物上身轻如燕，百折不挠。在很多人眼中，攀爬车似乎是街头的小混混，只有中学生才对其感兴 趣，并且被视为用来勾引女孩或者在街上杂耍的工具。其实不然，攀爬是有其 深刻内涵的，只是因为在中国流传流传着就歪曲了其方向的缘故。也因此有许 多的家长极为反对其小孩去接触自行车攀爬运动，认为这是不务正业。如果你 真正喜欢攀爬这项运动，并且投入了精力去练习，你是可以体会到其中的乐趣 的。攀爬自行车的练习是无止境的。Biketrial是运动，不是表演，Biketrial 是运动，不是表演。将这项运动理解为表演是中国攀爬的一个大障碍。车手为 了追潮流，耍酷，引人注目而练车，玩一段时间又不玩了；组织者为了挣钱而 搞表演性比赛。这样发展下去严重影响了这项运动的形象，让人觉得这项运动 只是小玩意、小杂技，一会儿就过时，根本是侮辱了这项运动 的本质。就像 武术一样，攀爬车运动需要永无止境的修炼，对障碍物的分析判断和对自身能 力的评估，远比跳跃技巧更重要，对肉体和心神的控制也是修炼的内容。练攀 爬是很深的功夫，决不是练几个跳远方法就能进步的肤浅玩艺。所以，想玩车， 先练好本事！ 8.街式自行车 顾名思义就是在街道上自由骑行的车适合喜欢跳跃跨越障碍物的朋友
9.bmx小轮自行车
BMX的全称是BICYCLE MOTOCROSS（自行车越野） ，它是在70年代中后期在美国兴起的一种自行 车越野运动。由于它的车型比较少，轮胎比较粗而且比赛的赛道也和越野摩托车所用的赛道十 分相似，所以有了这个名字。这项运动很快在青年人中流行起来，到了80年代中期大多数年轻 人深受滑板文化的影响，觉得只在泥地里比赛太过单一了。于是开始把BMX拿到平地，滑板的 场地里玩，而且玩的花式比滑板更多，跳得更高，更刺激了。它的名字也变成了BMXFREESTYLE （自由式BMX自行车） 。
折叠自行车
【折叠自行车】 大行（DAHON）捷安特(GIANT) 折叠车自行车。其特征是该车用升降手闸 使整车轴心向上提升折叠成超小体积的轴心型便携折叠车的整体结构，整车折叠后放进布 袋（箱包）中成为折叠自行车的一体化结构。在制作中则需要用锁紧合页将车架及龙头、 车座相连接；锁紧合页装有弹簧、钢索（线闸）等，方便操作；升降手闸可控制锁紧合页， 确保安全和方便。本实用新型构思新颖，结构简洁合理，能轻松折叠和展开，携带和使用 方便舒适，生产工艺成熟，极易推广普及、到目前为止市场前景非常的看好 10．死飞自行车
Fixed Gear ，与Track Bike（场地自行车）是同类自行车，但骑行地域不限制在体育馆内， 在日本则有古典赌博形式的场地自行车比赛，被称为 “竞轮”，在中国被称为“死飞”或“固 齿”，香港地区也有称为称 “梗牙”，Fixed Gear Bike来自New York Old School单车文化，最 初由Messenger快递工作者而起的快速单车文化，在日本原宿流行后，就开始快速在全世 界蔓延，成为街头文化的代表。又因为藤原浩和一众里原宿潮人都是Fixed Gear Bike迷， 所以全世界潮人都开始留意Fixed Gear运动，Fixed Gear 运动和Fixed Gear 造型开始大受 欢迎。2009年初，中国的死飞大热潮开始。
什么是死飞自行车？
死飞车（fixed gear bicycle，下文一律称死飞自行车为死飞车）后轮的齿轮与后轮直 接用螺栓固接（不像普通自行车，后轮齿轮与后轮是通过棘轮棘爪连接，反向踩脚踏板 时后轮不受力。，所以曲柄的旋转方向始终与后轮的运动方向保持一致。比如，向前踩 ） 脚踏板，那么后轮向前走；如果反向踩脚踏板，那么后轮向后走。因此，死飞车不能滑 行，除非下坡时把脚从脚踏板上脱离。一般地，死飞车不会配置刹车器。骑手可以通过 反向踩脚踏板来减速，直至停车。当然啦，如果继续反向踩脚踏板的话，单车会向后走 的！ [1]
通常，死飞车是不能通过换档来变速。当然啦，也有厂 家会给死飞车配前、后闸， 甚至也会配变速齿轮。在死飞的领域停叫“漂移”，漂移是脚蹬运动相反的技能很难停止后轮的转动。把所 有的重量都放在前轮上漂移的长度能会更长，这个动作可以给别人留下深刻的印象。如 果你想快速停下来需要骑手能做跳跃的停代替，就像在拥挤的路上停车一样。死飞自行车是非常美丽的，因为他们很简化只有一个车架、两个轮子、一个车把和 座子，通常没有闸线、没有齿轮转换器、没有挡泥板、没有灯、没有反光板，没有闸， 纯净的自行车。骑一辆死飞是非常有趣的！你可以骑的非常快或者做花样动作或者打马球 或者只是 做为日常的交通工具。骑没有飞轮的车的感觉是非常上瘾的，所以要当心！
编辑本段 死飞车技巧
Fixed Gear入门技巧 定杆 前轮 45°向前脚方向偏,曲柄水平,用小腿的力量控制脚踏的前后平衡。分钟 (10 按照定杆的程序,控制好平衡放开手 ,上半身放松,依靠双脚的前后作用达 做此动作时,人可稍微离开座垫 ,然后利用狗嘴,前拉后踩,使后轮抱 为成功熟练) 放手定杆 到平衡。MID SKID(座刹) SKID 死(后踩的时候,往车架方向踩)。曲柄水平的时候前拉后踩 ,身体尽量靠向车把的前面 ,身体越往前会越轻松 。做此动作时,人双手伸直握把,小腹紧贴车把 ,身体前倾,两腿伸直,当两脚
(脚的力量要支撑住脚踏的惯性 ) LONG SKID 跨刹 钓轮 与地面成 45°时,后脚找往下踩的感觉。当骑到一定速度时 ,在踩的那只脚在曲柄最高点要向下时 ,另一只脚迅速跨把, 先无手定杆,要确定在上面的那只脚找到往下踩的感觉,在踩脚踏的同时车把 这个动作难的地方在于抬头的时机 ,做动作时身体向后靠,脚掌自然发力 车头打右的话,身体应稍往右边内侧倒,然后直接后踩就 踩脚踏的那只脚刚刚一个轮回上来 ,顶住就可以了。会轻轻抬起,再用双手抓住车把(起头时重心靠后)。抬头转把 拉起车头完成转把。倒踩画圈
