X0电动车有电拧转把不走和指拨有啥区别，用在XC上那个

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-03-26 00:26 标签： 电动车转把拆解图
1X属于所有人 SRAM NX传动套件
自SRAM 1X传动系统问世以来，它颠覆了整个传动套件领域，快捷简便的安装组件和强势的性能及功能等使得1X系统很快被高端用户接受，再加上不久前发布的Eagle技术，看起来SRAM 1X系统似乎快要席卷整个高端传动套件的市场。为了将1X系统再进一步普及，从2016年开始，它将不再只是高端用户的选项，SRAM降低了1X传动套件的门槛，推出了一款价格亲民的“NX”入门级套件。NX虽然是针对于入门的一款产品，但它却和高端的X01、XX1一样具备曲柄、转把（指拨）、后拨、飞轮及链条所有组件，而另人高兴的是，NX飞轮可以直接安装常规塔基使用，用户无需再购买1X飞轮专属的XD塔基，并且用户也可以根据自己的骑行需求选择配备转把或指拨不同的两个版本。牙盘NX承袭了高端1X产品的全部技术，在使用性方面与高端的产品相差甚少。NX曲柄定位在XC、Trail和Enduro级别，并且拥有BCD 94mm规格及GXP直装规格可供用户选择，笔者测试的是GXP直装规格的曲柄。虽然NX曲柄并未采用中空设计，但3D锻造技术以也降低了一定的重量，并且提供了155mm、165mm、170mm、175mm四个长度可供选择，同时，GXP直装规格最小可支持SRAM 30t齿盘使用，能够满足对上坡不妥协的用户。NX曲柄原配30t钢制X-Sync技术正负齿盘， X-Sync技术是1X系统中的精髓之一，可提供极佳的咬合性，使链条能够稳稳的固定于齿间，并且尖窄齿形结合圆斜面边缘设计可以纠正偏离的链条。但NX曲柄加上原配的钢制齿盘拥有750g（不含中轴）这不太可观的重量，所以笔者为了将重量减轻，将其更换为SRAM铝合金32t X-Sync正负齿盘，重量则下降至680g。针对于不同的骑行喜好，SRAM提供了从30T到38T一共5种齿数的盘片可供用户选择。转把NX转把仅120g，相比NX指拨更轻，并且采用了和SRAM高端1X产品同样的X-Actuation拉线技术，能够在超宽的11速便当范围中提供精准的变速，相比指拨，转把可提供更为灵敏的变档响应，这非常适合处于上坡骑行时的使用。虽然NX转把给笔者提供了极佳的变档响应，但由于笔者是将NX套件配备在AM车型上进行测试，当处于处于苛刻的下坡地形中，巨大的颠簸及通过落差而落地带来的冲击都会使得转把在手中随之而发生转动，所以笔者将其更换为指拨使用，但可惜的是NX指拨并不支持SRAM整合式夹环，所以笔者最终将其更换为GX指拨使用。后拨NX后拨同样是定位在XC、Trail和Enduro级别，虽然重量为322g，但却采用了和SRAM高端1x型号上相同的技术。即使在非常不友好的地形中，Roller Bearing Clutch后拨阻尼技术都能够有效限制后拨和链条因冲击所带来的跳动，使传动系统不仅拥有优异的稳定性，同时X-Actuation拉线比技术也能够保持变档时的迅速响应，使得10t到42t飞轮间的变速均有精准、连贯的表现。X-horizon零水平位移技术有效限制了水平轴的所有移动，杜绝了因拉线而发生的位移，同时也减轻了变速力道。为了更快速和更准确的变速，较大的上导轮偏移设计，也使得飞轮和链条间能够保持恒定的间隙。Cagelock后拨锁使轮组和链条的拆装都变得快捷简单。另外，NX后拨导轮一样采用了X-sync技术正负齿，不仅能够限制链条左右偏移，同时也能够避免掉链的发生。在细节方面，NX后拨上的走线导轮不仅能够有效减少拉线所带来的摩擦力，同时导轮外侧还设有保护机构，一方面能够防止泥沙侵入，而另一方面也能够防止导轮受损。NX后拨主转轴也使用了和X01 Eagle相同的Type3技术，用户可以根据后拨的锁紧机构获得自己想要的阻尼力度，阻尼力度越大，掉链的风险也就越低。另外，NX后拨上面的B张力螺丝及H/L限位螺丝上均设有塑料垫圈，这不仅可以有效防止螺丝的松动，并且也大大增加了耐用性。飞轮538g重的NX飞轮虽然偏重，但它却能够安装在常规塔基上使用，这可以为用户节省不少开支。此前SRAM所有的1X传动套件都必须要搭配XD塔基使用，而这也给1X传动系统套件的普及增加了难度，但NX却打破了这一惯例，大大降低了用户升级1X传动系统的门槛。NX飞轮齿盘的最后三片为铆接一体设计，而前八块都采用的是分体结构，这相比1X高端飞轮有着较为明显的差异，但却能够完美兼容SRAM 1X所有型号，并且11t——42t的搭配能够适应多种环境下的山地骑行。链条PC-X1链条搭配X-Sync技术，可提供精准变速性能的同时，也大大减少掉链的发生。PC-X1链条自带魔术扣，使得拆装也快捷简便。使用感受如果采用的是一辆XC车型进行测试，那么笔者一定不会将其更换为指拨使用。NX转把仅重120g，相比X01的指拨还轻了5g。