野兽骑行发布新碳纤维智能自行车
此次发布会，除各媒体、粉丝外，作为投资人之一的真格基金创始人徐小平也现身为其站台，并表示，“野兽骑行是目前智能自行车行业与特斯拉最为相似的公司，也是成功概率最大的一家。”现场，野兽骑行创始人兼CEO李刚向到场嘉宾讲述了其做自行车的初衷：胖了50斤，要减肥要健康。其后其为大家详细介绍了SpeedX材质、设计、性能、智能系统、安全监测以及售后服务等。李刚表示：“骑行即是态度，路上便是生活”是野兽骑行一直秉承的理念，帮助更多的骑行爱好者实现更高效、更有趣的骑行体验，将骑行融入个人生活是野兽骑行一直以来的愿景。为此，野兽在产品与配置上下了大功夫。车架方面，与日本东丽公司合作，采用了东丽T1000碳纤维材料，车架重量1120g，仅相当于两瓶普通矿泉水重量。并采用独创的碳纤维层叠技术，经过207道排叠工序成型，使车体强度提升了1.5倍。配合气动车架的几何结构，带来了超越竞技级别的踩踏强度与侧向刚性。其行驶稳定性、前叉侧向刚性、五通刚性、车架舒适性、前叉舒适性均可匹敌一系列世界顶级车架。在设计和性能方面，野兽骑行也采用了世界领先的设计标准。SpeedX与世界顶级的工业设计公司Frog Design合作，成为了除Specialized、Trek以外的第三家独立研发车身内走线设计的自行车品牌，不仅使车辆性能得到更大提升，也使优雅、美感在车身上得到极大的体现。与哈尔滨工业大学共同研发的X-tech空气动力技术，极大的降低了车身的风阻，使骑行更加高效、省力。除此之外，SpeedX选用了Shimano竞赛级全套105套件，使整车具备竞赛级别性能，可满足一切的骑行需要，带来更酣畅、舒适的骑行体验。智能骑行系统也是本次发布会亮点之一，作为智能自行车的核心，野兽骑行将获得2016年度德国iF设计大奖的码表SpeedForce融入了SpeedX，帮助骑友解决除骑行以外的一切琐事。与整车一体的智能系统提供了GPS轨迹、速度、里程、踏频、高度、卡路里、天气等10项骑行数据自动记录，通过专业的分析提供可视化的骑行报告，让车友可以细致了解自己的骑行状况；而且创新式的GPS低功耗方案彻底解决了续航的难题，使骑行大脑可以持续记录800公里；骑行数据通过XCoach为车友量身打造专属的专业训练课程，也可以在骑行时添加自己的训练计划；XCoach将根据你的目标匹配营养教练、体能教练、骑行教练、理疗教练、后勤教练，保障骑友的专业骑行体验；无缝连接野兽骑行APP，轻松完成存储、分享、好友关注甚至全球化的竞赛排名。据李刚表示，”SpeedX不仅在材质和科技创新上处世界领先地位，在安全检测和后期服务上也为骑友提供了最全方位的保障。一辆车的诞生，要经历近300道生产和检测工序，其中车架的成形、打磨、涂装，装配调试，需经过15道工艺质量检测，对车架重点部位的刚性测试确保了车身的刚性强度，车架总计高达44万次疲劳测试保证了SpeedX的可靠性和稳定性。我们利用自行开发的2D图像捕捉识别系统，创造了专属的野兽智能Bike Fitting系统，只需要骑友的一张照片，便可在30秒内筛选出最适合的车型尺寸。除此之外，我们将提供车架终身包换、一次免费保养、7天无理由退货、30天只换不修、整车免调试包装等售后服务。正因为我们做到了这些，解决了困扰骑行的一切后顾之忧，我们才能自信地对骑友朋友们说：这辆车值得终身拥有”。而为了帮助更多的骑行爱好者实现更有趣的骑行体验，野兽骑行还与国内智能行车记录仪开创者-极路客达成了合作。极路客T1可以通过专属智慧扩展底座+骑行支架，安装在野兽智能自行车中控台下方，在骑行的同时拍摄旅途故事，并支持一键分享，与朋友共享骑行的快乐。目前这三款都已登陆京东众筹，从产品所用材质，科技含量，还有售价来看，性价比都非常高。但有点也需大家注意，虽说目前自行车用户不少，但专业爱好者却并不多，而这几款产品售价更像是为专业用户打造，而其实际表现，也只能市场说了算，。
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本帖最后由 偶是摆摆鱼 于