可以了。需要反复练习 ,主要是控制好车头内侧即可 ,绕圈的时候可以稍微站起来再坐下去, 因为这对新手来说还是可以控制一下平衡的。倒骑 首先把臀部放到车把上 ,双手握好车把,这个时候需要注意的是尽量利用双腿 的力量先轻轻滑动并掌握好平衡之后 ,双脚放在脚踏上往后滑动。
编辑本段 死飞主要零件
死飞一般有 19 个零件
1 车架组（车架、前叉）2 车头碗组 3 立管（把立）4 手把（弯把 OR 牛角 OR 高把） 5 座管 6 座垫 7BB 碗组（中轴）8 曲柄组（曲柄&齿盘）9 踏板 10 靴套 11 皮带（搭配靴 套把双脚固定在踏板上） 12 链条 13 前轮 14 后轮 15 嵌齿轮（锁死在后轴上的飞轮，死 飞的精髓所在）16 轮胎 17 刹车杆 18 刹车夹器 19 刹车线组。
死飞主要零件介绍以及选购常识
1、车架 Frame [2] 车架是买车第一个要决定的零件 , 许多零件的选购必须配合车架的设计来进行选择. 基本的选购考量有尺寸与材质 .选择好了车架之后 , 同时必须留意下面三项规格车头碗 组(Headset)直径, 座管(Seatpost)的直径, 以及 BB 碗组(Bottom Bracket)的直径和螺纹规格. 购买这三项零件的时候必须参照车架的规格去选购 !前叉会随著车架一起附上 , 值得注意 的是如果需要安装前轮煞车, 别忘了买有钻煞车安装孔的. 此外值得注意的是前叉的两 种设计, 不同的设计会影响到下面车头碗组(Headset)与立管(Stem)的选购. 前叉分为螺纹 式(Threaded)与非螺纹式(Threadless)两种：螺纹式的前叉上方没有突出的部位 , 同时有螺 纹用来和车头碗组做固定。非螺纹式的前叉上方则较长, 顶端直接套上立管.两种不同的 设计会影响到单车最后的外型, 这个部份也可以稍微当作选购时的参考 , 喜欢复古一点 气质造型的单车请选螺纹式 (Threaded)前叉 2 喜欢看起来时髦一点的造型则选非螺纹式 (Threadless)的前叉. 2、车头碗组 Headset 车头碗组简单地说就 是龙头的培林 (Bearing), 负责将龙头固定 在车架上并且提供活 动关节. 这个零件的选购有三个步骤1. 选择符合车架组的规格 2. 选择颜色和款式 3. 选择等级. 3. 立管 Stem 立管负责固定手把 (Handlebar), 同时也肩负了影响骑乘姿势的重责大任 ! 不要因为 它小就小看它的用途啦 ! 基本的选购步骤为 1. 选择符合车架组的规格 2. 选择弯角角度 3.选择长度 和车头碗组一样, 立管的选购同样得考量前叉的设计 (螺纹式与非螺纹式 ). 分辨的 方式超简单, 螺纹式的立管是 L 型的, 而非螺纹式的立管则是方块型的. 4. 手把 Handlebar 手把 也是 影响 骑乘 姿 势的 重要 零件 之一 , 同时 也 是影 响车 子外 型的 一 项重 要物 件 . 不过在选择手把造型之前, 第一个考量是手把的长度与直径. 一般来说手把的长度可以
等于或小于肩宽 5. 座管 Seatpost 座管的用途是支撑座椅 , 设计也是大同小异, 选购的步骤是 1. 规格 2. 弯角 3. 颜 色 4. 重量 首先最重要的就是选择符合车架的座管. 一般座管的选择建议以直的为主, 顶端稍 微有一点弯角还可以接受, 太弯的话会增加座位与手把的距离, 相对会影响到骑乘的姿 势, 切记不要买到越野车用的座管就好 .。颜色当然也是影响整体外型的重要因素 . 大部 分的选择其实也是黑色和银色之间的抉择而已, 不过如果想要自己烤漆, 可以考虑选购 适合上色的材质. 最后 关于重量 , 虽然影响相 对小 , 不过在预算范围内 当然可以轻就尽量 轻, 可以提 升加速和操控性. 6. 座椅 Saddle 座椅的选择比较多样, 大致上找公路车的座椅, 坐起来舒服, 看起来帅就可以了. 7. BB 碗组 Bottom Bracket BB 碗组名称相当奇特 , 其实就是曲柄中间的那个培林 . 这个零件的选购规则是 1. 规格 2. 等级. 首先 BB 碗组的规格必须参照车架相容的类别 . 至于等级, 原则上虽然一分前一分货 , 不过真正的差异主要在于零件的耐用度 . 这个部份可以买个水准以上的即可。8. 曲柄组 Crank set 曲柄组可以细分为两个零件曲柄(Crank Arms)与齿盘(Chain Ring). 购买的时候可以 直接买整套, 如果需要选择特定的齿轮比 , 可以再购买相容的尺盘安装. 9. 踏板 Pedal 踏板的选择相对限制比较多, 一般建议按照赛道车的设定 , 使用踏板+靴套+皮带的 方式, 穿一般的鞋子就可以上路 ,如果是比较专业的公路车好手 , 也可以安装特殊的踏板 搭配专用 的踩鞋. 这边主要介绍 前面的踏板类型 . 这种 类型的踏板选择少 得可怜 , 一开 始上路的话建议就从 MKS 下列两种踏板里面挑一个吧 ! 10. 靴套 Toe Clip 靴套顾名思义就是用来套鞋子用的 , 搭配起下面要介绍的皮带足以将双脚固定在踏 板上 . 靴套一般来说有分尺寸 , 大号的 (L)踩起来比较轻松 , 不过相对某些角度有可能磨 到前轮 2 中号的(M)比较标准, 不过如果要用踏板煞车 , 相对力道也会比较小. 建议使用 钢制的靴套, 耐用度完全超越铝制与塑胶制的 . 11. 皮带 Straps 皮带 功能简单 , 但是价格有 时候狠不简单 . 普通的皮 带几百元 , 贵的皮带一组 可以 卖到上千 … 差别在于高级的皮带会坚固一些, 同时通常是一边两 条皮带增强契合度 便 宜的皮带会比较容易松掉, 尤其用踏板煞车时感觉更明显. 12. 链条 Chain
