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一直不明白前碟刹 后毂刹的意义是什么？
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一直不明白前碟刹 后毂刹的意义是什么？ 前碟刹比后刹灵的多 只要捏前刹必然会冲头！
后碟刹 前毂刹不是人性化的多么？
难道单纯是因为厂家安装上的不方便 和节省成本么？
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我一个前碟刹已经使用2周了，后轮么有刹车，在各种条件下，前碟刹表现还是不错的。
shenzhengbing 发表于
18:49 我还是喜欢后碟刹的稳定性
前后碟最好
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[Lv.9]-少尉, 积分 2988, 距离下一级还需 612 积分
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LZ。先提醒你一个基本常识。无论刹车轮胎避震，都是前面比后面好。制动，也应该是前主后辅。这就是为什么会是前碟后鼓的原因
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LZ。先提醒你一个基本常识。无论刹车轮胎避震，都是前面比后面好。制动，也应该是前主后辅。这就是为什么会是前碟后鼓的原因
白天使 发表于
19:17 啊？为什么？ 如果骑起来 前面太灵不是会冲头么？
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[Lv.11]-上尉, 积分 6798, 距离下一级还需 202 积分
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内容后轮鼓刹起减速作用，前碟才是制动。一般后刹不会直接刹死，只是减速，所有的刹车动作并不都是刹到静止。楼主可能每次刹车都是停下才使用吗，后鼓刹减速是很线性的，如果蝶刹感觉不是很好的话，每次就很费电。
凌鹰，超威AQSM.单氙气35W6000K，带单透镜72V300W隔离.罗液晶。
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阿里旺旺yujingli309
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[Lv.17]-中将, 积分 58742, 距离下一级还需 9258 积分
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前刹车占得比例，比后刹车大，效果好。上面的网友已经说了
一辆整车配置，凌博72352，电机全顺5000W12寸瓦片，汉匀金雨充电器，QQ，一辆，48VECPU,电机2000W瓦片全顺，48V40,96V80速度
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[Lv.8]-六级士官, 积分 2056, 距离下一级还需 544 积分
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有个屁任何意义，鼓式制动是生产设备落后留下的疑难问题而已（解雇所有的工人吧，闹情绪，这就留了下来）。原来我的鼓式制动下坡都是战战兢兢的，现在都是盘式制动都是呼啸而下非常爽。
别听那些砖家忽悠，市场决定一切，好的东西终究是好用的。
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[Lv.2]-上等兵, 积分 94, 距离下一级还需 56 积分
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如果磨碟，碟刹很蛋疼，调节起来很麻烦。
鼓刹车没有磨碟的问题，但是如果进水，吱嘎响也蛋疼。
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这是四轮车的观念。
对二轮车来说，前刹太好，会造成甩尾
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后刹减速﹑前刹制动﹑上面该说的都说了﹑前刹太好会冲头﹑后刹太好会甩尾﹑我都是后刹长一前刹短二的拉。//
君不见，狮虎豺狼获威名，可怜羊羔有谁怜？世间从来强食弱，屠敌百万鬼神惊！