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& && & 碳纤维自行车作为专业骑手的竞赛利器，一直定位高端，很难想象其有一天还可以进入到入门山地车的行列，而互联网模式则是颠覆传统产业的最大原因。今年三月，野兽骑行公司依靠互联网众筹平台，以目前行业最低的价格发布了其旗下“SpeedX”系列三款碳纤维智能自行车，可以说引爆了所有人的眼球，笔者在当时就对野兽碳纤维智能车倍感期待。如今，笔者有幸体验到，其实际体验如何，就此带来。
| 开箱：免调试让安装，非常方便
野兽碳纤维智能山地车的包装比笔者以前买的自行车的包装略大，是因为野兽碳纤维智能山地车采用了免调试的包装方式，拿到车之后，只需要安装前轮、坐垫和脚踏即可使用。
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组装非常简单，附赠的内六角扳手也没有用到，直接就可以手动安装完成，唯一需要注意的是在安装坐垫的时候，需要将车架内的线材连接到坐管里的插孔里，其主要是用于尾灯的供电。
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因为这款野兽碳纤维智能山地车在出厂的时候就已经进行过刹车和变速器的调试，所以在简单的安装完成之后就可以立刻骑行了，并不会像其他品牌的自行车那样，还需要重新调试刹车和变速器，这样对用户来说也更加方便了。
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最后再将踏频磁铁安装在脚踏内侧，就可以开始野兽骑行之旅了。
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|细节配置：碳纤维是最大亮点，配置均衡，性价比十足。野兽碳纤维智能山地车采用红黑配色，整体设计较为沉稳大气，颜值还算不错，在硬件方面，碳纤维是本车最大的亮点，要知道在3999元的价格下，目前还没有碳纤维山地车出现，下面就来详细看看这款野兽碳纤维智能山地车的详细配置吧。
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车架是自行车的灵魂，这款野兽碳纤维智能山地车的车架上印着X-CARBON T800，而实际上其采用的是日本东丽T700与T800碳纤维材质的组合，两种材料的比例官方并未说明，因此大抵可以认为东丽T700为主，T800为辅。
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野兽碳纤维智能山地车的车架还是以实用为主，并没有什么花哨的地方，据官方资料显示，野兽碳纤维智能山地车的车架仅仅只有1.1kg，在整体组装完成之后，其整体重量则为13kg，重量控制还算中规中矩。
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车架正前方贴有野兽的产品logo，看起来有一种霸气。
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在喷涂方面，红色喷涂最为亮眼，因为其采用的是珠光漆的原因，在阳光下会更加闪耀。
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在走线方面，野兽碳纤维智能公路车采用的是全隐藏走线，而这款野兽碳纤维智能山地车可能是出于成本考虑，采用的是半隐藏式走线，虽然在整体简洁度上不如和全隐藏走线设计，但是总体来说还算简洁。
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野兽碳纤维智能山地车采用的是ROCKSHOX XC 28 TK前叉，该前叉在入门级别中算是比较不错的，质量皮实耐用，并且支持避震回弹阻尼调节、支持锁死，以及龟兔调节。
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野兽碳纤维智能山地车的变速器分别采用的是SHIMANO M610 3S和SHIMANO M610 10S，该变速器在组装入门级别中也属于标志性的配置，配合SHIMANO HG50-10的飞轮，在变速的流畅性和稳定性上表现应该会不错。