固定齿轮车用的链条规格固定是 1/2″ x 1/8″, 链条的差别主要是坚固, 其次是顺畅度, 再其次才 是重量与颜色 . 好的链 条听说狠耐操 , 摩擦阻力 也会比较小 , 不过价差大 到完 全不值得优先考虑, 建议各位选购便宜的 KMC 链条即可 ，颜色的选择倒是不少(黑, 金, 红, 蓝, 粉红…), 这个倒是可以花时间挑一下. 13. 前轮 Front Wheel 固定齿轮车的前轮和非碟煞公路车用的相同, 轴距为 100mm, 轮子尺寸为 700c. 不 过会想骑固定齿轮车的朋友应该对于单车的外观有较高程度的执著 , 一般公路车贴纸商 标满满的轮子也许就不是那么讨喜, 这个时候就得了解一下前轮的三大基本元素前轮 轴(Front hub), 轮圈(Rim), 以及轮幅(Spokes). 1 前轮轴 Front hub 相对 于后轮, 前轮需要承受 的扭力不是那么大 , 因此轮轴 的选择相对多了不 少 , 除 了耳轮缘(Flange)高低不拘外 (High flange, Low flange), 最是可以挑轮幅 数较少的轮轴. 同时颜色可以搭配车身的配色做组合 , 某些高贵的品牌会推出各式客制化的轮轴组. 2 轮圈 Rim 轮圈的选购要件除了规格正确以及坚固之外 , 更重要的其实是好看… 首先轮圈的轮 幅数必须和轮轴相同 (例如轮轴买的是 32 轮幅的, 轮圈也要买 32 轮幅的), 至于坚固程 度就得看各家品牌不同轮圈的设计与材质了, 前轮由于承受的压力相当小, 轮圈的坚固 程度要求也不那么高 . 最后, 也是最重要的, 就是轮圈的造型与颜色. 一些品牌的轮圈提 供了各种颜色的选择。3 轮幅 Spokes 轮幅这个部份需要用上专业知识, 首先轮幅的设计会影响到重量与坚固程度 , 而轮 幅的长度必须完全配合轮轴与轮圈 , 同时不同的编制方式(辐射状, 1 交叉, 3 交叉等等) 也 会影响到轮幅的长度. 这个部份需要进行测量, 选购的时候务必前往专业度够高的单车 店. 14. 后轮 Rear Wheel 固定 齿轮车 的后轮 相当特 殊 , 尤其 是那个锁得 紧紧的 嵌齿轮 (Cog), 以及 必须配合 车架后轮的轴距 120mm 或 130mm, 因此除非是取得完整的固定齿轮车专用后轮 , 靠自 己购买轮子的三大零组件 C 后轮轴(Rear hub), 轮圈 (Rim), 轮幅)(Spokes), 再将之拼凑 起来似乎就有其必要性. 14.1 后轮轴 Rear hub 首先后轮轴必须选择和车架符合的规格 (例如 120mm), 同时挑选预算带以内的零件. 建议的轮轴规格是高耳缘 (High flange)的 , 如此一来轮幅与轮轴之间的角度较大 , 轮轴 直接承受的冲击也相对会较小 . 入门的轮轴建议选购一般的零件. 14.2 轮圈 Rim 后轮轮圈的选择必须完全考虑坚固, 其次可以研究一下颜色要怎N配. 例如 Velocity Deep V, 便宜坚固又可以挑颜色。
14.3 轮幅 Spokes 和前轮的轮幅道理一样, 轮幅的款式和长度需要更专业的建议. 不过基本的道理也 是追求后轮的坚固, 因此轮幅别忘了选购强悍一点的 , 而编制方式必须是 3 交叉或者 4 交叉. 15. 嵌齿轮 Cog 嵌齿轮的选择相当简单 , 主要就是挑赛道车 (Track)专用的类型 (相当于 1/8″链条), 接 着就是按照想要的齿轮比选购正确的齿数. 一般赛道车的嵌齿轮组合为螺纹的设计, 确 定了之后再挑符合需求的齿数即可 . 此外嵌齿轮上面最后通常会有锁环 (Lockring)负责固 定, 好消息是这个锁环通常都是买后轮轮轴的时候会附赠。16. 轮胎 Tires 轮胎的选购概念简单 , 选择多样. 基本必须符合的规格为 700c, 而轮胎的宽度必须 搭配轮圈的建议值, 一般而言 20~25mm 宽的都可以装上去. 胎宽越宽加速越慢, 但抓地 力也相对较高,建议一开始可以使用折中 23mm 的轮胎. 如果骑久了发现常常在用后轮甩 尾刹车技, 可以考虑买内含功夫龙 (Kevlar)耐磨度较高的轮胎. 17. 刹车杆 Brake lever 对固定齿轮车来讲刹车算是选购, 不过对入门者来说, 强烈建议各位为了生命安全 要 装 一 下 … 前 轮 刹 车 一 定得 装 , 后 轮 可 以 省略 , 用 踏 板 刹 车 即可 . 首 先 刹 车 杆 的 选择 , 为了配合 不同的手把 , 刹车杆也 有不同的设计 . 除了设计 之外, 其次则是选择和手 把相 容的直径. 18. 刹车夹器 Brake 由于 固定 齿轮 车大 致 上的 规格 近似 于公 路 车 , 刹车 的选 择 也建 议挑 公路 车专 用 的 . 建议选用可调式的齿轮刹车夹器 (Caliper brake), 黑色银色选一个适合车身配色的即可 . 19. 刹车线组 Brake cable set 连 接 刹 车 夹器 与 刹 车杆 的 是 刹 车线 组 , 包 含刹 车 线 (Brake cable)与 刹 车 壳 (Cable housing). 猜想大部分的人应该会听从建议只装前轮刹车 , 由于前轮和手把距离狠近, 刹 车线越短越好, 一来操作起来灵敏, 二来用料少可以直接跟老板免费要一段的 . 除了上述的零件之外, 其他与安全相关的选购配备包括后车灯, 安全帽与大锁, 买 车的时候别忘了把这几个项目也列入清单 !