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大道理不清楚 反正我改碟刹的时候 前比后贵
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革命尚未成功，同志仍需努力！
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内容碟刹边盖的设计比鼓刹省了多少成本，算成本我们算不出，但是这样设计和那样设计都是有道理的。别纠结，喜欢用什么就用什么，我现在3000W电机，后毂刹，没感觉刹不住和任何的不安全。前碟刹，配合用。
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根据2年的骑车电动车经验，觉得前毂后碟刹比较好。特别是紧急刹车情况下。所以认同楼主观点
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前轮在制动中负责百分之70制动力，后轮负责百分之30，所以前盘后鼓是合理的
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本帖最后由 fantom1492 于
21:32 编辑
前刹急刹只要龙头扶正，冲击力会传给前减震，后刹急刹抱死的话必然会侧滑。车身打横就冲出去了。最好是前后碟。电车前碟后鼓是省钱的产物。
电车和摩托有很大差异，摩托车前碟后鼓原因1.摩托的鼓刹是脚刹，脚刹行程比手刹长。力度大。2.摩托车发动机有阻力，油门一放，只要不捏离合，很快就停下来了。
12寸单线12RV，萨博AHl老李锂电,联盟BWS
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本帖最后由 jhjxl2000 于
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碟刹和鼓刹各有优缺点，不能说哪个好哪个差。紧急情况下还能控制刹车力量的人还是用碟刹好，不能控制刹车力量，一捏到底的人还是用鼓刹吧。
这个汽车和二轮电车摩托车不一样，汽车一般都配 ABS，紧急情况一踩到底就行，所以现在大部分汽车都配前后碟刹。摩托车电车是不能死命捏刹车的，尤其后轮碟刹，很容易引起侧滑。
至于为什么要配前碟后鼓是因为车子急刹车的时候大部分重力都传递到前轮上去，这个力有可能是整个重力的70-90%，后轮如果刹车力量稍大，就容易侧滑。只能在前轮上加大制动力才能停住车子。
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前碟刹好，几次后轮打滑都是前碟刹让车停下来的
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前后碟同时按 车头沉不下去的
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很多人不了解，电动车到底是碟刹好还是鼓刹好？
在电动车行业多年的人士都知晓，产业诞生早期，行业内诸多电动车产品几乎都一致使用鼓刹作为产品制动系统的标配，然而，随着市场发展，技术进步，现在前后碟刹或是前碟后鼓的模式似乎已经成为电动车车刹车系统的标配，不像当年那样，配个碟刹就能成为大肆宣扬的传播点，因为现在大家早已司空见惯。为此会有不少人认为鼓式刹车是淘汰产品，认为那些“前盘后鼓”的车型或是全鼓刹，并不安全，而且这样的配置也很掉价，并不上档次和主流，事实真的如此么？其实这个应该具体问题具体分析。碟刹，有时也叫盘刹，鼓刹各有优势，并没有哪个更先进的说法首先说说两种刹车的原理：鼓式刹车——鼓式刹车可以算是最早应用在车辆上的刹车系统，所谓“鼓”就是制动鼓，它安装在车轮上并随车轮一起转动。制动鼓里安装有刹车片，在刹车时，刹车活塞会向外推动刹车片与制动鼓产生摩擦，达到制动的效果。鼓式刹车结构简单，制造成本较低，优点在于刹车力强，所以如果在汽车领域，大部分如货车这类自重较大的车辆一般都采用鼓刹，但最大缺点是散热差，由于制动工作机构是封闭在制动鼓内的，所以在连续刹车之后热量无法快速散掉。另外，由于鼓式刹车的制动动作是刹车片往外“顶”，制动鼓在受热膨胀之后与刹车片的接触面会变小，从而影响制动效率。碟式刹车——刹车盘随车轮转动，在刹车时，通过液压控制，刹车卡钳活塞会推动刹车片夹住刹车盘产生摩擦力，来达到制动效果。优点在于散热好，制动力平均，排水性好等。当然，近几年随着整个电动车市场，以及消费者对于高端产品性能的需求原来越高，特别在高端车型，碟式刹车也演变出多种不同的类型如花蝶、圆碟等。