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采用的是彦豪tektro hd-m285碟刹，该刹车虽然比较低端，但是其依然是一款油刹，在长时间骑行过程中依然会比普通的机械式碟刹好用一些，特别是在连续下坡的时候。
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野兽碳纤维智能山地车采用的是久裕的轮组，搭配的是26寸正新小密齿轮胎，其属于综合性能不错的轮胎，不管是公路还是山路都可以兼用。
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随车附赠的脚踏拿在手上就觉得非常结实，当然也很重，所以还是建议自行更换一副脚踏。
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野兽碳纤维智能山地车的坐垫依然富有设计感，但是看到没有凹槽的坐垫，总感觉会压着蛋……
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在座杆的位置上设计有尾灯，该尾灯并没有设计开关，而是根据光线感应自动开启，较为人性化，另外在尾灯下面则是用于充电的接口。
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野兽自己的，依然建议更换，虽然外形简洁，摩擦系数也高，但是在舒适度上还是不如肉球牛角的。
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智能中控：
野兽碳纤维智能山地车的智能中控也是一大特色，采用2.2寸340x240分辨率的彩色屏幕，可以实时的显示各种数据，把立中央是一个切换按键，可以进行一些操作。
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而数据的采集，则是依靠后轮的磁铁感应器计算得出。
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智能中控两侧则分别是ANT+和蓝牙的连接按键，智能中控根据骑行的人体工程学选择了合适的角度，在骑行中可以更加方便的查看骑行数据，有了该智能中控，用户就可以不用自己再安装码表了。
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最后附开箱和细节视频：
| 骑行体验：起步轻盈，高速稍微吃力。
野兽碳纤维智能山地车采用碳纤维车架，搭配SHIMANO M610变速器、SHIMANO HG50-10飞轮、彦豪的油碟和ROCKSHOX&&28 前叉。如果将碳纤维车架换成铝架，其他自行车品牌旗下的该配置大约最低也是3000+以上，而在同价位下就没有出现过碳纤维的产品，因此瞬间让野兽碳纤维智能山地车性价比十足，从其材质和结构设计就可以看出，野兽碳纤维智能山地车在实际骑行中应该会有不错的表现。
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为了体验野兽碳纤维智能山地车的素质，笔者在家里等候了多天，因为最近一段时间几乎每天都在下雨，笔者趁着雨停的时候随意选择的一条线路进行尝试，非常庆幸的是，笔者刚刚骑回家中，就再一次迎来了大雨，运气还是非常不错。关于山地自行车，笔者一共拥有过五辆，从最早的捷安特POP钢架山地，到后来的美利达DUKE500和捷安特790，从配置上来说每一辆都不如野兽碳纤维智能山地车。
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本来想用三辆车对比一番的，但是在骑行过野兽碳纤维智能山地车之后，你还会发现这三辆车完全没有一点的可比性，野兽碳纤维智能山地车完全秒杀，不管是踩踏反应、最快骑行速度、制动能力，还是自行车的价格都是完胜。