部件及选购
车架 一部山地车是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承受多高的强度，能用多长的时间，能 否升级等，关键就是看车架了。车架大致分为两种：硬尾车架、全避震车架（软尾车 架） 简单说下车架大小的选择一般根据身高选择车架， 一定要选择适合自己的车架，
这一点是非常重要的！ 车架与身高参考数据：15寸-155-165 14寸-150-160 17寸 -165-175 16寸-160-170 19寸-175-185 18寸-170-180 21寸-185-195 20寸-180-190 因为每个人的身体比例都不一样，腿长臂长不同，教大家一个最简单最实用的实际测量方 法：穿着你的鞋，跨着车架站立在车架上管，双脚与肩同宽，胯部与车架上管应有5―6厘 米左右的距离；若上管接近或挨着胯部就是车架大了，若上管离胯部太远就说明车架小了。喜欢越野的车友就要选小一些，胯部与车架上管应有6―10厘米左右的距离，。这样操控性 好，安全性高，因为越野是比较危险的，所以车架要小一些，
骑起来更省力，更轻巧，价格低廉，2000左右的架子就不错了。硬尾车，顾名思 义，没有后减震功能，但大部分都有减震前叉。几年前，要在这两者中做出选择还很简单人们通常都会购买硬尾山地车。现在，随着后减震技术的发展，到底是购买硬尾山地车还 是全减震山地车就很难抉择了。尽管全减震山地车改进了很多，但硬尾山地车技术也在发 展。选择硬尾山地车还是全减震山地车取决于您打算骑车做什么――您打算参加越野竞赛， 还是进行全山地越野或是平稳的大自然探索旅程？凭经验来说，您打算穿越的地形对技术 性要求越高，您就可能需要一辆硬尾山地车。硬尾山地车是非公路地形、单行道及竞 赛的理想选择。它比全减震山地车更轻、更耐用且更便宜。更轻是因为车架上的零件更少， 更耐用是因为它没有枢轴或后减震需要保养。这意味着它需要较少的维修保养费，所以用 起来比较便宜，最初购买的价格也较低。基于这些原因，硬尾山地车一直是许多越野竞赛 者的选择。无论您是山地车的新手还是经验丰富的老手，硬尾山地车都是很不错的场地赛 自行车。实际上，如果您骑过硬尾山地车，您就很可能会认同，它确实能应付大部分地形。一般大家常用的有：giant atx pro /xtc team,merida tfs/hfs ，trek8500， deunhill,specialized s work硬架，拉皮400等等
也称全避震车架，更舒适，过颠簸的山路时不用减速，不过骑起来有懈力，不适合长 途，价格较高，尤其是选择一款优秀的后避震器，价格跟车架价格不相上下了。车架 种类 市面上这么多种类的车架结构，各个厂牌都略有不同，但是大致上都可以分为以 下三个种类，而各种类下又有其它的次种类，我们将谈到的包括1. 固定转点 a.单 摇臂 (Monopivot) b. 连杆式 (Fauxbar) 2. 虚拟转点 a. Horst link b. VPP c. NRS d. Lawwill 3. 其它a. URT b. i-Drive 踩踏对避震车架的影响 避震车架最 令人在意的就是对踩踏力量的反应，由于避震车架的前三角跟后三角是分离的，因此踩踏 的力量有可能会造成避震器的压缩或拉伸因而产生能量损 耗，而这样的情形我们称之为 'bobbing' （虽然有人翻译过这个名词，但我觉得翻得并不好，所以沿用原文）。先进的 车架设计就是希望能达到避震器对踩踏力量没有反应，此时我们称车架对踩踏的反应为 ' 中性（neutral)'。一般大家常用的有：Specialized S-Works碳纤维软尾，Santa Cruz Nomad ，Intense，Kona软尾系列，尼古拉系列等等 前叉 前叉是山地车中科技含量较高的部件，硬前叉的山地车已经不多见了，现在基本都是 带避震器的前叉。全世界有几家厂的前叉不错：RST、Suntour（三拓）、DDN、RockShox、 Marzocchi（马祖奇）、Manitou、FOX……其中前五个厂的叉子有1000元以下的普及型号叉， 而后两种较少见，且价格太高，即使普及型的叉也接近2000元，新车友难以承受，买了也 难以发挥其功效。前叉的介质种类⑴、 弹簧叉最低档的叉， 没有阻力。点便宜， 300元就能买个不错的。⑵、 阻力叉以阻力叉为介质， 没有阻力。特 特
点：比上不足比下有余，不过阻力叉用三年左右会老化，需要换。⑶、油簧叉：以弹 簧（coil）为回弹介质，以油为阻力。特点：最重，但是最结实。弹簧用起来比较润， 对小震动反应灵敏，一般半年换一次避震油，拆叉换油。⑷、油气叉：以空气（air） 为回弹介质，以震油为阻力。特点：比油簧叉轻，但结实度有所降低。（也不至于低 到哪儿去，普通越野足够了。）半年打一次气，车行都会提供专门的气筒免费打，单独买 也可以，带气压表200元左右。以空气为介质的好处是重量更轻点，可以在高速越野中保护 骑行者的手腕部位，不过对小震动反应不太灵敏。前叉的工作顺序应该是：遇到障碍 物――前叉被压缩――到了极点――被回弹到原来长度（回弹的速度受阻尼的影响）――弹 跳系统工作结束。前叉的专业或英文词语行程Travel：前叉能够压缩的极限 长度。越野用70-100mm。飞跃用的叉100-125mm。速降的要180mm以上。回弹rebound弹起后收缩到极点之后， 由介质 （阻力胶、 弹簧、 空气） 弹回原来的行程长度， 即弹跳Spring 的后半部分，因为回弹速度要受到油阻尼的影响，所以单独成为一个专业名词。阻力 Damping：回弹的时候，回弹速度有多快，这个由阻力来决定。高速行使下，回弹快了，会 被弹飞；回弹慢了，连续障碍物时行程被越压越短，手感跟没有回弹的硬叉一样。回 弹调节rebound adjustment：这是一个科技卖点，有这个功能的叉要贵几百元。但是马祖 奇的经典叉Z3带这个功能；另外RockShox的叉，只要型号后面跟SL的也带。顾名思义，是 调节回弹速度快慢的。带这个功能的叉，不用换清、浓的油，就能达到调节回弹的目的。回弹调节在越野中的影响――小石头路、泥路，需要回弹快点的；岩石、大落差的路需要 回弹慢点的。