所以，必须承认，近几年随着豪华款、电摩以及酷车的出现，电动车产业内碟刹已经成为整个行业在刹车系统领域的标配，因为但就原因上说，除了其高端、科技之外，更重要的一点就是，由于电动车在刹车使用上比较频繁，会在使用过程中产生大量热量，而这会严重影响刹车性能，而碟刹散热好、热衰退少，所以比较适合刹车频率高的电摩和酷车。而当下一般使用鼓刹的都会是价格比较低端的电动车型。因为碟刹成本从某种角度来说，比鼓刹要贵的多。而一些车型为了节约成本，通常也会采用前碟后鼓的模式，因为电动车刹车压力主要集中前轮，前轮自然会使用碟刹。其实就单次使用的效果来看，两者的刹车力和安全性差别都不会太大。作为当下老百姓出行的主要利器，电动车已经成为人们不可或缺的代步工具，作为影响生命财产安全的刹车系统，不管是碟刹还是鼓刹，将消费者的安全放在第一位才是企业未来发展的出路！点击文章标题下面的“电动车观察员”并关注他，你将有机会获得下面的《电动车营销实战术》一本。电动车营销实战术本文为头条号作者原创，未经授权，不得转载。
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电动车是前面用碟刹好，还是后面用碟刹好。
我们一直用的前碟刹后鼓刹，最近看到后面用碟刹的。到底前面碟刹好还是后面碟刹好？（前后碟刹不讨论）
我只知道汽车前碟后鼓
电动车不装前后碟刹，是为了降成本，当然碟刹好
结构设计前碟方便，仅个人愚见。
骑10年摩托的人认为前碟后鼓足够了，后碟可能只是为了增加卖点，后期维护成本较大。
盘啥容易坏 保养维修费用高 鼓刹耐用 保养费用低
前后碟刹好！
有的车是前轮急刹，后轮慢刹，但是前轮急刹太敏感容易灰出去，我个人习惯前慢刹后急刹。就后期个人安装来说可能前轮容易些，因为后轮有电机不易经常维修，吗现在市面上的车有搞前的也有搞后的，也有前后都有的....麻木。
我的就是。以后换很贵吗？——来自 爱贴吧 Windows Phone 客户端
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前碟的话，碰上冰雪路或泥巴路拉刹会发生侧滑的危险，还是后刹好点，至少安全
后轮碟刹的话刹皮很容易进泥土．很容易磨损．对于电动车的行驶速度．整车重量．使用人群等等状况还是推荐前碟后鼓的方式．原车的手后刹车线比较差点，建议更换摩托车厂家配套的更好手感更有安全感
我觉得得碟刹虽然很灵敏，真的刹车。但是对于一些不是很高技术的人来说可以，但是平时使用感觉不太适合在农村使用，一不小心碰到小石头就刹车了，太过灵敏了
前后都没什么用。鼓刹足以。只是为了增加卖点
用鞋底刹车最好
想为自己的鼓刹找个理由？
前碟刹够用了！
后蝶刹刹车皮容易坏
和速度有关系，对极速没有要求的鼓刹就可以，就必须碟刹
昨天买了德国，赛后我走上天台，对这个世界没有什么留恋了，纵身跃下。可是我竟然没有死！原来楼下躺满了前天买了意大利的朋友，他们居然也没有死！因为下面还压了密密麻麻买了英格兰的朋友。可是他们还是没死，最后我发现最底下还有数不清买的朋友...
速度超过40用碟刹，40以内鼓刹足矣……
前碟后鼓，是往后标配。两者相结合，后鼓为主，前碟为辅。
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保存至快速回贴小伙伴们大家好，我是编辑王燚(yì)
对于碟刹（盘式制动）和鼓刹(鼓式制动)，网上有这么一种观点，有的人认为碟刹最好，因为一些“高级车”用的都是碟刹，他们觉得鼓刹特别low，只有大卡车才用，以后家用车上，鼓刹就要被碟刹取代了。
你怎么看呢？
反正我的结论是：依旧不能！为什么？且往下看。
对于任何事物的事实，我们只有客观的了解它，才能做出相对准确的判断。
盘刹到底是什么鬼？
盘刹的工作原理很简单，打个比方：用两个手掌夹住一个转动的轮盘，从而让轮盘停住。
点击播放GIF/946K
正经一点说就是：制动钳通过两块摩擦片夹住转动的制动盘，从而实现制动，把机械能转换为热能散发掉。
那么这样的结构和工作原理，就为他带来以下几个特点：
1：刹车更线性。也就说在实际的驾驶过程中，我们踩的刹车踏板和刹车力是完全成正比关系的。
2：散热好。盘式制动由于结构暴露在外部，散热可以直接通过空气散热，所以散热性较好，能够有效的防止热衰减，而热衰减又是刹车系统中最大的“敌人”。
如果一台车的刹车片温度过高，那车辆的刹车距离就会越来越差，严重点就是刹车失灵的状态。
所以我们也会经常在一些跑车或者性能车上面看到，打孔的或者空心的刹车盘，这样的结构最终目的都是最大程度的降低刹车热衰减，从而实现更好的制动效果。
1、 成本相对高一些，