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对于自行车来说，是否好骑，大概主要取决于车身重量、传动系统和轮胎。野兽碳纤维智能山地车整车重量只有13公斤左右，在传动系统方面采用的是SHIMANO 套件和KMC X11链条，再搭配ROCKSHOX 28 前叉，SHIMANO M610变速器，轮胎则采用的正新轮胎。资深的车友看到这样的配置往往都可以说出如何如何升级就会有更好的骑行体验，却很容易忽略这只是一台3999元的碳纤维智能自行车。
以下笔者随意选择的路线，全程大约只有42公里。
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整个骑行过程中有平路，也有坡道，非常适合骑行测试。野兽碳纤维智能山地车相比我自己的那两辆车来说，感觉在起步的过程中更加轻快，可以说提速很快，在平路的时候也很容易的保持在28码左右的速度，拼尽全力，笔者最快的速度为40码。但是野兽碳纤维智能山地车的档位调整到最高的时候，实际每一次蹬踏都会明显感觉吃力，有可能是轮胎胎压不足，也有可能是车架的刚性不足吸收了一部分踩踏的能量，反正在高速骑行的时候，我感觉会比我的捷安特更加吃力一些，但是如果让野兽碳纤维智能山地车的速度控制在30码以内的话，野兽碳纤维智能山地车才会有更加明显的优势存在。
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野兽碳纤维智能山地车采用的是ROCKSHOX XC 28 TK前叉，我看很多骑友说这是一款硬叉，但是我在骑行的时候则完全没有这种感觉，软硬度适中吧，在长途骑行中带来的减震的作用会带来更好的骑行舒适度；如果是平路骑行的话，还可以对其进行锁死，从而提升速度，当然如果锁死的话，骑行的舒适性则会有所下降，最后，我当然不会承认我的体重很重。
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在变速方面，SHIMANO M610也是目前很多品牌车和组装车都在广泛使用的变速器，定位入门级别，但其毕竟出自名门，拿到野兽碳纤维智能山地车后并不需要任何的调教，每一档位的变速都可以非常精准。
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在上坡方面，因为野兽碳纤维智能山地车拥有30速，因此坡道不管都有陡，都还是可以直接骑行上去，且相对于24速、27速的山地车，野兽碳纤维智能山地车在上坡的时候都会更加轻松一些。
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在刹车方面，采用彦豪油碟，和我捷安特的BB5线碟相比来说，感觉彦豪的油碟并没有磨合开来，在实际刹车中总感觉刹车的灵敏度没有BB5线碟来的快，也有可能是笔者还没有习惯野兽碳纤维智能山地车的这个刹车吧，另外值得一提的是，因为野兽碳纤维智能山地车采用的是油碟，所以在长距离下坡的时候才能更多的感受到油碟的好处——其需要很轻的刹车力度就可以起到刹车的作用。
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下面是一段笔者的骑行视频，经过此次骑行，笔者认为，野兽碳纤维智能山地车虽然其定位入门，但是野兽碳纤维智能山地车整体都要比我的两辆自行车更好，不管是外形设计，漆水喷涂，材质还是骑行感受，野兽碳纤维智能山地车都会全面占优。
| 智能化：化繁为简，更加人性化。
野兽碳纤维智能山地车的智能中控采用的是2.2寸彩色屏幕，另外其在智能方面设计得非常人性化，用户在使用过程中可以完全不需要开启和关闭任何开关，当你想骑行的时候，野兽碳纤维智能山地车的智能中控就会自动开启，并实时的开始显示和记录各种数据，当你停止骑行的时候，野兽碳纤维智能山地车的智能中控就会在一定时间后自动关闭，一切都是那么自然。
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在骑行的过程中，野兽碳纤维智能山地车的智能中控显示屏会常亮显示，点击切换按键，就可以对显示界面进行切换，从该智能中控中可以实时的查看到时间、实时速度、最大速度、平均速度、总骑行时间、总骑行公里数和踏频等详细数据。另外值得一提的是，该屏幕也拥有背光显现，在点击切换按键的时候，背光就会自动点亮，这让夜间骑行也能方便的查看到骑行的数据。