回弹调节旋钮一般在叉脚的左边。原理是转动以后，可以使油孔变小，而减 少单位时间油的通过量，延长出油的时间，达到回弹变慢的目的。跟饭店带孔的塑料盐瓶 一个原理。按中国人的思维习惯，把回弹调节理解为阻力调节要容易些，因为回弹的快慢 是通过油阻力进出量来控制的。锁死lockout：骑行的时候，通过一个特殊的旋钮， 能把前叉锁死，跟硬叉一样，对任何障碍物都没有减震的反应。这样可以减少懈力，使爬 坡变得更容易，骑长途时也可以省力些。普通玩家用处不明显，建议把金钱用在其它部件 上。制动系统 制动系统包括刹车、刹把、刹车线。山地车用两种刹车：[V刹]、[碟刹]，而普 通自行车的[吊刹]不常见。V刹：力量很大，因为是靠摩擦轮圈制动，所以轮圈一定 要调整到位，且不容易形变。碟刹：比起V刹，更不容易把轮胎抱死，高速行驶的时 候，抱死很危险，会导致侧滑和翻车。碟刹的价格很贵，好点的都在千元左右，V刹400元 能买相当好的了。碟刹分两种：油压碟刹和机械碟刹，油压碟刹靠油去压刹车片，获 得巨大的刹车力，这种刹车在速降车上很常见；线拉碟刹靠手指的力量去制动，其实用在 XC上绰绰有余了。V刹也分两种：油压V刹和机械V刹，压刹车皮原理分别和两种碟刹 一样。只是油压V刹不怎么常见， 太容易抱死了， 所以几乎没有车子用， 但09款的GIANT ATX850 用的就是油压V刹。传动系统 传动系统包括牙盘、中轴、链条、飞轮。牙盘：也叫齿盘。大部分是3个齿轮，
有人追求轻量就改成两个，不过也有人CNC成4个的，不过这样的有点不舒服。平时我们的 牙盘都是44-32-22T的，不过现在有3*10速的牙盘就是42-32-24的。中轴：有一体中 轴，梅花孔中轴和方孔中轴三种，长度和直径也有不同的标准，必须依照对应的的牙盘购 买。链条：这个是个易耗品，断链条是经常的，骑长途的话，一定要带好备用的哟， 免得在青藏路上灰溜溜的搭便车。飞轮：这个要选择了，有8飞24速的，有9飞27速的， 现在还有10飞30速的，现在SRAM更是出了11速的飞轮。其实车手是不会把所有档用遍的， 80%的时间只用一个档，这个档一定是最适应车手蹬踏力度和频率的。由此可见，档数越多 的变速系统，车手选择适合自己的档位就越精确。27速的比24速的多3个档，让车手有更多 的选择。而且档越多，换挡越顺畅。变速系统 变速系统包括变速变把、前拨、后拨、变速线。变速器，国内最常见的两个牌子， 一是禧玛诺Shimano(日本），二是SRAM{美国}。SRAM是变速系统生产的鼻祖之一，设 计刚性、耐用性多于精致性。喜马诺在山地上是唯一能与SRAM相提并论的生产厂商，其高 端产品完全可以称得上是工艺品。二者占领中国市场很多年，SRAM在性价比上的确优越一 些，比如SRAM X-9 变速系统就是针对Shimano-XT设计的，但是价格便宜许多。还有要注意 的是，Shimano跟SRAM有的零件不兼容（例如SRAM指拨拉线比为1：1，而禧玛诺为1：2.5）， 最好不要混用。变把：分两种，一是指拨，二是转把，转把变档时来得更快，有的人 有钟爱指拨，因人而异了。Shimano的变速器大多是指拨的，SRAM的转把很有名。还 有一种是双控变速，把指拨和刹车的闸把做成一体的了，这样的好处是具有极高的兼容性 和美观，不足之处是，万一闸把坏了指拨没坏，还是得全部一起换。前拨：钱多的往 XT上走，钱少的八速车用alivio，九速车用Deore。后拨：比前拨重要些，建议装比 前拨高一档次的家伙。比如Shimano的SLX、Deore XT系列，SRAM X-9等，结实耐用。钱少 的， 八速就装Shimano Alivio， 九速用SRAM X5。变速线比刹车线细。附Shimano 的级别从高到低依次是 XTR，SAINT.Deore XT(10新款新添加10速），SLX(10新款新添加10 速），LX,Deore， Alivio，Acera，Altus，Tourney （其中，SAINT 与SLX适用于条件恶 劣，环境复杂的重量级全山地越野，即DH，AM等） SRAM的级别从高到低依次是XX（新 款10速顶级套件）X.0（顶级越野变速部件，使用碳纤材质）、X-9 SL（较X-9更轻，重量 接近X.0）、X-9 、X-7 、（9.0、7.0为早期SRAM产品） SX5、SX4、3.0 车轮 车轮包括车圈、钢线、前后车轴、外胎、内胎。车圈：山地车应选用双层圈。因 为双层圈比单层圈更结实，更能经受恶劣地势对单车性能的考验。车圈又分为：刀圈和工 型圈。刀圈优点是抗纵向的冲击强，再大的强度也不会发生圆周变形，而横向的变形 是很好调整的；刀圈还能减小空气阻力，适合业余车手和训练使用。缺点是重，不适合爬 坡。工型圈抗横向的冲击能力强些。钢线（辐条）：有两种，一种是普通的， 横截面是圆形；另一种横截面是扁的（风阻条），能减少正面的风阻。车轴：又称花 鼓。用碟刹的朋友，应该选择碟刹车轴，因为碟刹片是固定在碟刹轴上的；用V刹的朋友， 可以用普通轴，如果以后想升级到碟刹，可先装碟刹轴。车轴分为[培林]轴和[珠档]
轴。建议买培林轴，滚珠坏了，可以更换。外胎：很重要，因为它直接影响到骑手在 特定路面对车的操控。不同的胎纹适应不同的路面。胎纹越平，阻力越小，速度越快， 在平地上的摩擦力越强。光头胎，适合城市里平整的水泥路。胎纹越凸，阻力越大， 速度越慢，在山地上的摩擦力越强。车 内胎：属于易耗品。编辑本段车款类型一般山地