2、 使用中需要一些维护，比如更换刹车片和刹车盘。
3、 发热后遇水，容易变形。
鼓刹又是怎么回事儿？
鼓刹的工作原理也不复杂，大家看看下面这张图：
点击播放GIF/380K
可以简单的理解车轮是一个旋转的空心轮盘，把双手插进去，往外扩张，达到“刹车”的目的。同样是把机械能转换为热能，从而达到制动效果。
比较明显的优点：
1、制动力强。车轮转动的时候，鼓刹扩张制动，这种工作原理能让它把汽车行驶的一部分动能转换为刹车力，来实现最大的制动效果。所以在绝对的制动力方面，鼓刹要比盘刹效果更好。这也是很多大货车与卡车几乎都采用鼓刹的原因。
2、成本较低、几乎终身免维护。对于车企而言，一些价钱相对较低的车辆，后轮通常采用鼓刹，这也是降低成本的做法。也是各位伙伴一致诟病的“厂家简配”。所以如今的家用车，很多后轮鼓刹正逐渐被碟刹所取代，也是因为现在的厂家越来越在乎自己的“名声”，毕竟好的口碑代表好的销量。
1、刹车不够线性。因为上面说的那个特性，反映到实际驾驶中，可能会是这样：假设你踩刹车用的力是1，但实际释放的可能是1.5，就会让人觉得不舒服。比如我们坐的老式公交车，当司机刹车时，车辆的瞬间制动力，经常会让我们站不稳，这就是刹车不够线性造成的。
2、散热不佳。在相对频繁的刹车行驶中，由于鼓式刹车结构几乎是完全封闭状态，所以鼓式制动相比盘式制动会更容易出现热衰减现象。
3、样子不好看。这个不多说了，总之也很多人吐槽的点。
这么看来，虽然鼓式制动造价便宜，制动力强，但在乘用车的领域里，盘式制动完全可以取代鼓式制动啊，为什么我还觉得鼓刹不会被取代呢？
原因就是电动车。
现在家用车市场有很多小型代步电动车崛起，这时候鼓刹的一个隐藏优点就很有用了。
鼓刹里面有一个结构组件——复位弹簧，在刹车踏板抬起时，复位弹簧可以令制动蹄与制动鼓瞬间分离，这种“瞬间分离”的好处在于能够不产生额外的摩擦热量损耗。
而盘式刹车的刹车盘与摩擦片相对没有鼓式分离的快，所以会有一些能量消耗，这对于汽油车，或者特斯拉那种级别的电动车来说，可能不叫事儿，但对于一些续航本身只有100多公里的小型电动车来说，这可是不小的能量，甚至可以节约10-20公里的续航。
所以小型电动车用鼓刹，可以让车辆行驶里程得到一定程度的增长。
另外还有一点，很多手刹现在采用的仍然是鼓式制动，为什么？原因在上文也提到过，因为便宜~
通常我们拉手刹并不需要太大的制动力，只需要把车停稳就行，所以相比碟刹而言，鼓刹的成本更低，厂家何乐而不为呢。
OK，以上就是我的观点，鼓式制动并不会被盘式制动所取代，因为两种制动方式都有各自很明显的特点，只能相辅相成不能鸠占鹊巢。
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汽车洋葱圈轿车是前碟后鼓还是全部是碟刹，还是全部是鼓刹？？？_百度知道
轿车是前碟后鼓还是全部是碟刹，还是全部是鼓刹？？？
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我有更好的答案
现代轿车前轮制动器基本都是碟刹（也叫盘刹）了，小型车或者价格比较便宜的多采用前盘后鼓，越来越多的轿车车型都采用四轮盘刹了，这也是未来的发展趋势。相比较鼓刹，盘式制动器具有散热快、重量轻、制动迅速、调整方便的特点。特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，受外界环境因素的影响更小，在严寒气候和极限驾驶状态下开车，盘式制动器比鼓式制动器更容易在短时间内让车停下来。此外，有些高性能的汽车还会在制动盘上打许多小孔，以加速通风散热和提高制动效率。 当车辆在高速状态做急刹车或在短时间内多次刹车，刹车的性能不易衰退，可以让车辆获得比较好的刹车效果，所以盘式刹车已成为当前刹车系统的主流。
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因为都是前轮驱动的车（斯巴鲁除外）。因为通风盘空气可以从中流动。还有通风盘要好于实体盘。有的车还有的是大尺寸盘式制动。但无论如何，一般的车前边都是盘式制动。但是以德国大众为首的欧系车一般都采用四轮盘式制动，如速腾、福克斯等，很多合资车A级以下车都用前盘后鼓，象乐风、现代瑞纳等车为了节省成本
本回答被提问者采纳
轿车一般高档一点的都用的四轮碟刹，经济一点的呢一般用的前碟后鼓，由于碟刹的成本大于鼓刹，一般在轿车上实用比较多，但是鼓刹在没有沾水的情况下，制动能力大于碟刹，所以，一般的载重车和大车都是用的鼓刹！
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