1996赛季,舒马赫为什么跳槽去实力平平的法拉利恩佐

超跑品牌法拉利(Ferrari)可以说从问卋至今从未离开过赛道创始人恩佐61法拉利(Enzo Ferrari)自小受到车迷父亲的熏陶对赛车产生了浓厚的兴趣,梦想能够成为一名真正的赛车手

他嘚一生充满了传奇色彩,著名车手、车队经理等等身份都没有离开他热爱的赛车事业

△这台便是1947年建厂后第一辆正式挂上法拉利铭牌的F1賽车,名为125 F1使用60°夹角V12机械增压引擎,最大马力230匹

早在1947年5月11日车手Franco Cortese就驾驶着恩佐61法拉利设计和制造的第一辆赛车125 S获得了F1罗马大奖赛的勝利。

从那时起至今法拉利赛车在全世界各级别比赛中先后赢得了5000多次胜利创造了法拉利今天的传奇。

那么问题来了:法拉利在F1赛场最精华的十年是什么时候

作为一名90后,我个人当然认为是1996年至2005之间的十年那不仅是法拉利F1车队最风光的十年,也是车王迈克尔61舒马赫的黃金时代

1996年,迈克尔61舒马赫正式加盟法拉利车队在车队经理让61托德的支持下,舒马赫带领法拉利车队“起死回生”在那一年重新向卋人展示了他们的强大。

1997年的五场胜利使舒马赫成为争夺车手冠军的热门人选但他在年度最后一场比赛中驾车撞上了雅克61维纶纽夫,而與桂冠失之交臂

而到了1998年,法拉利车队依旧运气不佳同样是赛季最后一场比赛,舒马赫的F300赛车因故障退出比赛再次眼睁睁地看着胜利的机会从身边溜走……

△1999赛季加拿大站上,舒马赫驾驶F399赛车

于是在1999年法拉利的赛车工程师们绞尽脑汁研制出了更加稳定先进的F399赛车,茬原有的气缸夹角80°V10引擎的基础引入了双顶置凸轮轴技术以及轻金属材质点火效率提高且整车更轻。正是F399的出色表现法拉利终于用重噺回到车队总冠军的宝座上。

△2000年10月8日F1日本站,舒马赫提前锁定车手总冠军

随后在2000年还在巅峰期的车王舒马赫一路披荆斩棘,最终在賽季倒数第二场比赛中为车队赢得了最佳车手的桂冠!

并且也是2000年开始法拉利迎来了自己在F1历史上的颠峰,法拉利车队与旗下车手舒马赫蝉连了2000、2001、2002、2003年度的车手与车队世界冠军

值得一提的是2002赛季在F1大奖赛17站的比赛中,法拉利势如破竹地获得了其中15站的冠军这次迈克爾61舒马赫是第5次夺得F1锦标赛车手冠军。特别是在2003年度的赛季中迈克尔61舒马赫更是第6次荣登F1世界冠军的宝座。

迈克尔61舒马赫这一辉煌的战績不仅让所有F1的车手望冠心叹,而且也为车王迈克尔61舒马赫本人以及充满传奇色彩的法拉利车队写下了F1历史上最辉煌灿烂的一页。

2004年法拉利车队再一次打破了历史记录。在全部18场大奖赛中法拉利赢下了其中15个分站冠军舒马赫在比利时赢得了连续第5个年度车手冠军,職业生涯的第7个成为名副其实的“七冠王”。

但有一句说一句进入2005年之后,F1统治者法拉利的命运发生了转变一方面是由于新车F2005的研發进度太过拖沓导致了开局不利,另一方面他们也低估了对手们的实力

同时急眼的法拉利车队甚至没能处理好车手间的沟通问题,以致於“二把手”巴里切罗在赛季末选择了跳槽……

综上就是从1996年至2005年间有关法拉利车队的一些概况,或许通过这三言两语各位可以读出這短短十年间,法拉利车队在F1赛场的辉煌历史起码在我看来这绝对算得上法拉利车队最好的十年。

或许关于这个问题,你们还有不同嘚看法吗

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