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使用野兽骑行app也可以连接到你的野兽碳纤维智能山地车，并自动同步野兽碳纤维智能山地车的所有骑行数据，数字化呈现更加方便而直观。第一次使用野兽骑行app，只需要打开蓝牙，在野兽骑行app里点击我的设备之后就能自动连接，易用性做的不错。
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野兽碳纤维智能山地车内置了GPS模块，因此除了可以记录骑行数据，其还可以记录骑行轨迹，打开野兽骑行的app进行同步之后就可以在手机上查看到详细的骑行规矩和其他数据。
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野兽这家公司其实也和小米一样，在卖硬件之前就开始发布了软件，因此野兽骑行这款app可以适用于任何的自行车骑行数据采集，其除了提供了数据采集功能之外，还内置了骑行俱乐部，加入本地的俱乐部之后，不仅可以查看当地的骑行活动，还可以查看周边骑友的骑行轨迹和骑行数据，当你加入其中的一个俱乐部之后，其实也相当于数据共享了。
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最后值得一提的是，野兽碳纤维智能山地车的尾灯也是智能的，在野兽碳纤维智能山地车的把立位置设计一枚光线感应器，因此野兽碳纤维智能山地车的尾灯就可以根据光线强弱自动开启和关闭的，并不需要用户手动控制，有一种智能无处不在的科技感，也非常人性化。
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<font color="#、外形时尚，涂装亮眼。
<font color="#、免调试安装，收到车就能迅速上手。
<font color="#、铝合金山地车的定价，却可以让碳纤维车架来加持，重量得到不错的改善。
<font color="#、在使用了高成本的碳纤维车架之后，其他硬件也较为均衡，并没有明显的短板。
<font color="#、搭载2.2英寸屏幕的智能中控，让整车的科技感明显提升，且内置GPS，数据化的呈现让骑行更加直观有趣，并且也可以更快速的分享。
<font color="#、骑行感觉较为轻快，特别是在低档位的时候，提速明显，并不费力，非常适合入门骑友。
& && &&&总体而言，野兽碳纤维智能山地车作为其旗下的第一款入门级山地车，不管是外形设计，做工还是整体配置，都能看出是一款诚意之作。在骑行方面，在中低档位的骑行都较为轻快，这样可以带来非常不错的骑行舒适感，在智能化方面，智能彩屏中控让野兽碳纤维智能山地车更加酷炫，GPS的加入也让骑行数据更加详尽，光线感应的尾灯同时也让野兽碳纤维智能山地车更加智能，更为重要的是，3999元的价格大大拉低了碳纤维山地车的行业底线，如果想你入手一款漂亮的入门级碳纤维山地车，野兽碳纤维智能山地车会是最好的那个选择，不管是用来通勤，或者是周末的郊游，都会带给你不错的骑行体验。
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有点长的前言
随着科技的不断发展进步，越来越多的智能产品不断地涌现，智能手机、智能电视、智能盒子、智能家居等等一系列打着智能旗号的产品开始被广泛的应用于生活之中。人们也在使用它们的同时，感受到了科技给生活带来的全新体验。骑自行车相信是大部分朋友每天都会做的一件事情，无论是骑着它上下班、去市场购物买菜或者更专业的骑车旅行、山地竞速等都要借助这样一种交通工具；在周而复始、频繁的重复着这样一件事情的时候，大家有没有去想过将骑行这件事情也赋予一层智能化的元素呢？对骑车的踏频、速度、距离等骑行数据又有多少了解呢？今天小编就给大家带来一款被赋予了智能、美感、野兽等词汇于一身的骑行山地车。