一般山地车山地车最大的特点是它有优秀的前叉避震器以及高品质由钢p铝合金或碳 纤维打造的车身。其实这种山地车具有许多骑士们渴望的特性，这种车通常经久耐用，使 用很多年也都不会带给您保养上的麻烦。一般乘骑的山地车，并不太在意单车本身的重量， 所以它的车身构造十分坚固。但是它也不是不能朝轻量的方向去，像特轻的钢或铝制的车 身都可以让整台车子的重量变轻，但一般来说除非是参加比赛用途的登山车，车子本身的 重量都不太重要。全减震山地车 最初把减震系统装到登山车上的目的，主要是为应付下坡竞赛时的冲撞。最新式全减 震山地车就是根据结实、舒适这些条件所制作的，整天骑在车上也不会觉得很疲劳，所以 说全减震的登山车是最舒服的登山车了。全减震的登山车已经不限于下坡赛专用，区别它 的方法是，如果这部登山车是为了下坡赛专用，除了全减震之外，它所有的零件都是专门 为适应下坡赛时的大力冲撞而设计，所以它的重量会比一般越野用的全减震登山车重约10 磅（4-5kg）左右。在求舒适的前提下，你会选择全减震的登山车来参加任何一种的活动， 但有一点你必须要记住，因为加上了避震器，在职业选手们所骑的越野登山车，为了获取 胜利而选择轻量化，及能获得更高效率的装备。在越野登山车的设计上，是以上坡时能爬 得愈快愈好，而不太在意下坡时或遇到凹凸不平路面的特殊状况。职业选手级的登山车相 当的轻，有时连前减震器包括在内一般在23磅（10.5kg）以下。多用途山地车 多用途山地车山地车是为既爱好山地车活动要常在城市与山路间乘骑单车 地车 的人士所设计。它的车身虽然不必要拥有和山地车一样特别坚固的车身，但是还是必需达 到坚固耐用的要求。车身的喷漆一定要好，来对抗城市中的刮、割、擦、撞。因为要适应 城市内的路面，您可能也需要加上置物架与挡泥板。它的车身大多是用钢做的，也有用铝 合金为材料，但仍以钢材为多。登山车选手所骑的山地车，长久以来，都与越野赛所 乘骑的山地车一样，只是在前叉多装上较长距的减震器。几乎所有下坡赛的骑士们都选择 登山车，它的减震器伸缩距离至少达到6英家陨希亓勘纫话愕脑揭暗巧匠狄10到15 磅（20-30kg）。在下坡赛所使用的车身一定要非常的坚固，因为下坡时的冲撞力量，会由 前叉传到车架，普通的山地车是承受不住的，甚至会造成车架的支解，在这个大前提下， 重量已经不是下坡登山车的主要考虑因素，坚固才是重要。旅游山地车 多用途山
携带登山车在外国的名胜风景区来乘骑游览，首先要注意的是车身材料的选择，因为 不论在世界各地旅行时，如果车身出毛病，都能经过焊接修理的材料只有钢，所以钢制的 车身是最合适用做旅游山地车。坚固耐用的组件是必要的条件之一，轻的组件是不适合装 置行李，背包或旅行用品的，更何况在旅行的情况下通常乘骑的时间，距离都比较长，耐 力才是最重要的。旅行前的另一个重要的准备是要仔细检查轮圈的组件。如果没有办法订 做新的轮圈组，必须要把整个登山车拿到好的车行去检查翻修，将飞轮检查一遍，换新的 外胎及内胎，这样才不会受到在异国荒郊野外抛锚之苦。座垫要选择非常适合自己又舒适 的，最好是在旅行前试骑一段时间，不要在旅行期间才来试验，如果不适合，连换的机会 都没有，总之，要考虑很长时间都要骑在车上，座垫的舒适非常重要。行李架的材料要坚 固，廉价的铝制品有时很容易弯折，一分钱一分货，价钱较高的架子会坚固一些。编辑本 段车子坐垫 每一个人的身长、手长、脚长都不一样，即使买到了尺寸对的单车，也不 代表这辆单车是真正适合。其实只要参考以下简单的“设定一撇步”，花一点时间作一下调 整。坐垫角度 首先先调整最简单的坐垫角度。坐垫的角度大致上要保持水平，由于目前市面上的坐 垫的垫面大多是弧面，用目视可能不太准确，所以可以先拿一把长尺放在坐垫上，再用眼 睛目测抓水平，这样就容易多了。不过坐垫得角度绝不是死板板的。比如说，有些人 骑完车后常常会抱怨胯下痛，这或许是坐垫前端的压力过大所致，这是可以将坐垫的鼻端 稍稍向下调整一点，这样做可以减轻对胯下部位的压力，特别是在上坡的时候。相反地， 有些人不是很长骑上坡，反而喜爱冲下破的乐趣，而冲下坡时因为要控制重心的关系，骑 乘者常常会在坐垫与坐垫后方移来移去的，这时最好将坐垫鼻端稍微往上仰个几度，同时 将坐管高度放低，这样做有助于下坡时身体在坐垫上的灵活度。与减震自行车区别 山地车--分类 XC--Cross Country：普通越野车（通常为越野车） 说明：有 些弹跳，相对较小的冲击 功能重点：50%下坡，50%爬坡 XC Racing ：竞赛越野 说 明：包含长坡的有骑乘技巧难度的竞赛路道， 功能重点：30%下坡，70%爬坡， 英文里也 有称为：Aggressive X DS--Dual Slalom ：速降对抗赛车 （也有译为：回转双人对 抗赛） 说明：也有成为飞包车，和近来流行的街攀车比较相似，都是前软叉，硬车架， 只是在结构有细微变化，另外轮胎等细节部分作了更适合街道的改进 DH--Down Hill速降车 说明：刻意挑战、俯冲速度、高度落差及强烈冲击的下坡赛道，踩踏功能完全 是陪衬， 功能重点：100%下坡，0%上坡， 英文分类里也成为：COMP.DH或Extreme FR - Free Ride：自由骑 说明：针对崎岖不平的自由骑地形，进阶级林道，持续遭遇跳 跃及相对程度冲击的激烈模式，功能重点：60%下坡，40%爬坡。英文分类也有称为：Enduro Dirt Jumping：土坡腾越 说明：极具技巧及技术要求的路线，包含大量的垂直落地及 飞跃。功能重点：90%下坡，10%爬坡， 英文分类也有称为：Freeride 或Tech FS--Full Suspension：全减震越野车 （笼统称呼） 场地骑行又包括泥地和硬地两类。其 中泥地包括：DS（Dual slalom），4X，DJ（Dirt jump）。DS（Dual slalom），一
般在天然的下坡路线上，进行修整和改造，成为DS赛道。分为两道，由两人同时出发比赛。赛道一般全下坡，以弯道为主，无大落差地形。对车的坚固程度要求较高，兼顾轻量化， 硬尾，软尾都有。避震行程130MM左右。4X，场地类似越野摩托场地，有上，下坡， 小抛台，多人同时出发，不分赛道。硬尾为主，对车的要求类似DS，但要求更轻，可以适 当牺牲强度。避震行程130MM左右。DJ (Dirt jump），也就是土坡腾越了，表演性的 玩法，对车的要求类似DS，硬尾，对头管强度要求高。避震行程100MM左右 硬地包括Urban，Bike park。Urban，就是街式，以城市为舞台的表演性玩法，对车的要求类 似DS，硬尾为主，避震行程100MM左右。Bike park，自行车极限公园，有各种U台， 练技巧的好地方，表演性玩法，对车的要求类似Urban。