吧友们，这原理图是什么意思

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-03-12 23:40 标签： 电路原理图是什么
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开源apm资料，有原理图，电路图，墙内就有，需要的朋友下载吧
百度网盘里，如果分享过期，请告知
1.mission planner
密码：4egt
2.开源apm资料
密码：da6a
固定翼固件，解压后有一个.hex尾巴的就是
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非常感谢！
谢谢，非常急需这些资料。
谢谢,雪中送炭,感激涕零,,,楼主真是个大好人.......
谢谢楼主，正需要看看。
快乐分享，谢了
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亲爱的友友们，谁有510高配导收藏
亲爱的友友们，谁有510高配导航主机的说明书啊，有的话可不可以拍下来发一下，类似什么接线图，电路图，原理图的都要。我低配搞了一个高配导航，有一些小问题存在，弄不好吧，有点难受。
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你在网上可以搜索到汽车匀速行驶消耗功率，那个表格里面是风阻系数0.4，车重高达2吨，迎风面积2平方米，滚动阻力也非常高。这种情况下120公里匀速所需功率27.5KW。实际情况下中级轿车风阻，车重，迎风面积都要小的多。
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可以说iMMD的发动机1200以下基本是不使用的，如果发动机要启动，电机会直接把转速拖到1200左右。几乎所有发动机工作时能和车轮解耦的混动，都会使用相似的控制策略，包括但不限于本田iMMD、丰田THS（和取得了授权的福特混动）、GM Voltec，甚至串联混动的日产e-Power和宝马i3都很有可能使用这类策略。
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直接停机，还怠速待机就不是混动了
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原文确实是写着有两组功率凸轮和一组经济凸轮，但是两组功率凸轮是实现一种热力循环也就是奥拓循环用的，可能是我描述得不够清晰。详见原文页码29，段落4.1有详细描述。"The system uses three cams and three rockerarms for each cylinder. The two cams at the sides (shown as blue) are calledoutput cams, and the center cam (shown as green) is called& a fuel economy (FE) cam. "
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真的要说的话，那好。第一个的结论immd在高速时就是比同时代同水准同类型一般燃油车的转速高一些，程度不算过分，都没说对。确实不需要那种高转速，但转速还是偏高。第二个，持保留意见。说真的，我还真不知道b级车高速上能开出2字头，混雅之前38有测过，忘了，如果关掉不必要的消耗匀速八十能有不到四个我信，但真的能开出二字头？我只觉得你是在逗我。第三个那是你理解错了，我说的转速可是immd的。第四个我说的很明白，这就是开tec的一种，这个技术不只是用来打鸡血，也可以用来省油啊，高转速切换凸轮就是原本意义上的开tec，爆tec我根本就没这么考虑过，这种偏执于性能和信仰民间说法更不会出现在官方技术文档，翻文档就是缘木求鱼。五，是不是还得用电机顶，是这样的，但我没说全，也有问题。官方首先就是这么说的，只是它说的是高速下再提速的情况。这个在你眼里不算tec的tec一般急加速下也是用不出来的，低速急加速时直接电机，高转就得马达加电机，按官方数据算时速至少过了160才会转换模式，不用电机顶又不能降档扭矩还不大，高速下提速单凭机头硬憋，说出来你自己也不信。前楼我都说了高速是直接电机介入加拉转速，实在让人猜不到技术已经可以做到这个程度了。之前的报道早已将其点明，我也看到了，却没把它当回事。六，你说的关于本田关于tec的我都知道。之前我就说对本田没有信仰，取消了完全不觉得怎样，至于爱提开tec么，说白了更多是觉的这样直接也有趣，而不是在舔。当然你可以把我这种态度定义为不负责任。不过我真的不知道你为啥以为我盲目推崇tec，现在本田赛场上被操翻，早就不是一招鲜吃遍天的时代了。然而你真的不觉得120就能开tec的混雅听起来更有趣么。对于功率，确实我没太多概念，不过转速可不是只看功率的，同转速下功率可以差的太多。思域的2000转上100迈，就是特生动的例子。不过这点确实不清楚，车摸的少。同样，你就是不承认immd高速下实际转速比你想象的要高，账面数据不那么精彩，倔。
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有个问题，我看到的资料里没有说有两组功率凸轮啊，你是不是把本田论文图片里面对称的那组蓝色凸轮当作两组不同的了？
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我都帖出图片，也给出资料链接，VTEC的控制方式已经很清楚了，你就别左一口“假若”右一口“如果”了。你的论证有着一个根本性的错误，就是高速下转速越高越费油。但是只要看懂我贴的图就能明白，iMMD这台内燃机的最高效率区间能延伸到3000rpm左右。要知道这台LFA机头最高热效率高达38.5%，在丰田全新的DynamicForce出来之前是当之无愧的世界第一，那些连电机调速都没有的内燃机拿什么和这台比？
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1、请认真看我的回帖，我举的例子是1.8thsII系统100km/h下的转速，用来说明的是100km/h续航“不需要你认为的那种高转速”，请不要偷换概念，至于雅阁hybrid 100km/h对应的转速是多少，我没求证过，就不乱说了。2、你又开始觉得了，我又要以车主的身份打你的脸了。详细打脸过程看我76楼回帖和84楼的图。3、再次不要偷换概念，偷油獭thsII系统转速就这么低，就这么美丽。4、实际上LFA鸡头有三组凸轮，其中两组功率凸轮（output cams）一组经济凸轮（fuel economy cam），具体实现方式参考06年用在8代思域上的R系列鸡头R18A1，切换热循环的原理与改变进气门关闭时机的vvtiw和vvtie并不一致，并且无法实现两种热循环的线性切换，官方从来就没有从任何公开文章和论文中说过他的鸡头有所谓的爆"tec"能力，相关你可以参考文献Development of New 2.0 L Gasoline Engine for Accord Hybrid。5、immd实际上你可以认为是个两档位的车，无极调速的电机+硬连接的超比挡，电机不是用来顶的，你要搞清楚，普通车连电机都没有，在高速上必须通过“断开硬连接——变速箱降档——发动机飙转速——锁定硬连接”的方式实现再加速，并且这个过程全程通过液力变矩器传动，无论是发动机最佳热效率区间和传动效率根本没有保障，这可是拍马也比不上你说的“靠电机顶”的。6、你这么喜欢”开tec“，要是我告诉你新一代本田turbo鸡头都只剩下了vvt（本田叫vtc）没了vtec你会有什么感受？一句话说完，你对高速上功率的需求表现得毫无常识可言，我可不可以冒昧的问一句：你根本没车或者根本没开过车吧？最后，从头到尾都是你在弄错，我可从来没认为LFA鸡头”开过什么tec“，麻烦你不要再偷换概念了，再次强调，1400rpm的prius是为了说明高速上需要的功率远比你想象得小，另外你最早期的回帖里面写的关于高速下需要多少功率的内容，大家都有眼睛看，不是你在这中二大家就会跟着选择性失明的。最后，我认为你已经进入词穷的状态了，我认为我也没啥好给你继续科普的意义了，你可以继续大胆YY，但我还是觉得，你还是赶紧去考个驾照，然后真真正正的开个车上个高速，比单纯的乱脑补更加有效。
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