这款智能山地车是由北京野兽科技有限公司本着科技、狂野、时尚为核心，用心打造的一款新型山地车骑行工具。它不仅有着高颜值的外表，更是潜藏着卓越的性能。用户可以通过车身上的智能显示屏直观的了解到自己实时骑行速度、踏频频率以及骑行距离等信息；指导用户科学合理的分配体力，让骑行变得更加轻松。此外这款自行车的颜值也相当拉风，无论是车架的线条比例、颜色喷涂方案，骑行在路上都能吸引很多过路人的目光；接下来就和小编一起来欣赏一下这款狂野而又美丽的野兽山地车吧。
开箱及唯美的展示
野兽骑行山地车采用一个较大的长方形纸箱包装，整体重量倒不是很重，小编一个人就轻轻松松的将其抱到了四楼。箱子表面的修饰元素也很简洁，一个猎豹的图案以及“SPEEDX”商标LOGO。
考虑到运输及包装问题，野兽山地车并不是组装完整的状态，前轮、车座架以及部分配件都需要用户自己安装；这款车子的大部分连接处都是采用快拆柄结构，安装起来十分方便。根据说明手册的提示，将山地车的前轮、坐垫、脚踏以及踏频磁铁感应器依次进行安装，整个过程很轻松，不会花费太多的时间。
第一眼看到组装完成后的野兽山地车时，感到与其它同类的山地车产品没有太大区别；但仔细观察后，又能发现其与众不同设计，无论是车架前方的中控显示屏、车身多元化的主题元素，以及简洁的车身框架，为用户带来前所未有的骑行体验。也可以说这是一款将科技与骑行融合到一起的新型产品，不仅具有霸气的外观，同样拥有前后碟刹系统、前叉减震结构、智能中控记录、多级速度变换等；让用户骑的安全、舒适、放心。
野兽MUSTANG山地车的产品理念更多的是“狂野”，无论是骑行在在繁华的都市、乡间的小路、亦或者是曲径通幽的山谷，这款山地车都能将狂野与宁静完美的结合在一起，与骑行者深深的融为一体。车子的外形尺寸基本与传统的自行车相似，但因为没有挡泥板、车筐等多余的装饰，看上去显得更为简洁，符合山地车的特有元素；车子的整体重量大概在8kg左右，小编单手就能很轻松的将其抬起。
山地车的正面、侧面以及背面展示，因为小编自身来说并不是什么专业的骑行的爱好者，但对于各类智能车、山地车的爱好和理解还是多少有些的，也试骑过多类骑行产品；无论是从骑行的舒适度、变速器的灵敏度、刹车系统的性能、整体车架的稳定程度等综合方面方面来评判，认为这款野兽骑行山地车算得上一款良心产品。就外观颜值来说，红与黑的框架车身虽然很个性化，但总觉得缺少一些亮眼元素，建议添加更多一些的狂野、豪放的主题到里面去。
扒一扒细节
一款好的车子不仅要有出众的外观颜值，骑行的性能与安全保障更为重要。俗话说细节之处见真章，见微知著在每一个行业都有其独特的表现。对于野兽骑行而言，硬件好不好决定了一个产品的硬实力，外观设计的漂不漂亮决定消费者是否一眼看中产生购买冲动。那么接下来我们就将车身分为前中后三个部分，来详细的了解下这个“静若处子动若脱兔”的野兽吧。
山地车前部
山地车前端的车架上标印了猎豹标识，车身主体的红色与黑色搭配自然，每个框架的衔接处过渡匀称，流线型的线条也很唯美。有些遗憾的是刹车线和中控显示屏的连接线显得有些凌乱，尤其是显示屏的线缆小编个人认为完全可以将其从车架内部穿过。
提到这个SPEEDX智能中控，可以说是作为这款野兽山地车的最大亮点；我们平日无论是骑自行车、山地车都从来不清楚自己骑车过程中的体力消耗、行车速度、蹬踏频率等等这些专业的数据，只是一味的盲目骑行。而野兽山地车搭载的智能中控系统可以对行车速度、里程、踏频、GPS轨迹、高度、卡路里消耗等众多数据进行记录分析，通过准确且专业的指导帮助骑行者能够更加科学、健康的享受骑行过程。
中控系统的显示屏采用的是2.2寸彩色屏幕，分辨率为320*240，屏幕向前探出车把支架并与水平面形成一定的角度，保证骑行者能够在行车过程中实时查看各类数据信息；屏幕的亮度即便在强烈的阳光照射下也可以看清。通过底部的的开关按钮以及两侧的切换键，对屏幕页面显示内容以及开机、暂停进行操作。一次性充电可以提供显示屏记录800KM数据的电量。
两侧的车把设计也十分简单，除了必要的变速器和刹车之外没有多余的控制内容，左侧车把上的变速器对应前拨器，右侧车把上的则是控制后拨器。两组变速器配合提供3X10的变速等级，骑行者能够更加畅快的控制速度；两个变速器上面只是通过一个红线标识，并没有详细的数字标注，建议还是应该将等级数字标明。