在使用过程中，无论是平路还是爬坡骑行，NX转把都表现出精准、迅速的变档响应，并且可以无限制的一转到底，或任意的切换档位，这非常适合XC车型的使用。但笔者将NX装配在AM/Enduro车型上进行测试，所以在苛刻地形中，巨大的颠簸和飞下落差落地后所带来的撞击，偶尔会使得转把在笔者的手中发生转动，所以为了使得NX更加适应AM/Enduro车型使用，笔者建议购买配备指拨的NX套件。NX所有组件加在一起虽然在重量上不太可观，但却让笔者感受到和高端产品相差无几的变速性能。在骑行使用过程中，NX的表现有时候让笔者不太相信这是一款入门级别的1X传动套件，精准，顺畅的变速反应，结合SRAM 1X传动系统当前所有的技术，使得NX能够轻松应对起伏不定的山路。可能因为是分体式的飞轮设计，所以在刚性方面稍显不足，但没有让笔者感受到明显的拖泥带水，即使有泥沙溅到飞轮中也依然保持着精准顺畅的变速响应。在整个山路测试期间，只要是遇到需要踩踏的地形，NX都能够保持稳定的运转。X-Sync技术正负齿与PC-1110链条的搭配，在加上Type3等各项技术，无论是在极为颠簸的路面上，还是飞下大落差所带来的冲击，NX从头到尾没有出现过掉链的情况，笔者认为这完全可以告别稳链器了。虽然NX定位为入门级1X套件，却承袭了SRAM高端产品所有的技术，虽然在重量上不能与高端1X产品媲美，但在性能与技术方面NX并未做出妥协，并且拥有亲民的价格，如果你想要少掏一点腰包就可以获得一款拥有优异性能的1X传动套件，那么NX也许是一个明智的选择。NX套件官方售价为2596元。图片：强子/Spp文：Spp
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微信扫一扫了解更多你战车的变速定位是指拨、转把还是双控？
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初学者学习。
你战车的变速定位是指拨、转把还是双控？为什么这样选择呢？
习惯、爱好不一样，每人选择的也不一样。
那这三种方式有什么不同或优点吗？
继续请教。
都用过`~都不错
各有千秋``
关键看使用习惯了`1
<td class="t_f" id="postmessage_种方式有什么优点吗？
比如：在什么路段用什么样的方式好呢？
不过以前满喜欢双控的。现在没什么想法了。
指拨 用的人多些 价格也不错`X9 X0 跟 XT XTR 手感都不一样
双控 有的人不喜欢它的操控 在变速时老会点着刹车 双控为XTR M960为经典之作
转把 基本上只是竞赛车辆才会用到（竞技时 变速很快）X9 X0的转把都不错
我用的双控，感觉不错！！
谢谢各位的指点。
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绑定QQ账号，轻松分享到QQ空间与腾讯微博想装一台5000元左右的山地车，转把好还是指拨好？转把和指拨有什么区别？sarm转把配什么套件？_百度知道
想装一台5000元左右的山地车，转把好还是指拨好？转把和指拨有什么区别？sarm转把配什么套件？
貌似现在指拨是主流，是人是鬼都在用指拨。不过个人还是偏向转把！！
我有更好的答案
不过禧玛诺对转把热情不高，只有很低档的转把，比如突然的上坡需要大跨度变速在这种情况下转把的优势就体现出来了。SRAM还行，连XO这个系列还有转把，XX有没有转把就不知道了，最显著的是换挡速度快。比如你可以从9挡一下变到1挡去，这个功能在如XTR或是XX这样的顶级系列指拨中都没有，貌似只有指拨。我现在用的是XO转把感觉比XTR指拨好玩多了。只是SRAM变速没禧玛诺细腻，变速时永远都会咯噔响一下转把的优点是很明显的，我没见过这个系列的转把
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在转把靠感觉控制变速。指拨对变速要求很高，需要自己经常调节变速线的松紧，后拨变速从来不用调。。。本人就是转把型的，完全靠个人感觉变速，已经练就一身变速技巧。建议指拨吧。。。。。。但正在像指拨转型转把变速是纯个人技术型的。。转把太落后了
这两种变速器我都有使过，相比之下我觉得转把的变速模式更加方便快捷，使用的时候不容易分心，但是部分转把会有换挡不正的问题（当然SRAM公司的产品基本可以忽视这个问题了）。而指拨的优点就是拆装方便好修理、样子好看、换挡也比较正。但就个人的使用感受来说，一款5、6百的指拨，其实我觉得手感还不如100左右的转把呢。至于套件我认为用sarm自家的就很不错，为了整车的平衡性考虑5000元左右上X9套件的话实在有的拮据，相比之下x7还算比较合适的。
指拨变速准确性高，而转把完全靠个人感觉变速，相对来说指拨好看，但转把不容易摔坏，最后我认为还是买指拨吧。因为如果你有去冲山，转把在冲山时容易在不经意间把档挂了。
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