编辑本段维护自行车的规格与要求 作为竞赛的自行车，第一，必须是人力推动；第二，不准装有任何防风（减少空气阻 力）设备，但可装变速器；第三，自行车长不能超过2米，高不得超过75公分，中轴与地面 距离为24――30公分，中轴到前轴距离为58――75公分，中轴与后轴之间的距离不得少于55 公分，车座前端垂线在中轴后不能超过12公分。车把宽度不少于75公分。车轮直径、车座、 车架形式等可自行选用。为了保证运动员的安全，公路赛车必须性能灵活，前、后刹 车有效，用橡皮或软木塞堵住车把管头。车上不能有尖锐零件，螺丝不许突出。检查要点 自行车要经常擦洗，保持清洁。擦拭自行车，可用50%的机油与50%的汽油混合作为擦 拭剂。只有把车擦拭干净，才能及时发现各部位的故障，抓紧修理，保证训练和比赛的顺 利进行。运动员每天都应该将自己的车子擦拭一遍。通过擦拭，既能保持自行车的清 洁美观，又能帮助检查自行车各部位的完好状况，培养运动员的责任感和事业心。检 查车辆时要注意：车架、前叉等部位不能有裂痕和变形，各部位的螺丝要族紧，车把能灵 活转动。对链条的每个节结都要仔细检查，除去裂缝节，换掉死节，保证链条正常运转， 不要在比赛时装换新链条，避免新链条和旧齿轮不吻合 而掉链，必须更换时，应将链条和 飞轮一起更换；刹车系统 各部件齐全，闸皮与车圈之间间隙度适合，刹车灵敏有效；飞轮 与变速器合作，每个档位运用自如，传动迅速，各弹簧的伸缩度适中，变速线光滑畅通。每次训练或比赛结束后， 应将变速装置全部回位，减少弹簧压力，延长变速器使用寿命； 检查各轴承部位的转动是否良好，有无损坏现象，特别注意旋紧右中腕螺丝；脚套、皮条 及脚蹬要完好无损，车座要保持与横梁平行，不能倾斜，前后位置适中，座皮若有损坏， 立即更换； 车轮装正， 若有偏斜或变形， 会使车轮上下跳动或左右摇摆， 必须校正。每 次检查完车子后，亲自试车，做为最后验证性的检查，以确保完好，能随时投入使用。自行车的润滑 自行车各零部件之间产生相对运动的形式为滚动运动和滑动运动。轴承部位产生滚动 摩擦，链条、链轮、 飞轮之间及其它运动着的零件之间则产生滑动摩擦。要减少运动 时的摩擦，应该随时加添润滑剂，将各 部件之间的直接摩擦，变为与润滑剂之间的相 对摩擦；各部件不直接接触，把干摩擦变为湿摩擦，减少 摩擦阻力。骑起来润滑，轻 便，节省体力。因为湿摩擦产生的阻力只有干摩擦阻力的四十分之一。所以，湿摩擦产生
的热量小，零件不会因过热而变形，降低了磨损，保护了零件。尤其在雨天进行训练和比 赛时，更应注意给各部件加添润滑剂，防止由于水份侵蚀而造成零件失灵或损坏。因此， 每个自行车运动员应特别重视润滑剂的使用。使用润滑剂要适可而止。晴天少加一些， 否则会粘上大量尘土，影响转动；下雨时多加一些（特别是链 条上）。参加多日赛时， 最好带上个小油壶，每骑行两小时就给链条上加一次润滑剂，以减少摩擦，否则，链条正 常传动会受到影响，加重体力消耗。使用黄油（钙基润滑脂）时，应根据气候和训练、 比赛条件不同而选择不同种类的油。公路赛车应选用 硬度较高的3#或4#润滑油，场地 赛车可选用1#油脂。冬天使用软一点的润滑油，夏天可使用硬一点的润滑油。车胎保养与维修 竞赛自行车的车胎是管形状，胎壁很薄，训练和比赛时极容易损坏，应特别注意保养。自行车赛车胎根据重量分为多种型号。日常公路训练时多使用250克以上的车胎，比赛时可 根据路面情况，选用200―300克的车胎。车胎愈细，与路面的接触面愈小，摩擦力也小， 有利于提高车子的前进速度。车胎注入一定气体的目的是能使自行车有一定的弹性， 减少径向颠簸力对车圈的冲击；能在自行车负 载情况下，减小路面同车胎的接触面， 以减少摩擦力。为此，训练和比赛时，胎内气压要适合。公路车 胎一般保持 5――7kg/cm2气压，场地车胎最好注入10――12kg2/cm2气压。胎内气压过大时车胎容易爆 烈，如果过小，则加大与地面的摩擦力，增加不必要的体力消耗，车胎还容易从车轮上滑 脱。尤其在赛车场上骑行，车胎气压小了，更容易从轮子上滑脱下来，发生危险，导致运 动员受伤。每次骑行前两小时要给车胎充好气，进而检查车胎是否漏气，表面有无异 物或刺伤部分。在夏季训练和 比赛后休息时，要将车子置放在阴凉处，避免车胎受热 后气体膨胀而爆裂。保存车胎时，注入少量气体， 悬挂起来，放置在阴暗通风处，湿 度不要过高，防止胶性老化变质。比赛时如需要更换新车胎，应将新胎事先装上，最 少骑行50公里以上，检查一下车胎是否良好，确认无问题后，方可使用。内胎的修补。首先是找破洞。其方法是给破胎打人适量气体，放入水中，起泡最多的地方即是破洞所在。若到处都 漏气不易找到破洞时，可将车胎气门嘴两边折叠回来，用手抓紧或用绳扎好，不 让气体通过， 另一人帮助打气，如果打气后很快气体漏掉，说明气门嘴附近漏气；打 气后不漏气或 漏气很慢说明破洞不在此处。可将折叠处向后移动，继续逐 段检查，直到 找出破洞为止。找到漏气地方后，先将外胎拆开取出内胎。取时不可用力猛拉，防止 将内胎拉断。然后用木挫或钢锯条 将破洞周围挫刷干净，或用汽油洗刷干净，将补皮 粘上， 然后再将外胎缝好。缝带时缝线不要拉的太紧， 以免造成外胎粗细不匀。三 十分钟保养可以有系统地检查自行车地全部车体。如果机械运作状况良好，检查工作很快 就可以完成。如果有问题，检查保养工作自然要花费较长的时间。接下来的章节所提供的 各种细节技巧，是你在进行车身保养时必须注意的事项。自己动手维修保养，可以让你对 自行车有更深入的了解，并可借此检查自行车的机械运作是否正常。这项工作最好能在定 期清理工作中一起进行。不久之后，你就能靠直觉发现问题所在，一旦有看起来，感觉起 来或听起来不对劲的地方，你马上就知道要从哪里检查。编辑本段如何提高山地车的等级 减轻车体的重量