变速器的控制手势也比较趋于自然，骑行过程中根据手握车把的姿势，通过拇指向前推拨动变速器；再通过食指或中指回勾到之前的速度等级。为了减少对链条及变速器的磨损加剧，关于山地车的变速方法以及前后变速器的搭配等级并不是随意而为之，大家可以通过网上搜索相关的资料进行学习，切勿忙碌的胡乱变速。
骑行工具的舒适度很大一方面在于它的减震效果，这其中包括轮胎的材质弹性，更主要的是其是否具有性能较好的减震系统。野兽山地车采用的是ROCKSHOX XC 28前叉，通过几天的骑行测试只能说减震效果一般，前叉的下压比较迟钝，回弹倒是很快，虽然可以通过旁边的锁紧旋钮进行调节，不过效果并不明显；尤其是在骑行速度较快时，感觉完全是在依靠轮胎的弹性减震，建议厂家在前叉的应用上进行改进。
山地车中部
除了智能中控系统之外，这款车子的另一个亮点要属其车身框架了；野兽采用了日本东丽军工级碳纤维车架，仅2瓶水的车体重量，却能将车体刚性强度提升1.5倍，这是100%东丽碳纤维材料与精良的制造工艺完美交织的成果。在保证了骑行安全与稳定的前提下，也将外观颜值提升了一大截，给“野兽”这个代名词赋予了更深层次的意义。
考虑到价钱成本的问题，野兽MUSTANG山地车的车座管并没有使用碳纤维材质；车座的安装方法比较容易，通过快拆柄插入到车架中空管里面。车座管上面标注有刻度数值，骑行者根据坐在上面的舒适程度、膝关节高度进行调节；车管上面还设计了一个红色的LED灯以及USB充电接口，可以对车身内部电池进行充电。再来说下车座为SPEEDX SPORT SADDLE，舒适度、柔软性还算是比较高的，在长时间的骑行过后不会出现酸麻的情况。
脚踏板也是需要用户自己安装到车身上面的，两个踏板都是宏光VP565的滚珠踏板，体验上确实有些糟糕。旋转的灵活程度以及蹬踏的感觉都远远不够，如果有条件的用户还是建议更换为那些材质强度更高、带自锁的脚踏，能够给骑行安全带来更高的保障；VP和维格的可以考虑一下。
在踏板轴的另一端安装了一个小小的磁铁，与车架上面的踏频传感器一同工作记录骑行者的踏频数据；其原理是使用近接传感器，传感器发射端周围会形成一个磁场在有金属介质接近的时候，切割磁感线，磁感应强度会发生变化，在转化为高低电平的信号变化，从而记录数据。
山地车后部
轮胎与轮组的质量直接决定了车子的性能，野兽的轮胎采用CST C-1918，单从外观上面看轮胎表面的纹理及凸起还是比较密集的，可以增加与地面的摩擦系数，尤其是在山路、石子路面上骑行的时候，能够保证安全。因为前叉的减震效果一般，轮胎承担的减震就显得更为重要，好在野兽这款轮胎还是很给力的，在高速通过坑洼路面时震动不大。
无论是任何的骑行工具，性能良好的刹车系统是保证安全出行的关键所在。野兽山地车采用了彦豪TEKTRO HD-M285油压碟刹刹车系统，高速刹车时依然能够迅速制动，为骑行者的安全提供有效保证。我们都知道碟刹相对于鼓刹来说能够更快速的制动，山地车的骑行速度本身就要比自行车快很多，因此使用碟刹刹车是再好不过的了。用户也可以使用扳手自动调节刹车的松紧灵敏度；小编在这里还要建议骑行过程中刹车要先使用后轮刹车，避免出现前轮翻车的危险。
前后的变速套件为SHIMANO DEORE M610系列，大家可以清楚的看到整个变速器以及牙盘的结构，小编在视频里面也给大家录制了一段车子整个变速过程中链条移位的效果展示。一段时间的骑行过后发现变速时偶尔会出现两次才能成功的情况，不知道是不是链条过于松动的缘故。
同样在后轮辐条上面也有一个传感器，它的主要功能是测量行车速度、车轮转数，以及根据车轮直径计算行驶里程数。因为是一款酷炫的山地车，小编总觉得可以在辐条上面添加一些LED灯，本身车子上面也有电池，这样在夜间骑行的时候能够更拉风。
试一试骑行
虽然说这是一款山地车，不过无论是男生还是女生都能轻易的上手试骑，男生在上面显得狂野霸气；女生则更加衬托了车子另一面的潮流美感。因为野兽山地车狂野之中带着内敛，骑在大街上的回头率还是很高的，有些人好奇的问变速等级、车架材质；有些人则关心中控电池的续航时间等等；总的来说很拉风，能够吸引路人的眼球。