提高山地车的竞技机能，首先考虑到的是如何减轻重量。轻和强度的关系 以为越轻越好，只考虑减轻零件的重量时，自行车的强度/刚性会降低，变成&软绵绵& 的自行车。实际上选手的技巧及体重，将大大影响自行车的强度与刚性。在此先不讲 技巧，着重谈体重。若体重为100kg的人和50kg的人，同时骑山地车跳跃着地，此时的冲击 强度当然不同。当前竞技用自行车的主流在欧美，若使用欧美的自行车，应根据他们 的情况来考虑强度等问题。材料的重量 减轻体重才是最好的轻量化 车架的素材随着强度及轻量的需求， 从铁→铬钼钢→ 铝/碳→钛逐渐发展。若不考虑价格的话，钛最轻。要实现轻量化，最经济最有效的 方法是减轻你的体重，花费很多钱减轻自行车的重量，充其量减轻100g～200g。你可减轻 多少体重？ 车架的厚薄 零件的轻量化 车架呈管状。若管壁薄强度则不够。目前的倾向是接合部位厚，中 间部分相对薄，也就是说，按加在车架上各处的力的强度来变更厚薄度来谋求减轻车架的 重量。与车架一样，有些零件的材质也使用钛，这些零件小而轻。但是刹车若轻而小 时性能会下降，因此需要细心选择。轮胎直接接受地面的阻力，其阻力的大小，会使 骑手感到山地车的重与轻。想变轻则采用细车胎，提高空气压，但是抓地力则会降低。提高刹车的性能 对山地车竞技技巧来说，刹车器是非常重量的零件。刹车器性能的好坏，不单大大影 响竞技的技巧，还关系到安全，因此要足够重视。在比赛前一定要检查，及调整。为了对 应剧烈的比赛，我们在此探讨刹车器。■刹车器的控制性 刹车器很灵，指的不 是如何能够销住车胎。应该是抓地面的状态下，降低旋转使车子停下来。假若车胎处在滑 行的状态时，制动的距离变长。刹车器的控制性指的是：骑手加减刹车杆的力量如何 迅速传递到刹车器上。油压刹车器性能过于强，假若刹车失败时会摔倒。另外，有些 是利用幅条和刹车块的阻抗，加强刹车性能的系列。这种系列在比较滑的路面较难控制。原因是幅条和刹车块的阻抗超过了路面的阻抗。这种类型的刹车器，假若开始滑行时放松 刹车杆，但是反应很慢。对初学者来说，因为骑行的较慢，轻轻制动的话，还是可以用的。■补强盘（plate）―稳定器（Stabilizer) 起动刹车器后本来压着车圈的力量，转变 成为扩大的力量。为了抑制这种现象装上补强用plate较好。装上之后，加在刹车杆上的力 不会浪费，全部转变成刹车上，成为控制性能好的刹车。■刹车胶 刹车胶是直 接压紧车圈的东西，它的材质将大大影响刹车及触感。所使用的化合物较柔软的话，天气 乾燥时好用。但是下雨弄湿时变得很差，因此根据比赛状况来决定使用不同材质的刹车胶。■闸线类 闸线类过於长时，会引起线的拉伸，或者变得反应慢、失调等毛病。适当的
闸线的长度，应该是握把向左右转向时，闸线不会感到过於绷紧就可以了。握把 假若想调整握把的角度或者突出，只能更换车把立。车把立有各种角度及不同尺寸的 突出，以比赛为目的时突出 长度120～160mm为宜，这种尺寸高速度时的控制较稳定。角度则以90～120°左右的较好。不管是角度或者突出的长度，都是与车架、身体配 合得好，因此应慎重选择。■握把 Slalom、速降、Trial等竞技要求能够严格控 制车体。握把最好用有防滑的稍硬些的胶较好。不要用海绵胶般软绵绵的握把。越野 赛、自行车旅行等的场合，长时间握住时手会变痛，应该使用表面顺手些的握把。但是越 野赛根据路线状况，有时需要使用有阻抗的握把。不需要硬工夫的骑行时，在握把上绕卷 软带也是好的。基本保养 1、导线：检查导管是否完整，导线是否有扭曲磨损现象及是否能轻松运作。适中或紧 实（D/F） 地旋紧导线固定螺栓至刚好压迫到导线的位置，但还不至于使螺栓松脱。最重要的是要检 查导线是否松脱。2、刹车块螺栓：拴至紧实（F）。检查刹车 块是否紧贴于轮圈上，调整车轮前束至正确位置。3、飞轮：当飞轮运作时，应该可 以听到顺畅，均衡且快速的咔嚓声。链盘的链齿不可有缺角或弯曲现象。用力转动每一段 速一段时间，检查是否有跳齿现象。4、前变速器：检查高速及低速档。固定螺栓拴 至适中或紧实（D/F）。5、后变速器：操作变速器，检查高速及低速档。
第一篇:单车比赛骑单车比赛
今天，我和往常一样出来骑单车。邻居朋友张有名说：“我们今天来一场 比赛好不好？大家听了都非常高兴”。我想，他们的单车轮子都比我的大一倍。但我一不同意他们又会说我的技术差。我就豁出去吧，男子汉大丈夫，输了就 输了，怕什么！于是我就同意了。参加比塞的有我，周凯全，周聪博，张有名。规则是围着我们这个小区转 两圈。五。四。三。二。一，开始！我和小伙伴们飞快的向前奔去。果然不出 我所料，一开始我就落后别人两米多，但我不甘心，还是使劲的追，到了拐弯 的时侯，走在最前面的周凯全一下子一头栽倒在墙边，等他掉头的时侯我们早 就超过了他。现在我和周聪博平起平坐，心想，这样我是吃不消的，所以我心生一计， 将它往左逼，到了右拐弯的时侯，他不得不刹车，这样我就轻轻松松的超过了 他，剩下的张有名可不好超了，像他这种老猾巨诈的人可得小心。可是老天爷偏偏不帮他，正在紧要关头，他的车链子散了，哈哈――我是 老大啦！可是别高兴得太早，他们又在后面追上来了。到了“狭路相逢勇者胜” 的一米宽的急拐弯里，我猛一掉头，把周凯全拦住了，却让周聪博给超了。骑啊骑，又到了快拐弯的地方了，“这时，半路又刹出了一个程咬金，” 张有名抄近路和周聪博撞了一个满怀，现在离终点只有十米了，是直线跑道， 我就使劲的往前冲终于，我骑了个第一，我高兴极了。大家都玩得高兴极了，都说非常有趣，明天又比。
第一篇:单车比赛2012-- ---- “ “
”济南市自行车公路邀请赛策划书
”2012 年济南市自行车公路邀请赛策划书
一、活动目的和意义：“低碳生活、全民健身”如一股绿色旋风迅速席卷全球各个角落，甚至 改变了人们惯有的生活理念及生活模式。通过“骑行”形式，倡导绿色出行新风尚，身体力行 实践低碳生活，将绿色情结植于民众心田，唤起全民绿色出行的热情，倡导绿色、环保、节 能、 健康的生活方式。济南市自行车运动无论参与人员数量还是参与者的骑行水平都有了很 大的提高， 自行车协会已经组织和举办了很多次大大小小的骑行活动， 因此我们有理由相信， 今年一定会取得更大的进步，将这次比赛圆满举办成功。比赛精神：挑战自我，超越极限，全民健身，增强友谊，团结互助，宣传低碳生活，全民健 身。二、组织机构 指导单位主办单位承办单位赞助单位友情支持医疗支持特别鸣谢支持媒体三、组委会成员 组委会顾问名 誉 主任主 任：纪培明
副 主 任组 委 ：
四、活动分工 为保证比赛活动顺利举行并取得圆满成功，大会组委会特设立安全组、赛事组、后勤组、医 疗保障组。五、比赛日期、地点比赛