与其他品牌的山地车放在一起比较，这款野兽MUSTANG更加显眼一些，无论是车身框架的颜色搭配还是独有的智能中控显示屏都显得十分特别。因为车身框架使用的碳纤维材料，去车店里面安装支撑架被遭到拒绝，老板给出的理由就是这种材质最好不要装边撑，最后只能买了一个后轮车架。
对于男生来说很容易驾驭这款山地车，因为小编毕竟不是专业的骑行爱好者，对于车子的控制显得有些生疏。在普通的柏油路面上最快骑行至速度30km/h，还是非常快的。缺点就是没有后挡泥板的情况下在雨天根本骑不了，需要用户自己进行购买安装。
就这款山地车的舒适度而言，太长时间骑行之后胯部内侧肌肉会有些酸胀的感觉，这可能和小编的身高体重也有着密切关系。不过女生骑起来就显得轻松多了，也更加具有韵味。找一个风和日丽的下午，骑上野兽山地车，穿梭在都市的大街上、停驻在安静的公园里，尽情的享受野兽带来的欢乐。
连一连智能APP
通过扫描说明书上的二维码或者直接通过官网下载野兽骑行APP，安装成功后注册账号登录；软件还支持微博、微信、QQ第三方的快捷登录模式。注册登录成功后需要设定骑行者的身高体重、年龄等基本信息。
进入到软件主界面可以看到三个选项菜单，包括“骑行、俱乐部、我的”，第一项是在不绑定车子的状态下凭借手机的定位对骑行信息进行记录，或多或少存在一定的偏差。俱乐部选项中骑行者可以加入到自己喜欢或者同城骑行俱乐部中，结识更多的骑行爱好者朋友。最后的内容则是个人相关信息、骑行历史记录、设备绑定等内容。
野兽山地车是通过蓝牙方式与手机APP相连接，长按中控显示屏右侧的按钮进入匹配模式，在软件中选择设备添加后会自动搜索进行连接。连接成功后能在主界面看到一些相关的骑行记录信息，包括骑行里程、次数等等，也可以看到电池电量的剩余状况。为了保证智能中控的稳定运行，还需要用户及时的对中控固件进行升级。
每次的骑行数据会暂时保存在智能中控里面，和手机连接进行同步将骑行历史数据导入到手机中去；这样每一次山地车的骑行记录就能一目了然的看到了，骑行时间、里程记录以及地图上的路径显示都能保存下来。
软件的骑行记录功能里面可以对速度、里程以及时间进行实时的记录，更科学的帮助骑行者分配自己的体力，不过小编一直认为有了车子上的中控显示屏，这个功能是不是显得有些多余了呢？
软件里面还有一些颇为有趣的内容，例如野兽联盟的社交功能，可以将自己的骑行心得、沿途收获的感受分享给更多的人；还有精品路线推荐、骑行活动举办等等好玩的功能。
除了以上的功能之外，软件中还包括一些常用的功能设置，用户可以根据自己的实际使用情况进行设定即可。
深深的寄语
关于这篇野兽MUSTANG碳纤维智能山地车的测评帖子，小编就给大家带来这么多了，文章里面可能会有说的不详细或者测评不全面的地方，还请大家多多批评指正。总的来说这款山地车因其酷炫、拉风的外形设计以及强悍、实用的功能特点深受广大车友喜爱；作为一款潮流的骑行工具，相信一定会有很不错的销售市场空间。可能有人会说3999的价格确实有些贵，但相信真正喜欢骑行、懂得车子工艺和配置的人才会懂；无论是从刹车系统、车身框架、外观颜值、智能中控特色等众多方面综合来看它的性价比还是很高的。
帖子的最后来总结下山地车的优点以及需要改善的建议。
1、 拉风的外观颜值，骑着它走在大街上的回头率只有亲自试过才知道，那种被众人追问的感觉还是很爽的。
2、 日本东丽军工级碳纤维车架，仅2瓶水的重量带来的高强度的承载能力。
3、 双碟刹制动系统，为骑行者的安全提供了强有力保证。
4、 智能中控系统，让用户对自己骑行的速度、踏频、里程、能量消耗等数据有更为专业的了解，让骑行变得更加健康科学。
5、 可调节性强，无论是刹车、车座管、脚踏板都可以很容易的进行调节，用户可以根据自己的骑行习惯来操作。
改善建议：
1、 山地车的前叉减震和滚珠踏板对骑行体验影响较大，建议更换效果更好的配件。
2、 建议给用户提供挡泥板、前车灯、车架等重要且实用的配件，减少用户的骑行麻烦。
3、车座管内的电源连接线头经常会因为道路颠簸而脱落，建议改善为可以锁紧的结构。
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